Elaboró: Ricardo Enríquez Aguirre El rol del BOW TIE en la

Revisó: Jacobo Martínez

Septiembre 2023
Gestión de Seguridad

Minera Indé de Durango S.A de C.V. SSMA

¿Qué es gestionar el riesgo?

Entender qué puede salir mal y qué pasaría si saliera mal

Saber qué hacer para prevenir que algo salga mal

Asegurar que los mecanismos preventivos y mitigadores funcionen

Proceso de evaluación de riesgos
 Peligros y Riesgos
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
• Fase previa de un Estudio de Riesgo cuyo propósito final es determinar una serie de
accidentes que se pueden producir en una instalación.

• Fase crítica del análisis de riesgos por cuanto constituye la base de trabajo para las
fases posteriores: cálculo de frecuencia y cálculo de consecuencias

PREMISA:

PELIGRO NO RIESGO NO
IDENTIFICADO EVALUADO
 Estudios de riesgo
Existen varias técnicas para identificar PELIGROS, tales como:

 CHECK-LIST
 HAZOP
 WHAT IF

La técnica HAZOP es la más empleada en proyectos industriales de procesos complejos.

Los PELIGROS a identificar son los que pueden implicar a:

• Personas (empleados, vecinos, público)
• Medio ambiente
• Propiedad
• Reputación
Normativa internacional
• IEC 61882:2001. Estudios HAZOP:
Guía de Aplicación

• IEC 31010:2009. Gestión del Riesgo.

Técnicas de evaluación del riesgo.

• IEC 60300-3-9: 1995. Gestión de Confiabilidad – Parte 3:

Guía de Aplicación
Sección 9: Análisis de riesgo de sistemas tecnológicos

• ISO 17776:2000. Industria del petróleo y gas natural.

Instalaciones de producción en plataformas marinas
Guía de herramientas y técnicas para identificación y
evaluación de riesgos.

• CCPS 1999. Center for Chemical Process Safety.

American Institute of Chemical Engineers.
Guidelines for Hazard Evaluation Procedures.
BowTie
Historia del BowTie
Historia del BowTie
¿Qué es el BowTie?

• El análisis BowTie es una forma sencilla de

describir los riesgos desde las causas hasta las
consecuencias en forma de diagrama.

• Puede considerarse una combinación de árbol de

fallos y de árbol de eventos o sucesos.
Árbol de fallos + Árbol de eventos
Evolución del diagrama
Diagrama BowTie

PELIGRO

EVENTO TOP EVENTO NO

Amenaza/causa DESEADO /CONSECU
ENCIA

Control Preventivo Control mitigador

Diagrama BowTie
Función de las barreras
Barrera: detecta – decide – actúa
Modelo BowTie

• El objetivo es comunicar los riesgos

• Proporcionar el nivel adecuado de detalle para

facilitar la comprensión y toma de decisiones basada
en el riesgo sin simplificar ni complejizar demasiado.

• El nivel correcto de detalles depende de su objetivo.

¿Dónde se aplica esencialmente?
¿Cómo se implementa?
Ventajas
Visualización y Comunicación
Ventajas
Reduce la complejidad
Ventajas
Facilita la administración de barreras
Ventajas
Proporciona una estructura de gestión
Ventajas
Proporciona una estructura de gestión
¿Cómo se ven?
¿Cómo se ven?
¿Cómo se ven?
¿Cómo se ven?
¿Cómo se ven?
¿Cómo se ven?
Estrategia para la Gestión de Alto Potencial
La clave: El liderazgo visible en campo.

Gestión de
riesgos críticos

LIDERAZGO

Gestión de Gestión de
incidentes conductas
Estrategia para la Gestión de Alto Potencial
La clave: El liderazgo visible en campo.

1 Proceso de identificación de riesgos

2 Proceso de prevención / mitigación

3 Liderazgo para la transformación cultural

4 Reportabilidad
XXX
XXXX
Proceso de identificación de
riesgos:
1 -
-
Peligro (energía).
Evento Top (Riesgos Críticos).
- Evento no deseado.

Proceso de prevención /
Gestión de mitigación:
riesgos críticos 2 -
-
Bow Tie XP.
Árbol de decisión de controles y controles
críticos.
- Gestión de Controles Críticos.

Liderazgo para la transformación

cultural:
Liderazgo
3 - Roles, actitudes, responsabilidades y
accountability.
- Prácticas de liderazgo visible (“tareas del líder”).
- Comunicaciones.
Gestión de Gestión de
incidentes conductas Reportabilidad:
4 - Difusión de incidentes (accidentes y cuasi
accidentes).
- Investigación (entrenamientos: Tripod Beta - ICAM).
- Aprendizaje organizacional.

34
Guías Internacionales

INTERNATIONAL COUNCIL ON MINING & METALS

Proceso de Gestión de Controles Críticos

Guía para la ejecución de la Gestión de Controles Críticos; ICCM

Proceso de Gestión de Controles Críticos

BOWTIE- Estándar de Deep Dive

WRAC HVCC
CC desempeño Review
Workplace Risk Assessment and Control
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review

Guía para la ejecución de la Gestión de Controles Críticos; ICCM

Workplace Risk Assessment and Control
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review

Tomado de la Dirección de
Seguridad de Peñoles
Bow Tie Critical Control
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review
Bow Tie Critical Control
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review

PELIGRO

EVENTO TOP EVENTO NO

Amenaza/causa DESEADO /CONSECU
ENCIA

Control Preventivo Control mitigador

 Bow Tie Critical Control
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review
Colisión con otro
Operador no apto vehículo o equipo
física o mentalmente
Se respetan los límites Retardador de frenos Los cinturones de El propio diseño del En áreas remotas, las El personal, el equipo y Implementacion del Apoyo con las
o no competente El sensor de Atención médica y
de velocidad, o frenos seguridad, las bolsas monocasco, para que comunicaciones por los vehículos de plan de ayuda mutua instituciones cercanas
para operar el proximidad e transporte: ambulancia Apoyo de helicopteros
monitoreados por GPS, electromagneticos de aire y la jaula el vehiculo se deforme satélite permiten rescate permiten una entre minas como hospitales, cruz
vehículo o equipo El operador está Examenes médicos y Verificación diaria in inclinación detecta y paramédicos
que limitan la energía ayuda al operador a antivuelco protegen al de la manera mas solicitar asistencia primera respuesta regionales roja, bomberos
certificado con licencia psicométricos verifica situ previa al trabajo etiquetas en equipos y
cinética en los reducir la velocidad del operador dentro de la segura en caso de eficaz
interna para ser la capacidad física y de la aptitud para personas cercanos y
vehículos en vehiculo de manera cabina colision
competente para el mental ciertos vehiculos alerta al operador o
movimiento automática o
vehículo y la actividad especiales detiene
intencionada
automáticamente el
vehículo

Pérdida de
conciencia de la
Actividades minera:
situación por parte
Movimiento de Impacto en el
del operador (Ej.,
Verificación del Evaluación de las Implementación de El sistema de cámaras No se permite el uso vehículos y equipos terreno / objeto o
debido a fatiga, Sistema de control de
correcto condiciones de la sistemas de detección alrededor del vehículo de dispositivos pesados instalacion física
distracción, prisa, la velocidad o sensor de
funcionamiento de la carretera y de fatiga y reduce los puntos personales en el Estribos laterales/ Rampa de emergencia Muros de contención
visibilidad, entradas proximidad para Nota: La mayoría de
instrumentación antes señalización con somnolencia muertos y aumenta la vehículo protección lateral o carril fuera de protege las
sensoriales, alertar al operador las barreras para las
del trabajo letreros facilita la percepción del (running board o control para frenado instalaciones y
instrumentos) sobre velocidad consecuencias de la
conciencia del operador rockslider), protege de en carreteras estructuras
excesiva, operación colisión de vehículos
operador manera lateral al
fuera de límites, etc. también se aplican
aquí vehiculo

Fallo del equipo de Pérdida de

control primario (por control de los
ejemplo, motor, Vuelco o caída a un
vehículos y
frenos, luces, barranco del
Mantenimiento Mantenimientos equipos
sistema hidráulico, Certificación de Diseño y provisión de La gestión del ciclo de Inspección diaria vehículo / equipo
neumáticos) equipos adecuados preventivo internal y correctivos Retardador de frenos Una persona (bordero) El bordo o berma El bordo físico en las El propio diseño del
vehiculos y equipos vida de los vehículos previa al trabajo de Inspecciones diarias / Los límites de El rastreo por GPS El sensor de Los cinturones de
para soportar external (por tiempo o (reparaciones) o frenos guía evita que los (construida a 3/4 de la áreas de descarga, monocasco, para que
(avalado por EMA) garantiza que los componentes críticos periódicas para velocidad son comunica la ubicación proximidad e seguridad, las bolsas
condiciones adversas distancia) del por talleres o equipos electromagneticos vehículos invadan un llanta del camión de evita que los el vehiculo se deforme
sistemas de seguridad confirmar la integridad obedecidos, del vehículo para inclinación detecta de aire y la jaula
vehiculos por talleres o certificados ayuda al operador a terraplén mayor capacidad del vehiculos/ equipos se de la manera mas
utilicen la tecnología estructural, 20% de monitoreados por GPS ayudar en la provisión etiquetas en equipos y antivuelco protegen al
equipos certificados y reducir la velocidad del área) evita que los vayan al contrapozo, segura en caso de
actual inclinación del terreno, y limitan la energía de ayuda personas cercanos y operador dentro de la
equipos con bitacora vehiculo de manera vehículos invadan un barranco de descarga colision
carreteras, etc. antes cinética en los alerta al operador o cabina
automática o terraplén
del uso y corrección de vehículos en detiene
intencionada
desviaciones movimiento automáticamente el
vehículo

Condiciones del
camino (ej. Tierra
suelta, roca
inestable, etc) Los interlocks propios El vehículo se atasca
Estandar de ruta: Estandar de ruta: Diseño, selección y Carga correcta de los en un arroyo y se
Diseño de pendientes Mantenimiento del vehiculo/equipo vehículos de acuerdo
(frenos ABS, sistemas provisión de vehículos inunda con agua o se
maximas, curvas, frecuente a caminos, y equipos adecuados con las condiciones del pierde
peraltes, material, etc. pendientes maximas, antivuelco, terreno Implementacion del Puentes, obras de Política de prohibición: Refugio en el lugar Las marcas / Solo los vehículos
curvas, peraltes, etc. velocimetros, Sistema
plan de gestión de desvío de drenaje No cruzar los ríos hasta que los niveles indicadores del nivel diseñados y equipados
de asistencia en
viajes evita rutas en pluvial, o cruces durante la época de de agua del arroyo del agua informan a (ej. 4x4, cabrestante)
pendientes etc)
las que es necesario temporales instalados lluvia o inundación de bajen a un nivel los operadores de la para cruzar aguas de
atravesar arroyos en áreas conocidas de los arroyos seguro para cruzar profundidad alto nivel reducen el
cruce de arroyos y ríos riesgo de atascarse

Condiciones
ambientales (ej.
lluvia, niebla, nieve,
granizo, viento,
polvo, tormentas Ventilación del interior Agentes aplicado para Contacto con peatón
Implementacion del Diseño y provisión de Las actividades con
electricas) de la mina reduce los el control de polvo en
plan de gestión de equipos adecuados vehículos y equipos se
niveles de polvo y los caminos de mina
viajes evita el inicio de para soportar detienen si las Nota: esta
un viaje si se condiciones adversas condiciones se humedad relativa consecuencia se
pronostican malas (ex ventilación del deterioran por debajo evalúa en un bow tie
condiciones vehiculo, refrigeración, de un nivel separada
ambientales calefacción) predeterminado
Estándar de desempeño
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review
Estándar de desempeño
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review

Tomado de la Dirección de
Seguridad de Peñoles
Estándar de desempeño
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review

Tomado de la Dirección de
Seguridad de Peñoles
Herramientas de Verificación de Controles Críticos
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review
Herramientas de Verificación de Controles Críticos
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review

Tomado de la Dirección de
Seguridad de Peñoles
 Deep Dive Review
BOWTIE- Estándar de Deep Dive
WRAC HVCC
CC desempeño Review
Operador no apto física o mentalmente o no competente para operar el vehículo o equipo
Colisión con otro vehículo o equipo
Examenes médicos y psicométricos verifica la capacidad física y mental
Verificación diaria in situ previa al trabajo de la aptitud para ciertos vehiculos especiales
El operador está certificado con licencia interna para ser competente para el vehículo y la actividad Apoyo de helicopteros
Atención médica y transporte: ambulancia Implementacion
y paramédicosdel plan de ayuda mutua entre minas regionales
Apoyo con las instituciones cercanas como hospitales, cruz roja, bomberos
Control de Mediana criticidad En áreas remotas,El las
personal,
comunicaciones
el equipo
por
y los
satélite
vehículos
permiten
de rescate
solicitar
permiten
asistencia
una primera respuesta eficaz
Los cinturones de seguridad, las bolsas de aire y la jaula antivuelco protegen al operador dentro de la cabina Control de Mediana criticidad
Se respetan los límites de velocidad, monitoreados por GPS, que limitan la energía cinética enEl
Control de Alta criticidad los
propio
vehículos
diseño
endel
movimiento
monocasco, para que el vehiculo se deforme de la manera mas segura en caso de colision
Retardador de frenos
El sensor
o frenos
deelectromagneticos
proximidad e inclinación
ayuda aldetecta
operador
etiquetas
a reducir
en equipos
la velocidad
y personas
del vehiculo
cercanos
de manera
y alertaautomática
al operadoroointencionada
detiene automáticamente el vehículo Control de Alta criticidad Control de Mediana criticidad
Control de Alta criticidadA-HU Active Human
A-HH Active Hardware + Human Control de Alta criticidad
A-HU Active Human Control de Alta criticidad
Control de Mediana criticidad
A-HH Active Hardware + Human A-HH Active Hardware + Human
A-HU Active Human CC1: n=10 Control de Alta criticidad A-HH Active Hardware + Human
CC4: n=10 Control de Alta criticidad Control de Alta criticidad
A-HH Active HardwareA-HH + Human
Active Hardware + Human CC1: n=10
CC2 n=10
CC1: n=10
CC5: n=10 P-HW Passive hardware CC1: n=10 CC1: n=10
CC2 n=10
CC2 n=10
CC3: n=10
A-HU Active Human Control de Alta criticidad
Control de Mediana criticidad P-HW Passive hardware CC1: n=10
CC5: n=10 CC2 n=10 n=10 CC2 n=10
CC1: n=10 CC1: n=10 CC1: n=10 CC3:
CC3: n=10 CC2 n=10
CC1: A-HH
n=10 Active HardwareA-HH
+ Human
Active Hardware + Human CC1: n=10 CC3: n=10
CC4: n=10 CC3: n=10
CC2 n=10 CC2 n=10 CC2 n=10
CC4: n=10 CC3: n=10
CC2 n=10 CC2 n=10 CC4: n=10 CC4: n=10
CC3: n=10 CC3: n=10 CC3: n=10
CC5: n=10 CC4: n=10
CC3: n=10 CC1: n=10 CC1: n=10 CC3: n=10
CC4: n=10 CC4: n=10 CC4: n=10
CC5: n=10
CC4: n=10 CC2 n=10 CC2 n=10 CC4: n=10

CC3: n=10 CC3: n=10

CC4: n=10 CC4: n=10

No se permite el uso de dispositivos personales en el vehículo Impacto en el terreno / objeto o instalacion física
Verificación
ncia de la situación por parte del operador del correcto
(Ej., debido a fatiga, funcionamiento dela
distracción, prisa, lavisibilidad,
instrumentación
Implementaciónantes
entradas dedel
sistemas
trabajode
sensoriales, detección de fatiga y somnolencia
instrumentos)
Evaluación de las condiciones de la carretera y señalización con letreros facilita la conciencia del operador
El sistema de cámaras alrededor del vehículo reduce los puntos muertos y aumenta la percepción del operador
Sistema de control de velocidad o sensor de proximidad para alertar al operador sobre velocidad excesiva, operación
Control de Mediana fuera de límites, etc.
criticidad
Control de Alta criticidad Control de Alta criticidad Muros de contención protege las instalaciones y estructuras
Estribos laterales/ protección lateral Rampa
(running
deboard
emergencia
o rockslider),
o carril protege
fuera dede
control
manerapara
lateral
frenado
al vehiculo
en carreteras
A-HU Active Human Nota: La mayoría de las barreras para las consecuencias de la colisión de vehículos también se aplican aquí
Control
A-HH Active Hardware + Humande Mediana criticidad
A-HU Active Human
Control de Alta criticidad
CC1: n=10 Control de Alta criticidad
A-HH Active Hardware + Human Control de Mediana criticidad
CC1: n=10
CC2 n=10
Control de Mediana criticidad
Control de Alta criticidad
CC1: n=10 A-HH Active Hardware + Human
CC2 n=10 P-HW Passive hardware
A-HH Active Hardware + Human CC3: n=10
CC2 n=10 Movimiento de vehículos y equipos pesados (*) P-HW Passive hardware
A-HH Active Hardware + Human
CC1: n=10 CC3: n=10
CC3: n=10 CC3: n=10
CC3: n=10 CC1: n=10
CC2 n=10 CC3: n=10
CC3: n=10 CC4: n=10 CC4: n=10
CC2 n=10 CC3: n=10
CC3: n=10 CC4: n=10
CC4: n=10 CC5: n=10 CC5: n=10
CC3: n=10 CC4: n=10
CC5: n=10
CC5: n=10
CC5: n=10
CC5: n=10

Pérdida de control de los vehículos y equipos Vuelco o caída a un barranco del vehículo / equipo

Mantenimientos correctivos (reparaciones)

Fallo del equipo de control primario (por ejemplo, motor, frenos, luces, sistema hidráulico, neumáticos)
Una persona (bordero) guía evita que los vehículos invadan un terraplén
Certificación de vehiculos y equipos (avalado por EMA) Inspección diaria previa al trabajo de componentes críticos El rastreo por GPS comunica la ubicación del vehículo para ayudar en la provisión de ayuda
Los cinturones de seguridad, las bolsas de aire y la jaula antivuelco protegen al operador dentro de la cabina
Diseño y provisión de equipos adecuados para soportar condiciones adversas por talleres o equipos certificados Los límites de velocidad son obedecidos, monitoreados por GPS El bordo
y limitan
o berma
la energía
(construida
cinética
Elabordo
en
3/4los
defísico
vehículos
la llanta
en las
del
enáreas
movimiento
camión
de descarga,
de mayor capacidad
evita que los
delvehiculos/
área) evitaequipos
que los sevehículos
vayan alinvadan
contrapozo,
El
unpropio
terraplén
barranco
diseño
dedel
descarga
monocasco, para que el vehiculo se deforme de la manera mas segura en caso de colision
La gestión del ciclo de vida de los vehículos garantiza que los sistemas de seguridad utilicen la tecnología actual Retardador de frenos o frenos electromagneticos ayuda al operador a reducir la velocidad del vehiculo de manera El sensorautomática
de proximidad
o intencionada
e inclinación detecta etiquetas en equipos y personas cercanos y alerta al operador o detiene automáticamente el vehículo
Control de Alta criticidad Control de Alta criticidad
Mantenimiento preventivo internal y external (por tiempo o distancia) del vehiculos por talleres
Inspecciones o equipos
diarias certificados
/ periódicas y equipos
para confirmar lacon bitacoraestructural, 20% de inclinación del terreno, carreteras, etc. antes del usoControl
integridad de Alta
y corrección decriticidad
desviaciones
Control de Alta criticidad
A-HU Active HumanControl de Alta criticidad A-HU Active Human Control de Alta criticidad A-HU Active Human Control de Alta criticidad
Control de Alta criticidad Control de Mediana criticidad
Control de Alta criticidad
C-HW Continuous Hardware Control de Alta criticidad
A-HH Active Hardware + Control
Humande Mediana criticidad A-HH Active Hardware + Human P-HW Passive hardware
CC3: n=10 CC3: n=10 CC3: n=10
A-HU Active Human Control de Alta criticidad P-HW Passive hardware P-HW Passive hardware CC3: Control de Mediana criticidad
n=10 P-HW Passive hardware
CC4: n=10 CC4: n=10 Control de Alta criticidad CC4: n=10
A-HH Active Hardware + Human CC3: n=10
CC5: n=10 n=10 CC5: n=10 n=10
Control de Mediana criticidad A-HH
n=10 Active Hardware + Human CC5: n=10 n=10 n=10
CC4: n=10
A-HH Active Hardware + Human n=10
CC3: CC3: CC3: CC3: CC3: CC3:
CC4: n=10
A-HH Active Hardware + Human CC5: n=10
CC5: n=10 CC4: n=10 CC5: n=10 CC4: n=10 n=10 n=10 n=10 n=10
CC3: n=10 A-HW Active Hardware CC4: CC4: CC4:
CC5: n=10
CC4:

CC5: n=10 CC5: n=10 CC5: n=10 CC3: n=10 CC5: n=10 CC5: n=10 CC3: n=10 CC5: n=10
CC4: n=10
CC3: n=10 CC3: n=10
CC5: n=10 CC5: n=10 CC4: n=10 CC4: n=10
CC5: n=10
CC4: n=10 CC4: n=10
CC5: n=10 CC5: n=10
CC5: n=10
CC5: n=10 CC5: n=10

CC5: n=10

El vehículo se atasca en un arroyo y se inunda con agua o se pierde

Condiciones del camino (ej. Tierra suelta, roca inestable, etc)

Implementacion del plan de gestión de viajes evita rutas en las queRefugio

es necesario
en el lugar
atravesar
hasta
arroyos
Las
que marcas
los niveles
/ indicadores
de agua del
delarroyo
nivel del
bajen
agua
a un
informan
nivel seguro
a los operadores
para cruzar de la profundidad
Diseño, selección y provisión de vehículos y equipos adecuados Política de prohibición: No cruzar los ríos durante la época de lluvia o inundación de los arroyos
Carga correcta de los vehículos de acuerdo con las condiciones del Puentes,
terreno obras de desvío de drenaje pluvial, o cruces temporales instalados en áreas Solo
conocidas
los vehículos
de crucediseñados
de arroyosy y
equipados
ríos (ej. 4x4, cabrestante) para cruzar aguas de alto nivel reducen el riesgo de atascarse
Estandar de ruta: Diseño de pendientes maximas, curvas, peraltes, material, etc.
Estandar de ruta: Mantenimiento frecuente a caminos, pendientes maximas, curvas, peraltes, etc.
Control
Los interlocks propios del vehiculo/equipo (frenos ABS, sistemas antivuelco, de Alta criticidad
velocimetros, Sistema de asistencia en pendientes etc)
Control de Alta criticidad Control de Alta criticidad Control de Alta criticidad
Control de Alta criticidad
Control de Mediana criticidad
Control de Mediana criticidad A-HU Active Human
Control de Alta criticidad A-HU Active Human A-HU Active Human Control de Alta criticidad A-HH Active HardwareA-HH + Human Control de Alta criticidad
Active Hardware + Human
A-HU Active Human
A-HH Active Hardware + Human CC2 n=10
A-HH Active Hardware + Human CC3: n=10 P-HW Passive hardware A-HH Active Hardware + Human
CC2 n=10
Control de Alta criticidadCC3: n=10 CC3: n=10 CC3: n=10 CC3: n=10
CC4: n=10
CC3: n=10 CC3: n=10
CC2 n=10 CC4: n=10 CC4: n=10 CC4: n=10 CC4: n=10
CC5: n=10
CC2 C-HW
n=10 Continuous Hardware CC4: n=10 CC4: n=10
CC3: n=10
CC3: n=10 CC5: n=10 CC5: n=10 CC5: n=10
CC4: n=10
CC3: n=10 CC5: n=10
CC4: n=10 CC2 n=10
CC5: n=10
CC4: n=10
CC3: n=10

CC4: n=10

Contacto con peatón

Nota: esta consecuencia se evalúa en un bow tie separada

Condiciones ambientales (ej. lluvia, niebla, nieve, granizo, viento, polvo, tormentas electricas)

Agentes aplicado para el control de polvo en los caminos de mina

Ventilación del interior de la mina reduce los niveles de polvo y humedad relativa
Implementacion del plan de gestión de viajes evita el inicio de un viaje si se pronostican malas condiciones ambientales
Las actividades con vehículos y equipos se detienen si las condiciones se deterioran por debajo de un nivel predeterminado
Diseño y provisión de equipos adecuados para soportar condiciones adversas (ex ventilación del vehiculo, refrigeración, Control de Mediana criticidad
calefacción) CC3: n=10
Control de Alta criticidad
CC4: n=10
P-HW Passive hardware
Control de Alta criticidad C-HW Continuous Hardware CC5: n=10
Control de Alta criticidad
CC2 n=10
A-HU Active Human CC2 n=10
Control de Mediana criticidad
A-HU Active Human CC3: n=10
CC3: n=10
CC2 n=10 CC4: n=10
C-HW Continuous Hardware
CC2 n=10 CC4: n=10
CC3: n=10

CC3: n=10
CC4: n=10 CC2 n=10
CC4: n=10
CC3: n=10

CC4: n=10
Camino por recorrer
Revisión de la gestión y
8 acciones de mejora

7 Refuerzo en campo,
reportabilidad preventiva

6 Prácticas de liderazgo visible

en campo, todos los roles

5 Comunicaciones/capacitación

4 Talleres para Herramientas de

verificación de CC Operador/Supervisor

Talleres para Estándares

3 de Desempeño
Especialistas/Contratistas

2 Talleres para la selección

de controles críticos

1 Talleres de Identificación
de riesgos críticos