ELECTRICIDAD DEL VEHICULO

Normas básicas en la sesión virtual

(estudiantes)
- Silenciar micrófonos al entrar a la sala.
- Utilizar el chat para las consultas o
inquietudes.
- Participar activamente en las actividades
programadas durante la sesión.
- Levantar la mano si desean participar
EMPECEMOS

¡RECORDEMOS
LA CLASE
ANTERIOR!
 Reguladores de Tensión
• La función del regulador de tensión es mantener
constante la tensión del alternador, y con ella la del
sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de
revoluciones del motor de este e independientemente
de la carga y de la velocidad de giro.
La tensión del alternador depende en gran medida de
la velocidad de giro y de la carga a que este
sometido. A pesar de estas condiciones de servicio,
continuamente variables, es necesario asegurar que
la tensión se regula al valor predeterminado. Esta
limitación protege a los consumidores contra sobre
tensiones e impide que se sobrecargue la batería.

DOR
Reguladores de Tensión

DOR
 Reguladores de carga
•Transistorizado. •Por circuito integrado.

DOR
Versiones de Reguladores

DOR
Reguladores de Tensión Electrónicos
Tipo EE de Bosch

DOR
Empecemos
Sistema de
Arranque y
Arrancador
- Comprender el funcionamiento del sistema de arranque en el
vehículo.
- Que el participante pueda realizar un reconocimiento del
sistema de arranque.
- Que el participante reconozca el Arancador, identifique sus
partes y analice su funcionamiento.
EXPOSICIONES
DOR
Circuito de arranque basico
Funcionamiento del sistema de arranque
Un sistema de arranque básico consta de cuatro partes:
- Batería: Suministra la energía al circuito.
- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con el volante.
- Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.

DOR
• MOTOR
• DE
• ARRANQUE
 ARRANCADORES
C O N S U M ID O R E S D E E L E C T R IC I D A D
A rra n c a d o r
L o s m o to r e s d e c o m b u s t ió n in te r n a tie n e n q u e s e r p u e s to s e n m a r c h a ( a r r a n c a d o s ) c o n e n e r g ía e x te r io r .
E n e l a r r a n q u e h a y q u e v e n c e r la in e r c ia d e la s m a s a s y la s r e s is te n c ia s d e r o z a m ie n to y d e c o m p r e s ió n
d e l m o to r .

L a s r e s is te n c ia s d e b id a s a l r o z a m ie n to s o n e x tr a o r d in a r ia m e n te g r a n d e s e n e l c a s o d e m o to r fr ío . E l
a r r a n q u e tie n e q u e s e r r e a liz a d o c o n u n n ú m e r o m ín i m o d e r e v o lu c io n e s . U n ic a m e n te a lc a n z a d o e s e
n ú m e r o m ín im o d e r e v o lu c io n e s p u e d e r e u n ir s e e n e l c ilin d r o d e l m o to r O t to u n a m e z c la c a p a z d e
in fla m a r s e y e n e l m o to r D ie s e l c o n s e g u ir s e e l c a lo r d e c o m p r e s ió n n e c e s a r io p a r a e l a u to e n c e n d id o .

L o s a r r a n c a d o r e s c o n s ta n d e u n m o to r d e c o r r ie n te c o n tin u a d e e x c ita c ió n e n s e r ie , y d e l p iñ ó n c o n
d is p o s itiv o d e e n g r a n e . P u e d e h a b e r a d e m á s u n a c o p la m ie n to s o b r e p e s o ( p iñ ó n lib r e d e r o d illo s ) o u n
e m b r a g u e d e d is c o s m ú l tip le s .

U n m o to r d e c o r r ie n te c o n tin u a , d e e x c ita c ió n e n s e r ie e s tá c o n s tr u id o d e fo r m a s im ila r a la d e u n

g e n e r a d o r d e c o r r ie n te c o n tin u a , p e r o e l a r r o lla m ie n to d e e x c ita c ió n ( a r r o lla m ie n to d e c a m p o ) y e l
a r r o lla m ie n to d e l in d u c id o e s tá n c o n e c ta d o s e n s e r ie . A c a u s a d e s u g r a n a b s o r c ió n d e c o r r ie n te ( u n o s
2 0 0 0 A ) s o n d e p o c a s e s p ir a s d e a la m b r e d e c o b r e g r u e s o . L a in te n s id a d d e la c o r r ie n te y e l m o m e n to
d e r o ta c ió n s o n m á x i m o s e l c o m ie n z o d e la r o ta c ió n .

C o n fo r m e v a a u m e n ta n d o e l n ú m e r o d e r e v o lu c io n e s v a s ie n d o m e n o r e l m o m e n to d e r o ta c ió n d e l m o to r
y m e n o r la c o r r ie n te a c a u s a d e la a u to in d u c c ió n e n e l in d u c id o ( e l in d u c id o g ir a e n e l c a m p o m a g n é tic o ) .
E l m o m e n to d e r o ta c ió n e s d e p e n d ie n te d e la in te n s id a d d e l c a m p o d e e x c ita c ió n y d e la in te n s id a d d e la
c o r r ie n te e n e l in d u c id o .
DOR
 MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque es un motor eléctrico
que tiene la función de mover el motor térmico
del vehículo hasta que éste se pone en
marcha por sus propios medios (explosiones
en las cámaras de combustión en el interior de • En la figura vemos el
loscilindros). circuito de arranque con
El motor de arranque consta de dos todos sus elementos. La
elementosdiferenciados: llave de contacto da la orden
- El motor propiamente dicho que es un motor
eléctrico ("motor serie" cuya particularidad es de arranque poniendo bajo
que tiene un elevado par de arranque). tensión el relé de arranque
- Relé de arranque: tiene dos funciones, como
un relé normal, es decir para conectar y
desconectar un circuito eléctrico. También
tiene la misión de desplazar el piñón de
arranque para que este engrane con la corona
del volante de inercia del motor térmico y así
transmitir el movimiento del motor de arranque
al motor térmico.

En la figura vemos el circuito de arranque

con todos sus elementos. La llave de
contacto da la orden de arranque poniendo
bajo tensión el relé de arranque

DOR
 Motor de Arranque:

• Misión: Puesta en • Número mínimo de

marcha del motor
térmico, venciendo el Revoluciones:
par de giro resistente – Encendido por chispa:
que ofrecen los 60 a 100 r.p.m.
órganos que
componen la cadena – Encendido por
cinemática y alcanzar compresión: 80 a 200
un número mínimo r.p.m.
determinado de
revoluciones.
 Motor de Arranque:

• Estructura del motor térmico

– Tipo de Motor, cilindrada, número de cilindros, relación de
compresión, forma de las cámaras, característica del
encendido, fricción de los segmentos de los pistones,
rozamientos de cojinetes, cargas adicionales, aceite motor,
etc.
 Motor de Arranque:
Proceso de arranque (1).

• Para la puesta en
marcha del motor
térmico es necesario:
– Cambiar las
revoluciones por par en
el volante
– Se realiza mediante una
reducción entre el piñón
del motor de arranque y
la corona del volante.
– Relación de transmisión
de 1/8 a 1/15. Piñón del
Corona del
Motor de
Volante Motor
Arranque
 Motor de Arranque:
Proceso de arranque (2).

– Si al arrancar el motor
térmico, el INDUCIDO
(ROTOR) del motor de
arranque sería arrastrado
a velocidades que
provocarían su
destrucción.
– Luego una vez puesto en
marcha, el inducido debe
ser desengranado para no
ser arrastrado por la
corona.
 Motor de Arranque
Antes de ver los principios de
operación básica de los motores de
arranque, revisemos algunas reglas
básicas acerca del magnetismo:
- Los polos iguales se repelen; los
polos opuestos se atraen.
- Las líneas de flujo magnético son
continuas y ejercen una fuerza.
- Los conductores que transportan
corriente tienen un campo
magnético que rodea el conductor
en un sentido, determinado por el
sentido del flujo de corriente.

DOR
Piezas polares devanado de campo

DOR
Principios del motor de arranque
Bucle de cable en un campo magnético

DOR
Inducido simple

DOR
Diagrama del circuito de arranque--Interruptor de llave
de contacto cerrado

DOR
ESQUEMA DEL SISTEMA DE
ARRANQUE

DOR
Electromagnetismo

DOR
ELEMENTOS MECANICOS QUE FORMAN UN MOTOR DE
ARRANQUE

DOR
CIRCUITO MOTOR DE ARRANQUE

DOR
MOTOR DE ARRANQUE

DOR
 PARTE ELECTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

• En la figura vemos resaltada la parte eléctrica del motor de arranque. Se ven

claramente las dos bobinas eléctricas que forman el relé de arranque. También
se ve el bobinado inductor y las escobillas, así como el circuito eléctrico
exterior que siempre acompaña al motor de arranque.

DOR
PARTES DE UN ARRANCADOR TIPICO

DOR
PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

DOR
 Motor de Arranque:
Estructura Básica.
• Un motor de arranque aplicado a la corona dentada del volante
tiene las siguientes partes principales:
– Motor eléctrico de CC.
– Piñón con dispositivo de engrane
– Acoplamiento libre
 Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (1)

• INDUCTOR
TETRAPOLAR:
– Cuatro masas polares
– Se aumenta la intensidad del
campo magnético
– Excitación en SERIE
• A más intensidad del campo
magnético, mayor intensidad
de corriente.
 Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (2)
• INDUCIDO
– Para el bobinado hilo de
gran sección (intensidades
de corriente elevadas)

– Varias vueltas al bobinado

y distancia de arrollamiento
a 90º y enlazados al
colector a 180º
 Motor de Arranque:
Particularidades del motor eléctrico (3)

• ESCOBILLAS
– Forman un ángulo
de 90 º a causa de
la inducción
tetrapolar.
– Son de dos
escobillas aunque
también pueden
ser de cuatro
 Motor de Arranque:
Elementos Principales.
Motor Eléctrico:
Capaz de suministrar un par muy
grande.
Solenoide
Electroimán con dos funciones
Mecánica: accionamiento del
impulsor
Eléctrica: puesta en tensión del

motor eléctrico
Impulsor
Realiza el enlace entre los motores
eléctricos y térmicos.

Horquilla
Hace solidario al solenoide con el impulsor
Inducido devanado de campo

DOR
 Caracteristicas del motor de arranque
Los campos de los motores de arranque pueden cablearse juntos en cuatro diferentes
configuraciones para proporcionar la fuerza de campo necesaria:
- En serie
- Compuesta (derivador de corriente)
- En paralelo
- En serie-paralelo
Los motores de arranque con devanados en serie (figura 4.10) pueden producir un par de salida
inicial muy alto cuando se conectan por primera vez. Este par disminuye entonces a través de
la operación debido a la fuerza contraelectromotriz, la cual disminuye el flujo de corriente, ya
que todos los devanados están en serie.
Los motores compuestos tienen tres devanados en serie y un devanado en paralelo. Esto
produce un par inicial bueno para el arranque y la ventaja de algunos ajustes de carga debido
al devanado en paralelo. Este tipo de motor de arranque también tiene la ventaja de controlar la
velocidad debido al campo en paralelo.
Los motores de arranque con devanados en paralelo proporcionan un flujo de corriente alta y
par alto al dividir los devanados en serie en dos circuitos en paralelo.
Los motores de arranque en serie-paralelo combinan las ventajas tanto de los motores en serie
como de los de paralelo.

DOR
 Caracteristicas del motor de arranque
Para proporcionar el par adecuado para el arranque del
motor, se modifica la velocidad del motor de arranque
mediante la relación entre el engranaje del piñón del motor
de arranque y el volante del motor. Esta relación varía entre
15:1 y 20:1. Por ejemplo, si el engranaje del mando del motor
de arranque tiene 10 dientes, la corona puede tener 200 para
proporcionar una relación de 200:10 ó 20:1.

DOR
Estator en serie
En el caso del estator en serie los bobinados comienzan en el 45 (87 del
relé de arranque) y acaban en la escobilla de positivo. En el caso de haber
2 escobillas de positivo van unidas por cable entre sí, normalmente son 4,
y como mínimo 2

Profesor: César Malo Roldán

Estator en paralelo
En el caso de bobinados en paralelo los bobinados comienzan en el 45 que
se bifurca en dos ramas de dos bobinados cada uno, cada una de las ramas
acaba en una escobilla de positivo del rotor dejando dos bobinados en serie
entre ellos y en paralelo con otros dos que también están en serien entre
ellos.

Profesor: César Malo Roldán

 Controles del circuito de arranque
El circuito de arranque contiene dispositivos de control y de protección.
Todos ellos son necesarios para mantener la operación intermitente del
motor de arranque y prevenir la operación durante algunas modalidades
de operación de la máquina, por razones de seguridad. El circuito
eléctrico del motor de arranque generalmente consta de los siguientes
dispositivos:
- Batería
- Cables y conexiones
- Interruptor de llave de contacto
- Interruptor de seguridad neutral/interruptor de seguridad del embrague
(si está equipado)
- Relé de arranque
- Solenoide de arranque

DOR
 Mecanismos del mando del motor de arranque
Si el motor de arranque permitiera conectar el volante después de que el motor arranca, el
inducido se dañaría debido a la alta velocidad producida cuando aumentan las rpm del
motor. A velocidad muy alta, el inducido dañaría los devanados debido a la fuerza
centrífuga.
El engranaje que conecta e impulsa el volante se llama engranaje de piñón. Del modo como
se conecte el engranaje del piñón del motor de arranque con la corona del volante depende
el tipo de mando usado.
Los engranajes de piñón del motor de arranque y su mecanismo de mando pueden ser de
dos tipos:
- Mando de inercia
- Embrague de sobrevelocidad

DOR
FORMA DE ACCIONAMIENTO DEL BENDIX

DOR
 RUEDA LIBRE DE RODILLO
– Conste del anillo de rueda libre con las curvas de
deslizamiento de los rodillos, de los rodillos y de los
resortes helicoidales. Los rodillos se deslizan sobre
el vástago del piñón (Figura Nº 4). Las curvas de
deslizamiento de los rodillos se van estrechando en
un sentido.
– Cuando el anillo de rueda libre es accionado por el
motor de arranque, los rodillos se presionan hacia la
parte de las curvas de deslizamiento que se va
estrechando, debido a esto el vástago del piñón se
acople con el motor de arranque.
– Después del proceso de arranque los rodillos son
presionados en contra de la fuerza de los resortes a
la parte más ancha de las curvas de deslizamiento
por medio del piñón que se acciona ahora por el
motor (corona dentada) con mayor velocidad, con
esto el arrastre por fricción.

DOR
ARRANCADOR DE PIÑON COREDIZO CON
MOVIMIENTO ROTATORIO DE ENGRANE

DOR
ARRANCADOR CON MULTIPLICADOR
DE FUERZA

DOR
ARRANCADOR DE PIÑON LIBRE Y MOVIMIENTO
ROTATORIO DE ENGRANE

DOR
ARRANCADOR DE PIÑON CORREDIZO

DOR
 Motor de Arranque: Funcionamiento.
Contacto en posición “Arranque” .
– Los dos bobinados
del solenoide están
alimentados.
– El bobinado de
tracción (1) está
conectado a masa a
través de los
inductores, el
inducido y las
escobillas de masa.
– El arrollamiento de
retención (2) está
conectado
directamente con
masa.
 Motor de Arranque: Funcionamiento.
Inicio del “Arranque” (2).
• OBSERVACIÓN:
– Al dar el contacto, toda
la capacidad de la
batería estará a
disposición del motor
de arranque, ya que
desde el momento de
la puesta en tensión de
éste, el bobinado de
tracción no actúa
(cortocircuito).
– El arrollamiento (2)
efectúa el “retención
"del núcleo desplazable
(3) en su posición.
 Motor de Arranque: Funcionamiento.
Inicio del “Arranque” (1).
– El núcleo
desplazable (3) se
desplaza hacia la
derecha.
– Arrastra al
impulsor gracias
a la horquilla.
– Cierra el
interruptor (6) de
alimentación del
motor eléctrico,
alimentando
directamente al
motor de arranque
 Motor de Arranque: Funcionamiento. “El
Arranque”.
• Puesta en tensión
de los inductores:
– Los inductores
están conectados
en serie con el
inducido .
– El piñón arrastra al
motor de vehículo y
arranca.
– La rueda libre evita
el arrastre del
arrancador por el
motor, ya que si no,
explotaría el
arrancador.
 Motor de Arranque: Funcionamiento.
Suelta de la llave de contacto.
– En el instante en que se
suelta la llave, el contacto (6)
se halla todavía cerrado.
– Los bobinados (1) y (2) son
alimentados en serie, pero
sus flujos son opuestos y se
anulan.
– A partir de entonces, el
resorte (12) sitúa el núcleo
desplazable en posición de
reposo.
– Abre el contacto (6) y corta la
alimentación del motor.
– La horquilla sitúa el impulsor
en posición de reposo.
 Pruebas del sistema de arranque
Las pruebas exactas del motor de arranque comienzan con la comprensión de cómo funciona el sistema.
Si su conocimiento de la operación es completo, usted puede determinar por lógica las posibles fallas a
través de inspección visual y de las pruebas de sistema eléctrico.
Es necesario un procedimiento metódico de la inspección, localización y solución de problemas para evitar
el reemplazo de piezas buenas o la reparación innecesaria de componentes en buen funcionamiento.
Verifique la queja
Opere el sistema usted mismo para ver cómo funciona. Los problemas del sistema de arranque
generalmente están dentro de las siguientes categorías:
- El motor de arranque gira, pero el motor no arranca
- El arranque es muy lento
- El motor no gira
- El motor de arranque hace mucho ruido.
No gire el motor de arranque por más de 30 segundos. Permita que se enfríe el motor de arranque entre
cada período de giro para prevenir daños.
Defina el problema
Determine si el problema es mecánico o eléctrico. Por ejemplo, si el motor de arranque gira pero no
arranca el motor, el problema principalmente es mecánico ya que parece que el mando no se conecta.
Los problemas mecánicos pueden corregirse reparando el componente o reemplazando las piezas
requeridas.
Los problemas eléctricos requieren pruebas adicionales para determinar la causa de la falla y si se
requiere la reparación.

DOR
 Pruebas del sistema de arranque
Separe el problema
Ya sea un problema mecánico o eléctrico, usted tendrá que probarlo de modo que pueda
hacer las reparaciones en esta forma rápida y exacta.
Los pasos por seguir en la prueba y separación del circuito son:
1. Pruebe la batería para determinar si está cargada completamente y es capaz de producir
la corriente necesaria.
2. Pruebe el cableado y los interruptores para determinar si están en buenas condiciones de
operación.
3. Si el motor, la batería y los cables están bien, pero el motor de arranque no está operando
correctamente, la falla debe estar en el propio motor de arranque.
Inspección, localización y solución de problemas
Inspección visual
Comience todas las pruebas del sistema de arranque con una cuidadosa inspección visual.
Revise en busca de:
- Terminales de batería flojos o corroídos
- Desgaste o separación de los cables de la batería
- Conexiones de solenoide o relé corroídos
- Solenoide o relé del motor de arranque dañados
- Aisladores rotos o partidos en el relé de arranque
- Motor suelto o chasis a tierra
- Interruptores de seguridad en neutral dañados
-Interruptor de encendido o mecanismos accionadores dañados
- Motor de arranque suelto.
DOR
 Pruebas del sistema de arranque
Prueba de la batería
Continúe la inspección con una prueba completa y mantenimiento de la batería.
Realice todas la pruebas necesarias para verificar que la batería opera en
buenas condiciones. Una salida de voltaje de la batería correcta es vital para la
operación del sistema de arranque y un correcto diagnóstico del sistema.
Pruebas al sistema de arranque
Deben realizarse primero las pruebas al motor de arranque en la máquina para
determinar si el motor de arranque debe quitarse para pruebas más a fondo.
Estas pruebas incluyen:
- Voltaje del sistema de arranque durante el arranque
- Corriente durante el arranque
- Caídas de voltaje durante el arranque
- Giro del motor
- Inspección del piñón del motor de arranque y la corona del volante.
Las pruebas en banco determinan si el motor de arranque debe repararse o
reemplazarse. Las pruebas en banco incluyen una prueba sin carga y pruebas a
los componentes del motor de arranque.

DOR
¿PREGUNTAS?
 EVALUACIÓN DE LA SESIÓN
• Resuelva el cuestionario de la sesión

73
TEMA DE LA
SIGUIENTE
SESIÓN
Sistema de
Alumbrado
 ¡GRACIAS!

PROFESOR DENNIS OJEDA RAMOS

FONO: 974676040