CE 13.

Explica y realiza el manejo de la maquinaria, equipos y aperos agrcolas, considerando normas

de seguridad.
Tipos de maquinaria de acuerdo a la zona: concepto, funcionamiento, manejo, entajas, desentajas,
normas de seguridad de:
Tractores
!otocultores
Trilladoras
Cosec"adora
#iladora
descascaradora
$esgranadora
%alp&n de mecanica agrcola.
Tipos de equipos: caractersticas y funcionamiento de:
'om(as de fumigar
'om(as de riego
!otosierra
%uada)a
*peros: caractersticas y funcionamiento de:
+u(solador
*rados
,astra
,otaator
+urcador
*porcador
-ertilizadora
-angueadora
,emolques
+em(radora
CE 1.. Explica y realiza el mantenimiento (/sico de la maquinaria, equipos y aperos agrcolas,
considerando medidas de seguridad.
%eneralidades del motor de cuatro y dos tiempos.
Concepto, elementos, mecanismo y operaci&n de:
+istema de transmisi&n
+istema el0ctrico
+istema de com(usti(le
+istema "idr/ulico
+istema de lu(ricaci&n
Capacidad Terminal Criterios de Evaluacin
*plicar los fundamentos
de maquinara agrcola en
los diferentes #royectos
Educatios #roductios,
para realizar una
producci&n de calidad.
1. Explica y realiza el manejo de la maquinaria, equipos y aperos agrcolas,
considerando normas de seguridad.
1. Explica y realiza el mantenimiento (/sico de la maquinaria, equipos y
aperos agrcolas, considerando medidas de seguridad.
+istema de alimentaci&n
+istema de refrigeraci&n
+istema de freno
+istema de direcci&n
+istema de rodaje
+istema de suspensi&n
2nterpretaci&n de los manuales de mantenimiento
III. CONTENIDOS DESGLOSADOS.
UNIDAD I. SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TRACTOR.
1.1. Los sistemas del Motor
1.1.1 Sistema de Encendido.
1.1.1.1. Misin.
1.1.1.2 Elementos !e com"onen al circ!ito.
a# Interr!"tor de encendido.
$# %o$ina.
c# R!"tor.
d# Condensador.
e# Distri$!idor.
&# %!'(as.
1.1.2. Sistema de Alimentacin.
1.2.1. Misin.
1.2.2. De"sito de com$!sti$le.
1.2.). Filtro de aire.
1.2.).1. *ro"iedades !e de$e re!nir !n &iltro.
1.2.).2. Ti"os de &iltro.
1.2.+. Est!dio del car$!rador.
1.2.+.1. Misin del car$!rador.
1.2.+.2. Constit!cin , &!ncionamiento.
1.1.). Sistema de L!$ricacin.
1.1.).1. F!ncionamiento del circ!ito
1.1.).2. Est!dio de los elementos !e com"onen el
circ!ito de en-rase.
a# Colador de aceite
$# %om$a de aceite
c# Filtro de aceite
d# .entilacin del carter
1.1.+. Sistema de Re&ri-eracin.
1.1.+.1. F!ncionamiento del circ!ito
1.1.+.2. Est!dio de los elementos !e com"onen el
circ!ito
a# Radiador
$# %om$a de a-!a
c# Ta"n del radiador
d# Circ!ito de re&ri-eracin a$ierto , cerrado
UNIDAD II. MOTORES
2.1. Motores de dos Tiem"os
2.2. Motores C(clicos Otto /c!atro tiem"os#
2.2.1. Motores a -asolina , diesel.
2.2.1.1. Motores diesel
2.2.1.2. Motor de -asolina
2.). Caracter(sticas !e De&inen !n Motor
2.+. Motores *olicil(ndricos.
2.+.1. De&inicin.
2.+.2. Clasi&icacin.
UNIDAD III. EL TRACTOR A0R1COLA
).1. Ti"os.
).2. A"licaciones
).). Sistema de transmisin.
).+. Sistema de roda'e
).2. Sistemas com"lementarios3 direccin4 &reno4 instalacin el5ctrica.
UNIDAD I.. TI*O DE EN0ANC6E DE LAS M78UINAS
+.1. S!s"endidas. Semi s!s"endidas
+.2. Remolcadas /de tiro o arrastre#
+.). A!to "re"!lsadas.
UNIDAD .. E8UI*O *ARA LA%ORES *RIMARIAS.
2.1. Arados de re'a , 9ertedera
2.2. Arados de disco
2.). S!$soladores , descom"actadores
UNIDAD .I. E8UI*OS *ARA LA%ORES SECUNDARIAS.
:.1. Rastra de discos , mantenimiento.
:.2. Rodillos
UNIDAD .II. SEM%RADORAS ; TRAS*LANTADORAS.
<.1. Sem$radora de "recisin4 sem$radora de t!$5rc!los
<.2. Tras"lantadoras
IV. METODOLOGA.
= E>"osicin so$re los di&erentes temas.
= Las "r?cticas de$er?n ser coordinadas con otras disci"linas a&ines.
= *resentacin de -r?&icos4 es!emas , es!emas de lla9es.
= An?lisis de doc!mentos4 e>"osiciones , de$ates
= Esta asi-nat!ra de$er? estar interrelacionada con &(sica4 !(mica4 di$!'o t5cnico4
c!lti9os4 climatolo-(a4 s!elos , &ertili@antes4 , administracin r!ral.
= .isitar a talleres de mec?nica cercanos "ara conocer las "artes de !n motor
= Reali@acin de tra$a'os "r?cticos
= Mane'o , !so de instr!mentos necesarios.

V. RECURSOS.

5.1. HUMANOS.
= Docente
= Est!diantes
= T5cnico en mec?nica
5.2. MATERIALES
= Te>tos
= Folletos
= Foto-ra&(as
= Motor , s!s "artes
= A"eros en -eneral
VI. EVALUACIN
:.1. INICIAL
= Dia-nstico3 se e9al!ar? "ara 9eri&icar el ni9el de conocimientos
:.2. FORMATI.A.
= Act!acin dentro , &!era del a!la
= E>"osicin de tra$a'os de in9esti-acin
= De$eres , tra$a'os de in9esti-acin
= E9al!aciones3 lecciones oral4 escritas4 "r!e$as de !nidad tericas , "r?cticas
6.3. SUMATIVA
= Al t5rmino de cada !nidad se tomar?n "r!e$as de ensa,o , "r?cticas.
.II. O%SER.ACIONES.
.ICERECTORA3
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
%!ena9ista4 a$ril del 2B1)
In-. %ol(9ar .icente CamacCo M!Do@
DOCENTE DEL AREA AGROPECUARIA
Colegio de Bachillerato Dr. Juan Francisco Ontaneda
PLANIFICACIN POR BLOQUE CURRICULAR N 1
DATOS INFORMATIVOS:
DOCENTE: Ing. Bolvar Vicente Camacho Muoz Asignatura: Maquinaria Agrcola
CURSO: Primro ! "ac#illrato TIEMPO: $% #oras &' smanas(
")O*UE CURRICU)AR: Sistemas de funcionamiento del tractor.
E+E CURRICU)AR INTE,RADOR: Desarrollar el pensamiento lgico ! crtico para interpretar ! resolver pro"lemas de la vida.
O"+ETIVOS :
Indicar como es el funcionamiento de cada sistema del tractor.
Comprender las funciones #ue desempea cada parte del motor.
DESTREZAS CON
CRITERIOS DE
DESEMPEO
CONOCIMIENTOS ESTRATEGIAS METODOLOGICAS RECURSOS EVALUACIN
- Identificar los sistemas del
motor.
- Conocer las partes que
componen a cada sistema.
- Diferenciar cada uno de
los sistemas del motor.
-Los sistemas del Motor
* Sistema de Encendido
- Misin.
- Elementos que componen al circuito: Interruptor
de encendido, Bobina, Ruptor, Condensador,
Distribuidor, Bu!as
* Sistema de A!imentaci"n.
- Misin, -Depsito de combustible.
- "iltro de aire,- #ropiedades que debe reunir un
filtro, - $ipos de filtro.
- Estudio del carburador, Misin del carburador,
Constitucin % funcionamiento,
* Sistema de L#$%icaci"n
- "uncionamiento del circuito, Estudio de los
elementos que componen el circuito de en&rase.
- Colador de aceite, Bomba de aceite
- "iltro de aceite, 'entilacin del carter
*Sistema de Re&%i'e%aci"n
- "uncionamiento del circuito
-Estudio de los elementos que componen el circuito:
a( Radiador, b( Bomba de a&ua, c( $apn del radiador,
c( Circuito de refri&eracin abierto % cerrado.
- E)posiciones en papel&rafos.
- E)plicacin.
- Di*lo&o.
- $rabaos &rupales.
- Intercambio de ideas.
- In+esti&aciones
- ,bser+acin
- $e)tos.
- #r*cticas en talleres de
mec*nica
- Deberes.
- 'erificacin de deber
- $rabaos e)traclase.
- $rabaos indi+iduales
- $rabaos de &rupo.
- E+aluacin de
contenidos
MAQUINARIA AGRCOLA
I MOTORE!
Todos tenemos m/s o menos claro que el motor es el coraz&n de nuestro autom&il. Es m/s:
es su raz&n de ser. +in em(argo, cuesta imaginarse c&mo desarrolla su tra(ajo. 3amos a
intentar clarificar algunos de los conceptos (/sicos que "acen posi(le la magia del moimiento
en un e"culo cualquiera, aquel moimiento que empieza con una uelta de llae y ese
particular ronroneo.
I" #QU$ E! UN MOTOR%
El concepto acad0mico de motor es el de un mecanismo m/s o menos complejo con el
que se produce una fuerza motriz, es decir, una fuerza capaz de proocar el moimiento de una
masa. Entendido as, nuestro cuerpo est/ lleno de motores: son nuestros m4sculos. 5ay una
gran analoga entre la musculatura "umana y un motor de com(usti&n: am(os transforman la
energa contenida en un com(usti(le en fuerza motriz. +&lo que el com(usti(le que sire a
cada uno de esto tipos de motor para realizar su tra(ajo es radicalmente distinto.
#odemos decir que existen dos grandes tipos de motores que utilizan com(usti(les
f&siles: los de combustin externa o exotrmicos y los de combustin interna o
endotrmicos. Esto suena a rayos, as que amos a explicarlo: En los motores exot0rmicos, el
com(usti(le se inflama y explota, y es la fuerza expansia de esta explosi&n la que
directamente genera la fuerza motriz. Es m/s sencillo entenderlo con un ejemplo: los motores a
reacci&n utilizados en los aiones. En ellos, el queroseno es inyectado en el aire aspirado a
gran presi&n, lo que produce su ignici&n espont/nea, y la energa de la explosi&n es conducida
por una gran tur(ina "acia atr/s, con lo que se genera la fuerza de empuje que permite al ai&n
leantarse y olar.
En los motores de com(usti&n interna, sin em(argo, el com(usti(le es quemado dentro
de un recipiente, llamado c/mara de com(usti&n, por el cual se desplaza un 0m(olo o pist&n, y
delimitado por las paredes del cilindro. El pist&n est/ unido a una (iela, y 0sta "ace palanca
so(re el cig6e)al, un eje acodado que conierte el moimiento lineal de ai0n del pist&n en un
moimiento de rotaci&n continuo que ser/ el que "ar/ girar las ruedas.
7a c/mara de com(usti&n est/ cerrada por arri(a por la culata, que es algo as como la
tapa de una olla a presi&n. 7a c/mara, adem/s dispone de al menos dos orificios: uno por el
que entran com(urente y com(usti(le mezclados y otro por el que salen los gases residuales
resultantes de la com(usti&n. *m(os orificios, denominados lum(reras y que suelen u(icarse
en la culata, son tapados y destapados alternatiamente por las /lulas, que son las
responsa(les de "acer estanca la c/mara de com(usti&n y permitir el paso de la mezcla o los
gases de escape. 7a diferencia esencial entre los motores exot0rmicos y los de com(usti&n
interna es, pues, que en los primeros el residuo de la com(usti&n 8gases quemados9 es el
responsa(le directo del moimiento, mientras que en los segundos la com(usti&n produce la
energa que se transmite a otros mecanismos que son a su ez los encargados de aportar
moimiento.
I& #C'MO (UNCIONA UN MOTOR%
:n motor es una m/quina que transforma la energa qumica del com(usti(le en
energa mec/nica disponi(le en su eje de salida. 7os motores se utilizan para realizar un
tra(ajo mec/nico, su utilizaci&n es muy ariada y el rango de aplicaciones es muy amplio, se lo
puede er accionando (om(as de superficie, generadores, e"culos, compresores, etc.

+i nuestro lector tiene algunos conocimientos, so(re todo relacionados con la moto, "a(r/
notado que se manejan dos tipos de motores seg4n su gui&n de tra(ajo: los de dos tiempos y
los de cuatro tiempos8;9. En los motores de cuatro tiempos, el tra(ajo se organiza en admisin,
compresin) com*ustin + escape, lo que se considera un ciclo completo y que representa
dos ueltas completas del eje cig6e)al. El ciclo empieza cuando el pist&n realiza su iaje de
descenso a los fondos a(ismos del c/rter, generando en este moimiento una corriente de
succi&n de aire de admisi&n y com(usti(le con la que se llena la c/mara de com(usti&n con la
ya mencionada mezcla. En esta primera media uelta, la /lula de admisi&n "a permanecido
a(ierta, y justo antes de que el pist&n uela a su(ir 8pasado el llamado #unto !uerto 2nferior o
#!29 se a a cerrar para permitir que en su moimiento ascendente, el pist&n comprima esta
mezcla contra las paredes del cilindro y la culata. Es la fase de compresi&n. <usto cuando se "a
alcanzado la m/xima relaci&n de compresi&n, punto cercano al #unto !uerto +uperior 8#!+9,
es el momento de la explosi&n, el erdadero espol&n del motor. 7a mezcla comprimida se
inflama y se expande, proocando que el cilindro uela a (ajar, esta ez con fuerza propia, y
"aciendo palanca so(re el cig6e)al. *ntes de llegar al #!2, la /lula de escape se a a a(rir
para permitir que los gases resultantes de esta explosi&n salgan a la atm&sfera 8no sin antes
ser repasados por el catalizador, que los a a conertir en menos nocios9. En la 4ltima media
uelta del ciclo, la inercia o(tenida por el grupo m&il del motor es la responsa(le de "acer de
potaje de alu(ias 8empujar los gases9.
1.1. !otores Cclicos =tto 8cuatro tiempos9 y dos tiempos
1.1.1. !otores de cuatro tiempos.
El motor cclico =tto, cuyo nom(re proiene del t0cnico alem/n que lo
inent&, >i?olaus *ugust =tto, es el motor conencional de gasolina que se emplea en
automoci&n y aeron/utica. El motor diesel, llamado as en "onor del ingeniero alem/n ,udolf
$iesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gas&leo 8%as&leo o %asoil, mezcla
de "idrocar(uros o(tenida por destilaci&n fraccionada del petr&leo crudo. +e emplea como
com(usti(le para motores de compresi&n 8diesel9 y para la calefacci&n dom0stica9. +e emplea
en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsi&n naal, en camiones,
auto(uses y algunos autom&iles. Tanto los motores =tto como los diesel se fa(rican en
modelos de dos y cuatro tiempos.
El motor conencional del tipo =tto es de cuatro tiempos, es decir, que el ciclo
completo del pist&n tiene cuatro ,ases, dos "acia el ca(ezal cerrado del cilindro y dos "acia
atr/s. $urante la primera ,ase del ciclo el pist&n se muee "acia atr/s mientras se a(re la
/lula de admisi&n. El moimiento del pist&n durante esta fase aspira "acia dentro de la
c/mara la cantidad necesaria de la mezcla de com(usti(le y aire. -urante la si.uiente ,ase, el
pist&n se muee "acia la ca(eza del cilindro y comprime la mezcla de com(usti(le contenida en
la c/mara. Cuando el pist&n llega "asta el final de esta fase y el olumen de la c/mara de
com(usti&n es mnimo, la (uja se actia y la mezcla arde, expandi0ndose y creando dentro del
cilindro la presi&n que "ace que el pist&n se aleje@ /sta es la tercera ,ase. En la ,ase ,inal, se
a(re la /lula de escape y el pist&n se muee "acia la ca(eza del cilindro para expulsar los
gases, quedando preparado para empezar un nueo ciclo.
7a eficiencia de los motores =tto modernos se e limitada por arios factores, entre
otros la p0rdida de energa por la fricci&n y la refrigeraci&n. En general, la eficiencia de un
motor de este tipo depende del grado de compresi&n, la proporci&n entre los ol4menes
m/ximo y mnimo de la c/mara de com(usti&n. Esta proporci&n suele ser de A a 1 o 1B a 1 en
la mayora de los motores =tto modernos. +e pueden utilizar proporciones mayores, como de
11 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este dise)o requiere la utilizaci&n de
com(usti(les de alto ndice de octano. 7a eficiencia media de un (uen motor =tto es de un 1B a
un 1CD 8o sea, que s&lo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mec/nica9.
1.1.1. !otores de dos tiempos
Con un dise)o adecuado puede conseguirse que un motor =tto
o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada
cuatro fases. 7a eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro
tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce
un motor de cuatro tiempos de tama)o similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reducci&n de la duraci&n de los
periodos de a(sorci&n de com(usti(le y de expulsi&n de gases a una parte mnima de uno de
los tiempos, en lugar de que cada operaci&n requiera un tiempo completo. El dise)o m/s
simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de /lulas de ca(ezal, las /lulas
deslizantes u orificios 8que quedan expuestos al desplazarse el pist&n "acia atr/s9. En los
motores de dos tiempos la mezcla de com(usti(le y aire entra en el cilindro a tra0s del orificio
de aspiraci&n cuando el pist&n est/ en la posici&n m/s alejada del ca(ezal del cilindro. 7a
primera fase es la compresi&n, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pist&n llega
al final de la fase. * continuaci&n, el pist&n se desplaza "acia atr/s en la fase de explosi&n,
a(riendo el orificio de expulsi&n y permitiendo que los gases salgan de la c/mara.
Gr0,ico
1.1.3. $iferencia entre los motores de dos y cuatro tiempos
7a diferencia, a muy grandes rasgos, estri(a en que el primero no
necesita /lulas y que resuele en dos fases lo que el segundo tarda cuatro en conseguir, con
todo lo que ello significa: mayor sencillez, mayor rapidez, pero tam(i0n mayor consumo.. #or su
particular construcci&n y su uso intensio en el mundo de la motocicleta, el motor de dos
tiempos merece un captulo aparte. #or defecto, pues, "a(laremos del motor de cuatro tiempos
aplicado a turismos. 3eremos que eso era as "asta la llegada de los motores de gasolina de
inyecci&n directa, en los que s&lo se succiona aire, en el captulo dedicado exclusiamente a
los motores de gasolina. 7os motores diesel cuentan con un ciclo (astante distinto, que tam(i0n
de(e ser tratado en un captulo posterior.
1.1.1. !otores a gasolina y diesel.
1.1.1.1. !otores a gasolina
7os motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro
tiempos. 7os primeros se utilizan so(re todo en motocicletas ligeras, y apenas se "an usado en
autom&iles. En el motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro moimientos de
pist&n 8tiempos9, llamados de admisi&n, de compresi&n, de explosi&n o fuerza y de escape o
expulsi&n. En el tiempo de admisin, el pist&n a(sor(e la mezcla de gasolina y aire que entra
por la /lula de admisi&n. En la compresin, las /lulas est/n cerradas y el pist&n se muee
"acia arri(a comprimiendo la mezcla. En el tiempo de e1plosin, la (uja inflama los gases,
cuya r/pida com(usti&n impulsa el pist&n "acia a(ajo. En el tiempo de escape) el pist&n se
desplaza "acia arri(a eacuando los gases de la com(usti&n a tra0s de la /lula de escape
a(ierta.
El moimiento alternatio de los pistones se conierte en giratorio mediante las (ielas y
el cig6e)al, que a su ez transmite el moimiento al olante del motor, un disco pesado cuya
inercia arrastra al pist&n en todos los tiempos, salo en el de explosi&n, en el que sucede lo
contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento "ay un cilindro que suministra
potencia al "allarse en el tiempo de explosi&n, lo que proporciona una mayor suaidad y
permite utilizar un olante m/s ligero.
El cig6e)al est/ conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado /r(ol de
leas, que a(re y cierra las /lulas de cada cilindro en el momento oportuno.
1.1.1.1. !otor a diesel
7a mayora de los motores diesel tienen tam(i0n cuatro
tiempos, si (ien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase
se a(sor(e solamente aire "acia la c/mara de com(usti&n. En la segunda fase, la de
compresi&n, el aire se comprime a una fracci&n mnima de su olumen original y se calienta
"asta unos ..B EC a causa de la compresi&n. *l final de la fase de compresi&n el com(usti(le
aporizado se inyecta dentro de la c/mara de com(usti&n y arde inmediatamente a causa de la
alta temperatura del aire. *lgunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignici&n para
encender el com(usti(le para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
7a com(usti&n empuja el pist&n "acia atr/s en la tercera fase, la de potencia. 7a cuarta fase es,
al igual que en los motores =tto, la fase de expulsi&n.
7a eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores
que los motores =tto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el .BD.
7os motores diesel suelen ser motores lentos con elocidades de cig6e)al de 1BB a FCB
reoluciones por minuto 8rpm o rGmin9, mientras que los motores =tto tra(ajan de 1.CBB a C.BBB
rpm. >o o(stante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 1.BBB rpm. Como el
grado de compresi&n de estos motores es de 1. a 1, son por lo general m/s pesados que los
motores =tto, pero esta desentaja se compensa con una mayor eficiencia y el "ec"o de que
utilizan com(usti(les m/s (aratos.

1.3. Caractersticas que $efinen un !otor
:n motor queda definido por la potencia que puede desarrollar, la cual
est/ en funci&n de las caractersticas constructias del mismo. #or tanto, las caractersticas que
definen un motor y su potencia son:
2Cali*re3 *s se llama el di/metro interior del cilindro, que se expresa en mm.
2 Carrera3 es la longitud o espacio recorrido por el pist&n, al desplazarse del #!+ 8punto
muerto superior9 al #!2 8punto muerto inferior9@ se expresa en mm.
2 Cilindrada3 *s se llama al olumen ocupado por el cilindro entre su #!+ y su #!2@ se
expresa en cm
3
y se calcula multiplicando la superficie del pist&n por su carrera.
3u H + . 7 H . $
1
G. . 7 4 " 5
$onde: 3u H cilindrada unitaria
$ H di/metro del cilindro o cali(re
7 H carrera
E6emplo3
ICual sera la cilindrada de un motor monocil7ndrico 8un solo cilindro9, cuando el di/metro del
mismo 8cali(re9 es de FB mm, y el desplazamiento del pist&n 8carrera9 de AB mm.J
!olucin3
*plicando la f&rmula indicada y reduciendo las medidas a cm 8ya que la cilindrada "ay que
expresarla en cm
39
se tendr/:
3u H . $
1
G.. 7 H 3.1.1K x F
1
x A H 3BF,L cm
3
.
Relacin de compresin3 +e llama relaci&n de compresi&n 8 ,c9 al cociente de diidir: el
olumen total ocupado por la mezcla, cuando el pist&n est/ en el #!2, por el olumen ocupado
por la c/mara de compresi&n, cuando el pist&n se encuentra en el #!+.
,c H 3u M 3c 4&5
3c
Como se puede o(serar, cuando motores sean el cali(re y la carrera, tanto mayor
ser/ la cilindrada y, por tanto, el olumen de la mezcla que entra en el motor en la admisi&n. *l
ser mayor la cantidad de com(usti(le, mayor ser/ tam(i0n la cantidad de calor desarrollado y,
en consecuencia, el tra(ajo realizado o potencia del mismo.
7a relaci&n de compresi&n influye en la potencia desarrollada por el motor, ya que
cuanto m/s comprimida est0 la mezcla, mejor se realiza la com(usti&n y al explosionar ser/
mayor la presi&n que ejerce so(re la ca(eza del pist&n, con una mayor fuerza de empuje en el
mismo.
E6emplo &
ICu/l ser/ la relaci&n de compresi&n en el motor anterior, con una cilindrada de 3BF,L cm
3
, si
el olumen de la c/mara de compresi&n es de CL,K cm
3
J
!olucin3
*plicando estos alores a la f&rmula de la relaci&n de compresi&n, se tiene:
,c H 3u M 3c H 3BF,L M CL,K H K,1F
3c CL,K
1... !otores #olicilndricos.
1...1. $efinici&n.N +e llama motor policilndrico el que est/ formado por
m/s de un cilindro, en uno o m/s (loques unidos y cuyas (ielas atacan a un solo cig6e)al:
1...1. Clasificaci&n.
+eg4n la disposici&n de los cilindros en un motor, 0ste puede ser:
= !otor con cilindros en lnea
= !otor con cilindros en 3
= !otor con cilindros "orizontales opuestos
En los siguientes gr/ficos se puede o(serar cada uno de ellos:
-ig. 1. !otor de seis cilindros en lnea -ig. 1. !otor de oc"o Cilindros en 3
-ig. 3. !otor de cuatro cilindros "orizontales.
UNIDAD I. SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL TRACTOR
1.1. Los Sistemas del Moto
= Sistema de encendido
= Sistema de alimentacin
= Sistema de l!$ricacin
= Sistema de re&ri-eracin
1.1.1. Sistema de encendido.
1.1.1.1. Misin.= El circ!ito el5ctrico "ara el encendido de
!n a!tom9il tiene "or misin Cacer saltar !na cCis"a el5ctrica en el interior de los
cilindros4 "ara "rod!cir com$!stin de la me@cla.
1.1.1.2. Elementos !e com"onen al circ!ito.
a# Interr!"tor de encendido.
Este elemento4 conocido como lla9e de
contacto4 cierra el circ!ito4 de'ando "asar la corriente de $ater(a "ara alimentar el
circ!ito "rimario de la $o$ina.
$# %o$ina.
La $o$ina4 es el elemento encar-ado de
"rod!cir "or trans&ormacin4 la ele9ada tensin !e se necesita en los circ!itos de las
$!'(as4 "ara !e salte la cCis"a en el interior de los cilindros.
0R7FICO.

c# R!"tor o "latinos
El r!"tor4 tam$i5n conocido con el nom$re de
"latinos4 es el elemento encar-ado de a$rir , cerrar el "aso de corriente en el circ!ito
"rimario de la $o$ina4 a &in de crear la 9ariacin de &l!'o ma-n5tico de ind!ccin.
0R7FICO.
d# Condensador.
La misin del condensador4 en este circ!ito4
es "rote-er los contactos del r!"tor4 de las descar-as el5ctricas !e se "rod!cen d!rante
la a"ert!ra , cierre de los mismos.
Otra de las a"licaciones del condensador es la de Cacer de &iltro
anti"arasitario4 a$sor$iendo las cCis"as de &!ncionamiento en los di9ersos a"aratos
el5ctricos instalados4 e9itando !e sean ca"tados "or los rece"tores de radio.
e# Distri$!idor.
El distri$!idor4 tam$i5n llamado delco, es el
elemento !e transmite la corriente de alta tensin4 "rod!cida "or la $o$ina4 a las $!'(as4
en el momento adec!ado.
ActEa como interr!"tor rotati9o4 !e 9a cerrando4 en s! mo9imiento de rotacin4
el circ!ito corres"ondiente a cada $!'(a.
&# %!'(as.
La $!'(a es el elemento encar-ado de Cacer
saltar la cCis"a necesaria en s!s electrodos4 "ara in&lamar la me@cla dentro de la c?mara
de com$!stin.
1.1.2. Sistema de alimentacin.
1.1.2.1. Misin.= 6acer lle-ar al interior de los cilindros la
me@cla de aire=com$!sti$le necesaria "ara el &!ncionamiento del motor.
El com$!sti$le almacenado en el de"sito es as"irado "or la $om$a de
alimentacin !e lo en9(a a la c!$a /ta"n# del car$!rador. C!ando el motor se "one en
&!ncionamiento4 as"ira aire a tra95s del &iltro4 el c!al se me@cla con la -asolina del
car$!rador4 &inamente "!l9eri@ada4 "ara llenar los cilindros con esta me@cla en las
de$idas condiciones "ara !na $!ena com$!stin.
El &iltrado de com$!sti$le "ara eliminar las im"!re@as !e "!eda lle9ar en
s!s"ensin4 se reali@a as tra95s de 9arios "asos &iltrantes3 Uno4 en el mismo de"sito de
com$!sti$leF otro4 en la $om$a de alimentacin , !n tercero4 en el car$!rador.
1.1.2.1. De"sito de com$!sti$le.
Los de"sitos de com$!sti$le est?n
constit!idos "or !n reci"iente de cCa"a /lata#4 &ormado -eneralmente "or dos mitades de
cCa"a em$!tida , soldadas en todo s! contorno "or !na !nin estanca. De 5ste
reci"iente sale !n t!$o de $oca ancCa4 soldado al mismo4 !e se com!nica con el
e>terior4 "ara el llenadoF lle9a !n ta"n de cierre4 "ara e9itar !e el l(!ido se derrame
con el mo9imiento del 9eC(c!lo. El de"sito lle9a tam$i5n !n t!$o de salida del
com$!sti$le4 !n taladro "ara aco"larle , el indicador de com$!sti$le.
El de"sito 9a colocado -eneralmente de$a'o del asiento trasero4 o en el interior
del ca"F "ero4 siem"re ale'ado del motor "ara e9itar todo "eli-ro de incendio.
La ca"acidad del de"sito de$e ser tal !e "ermita !na a!tonom(a de marcCa del
9eC(c!lo de !nos 2BB Gm.
La $oca de llenado de$e salir del e>terior del 9eC(c!lo4 "ara &acilitar el llenado
de de"sito.
La cond!ccin del com$!sti$le4 del de"sito a la $om$a , de 5sta al car$!rador4
se Cace "or medio de t!$os de co$re o nailon.
Gr!"#$
1.1.2.2. Filtro de aire.
Tiene la misin de eliminar el "ol9o e
im"!re@as !e contiene el aire en s!s"ensin4 "ara e9itar !e 5stas lle-!en al interior de
los cilindros.
La cantidad de "ol9o !e contiene la atms&era oscila entre 2 , 1B m-Hm
)
F "or
tanto4 , de$ido al -ran 9ol!men de aire !e se necesita en la com$!stin4 este "ol9o se
ir(a almacenando en el interior de los cilindros lle-ando a e'ercer !n e&ecto a$rasi9o en
las 9?l9!las4 "aredes de las camisas , se-mentos.
%& Pr$'"()%)(* +,( )(-( r(,."r ,. !"/0r$.
Este elemento montado so$re el
car$!rador , a la entrada de la toma de aire del mismo4 de$e ser3
= e&ica@4 "ara retener el IJ K de las im"!re@as.
= D!radero4 "ara "ermitir !n &!ncionamiento "rolon-ado sin estro"earse.
= *ermea$le4 "ara "ermitir el "aso de aire con &acilidad4 con !n tanto "or ciento
m(nimo de "5rdida de "resin.
= Silencioso4 con las medidas adec!adas "ara !e s! ca'a de resonancia amorti-Le
el sil$ido de la as"iracin.
-& T"'$* )( !"/0r$.

El &iltro !tili@ado en la act!alidad s!ele
ser de !no de estos dos ti"os3
1 F"/0r$ H23()$4 el &iltrado se reali@a a tra95s de !n $aDo de aceite.
= F"/0r$ *(#$4 el &iltrado se reali@a a tra95s de !n elemento &iltrante4 a $ase de "a"el o
te'ido.
14 ta"a del &iltroF 24 $oca de as"iracinF )4 elemento &iltranteF +4 salida del aire &iltrado.
El &iltro seco est? constit!ido "or !n reci"iente de cCa"a /1#4 cerrado con !na
ta"a "ara "oder intercam$iar el cart!cCo &iltrante /)#4 !e consiste en !n anillo de "a"el
"oroso do$lado en &orma de acorden4 "ara dis"oner de ma,or s!"er&icie &iltrante.
El &iltro CEmedo !tili@a "ara materia &iltrante lana de acero4 em"a!etada con
tela met?lica , em"a"ada en aceite. Al "asar el aire a tra95s de esta materia &iltrante4 las
"art(c!las , el "ol9o !e lle9a en s!s"ensin4 !edan adCeridas a ella.
1.1.2.). Est!dio del car$!rador.
a# Misin del car$!rador.= el car$!rador es el
elemento encar-ado de me@clar el aire , la -asolina /car$!racin#4 en la "ro"orcin
adec!ada4 "ara !e se "rod!@ca !na $!ena com$!stin en el interior de los cilindros.
Estos dos com"onentes4 aire , -asolina4 lle-an al car$!rador como ,a Cemos
9istoF el aire4 tomado del e>terior4 de$idamente &iltrado , la -asolina4 mandada "or la
$om$a de alimentacin.
$# Constit!cin , &!ncionamiento.
Un car$!rador4 como el !tili@ado act!almente en a!tomocin4 est?
constit!ido "or los si-!ientes elementos.
= C!$a
= S!rtidor "rinci"al
= C!er"o del car$!rador o colector de aire
= Sistema com"ensador
= Economi@adores
= %om$a de aceleracin
= Dis"ositi9o de ralent(
= Dis"ositi9o de arran!e en &r(o
Los tres "rimeros elementos constit!,en el car$!rador elemental.
1.1.). Sistema de L!$ricacin.
1.1.).1. F!ncionamiento del circ!ito
El circ!ito de en-ras5 se inicia "artiendo del aceite
de"ositado en el c?rter4 el c!al es reco-ido "or la $om$a a tra95s del colador o
de"!rador de aceite !e lo manda a "resin al &iltro4 "asando des"!5s a las
canali@aciones o canali@acin "rinci"al4 sit!ada en el $lo!e4 "or encima del ci-LeDal.
De 5sta canali@acin salen las rami&icaciones de en-rase a los co'inetes de $ancada del
ci-LeDal ,4 a tra95s de s!s a-!'eros de en-rase4 a los distintos a"o,os de $iela , es
lan@ado4 otra 9e@4 al c?rter "or los ori&icios del ci-LeDal , ca$e@a de $iela4 en s!
mo9imiento de rotacin. Esta e>"!lsin &orma !na es"ecie de nie$la aceitosa !e
en-rasa las "aredes de los cilindros , !e es 9ertida al c?rter "or el se-mento rascador o
de en-rase del "istn.
El circ!ito de en-rase4 en todo s! recorrido , $or$oteo4 l!$rica todas las "artes
m9iles en contacto4 s!a9i@ando los ro@amientos ,4 a la 9e@4 re&ri-era dicCas "artes
a$sor$iendo el calor "rod!cido. El aceite caliente retorna al carter4 donde es en&riado4
"ara 9ol9er a Cacer s! recorrido.
*or este moti9o el c?rter sir9e de radiador , s!ele Cacerse de "oca "ared con el &in de
me'orar s! re&ri-eracin en la marcCa.
1.1.).2. Est!dio de los elementos !e com"onen el circ!ito de
en-rase.
a# Colador de aceite.= El colador de aceite "!ede tener
distintas &ormas4 "ero consta de !na malla met?lica4 m?s o menos t!"ida4 !e im"ide el
"aso de las im"!re@as !e "!eda tener el aceite4 !nida a !n t!$o "or donde entra el
aceite a la $om$a.
$# %om$a de aceite.= La $om$a de aceite es el elemento
!e toma el aceite del c?rter , lo en9(a a "resin a las canali@aciones de en-rase4
"asando "or el &iltro.
c# Filtro de aceite.=El aceite arrastra im"!re@as en &orma
de "art(c!las de car$n , "ol9o met?lico4 !e Can de ser retenidas "ara e9itar !e
lle-!en a los distintos "!ntos de en-rase donde "rod!cir(an !na accin a$rasi9a !e
acelera el des-aste. Adem?s4 las im"!re@as "odr(an ta"onar las ran!ras de en-rase en los
co'inetes. *ara ello se dis"one de !n &iltro4 constit!ido "or !n reci"iente cil(ndrico4
donde 9a alo'ado el elemento &iltrante4 -eneralmente de materia te>til.
Los &iltros modernos lle9an la entrada , salida "or la "arte s!"erior , sir9en4
adem?s4 "ara el aco"lamiento al so"orte4 de !na &orma r?"ida , &?cilmente recam$ia$le.
d# .entilacin del c?rter.= D!rante el &!ncionamiento del
motor4 so$re todo c!ando Ca "erdido com"resin4 "asan -ases !emados al interior del
c?rter. Con el calor se "rod!ce tam$i5n la o>idacin , descom"osicin del aceite4
&orm?ndose 9a"ores en el interior del carter. *ara e9ac!ar estos 9a"ores se dis"onen de
9entilacin del carter.
Uno de los sistemas "!ede ser la llamada 9entilacin a$ierta4 consistente en
colocar !n t!$o !e com!ni!e el interior del carter con el e>terior. Los -ases
"rod!cidos en el interior4 al tener ma,or "resin !e la atmos&5rica , adem?s ser
&a9orecidos "or el mo9imiento de los r-anos4 son e>"!lsados al e>terior. Tiene el
incon9eniente de !e4 a la "ar4 se e>"!lsa al e>terior !na me@cla de Cidrocar$!ros !e
contamina el am$iente.
Otro sistema4 act!almente o$li-atorio4 es el de la 9entilacin cerrada. Es !n
sistema an?lo-o al anterior4 "ero en l!-ar de en9iar los -ases al e>terior4 se en9(an al
colector de admisin. De esta manera los 9a"ores 9an al interior del cilindro donde se
!eman con'!ntamente con la me@cla. Este sistema tiene la 9enta'a de !na me'or
e9ac!acin de los -ases4 al ser as"irados "or los cilindros.


1.1.+. Sistema de Re&ri-eracin.
1.1.+.1. F!ncionamiento del circ!ito

El circ!ito de re&ri-eracin est? &ormado4 en
"rimer l!-ar4 "or el radiador4 en el c!al se en&r(a el a-!a. El a-!a &r(a es as"irada "or
!na $om$a4 !e la en9(a al interior del $lo!e4 "or los C!ecos !e Ca, alrededor de los
cilindros , l!e-o "asa a la c!lata4 !e es C!eca4 donde re&ri-era las c?maras de
com$!stin. El a-!a caliente sale de la c!lata , "asa "or !n t!$o4 "ara 9ol9er otra 9e@ al
radiador , re"etir el ciclo.
0r?&ico.
1.1.+.2. Est!dio de los elementos !e com"onen el
circ!ito.
a# Radiador.= El radiador est? constit!ido "or !n
de"sito s!"erior4 , otro in&erior4 !nidos entre si "or !na serie de t!$os &inos4 "ro9istos
de aletas de re&ri-eracin o tam$i5n "or !na serie de "aneles4 en &orma de nido de a$e'as
En la "arte s!"erior tiene !na $oca "ara el llenado , el t!$o de entrada del a-!a
caliente. En la "arte in&erior tienen !n t!$o "ara la salida del a-!a &r(a4 !nido a la $om$a
"or !n man-!ito de -oma4 , !n -ri&o de desa-Le4 "ara 9aciar el radiador.
0r?&ico.
$# %om$a de a-!a.= La $om$a de a-!a tiene la misin de
Cacer circ!lar r?"idamente el a-!a en el c(rc!lo "ara !e la e9ac!acin del calor sea
m?s r?"ida. C!ando m?s de"risa -ire el motor4 ma,or ser? el calor internoF "ero4 como
el -iro de la $om$a est? en &!ncin de la 9elocidad del motor !e la m!e9e4 tam$i5n
ser? ma,or la circ!lacin del a-!a , la re&ri-eracin interna "rod!cida.
La $om$a est? constit!ida4 "or !na carcasa4 !nida al $lo!e con tornillos "or los
taladros4 con inter"osicin de !na '!nta de corcCo o cartn amianto "ara !e la !nin
sea estanca. En el interior 9a el ?r$ol4 con la t!r$ina de aletas4 a"o,ado en dos
rodamientos , mo9ido "or la "olea !nida al "lato4 '!nto con el 9entilador. El monta'e se
Cace con inter"osicin de !n ret5n4 "ara e9itar &!-as de a-!a a tra95s del e'e.
El &!ncionamiento de la $om$a es centr(&!-o.
c# Ta"n del radiador.=El ta"n del radiador c!m"le la
do$le misin de cerrar la $oca de llenado , re-!lari@ar la circ!lacin del a-!a en el
circ!ito.
Est? &ormado "or dos 9?l9!las4 las c!ales 9an cerradas en condiciones normales
de &!ncionamiento. C!ando el a-!a del radiador se calienta nota$lemente4 el 9a"or
"rod!cido Cace s!$ir la "resin en el circ!ito. Esta "resin4 !e di&ic!ltar(a la $!ena
circ!lacin del a-!a , Car(a saltar el ta"n4 Cace a$rir la 9?l9!la , sale el 9a"or a tra95s
de ella4 al e>terior "or el t!$o. Esta salida de 9a"or dismin!,e la "resin en el circ!ito
interior , el m!elle 9!el9e a cerrar la 9?l9!la.
d# Circ!ito de re&ri-eracin a$ierto , cerrado.= Se tiene el
circ!ito a$ierto c!ando el t!$o se com!nica con la atms&era4 esca"an los -ases a la
misma , entra aire e>terior en la de"resin. E>iste el incon9eniente de !e con la
e9a"oracin del a-!a "or la e$!llicin4 se 9a "erdiendo l(!ido en el circ!ito , Ca, !e
rellenarlo "eridicamente.
El circ!ito cerrado /act!almente m?s !tili@ado# consiste en !nir el t!$o4 "or
medio de !n t!$o de -oma o "l?stico4 a !n de"sito a!>iliar lleno de a-!a4 llamado
de"sito de e>"ansin4 a donde lle-an los -ases "rocedentes de la e9a"oracin4 los
c!ales4 al contacto con el a-!a4 se lic!an.
El &!ncionamiento del sistema es el mismo4 "ero4 de este modo4 el 9a"or de a-!a
no se "ierde en el e>terior4 sino !e se aDade al a-!a del de"sito a!>iliar. C!ando el
motor se en&r(a4 en 9e@ de as"irar aire retorna l(!ido del de"sito al radiador4
resta$leci5ndose as( el circ!ito sin "5rdida a"arente de a-!a.
UNIDAD III. EL TRACTOR A0R1COLA
Tractor4 9eC(c!lo de tra$a'o con motor "ro"io4 diseDado "ara arrastrar o
em"!'ar ma!inaria es"ecial o car-as "esadas so$re el terreno. Los tractores son m!,
!tili@ados en a-ric!lt!ra4 constr!ccin4 tra@ado de carreteras , en ser9icios
es"eciali@ados en "lantas ind!striales4 estaciones &erro9iarias de mercanc(as , m!elles.
Entre s!s a"licaciones tam$i5n se incl!,en las m?!inas !itanie9es , las
e>ca9adoras
).1. Ti"os.=
6a, dos ti"os de tractores3 tractores con r!edas , tractores con
cadenas conocidos como or!-as. *or lo -eneral los "rimeros tienen dos -randes r!edas
traseras con ne!m?ticos o tacos de metal "ara adCerirse al s!elo. Este ti"o de m?!inas
&!ncionan de !na &orma m!, "arecida a los a!tom9iles con cam$io de 9elocidades. La
"otencia se o$tiene de !n motor de -asolina o diesel. Los tractores or!-a se !san "ara
arrastrar o em"!'ar car-as "esadas o en terrenos di&(ciles. Estos tractores se m!e9en
so$re "esados carriles met?licos4 !e &orman !n anillo alrededor de -randes r!edas
dentadas. Las r!edas m!e9en las $andas met?licas , 5stas distri$!,en el "eso so$re !na
s!"er&icie am"lia. Los tractores or!-a se ada"tan $ien a terrenos accidentados4 a los
c!lti9os de arro@ , a la la$ran@a en terrenos arenosos , de -ra9a. Los tractores or!-a
m?s li-eros se !san &rec!entemente "ara el tra$a'o en las lomas escar"adas de colinas4
donde tienen menos "osi$ilidades de 9olcar !e los tractores con r!edas. El carro de
com$ate $lindado militar es !na ada"tacin del tractor or!-a.
A contin!aciones indican al-!nos ti"os de tractores , distri$!cin de "eso de
los mismos.
TRACTOR INTER.ALO DE *OTENCIAS RE*ARTO DE MASAS ENTRE
LOE EMES /DelanteroHTrasero#
/GN# /C9# EST7TICO EN TRA%AMO
TI*O 2RM Menor !e <2 Menor 1BB )BH<B 12HO2
TI*O 2RM
PEDM
<2 = 12B 1BB = 2BB +BH:B Q 2BH2B )BH<B Q +BH:B
TI*O +RM Menor 122 Menor 12B :B=2B 2B=2B
C!ando los tractores son de $a'a "otencia , tienen dos e'es4 $asta con !tili@ar
!no de ellos como motorF se les denomina entonces tractores de ti"o 2RM /dos r!edas
motrices#. A "artir de cierta "otencia Ca, !e $!scar otras4 como el tractor con dos e'es
, r!edas motrices de di&erente di?metro en cada e'e /m?s -randes en el trasero !e en el
delantero#4 al !e se denomina tractor de ti"o 2RMPEDM /dos r!edas motrices , e'e
delantero motor#. *ara "otencias s!"eriores4 en tractor tienen !e dis"oner de c!atro
r!edas motrices del mismo tamaDo4 "or lo !e se le denomina tractor del ti"o +RM.
).2. A"licaciones
6o, en d(a4 las &!nciones m?s &rec!entes del tractor a-r(cola son
a!ellas !e reali@a con a"eros s!s"endidos , el accionamiento de m?!inas mediante
la toma de &!er@a4 se-!idas de s! !so como trans"orte4 arrastrando !n remol!e4 , el
tra$a'o con el car-ador &rontal. Menos &rec!entes res!ltan las &!nciones de
accionamiento de los a"eros &rontales , los a"eros arrastrados4 , s! !tili@acin como
trans"orte4 lle9ando slo al cond!ctor.
Los tractores a-r(colas se !tili@an "ara arar4 c!lti9ar4 seleccionar o cortar , "ara
mo9er distintas m?!inas a-r(colas. S! !so Ca re9ol!cionado la a-ric!lt!ra. La "otencia
de los tractores modernos Ca "ermitido o$tener !na ma,or "rod!cti9idad con !na
red!ccin si-ni&icati9a de "ersonal. Los "rimeros tractores a-r(colas &!eron 9eC(c!los
de madera a 9a"or !e se mo9(an con r!edas met?licas con tacos o "!ntas. Estos
tractores &!eron reem"la@ados con ra"ide@ des"!5s de la introd!ccin del tractor de !so
-eneral en la d5cada de 1I2B4 !e en 1I)) incor"or llantas ne!m?ticas , tacos de
ca!cCo "ara adCerirse al terreno. El motor4 adem?s de "ro"orcionar "otencia de arrastre4
tam$i5n m!e9e 9arios ?r$oles motores !e "!eden !sarse "ara Cacer &!ncionar
ma!inaria aco"lada al tractor. Los tractores -randes o los es"eciali@ados "!eden tener
tam$i5n !n sistema de "otencia Cidr?!lica Etil "ara des"le-ar o mo9er distintos
accesorios4 como "or e'em"lo "alas de e>ca9adora o !itanie9es. En los Eltimos aDos Ca
Ca$ido !na tendencia Cacia los 9eC(c!los de tres r!edas. Una Enica r!eda central
delantera "!ede ser m?s e&ica@ en "lantaciones en Cilera.
Los tractores or!-a se em"lean m!cCo en la ind!stria de la constr!ccin4 donde
de &orma Ca$it!al las -rEas o ele9adores se aco"lan directamente al cCasis del tractor. El
tractor el5ctrico4 m?s "e!eDo , menos "otente o$tiene de !na $ater(a la ener-(a "ara el
motor , se destina a !sos es"eciali@ados4 como el mane'o de mercanc(as en las
estaciones de &errocarril , en los m!elles de car-a4 o el trans"orte de material en
instalaciones ind!striales , almacenes de -ran tamaDo. Los tractores el5ctricos s!elen
tener r!edas de ca!cCo. E>isten otros tractores "ara a"licaciones es"eciali@adas4 !e se
!san "or e'em"lo en instalaciones mineras4 en di&erentes la$ores de mo9imiento de
tierras , en la metal!r-ia4 donde se !tili@an tractores ele9ados so$re carriles.
).). Calc!lo de la "otencia terica
).+. Sistema de transmisin. Sistema de roda'e , sistema de en-ancCe

).+.1. Sistema de transmisin.=Se llama transmisiones al con'!nto de
elementos !e ase-!ran la trans&erencia del "ar motor a los di&erentes "!ntos en !e
tiene !e !tili@ar /r!edas4 toma de &!er@a4 etc.#
Esta trans&erencia se reali@a modi&icando sim!lt?neamente los dos &actores !e
com"onen la "otencia4 el "ar motor , el r5-imen de -iro4 de manera !e el mo9imiento
lle-!e a las r!edas en las condiciones m?s &a9ora$les "ara el &!ncionamiento del tractor4
es decir4 "ro"orcionando la &!er@a !e demandan las la$ores a la 9elocidad de a9ance a
la !e 5stas de$en e'ec!tarse.
Considerando !e el inter9alo de tra$a'o del tractor a-r(cola4 se sitEa entre al-o
menos de 1 GmHCora , al-o m?s de )B GmHCora4 las relaciones de transmisin 9ar(an
entre 9alores de m?s de 2BB31 , menos de )B314 lo !e da !na idea de la com"le'idad del
con'!nto de transmisiones del tractor.
).+.2. Sistema de roda'e.= En las "rimeras m?!inas a-r(colas4 las r!edas
se !tili@a$an como elemento de s!stentacin , -!(a. A 9eces tam$i5n acciona$an los
mecanismos de m?!inas !tili@ando la &!er@a de los animales !e se encar-a$an de la
traccin.
Los "rimeros tractores a-r(colas esta$an "ro9istos de r!edas met?licas con
-arras. Ello les Cac(a im"osi$le circ!lar "or carreteras4 "ro9oca$a daDos en los caminos
, los C!nd(a en los s!elos $landos4 "or lo !e se Ci@o "reciso $!scar otros materiales. La
a"aricin del ne!m?tico con9irti a la r!eda en !n elemento m?s adec!ado "ara la
"ro"!lsin del 9eC(c!lo4 incl!so so$re el terreno nat!ral.
Los t5rminos !e se !tili@an "ara desi-nar los com"onentes de la r!eda 9ar(an
nota$lemente de !n "a(s de Ca$la Cis"ana a otro4 de$ido a !e s!elen !tili@arse
castellani@aciones "arciales de determinados t5rminos in-leses.
La r!edan ne!m?tica se com"one de dos "artes esenciales3 !na met?lica4
&ormada "or el disco , la llanta4 , otra ne!m?tica /el ne!m?tico#4 &ormada "or la c?mara
, la c!$ierta.
En la act!alidad4 las desi-naciones , dimensiones de los ne!m?ticos
atienden a los si-!ientes as"ectos3
1 D"3(.*"$.(*. Utili@an tres ci&ras "ara dar las dimensiones del ne!m?tico3
R La ancC!ra del $aln
R La alt!ra del $aln
R El di?metro de la llanta en la !e se "!ede montar.
E'em"lo3
Un ne!m?tico desi-nado "or 124+H11=):4 124+ ser? la ancC!ra del $aln4 11 la
alt!ra del $aln , ): el di?metro de la llanta /midiendo siem"re en "!l-adas#
En al-!nos casos4 solo se !tili@an las dos Eltimas ci&ras. Este "rocedimiento no
"ro"orciona s!&iciente in&ormacin4 "or!e la relacin entre la alt!ra , la ancC!ra del
$aln es lo !e se caracteri@a la s!"er&icie de a"o,o !e el ne!m?tico "!ede
"ro"orcionar. *ara re&erirse a los ne!m?ticos radiales4 el 0!in se s!stit!,e "or !na R.
As(4 se !tili@a 124+=): "ara !n ne!m?tico dia-onal , 124+ R ): "ara !no radial.
Con los ne!m?ticos delanteros de los tractores /los de r!edas no motrices# , de
los 9eC(c!los li-eros todo terreno4 se em"lea !na desi-nacin sim"li&icada4 como4 "or
e'em"lo4 :42B Q 1:. El "rimer nEmero desi-na la ancC!ra del ne!m?tico4 , el se-!ndo4
el di?metro de la llanta en !e se Ca de montar /en "!l-adas#
=C%'%#")%) )( #%r5%. De"ende de las dimensiones del ne!m?tico4 "ero tam$i5n de la
&orma de constr!ccin , de la "resin de in&lado. Act!almente4 la ca"acidad de car-a de
las r!edas a-r(colas se desi-na con !n (ndice !e tienen en c!enta4 adem?s4 la 9elocidad
m?>ima de circ!lacin. As(4 en la desi-nacin 1+:SOR4 1+: si-ni&ica la ca"acidad de
car-a de )BBB G- a 1:B G*a de "resin de in&ladoF AO4 la 9elocidad m?>ima de +B
GmHCF , R4 la !tili@acin en tractores a-r(colas con !na "resin de re&erencia de 1:B
G*a.
UNIDAD .. E8UI*O *ARA LA%ORES *RIMARIAS.
Los a"eros "ara el la$oreo "rimario se caracteri@an "or s! accin
"ro&!nda en el s!elo /m?s de 1O o 2B cm#4 $!scando s! &i-!racin. Las di&erencias !e
se "rod!cen en el "er&il al em"learlos se de$en al 9olteo4 el -rado de aterronamiento , el
me@clado del resid!o s!"er&icial !e consi-!en los a"eros4 , la "ro&!ndidad m?>ima a
la !e "!edan tra$a'ar.
2.1. Arados de re'a , 9ertedera.= Est?n &ormados "or tres elementos
"rinci"ales3 la re'a4 !e corta el s!elo Cori@ontalmente4 Casta cierta "ro&!ndidadF la
c!cCilla4 !e corta 9erticalmente la "ared del s!rco /"!ede ser innecesaria en s!elos
secos#4 , la 9ertedera4 !e 9oltea la $anda de tierra cortada.
Este arado reali@a el corte , 9olteo de $andas de ancC!ra i-!al a la de la re'a. La
&orma de la 9ertedera determina el -rado de aterronamiento4 as( como la manera en !e
son me@clados los terrones con la tierra &ina. El arado de re'a , 9ertedera "!ede
em"learse en !n $a'o contenido de C!medad en el s!elo.
2.2. Arados de disco.= Est?n &ormados "or 9arios discos4 colocados so$re
rodad!ras !e les "ermiten -irar mientras a9an@an4 manteniendo !na inclinacin
determinada res"ecto a la direccin de marcCa. La e>cesi9a cantidad de tierra &ina !e
"rod!cen "!ede limitar s! em"leo en los s!elos s!eltosF tam"oco res!lta aconse'a$le
!tili@arlos si e>iste !n ele9ado contenido de C!medad4 "or!e Ca, ries-o de alisado.
El rastro'o se incor"ora al s!elo con !n me@clado s!"er&icial. El &ondo de tra$a'o
es ond!lado4 lo !e en "rinci"io "!ede red!cir la s!ela de la$or4 a!n!e la re"eticin de
la$ores a i-!al "ro&!ndidad lle-a a &ormar !na s!ela de -ran d!re@a4 s!"erior incl!so a
la !e ca!sa el arado de 9ertedera.
2.). S!$soladores , descom"actadores.= Est?n dotados de 9arios dientes
o "Eas es"aciados en &!ncin de la "ro&!ndidad de la$or , !e tra$a'an cla9ados en el
s!elo4 "rod!ciendo s! &i-!racin.
El em"leo de este ti"o de a"eros "ermite rom"er las ca"as com"actas4 "ero sin
in9ersin del "er&il. *ara !e actEen correctamente de$en tra$a'ar 1B cm "or de$a'o de
la ca"a !e se "retende rom"er.
Al a9an@ar el a"ero4 el s!elo se &is!ra4 a"areciendo -randes terrones en la
s!"er&icie , a am$os lados de la @ona atra9esadaF el terreno !eda remo9ido dentro de
!n s!rco en T.U4 c!,a "arte in&erior coincide con la $ota del s!$solador. C!ando la $ota
est? "ro9ista de aletas4 la "ro&!ndidad e&ica@ de tra$a'o a!menta , "ermite distanciar
m?s las "Eas conti-!as. E&ecto directo del diente es &a9orecer la &ormacin de tierra &ina
, "e!eDos terrones en la "arte "ro&!nda del s!rco. En contacto con la "Ea4 los terrones
tienden a s!$ir a la s!"er&icie4 "rod!ci5ndose !n es"on'amiento !e "!ede lle-ar a
a$arcar !n tercio de la "ro&!ndidad de tra$a'o. Los $ra@os rectos o c!r9os , con !na
@ona recta "r>ima a la s!"er&icie4 "ermiten reali@ar !n tra$a'o "ro&!ndo sin !e los
terrones sal-an del s!elo4 o$str!,endo la la$or. El es"aciamiento entre dientes4 en los
s!$soladores con $otas sin aletas4 no de$e s!"erar en !na 9e@ , media la "ro&!ndidad de
tra$a'o. En los "ro9istos de aletas "!ede alcan@ar dos 9eces esa dimensin.
UNIDAD VI. E8UI*OS *ARA LA%ORES SECUNDARIAS.
:.1. Rastra de discos , mantenimiento.
Est?n &ormados "or 9arios discos4 montados so$re !n e'e comEn4 !e
tra$a'an en !n "lano 9ertical4 &ormando !n ?n-!lo con la direccin de a9ance.
El tamaDo de los discos , el "eso !e se car-a so$re los mismos marcan los
l(mites de la "ro&!ndidad de tra$a'o3 c!ando se s!"eran los OB o 1BB G- "or disco4
"!eden reali@ar !na la$or totalmente en l(nea como el la$oreo "rimario tradicional.
La rotacin del disco "ermite tra$a'ar a 9elocidad ele9ada e incor"orar
"arcialmente los resid!os s!"er&iciales.
:.2. Rodillos.= Esta &ormados "or elementos rodantes , reali@an la
com"actacin del s!elo de manera di&erente en &!ncin de s! masa , de la r!-osidad
s!"er&icial de los elementos !e los com"onen. Con estos a"eros se "roc!ra dismin!ir la
"orosidad mediante la red!ccin del es"acio entre terrones4 &acilitando la C!mectacin
de las semillas , la acti9idad de las ra(ces4 e incl!so se e9ita la destr!ccin de los
c!lti9os "or la Celada. Lo !e se $!sca es !n asentamiento del s!elo !e de'e C!ecos
"e!eDos "or los !e "!edan circ!lar el aire , el a-!a4 no !na com"actacin "eli-rosa4
caracteri@ada "or la $a'a "orosidad.
Los rodillos solo de$en em"learse en s!elos relati9amente secos4 "ara e9itar
e&ectos "er'!diciales de com"actacin. La r!-osidad del a"o,o del rodillo4 marcar? la
@ona en la !e reali@a el a"elma@amiento. Los rodillos lisos actEan m?s so$re las
ele9aciones accidentales. Tienden a &ormar !na costra s!"er&icial si el s!elo "resenta
demasiada C!medad.
UNIDAD VII. SEM%RADORAS ; TRAS*LANTADORAS.
<.1. Sem$radora de "recisin4 sem$radora de t!$5rc!los
En al im"lantacin de al-!nos c!lti9os se !san elementos de
material 9e-etal di&erentes de la semilla4 como tro@os de ra(@ o de tallo4 t!$5rc!los ,
$!l$os4 a los !e acom"aDa cierta cantidad de tierra !e c!$re las ra(ces /ce"elln# o
con la ra(@ desn!da.
El estado act!al de la t5cnica "ermite la mecani@acin inte-ral de la "lantacin4
a!n!e este "rocedimiento no esta aEn m!, di&!ndido. M?s e>tendido est? el em"leo de
m?!inas !e "recisan mano de o$ra a!>iliar /m?!inas semia!tom?ticas#.
El dosi&icador de !na "lantadora semia!tom?tica se limita a !na r!eda con
al95olos o a !n dis"ositi9o de can-ilones4 so$re los !e !n o"erador a!>iliar 9a sit!ando
los t!$5rc!los a medida !e los al95olos o los can-ilones "asan &rente a 5l. Se "recisan4
"or consi-!iente4 tantos o"eradores a!>iliares como l(neas de "lantacin incor"ora la
m?!ina /las "lantadoras a!tom?ticas em"lean dosi&icadores de can-ilones !e se llenan
solos#
Adem?s del dosi&icador4 cada l(nea dis"one de !n s!rcador4 sit!ado "or delante
del t!$o de ca(da , adec!ado al ti"o de c!lti9o , al material 9e-etal !e se 9a a
!tili@ar4 , !n con'!nto de discos o re'as a"orcadoras !e &orman !n ca$alln so$re la
l(nea de "lantacin.
En todas las "lantadoras se "!ede re-!lar la distancia entre t!$5rc!los4
modi&icando la relacin de transmisin en el dis"ositi9o de accionamiento del
dosi&icador.
*or lo -eneral4 las "lantadoras a!tom?ticas tra$a'an so$re dos o c!atro l(neas4
con 2B o <B cm de es"aciamiento entre ellas , 9elocidades com"rendidas entre 2 , <
GmHC4 la ca"acidad de las tol9as "!ede s!"erar los 1BBB V- , s! ca"acidad de tra$a'o
est? en torno a B4+ CaHC , &ila.
La !tili@acin de estos ti"os de "lantadoras enc!entra limitaciones en c!lti9os
como los a'os4 de$ido a !e no se "!ede controlar la &orma de de"osicin del diente.
E>isten en el mercado m?!inas es"ecialmente constr!idas "ara "lantar dientes de a'o
!tili@ando sistemas de "in@as4 r!edas escotadas o incl!so dosi&icadores ne!m?ticos4
"ero4 "or aCora4 el "rocedimiento m?s comEn consiste en la "lantacin man!al.
<.2. Tras"lantadoras
Son las em"leadas en las im"lantaciones de c!lti9os !e !tili@an
"lantas arrancadas de !n semillero4 con la ra(@ desn!da o cierta cantidad de tierra
c!$ri5ndola /ce"elln#.
El tras"lante se Ca asociado tradicionalmente con las es"ecies de C!erta4 las
"lantas ar$reas de re"o$lacin &orestal , la im"lantacin de &r!tales.
El tras"lante mec?nico no solo "recisa !na m?!ina ca"a@ de colocar las "lantas
!na a !na en el terreno de asiento4 sino tam$i5n otros e!i"os !e a,!den a la
"re"aracin en el semillero.
La mecani@acin inte-ral de las o"eraciones en tras"lante constit!,e !no de los
o$'eti9os "rioritarios de la mecani@acin a-r(cola act!al. Las 9enta'as !e conlle9a en
relacin con la "recocidad del c!lti9o es de ma,or resistencia &rente a las "la-as ,
en&ermedades4 , las "osi$ilidades de "ro"a-acin 9e-etati9a de las "lantas o$tenidas
"or in-enier(a -en5tica Cacen !e esta t5cnica ten-a !n &!t!ro "rometedor.
E>isten di&erentes tras"lantadoras como se indican a contin!acin3
= Tras"lantadoras semia!tom?ticas "ara "lantas con ra(@ desn!da.
= Tras"lantadoras semia!tom?ticas "ara "lantas con ce"elln
= Tras"lantadoras a!tom?ticas "ara "lantas con ra(@ desn!da.
= Tras"lantadoras a!tom?ticas "ara "lantas con ce"elln
MOTOR.1 El motor es la m?!ina !e trans&orma la ener-(a !(mica en mec?nica
"ara o$tener el mo9imiento del 9eC(c!lo.
De ac!erdo al ti"o de com$!sti$le e>isten 2 clases de motores6
1= Motor a -asolina /e>"losin#
2. Motor a diesel /com$!stin#
Motor a gasolina (de cuatro tiempos)
E/(3(.0$* )(/ 3$0$r6
W El com$!sti$le3 aire = -asolinaF esta me@cla se reali@a &!era del cilindro en el
car$!rador.
W I-nicin3 %!'(asH es la !e "rod!ce la cCis"a !e "ermite la com$!stin.
W El "istn3 elemento mec?nico !e se m!e9e con mo9imientos rectil(neos alternati9os
-racias a los -ases !e se enc!entran dentro del cilindro.
W El cilindro3 es el es"acio donde se enc!entra el "istn4 , donde se reali@a el "roceso
de com$!stin.
W La $iela , el ci-LeDal3 son los mecanismos !e trans&orman el mo9imiento rectil(neo
del "istn en circ!lar4 este mo9imiento a tra95s de los elementos de transmisin se
en9(an a las r!edas motrices.
W Las 9?l9!las3 son de admisin , de esca"e4 son las !e controlan la entrada de aire
=-asolina , la salida de los -ases de com$!stin. La o$ert!ra , cierre de las 9?l9!las se
controla "or otro e'e denominado e'e de le9as.
La trans&ormacin de la ener-(a en mo9imiento se reali@a en c!atro tiem"os dentro del
motor.
1
(r
TIEMPO 2
)$
TIEMPO
3
(r
TIEMPO 7
0$
TIEMPO
1(r. T"(3'$ 8A)3"*"9.&
Admisin de la me@cla de com$!sti$le en el cilindroF
Descri"cin del "roceso3
W Et "istn desciende desde el "!nto m!erto s!"erior /*MS#.
W La de"resin "rod!cida en la "arte in&erior del cilindro "or el descenso del "istn
-enera !na as"iracin de la me@cla -aseosa "re"arada en el e>terior !e "enetra al
cilindro "asando "or !na 9?l9!la /de admisin#. El motor se com"orta4 entonces4 como
!n motor as"irante.
W El "istn lle-a al "!nto m!erto in&erior /*MI# , reali@a !n recorrido.
W La 9?l9!la de admisin se cierra. *ara Cacer este recorrido de admisin del "istn4 Ca
sido necesario !na "rimera media 9!elta deX los ci-LeDal.
2)$. 0"(3'$ 8C$3'r(*"9.&
Com"resin de los -ases3
W Mientras m?s com"rimido est5n los -ases de salida4 m?s im"ortante ser? la "resin
en la e>"losin4
W Esta com"resin4 calienta los -ases , se me'ora as( la com$!stin.
Descri"cin del "roceso3
W La 9?l9!la de admisin est5 cerrada4
W El "istn asciende "artiendo del "!nto m!erto in&erior /*MI#4
W Al ascender4 el "istn com"rime

la me@cla as"irada d!rante el "rimer tiem"o4
ele9ando a la

tem"erat!ra de los -ases a +BBJ C.
W El "istn lle-a al "!nto m!erto s!"erior /*MS#4
W *ara reali@ar este recorrido de com"resin Ca sido necesaria Y otra se-!nda media
9!elta del ci-LeDal.
3(r. T"(3'$ 8E:'/$*"9.&
Descri"cin del "roceso3
W La 9?l9!la de admisin est? cerrada4
W El "istn est? en el "!nto m!erto s!"erior /*MS#4
W La me@cla se enc!entra

com"rimida a m?>imo4
W Una cCis"a salta en la $!'(a del cilindro4
W Se "rod!ce la e>"losin4
W La "resin so$re el "istn a!menta considera$lemente4
W El "istn es lan@ado Cacia la base de$ido a la e>"ansin de los -ases4 la tem"erat!ra
se ele9a a"ro>imadamente a 2BBBZ C4
W En s! recorrido4 el "istn arrastra el ci-LeDal mediante la $iela , le "ermite Cacer !na
tercera media 9!elta4
W Los -ases se e>"anden , e'ercen !na "resin decreciente so$re et "istn4
W El "istn lle-a al "!nto m!erto in&erior /*MI#
70$. T"(3'$ 8E:',/*"9.&
Descri"cin del "roceso3
W La 9?l9!la de admisin si-!e cerrada4
W El "istn asciende "artiendo del "!nto m!erto in&erior /*MI# , se e>"!lsan los -ases
!emados "or !na 9?l9!la /9?l9!la de esca"e#4 !e se mantiene a$ierta4
W El "istn lle-a al "!nto m!erto s!"erior /*MS#
W Los -ases !emados son e9ac!ados4
W *ara reali@ar la e>"!lsin4 Cace &alta otra media 9!elta del ci-LeDal.
Al &inal de este tiem"o4 se cierra la 9?l9!la de esca"e4 se a$re la 9?l9!la de admisin4 ,
el ciclo em"ie@a de n!e9o. El mo9imiento de las 9?l9!las de admisin , de esca"e est?
sincroni@ada con la "osicin del "istn corres"ondiente4 mediante !na transmisin
conectada "or r!edas dentadas de contacto directo o tam$i5n "or !na es"ecie de correa
dentada.
El ci-LeDa &orma "arte del mecanismo $iela mani9ela4 es decir4 de la serie de r-anos
!e con s! mo9imiento trans&orman la ener-(a desarrollada "or la com$!stin de
ener-(a mec?nica. El ci-LeDal reco-e , transmite al cam$io de "otencia desarrollada "or
cada !no de los cilindros. *or tanto consi-!iente4 es !na de las "ie@as m?s im"ortantes
del motor.


!I!TEMA MECANI!MO O8ERACIONE! 8RECAUCIONE!
9ATERIA: Es la encarga da de almacenar la 7impieza, niel del electrolito, fugas
*gua con (icar(onato de sodio, niel
correcto, ajustes y estado de (ornes y
energa. 7as (ateras de los tractores de uso roturas, c"equeo de terminales.
Terminales, medida del electrolito,
reparaci&n de aeras, uso de "erramienta
*grcola, est/n formadas por K celdas cada *decuada.
celda tiene una potencia de 1 oltios. En su
interior tiene /cido sulf4rico M agua.
ALTERNA-OR3 Conocido como dnamo, es -uncionamiento correcto, cojinetes, $esconectar (atera, c"equear
el encargado de transformar la energa mec/N tensi&n de la (anda el testigo del ta(lero, uso de
nica que reci(e del eje cig6e)al, a tra0s de "erramientas adecuadas, limpieza
:na polea a energa el0ctrica y almacenarla , tensi&n correcta.
En la (atera. Cada celda est/ conecta entre
s y son las encargadas de transmitir la
energa el0ctrica al motor de arranque.
ELECTRICO RELA::Es el encargado de -uncionamiento correcto, uniones y Control en el ta(lero, uso de
regular la energa el0ctrica ca(leo "erramienta adecuada.
que es almacenada en la O >= T=C*,O
(atera.
MOTOR -E ARRANQUE: Es el encargado 7impieza, c"equear (ocines, $esconectar (atera, "erramienta
de transformar la energa el0ctrica a energa (endis, car(ones, colector, correcta, limpieza,
mec/nica, est/ acoplado al olante del motor autom/tico control del autom/tico.
* tra0s de un engranaje, que "ace girar a
0ste y a su ez el eje cig6e)al.
(U!I9LE!3 $ispositios de C"equear yGo cam(iar :sar el fusi(le 8*!#E,*<E9,
seguridad, utilizado para proN C"equear ta(lero.
tejer un circuito el0ctrico de
un exceso de corriente. +u
componente escencial es, "a(itualmente, un
un "ilo o una (anda de metal que se derrite a
:na determinada temperatura.

%eneralidades del motor de
cuatro y dos tiempos.
Concepto, elementos, mecanismo
y operaci&n de:
+istema de transmisi&n
+istema el0ctrico
+istema de com(usti(le
+istema "idr/ulico
+istema de lu(ricaci&n
+istema de alimentaci&n
+istema de refrigeraci&n
+istema de freno
+istema de direcci&n
+istema de rodaje
+istema de suspensi&n
!antenimiento en funci&n de los
manuales
+istema de transmisi&n
C"equeo
+istema el0ctrico
C"equeo
+istema de com(usti(le
C"equeo
7impieza
Cam(io de filtros
+istema "idr/ulico
C"equeo
Cam(io de aceites
+istema de lu(ricaci&n
C"equeo
Cam(io de aceites
+istema de admisi&n
$isposici&n a mantener
operatiamente la maquinaria,
equipos y aperos
$isposici&n a tomar medidas de
seguridad e "igiene
*ctitud de protecci&n y
conseraci&n del am(iente
3aloraci&n de las competencias
propias y las del profesional
$isposici&n para cola(orar con el
especialista en el mantenimiento
complejo
2nterpretaci&n de los manuales de
mantenimiento
C"equeo
7impieza
Cam(io de filtros
+istema de refrigeraci&n
C"equeo
+istema de freno
C"equeo
+istema de direcci&n C"equeo
+istema de rodaje
C"equeo
+istema de suspensi&n
c"equeo