Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior De Ingeniería Mecánica Y Eléctrica

Ingeniería Eléctrica

Sistemas de Tracción Eléctrica

Tema: Tren ligero

Grupo: 7EM1
EQUIPO: 5

INTEGRANTES:
Chávez Hernández Ricardo
Enciso Gutiérrez Luis Mario
Hernández Cerón Alejandro de Jesús
Pulido Enríquez José Ricardo
Soria Bravo Uriel Carim
 Actualidad
El Tren Ligero forma parte de la red del Servicio de
Transportes Eléctricos del Distrito Federal, el cual opera en
el Sur de la Ciudad de México prestado un servicio de
transporte no contaminante a la población de las
Delegaciones Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco, brindando su
servicio a través de 16 estaciones y 2 terminales, mediante
24 trenes dobles acoplados con doble cabina de mando con
capacidad máxima de 374 pasajeros por unidad.
 Misión.
Brindar a nuestros usuarios una alternativa de transportación no contaminante, segura, confiable y oportuna, que
satisfaga con eficiencia y de manera económica las necesidades de traslado hacia los diversos puntos que cubre la red
en operación de Trolebuses y Tren Ligero, bajo criterios de transparencia y honestidad, en un marco de respeto a la
equidad de género.

Visión.
Transformar a la Entidad en un organismo que proporcione un servicio de transportación con altos estándares de
calidad y eficiencia, enfocado en consolidar una red de corredores Cero Emisiones, en el caso de la modalidad de
Trolebuses, y un servicio tecnológicamente avanzado en el caso del Tren Ligero, coadyuvando a incrementar los índices
de movilidad urbana en un marco de respeto al medio ambiente.

Declaración de Valores.

CORTESÍA, como distintivo de nuestros servicios.

LEALTAD, hacia nuestra institución y nuestros usuarios.
RESPETO, a la opinión y requerimientos de nuestros usuarios.
EQUIDAD, para impedir cualquier forma de discriminación.
HONESTIDAD, en el desempeño diario y transparente de nuestras actividades.
TOLERANCIA, en la convivencia diaria con otros modos de transporte.
 Especificaciones generales
Datos generales
• Tipo de tren: Tren ligero articulado de rodadura férrea
• Modelos: TE-90/92/98/2006/2012

Capacidad del tren

Media carga (4 personas/m2)
Sentados De pie Total Total Kgs.
48 163 251 14,770
Carga Promedio (6 personas/m2)
Sentados De pie Total Total Kgs.
48 244 292 20,240
Media carga (4 personas/m2)
Sentados De pie Total Total Kgs.
48 325 373 26,110

1 Espacio para silla de ruedas

Peso del tren M1 y M2 (Kgs en vacío)

• 43,100 Kgs.
Dimensiones
• Dimensiones del tren en mm. (ver figura)
• Longitud entre caras de acopladores: 29,560
• Longitud entre trenes de cabina: 28,200
• Ancho máximo interior: 2,435
• Ancho máximo exterior: 2,650
• Altura del piso desde el riel: 1,020
Desempeño

• Velocidad Máxima de Servicio 80 Km/h

• Indicación de Sobre velocidad 74 Km/h
• Aceleración máxima de servicio con 4 p/m2 1.0m/s
• Desaceleración de servicio a 4p/m2 1.0m/s
• Desaceleración de emergencia a 6p/m2 1.8m/s

Condiciones de operación

• Suministro de energía: Por medio de catenaria.

• Voltaje de alimentación: 750 VDC (rango 500 a 900 VDC).

Estructura

• Acero al carbón de baja aleación alta resistencia.

• Vida útil de la estructura y laminación de 30 años.
• Sistema antiderrapamiento.
• Aislamiento térmico y acústico.
• Cafres laterales de acero inoxidable.
Partes principales del tren ligero
 Especificaciones técnicas del tren ligero

• Sistema de tracción
• Boggie
• Sistema de frenos de fricción
• Convertidor estático de auxiliares
• Batería
• Sistema de aire comprimido
• Sistema de ventilación pasajeros y cabina
• Sistema de alumbrado
Cabina de conducción.
A.-.- Controles de compresión
inicial.
B.-Manómetros.
C.-Control de mandos
izquierdo.
D.-Panel electrónico.
E.-Micrófono de anuncio,
F.- Módulo de arranque y
dirección
G.-Palanca de arranque y
frenado.
H.-Control de mandos
derecho.
I.- Modulo de control eléctrico
J.-Módulo de bloqueo y
desbloqueo.
Módulo de control eléctrico
Datos técnicos del motor.

Motor asíncrono trifásico

hexapolar, para
accionamiento
longitudinal con dos
salidas.
El compresor de aire

• permite abastecer de aire tanto al

sistema de frenado como los
sistemas de apertura y cierre de
puertas
Tanque principal

• retiene aire suficiente para abastecer el

sistema neumático del tren, aun con ello
cada vagón consta de 3 tanques de aire
Regadera de alivio

• con el fin de liberar el liquido almacenado

dentro de cada tanque, este es un sistema de
purgado que incluye un filtro de paso de agua
por cada regadera.
Caja de tracción

• permite distribuir la fuerza del

motor a cada uno de los ejes de
cada vagón.
Sistema de frenado

• Consta de una parte mecánica y una

mecánica, donde la neumática le
proporciona la presión necesaria al
sistema mecánico para el frenado,
cada tren consta con balatas laterales
y centrales, las balatas laterales
entran en funcionamiento cuando la
unidad va en baja velocidad al igual
que las centrales
Sistema neumático y chevron

• es la encargada de proporcionar la
presión neumática para cerrar las
balatas de los ejes laterales y centrales.
• A los costados se encuentran los
chevrones los cuales reducen los
impactos en los ejes.
Ejes del tren

• son la parte que permite el contacto

físico entre el tren y el riel, cada eje está
constituido por 3 partes, eje exterior,
cámara y eje interior, donde las capas
interior y exterior recubren una cámara
de caucho la cual permite la reducción
del impacto entre los ejes y el riel
Sensores de velocidad
• no solo están para
indicar la velocidad
de la unidad al
operador, sino que
está conectado al
sistema eléctrico de
frenado, con el fin de
indicarle a la
“computadora” los
sistemas de frenado
que deben actuar en
ciertas situaciones
Sistema neumático de las
puertas
 Abierto

Cerrado
Amortiguadores
Amortiguadores principales
Amortiguadores secundarios
Amortiguadores laterales
Pantógrafo
Camión unimog
Linea de tracción del tren ligero