TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

SIMPLES, DOBLES Y TRIPLES

GRUPO#5
INTRODUCCION

Entre las técnicas de Pavimentación de carreteras, la de los tratamientos superficiales ha

sido la que mayor evolución ha experimentado en los últimos años, pasando de un sistema
destinado a tránsitos livianos a ser utilizado en tratamientos de carreteras con tránsito
pesado y en muchos países, en autopistas.
Los tratamientos superficiales pueden ser utilizados como capas de protección sobre
caminos estabilizados o como conservación de pavimentos asfálticos. Los objetivos que se
persiguen son la protección, impermeabilización y mejoramiento de la capa de rodadura,
proporcionando además una superficie antideslizante

OBJETIVOS
• Conocer sobre los tratamientos superficiales
en la construcción de carreteras
• Explicar en que consisten los tratamientos
superficiales simples, dobles, triples
TIPOS DE
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
Los tratamientos superficiales abarcan desde
una simple y ligera aplicación de cemento
asfáltico o emulsión bituminosa, a múltiples
aplicaciones de materiales asfálticos sobre
las que se distribuyen agregados pétreos.
También se consideran tratamientos
superficiales algunos tipos de mezcla
asfáltica-agregados. Cada tipo tiene uno o
más propósitos especiales. La siguiente es
.
una clasificación de tratamientos
superficiales asfálticos de acuerdo a su
aplicación y preparación.
TRATAMIENTOS SUPERFICIAES CON APLICACIÓN
DE ASFALTAO Y DISTRIBUCION DE AGREGADOS

TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE

• Consiste en una sola aplicación uniformemente
distribuida de ligante bituminoso, seguido de
una aplicación de árido de tamaño tan uniforme
como sea posibles. Esta se realiza sobre una
superficie acondicionada y con una estructura
apropiada a las condiciones de solicitación a
que va a estar expuesta.
 La duración de estos tratamientos puede durar meses y hasta años

 Su uso es para evitar el deterioro de las capas granulares durante un periodo de tiempo relativamente corto

 Este tipo de tratamiento no aporta estructura al pavimento y solo lo protege, otorgándose gran resistencia a la acción abrasiva del tránsito, a la vez que lo impermeabiliza
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL DOBLE
• El Tratamiento Superficial Triple consta de un
• Son dos riegos alternados y uniformemente
distribuidos de ligante bituminoso y árido sobre una
superficie acondicionada previamente. El tamaño
medio del arido de cada distribución sucesiva es la
mitad o menos del tamaño medio de la capa
precedente. El espesor total es aproximadamente
igual al tamaño máximo nominal del árido de la
primera aplicación.
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL TRIPLE
Tratamiento Superficial Doble pero encima se adiciona
una última capa de emulsión (idealmente modificada o
mejorada con polímeros) a una dosificación más baja para
evitar el sangrado, seguida de una capa de arena gruesa o
arenón, inclusive mezclada con triturado de <4mm, y así
es posible obtener una tercera capa, un mejor curado y una
mejor matriz con menos vacíos; en esencia, se busca una
tercera capa de emulsión que refuerce la última capa de
gravilla y que además, llene sus vacíos para mejorar la
matriz y asimismo el módulo de la rodadura.
Los triples tratamientos superficiales, se le añade una capa más de ligante respecto a los tratamientos bicapa preengravillado. Sirven
para todo tipo de vías, caminos rurales o de servicio, estos se usan en suelos abiertos, mas porosos y le da al riego mayor cuerpo,
aumentando su resistencia a los esfuerzos tangenciales y aumentando su durabilidad frente al transito mas pesado. Su espesor puede
llegar a los 25 mm. A nivel local se utilizan ocasionalmente para construir calzadas de caminos con vol. De transito medios a altos.
Tratamiento superficiales con aplicación única de asfalto
1. Riego de imprimación:
Es una aplicación de emulsión asfáltica (de rotura media) o
asfalto diluido (de endurecimiento medio) a una superficie
absorbente. Se usa para preparación de una base no tratada
para recibir un riego asfáltico ligante modificándola y
confiriéndola.
2. Paliativos de polvo:
Consiste en la distribución de una emulsión asfáltica de
rotura lenta. El asfalto y el diluyente penetran y cubren las
partículas finas, mitigando temporariamente las molestias
ocasionadas por el polvo. Cuando se emplean emulsiones, se
debe diluir con agua en cinco o más partes, en volumen.
3. Road Rolling
El objetivo de este tipo de riego es lograr una subrasante
fuerte que no se sature con el agua y pueda servir a su vez
como superficie de rodamiento firme y libre de polvo.
4. Riegos de liga
El riego de liga es una aplicación de emulsión (de rotura
rápida) sobre un pavimento existente para asegurar la
adherencia entre la superficie vieja y la nueva capa asfáltica.
Debe ser muy delgado y cubrir uniformemente el área a
pavimentar.
5. Riego pulverizado
Aplicación muy ligera de emulsión diluida de rotura lenta. Se
utiliza para renovar pavimentos viejos, y cerrar grietas y
huecos superficiales. También se lo utiliza para sellar huecos
en mezclas asfálticas nuevas y evitar la producción de polvo en
tratamientos superficiales.
6. Lechada asfáltica

Es una mezcla compuesta por una emulsión asfáltica de quiebre lento,

árido bien graduado, filler, agua y eventualmente aditivos. Es una mezcla
de consistencia fluida, capaz de penetrar y sellar grietas y defectos
menores.
La lechada asfáltica se prepara en un equipo especialmente diseñado,
montado sobre un camión, cuya tecnología avanzada garantiza una mezcla
uniforme y fluida. La lechada se hace in-situ de forma rápida y precisa,
realizándose el mezclado y extendido mediante una operación continúa. El
uso de esta técnica permite abrir la superficie al tránsito en un corto plazo
• Lechada asfáltica convencionales (Slurry Seal)
Es una aplicación de espesor delgado, de aproximadamente 1 a 1.5 veces
el tamaño máximo de agregados utilizados.
• Lechadas asfálticas modificadas (microsurfacing)
Es una aplicación capaz de corregir deformaciones menores de forma y
usualmente contiene asfalto modificado. Este tipo de material puede ser
utilizado como un rellenado de rodaderas, pueden colocarse con múltiples
tamaños de agregado fabricándose con tamaños máximos de agregados
de hasta 10 mm.
FUNCIONES DE LOS TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
Un tratamiento superficial por si mismo no es considerado
un pavimento. Básicamente brinda una cubierta
impermeable a la superficie existente de la calzada y
resistencia abrasiva del tránsito. Algunas de las funciones
más comunes son:
1) Proveer una superficie económica y duradera para
caminos con bases granulares que tienen tránsitos
ligeros y de mediano volumen
2) Prevenir la penetración superficial de agua en bases
granulares y pavimentos viejos que han comenzado a
desintegrarse por el tiempo o a fisurarse
3) Rellanar huecos, recubrir y ligar partículas minerales
desprendidas y restaurar la superficie del pavimento
4) Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de
pavimentos deteriorados por el transito en los cuales los agregados
superficiales han comenzado a pulirse
5) Restaurar capas de rodamiento afectadas por los agentes climáticos
dar nueva vida a superficies de pavimentos resecas
6) Proveer una cubierta temporaria en los casos de construcción de
pavimentos incompletos y demorados o cuando se trata de una
construcción por etapas.
7) Paliar el polvo
8) Asegurar la adherencia de las capas asfálticas superiores con las
bases granulares
9) Asegurar la trabazón entre la superficie que esta siendo pavimentada
y la capa superior
 MATERIALES Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS

ASFALTO AGREGADOS
Suelen ser arena, grava, piedra triturada
El tipo de asfalto o agregado para una aplicación específica depende de la disponibilidad de los y escoria chancada, no obstante, el
materiales, clima u objetivo del tratamiento superficial. Se tiene las siguientes características: agregado seleccionado debe cumplir
ciertas condiciones: tamaño, forma,
limpieza y condiciones superficiales.
Después de aplicado, debe mantener la consistencia adecuada para embeber al agregado. En lo posible, debe ser de un solo
tamaño, de forma cúbica o piramidal,
Debe curar y desarrollar adhesión rápidamente. tan limpia como sea posible para
asegurar una buena adhesión de asfalto.
Después del aplanamiento y curado debe mantener al agregado fuertemente ligado a la superficie
del camino para prevenir el desprendimiento por el tránsito.

Cuando se aplica en la cantidad adecuada no debe exudar o despegarse con los cambios de clima.

Al seleccionar el grado de asfalto se deben considerar factores tales como características

superficiales, temperatura del aire, humedad. Los tipos de asfalto más comúnmente usados en la
ejecución de tratamientos simples son: CRS - 2 o 1. RC - 250 y CA 120 - 150.
METODO MARSHALL

Concepto
Moldes de compactación
• El método Marshall es una técnica utilizada para diseñar
mezclas asfálticas en caliente, y es ampliamente utilizado
en la industria de la construcción de carreteras y
pavimentos.
Este método se basasen la compactación de especímenes de
mezcla asfáltica en un molde Marshalll para determinar sus
propiedades de resistencia y deformación
 FACTORES DE MEZCLA

Granulometría Contenido de Asfalto

Las mezclas con un contenido de partículas pétreas de mayor
tamaño tienen mayor estabilidad.
El tamaño máximo de las partículas no debe ser mayor a u
del espesor de la carpeta.
Por una parte la mezcla debe contener un porcentaje mínimo
de vacíos para evitar las exudaciones del asfalto, que pueden
provocar la formación de surcos u ondulaciones; por otra
parte deberá tener un porcentaje máximo de vacíos, ya que
Parámetros volumétricos
Criterios de diseño

• Porcentaje de vacíos de aire en la mezcla total

• Porcentaje de vacíos llenados con el asfalto
• Porcentaje mínimo de vacíos en el agregado mineral
• Valor mínimo de la estabilidad
• Rango de valores límite de fluencia
• Tráfico liviano ESALs > 104
• Tráfico mediano ESALs de 104 a 106
• Tráfico Pesado ESALs > 106
Gravedad especifica

• Cuando el agregado total consiste en fracciones

separadas de agregado grueso, fino y filler,
todos tienen diferentes gravedades especificas.
• La gravedad especifica neta para el agregado
total se calcula usando:
Gravedad especifica
máxima teorica Volumen
Densidad Bulk Peso especifico de la mezcla
asfáltica suelta
% En volumen de los agregados
%Porcentaje total de
vacíos
Volumen de asfalto
% de vacíos en los Volumen efectivo de asfalto
agregados en la mezcla compactada
Contenido de asfalto efectivo con respecto al peso
de la mezcla