INTEGRANTES.

JOSÉ ÁNGEL AVALOS SERNA.

JOSÉ JUAN DÁVILA SAUCEDO
JORGE EMILIO PUENTES ELVER
4.3 CAPA LÍMITE LAMINAR Y CAPA
LÍMITE TURBULENTA SOBRE UNA
PLACA PLANA RUGOSA
 EL CONCEPTO DE LA EXISTENCIA DE UNA SUBCAPA LAMINAR EN LA
CAPA LÍMITE TURBULENTA, OFRECE UNA EXPLICACIÓN DEL
COMPORTAMIENTO DE LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL. EN REALIDAD,
NO EXISTE UNA SUPERFICIEPERFECTAMENTE LISA: CUALQUIER
SUPERFICIE EXAMINADA POR UN BUEN MICROSCOPIO, MUESTRA
UNA CIERTA RUGOSIDAD.
RUGOSIDAD SUPERFICIAL

 El concepto de la existencia de una Subcapa laminar en la capa límite turbulenta,

ofrece una explicación del comportamiento de la rugosidad superficial. En
realidad, no existe una superficie perfectamente lisa: cualquier superficie
examinada por un buen microscopio, muestra una cierta rugosidad. Es en este
punto de análisis, en donde relacionamos a la Subcapa laminar con la rugosidad
superficial de un conducto.
 CUANDO LAS SUPERFICIES SON RUGOSAS, DE TAL FORMA QUE
PRESENTAN PROTUBERANCIAS QUE SOBREPASAN LA PELÍCULA
LAMINARQUE SE PROYECTAN EN LA ZONA TURBULENTA, ELLAS
PROVOCAN UN AUMENTO DE ÉSTA, DANDO COMO RESULTADO UNA
PÉRDIDA MÁS ELEVADA PARA EL FLUJO,EN ESTE CASO LA SUPERFICIE
ES CONSIDERADA COMO HIDRÁULICAMENTE RUGOSA O
SIMPLEMENTE RUGOSA. POR CONSIGUIENTE, EL ESPACIAMIENTO
LONGITUDINAL DE LOS ELEMENTOS DE RUGOSIDAD ES LA DIMENSIÓN
DERUGOSIDAD DE MAYOR IMPORTANCIA DEL FLUJO EN CONDUCTOS
RUGOSOS. BAJO ESTE CONCEPTO, EL FLUJO SOBRE SUPERFICIES
RUGOSAS PUEDE CLASIFICARSE EN TRES TIPOS BÁSICOS: FLUJO CON
RUGOSIDAD AISLADA, FLUJO CON INTERFERENCIA DE REMOLINOS Y
FLUJO CUASI-LISO (O FLUJO SUAVIZADO).
1.FLUJO CON RUGOSIDAD AISLADA

 PREVALECE CUANDO LOS ELEMENTOS DE RUGOSIDAD ESTÁN MUY

APARTADOS UNO DEL OTRO, DE TAL MODO QUE LA ESTELA Y LA
VORTICIDAD DE CADA ELEMENTO ESTÁ COMPLETAMENTE
DESARROLLADA Y DISIPADA ANTES DE QUE SE ALCANCE EL
SIGUIENTE EL SIGUIENTE ELEMENTO.
2. FLUJOCON INTERFERENCIA DE
REMOLINOS
 RESULTA CUANDO LOS ELEMENTOS RUGOSIDAD ESTÁN
COLOCADOS TAN CERCA UNOS DE OTRO QUE LAS ESTELAS Y LA
VORTICIDAD DE CADA ELEMENTO INTERFIEREN CON AQUELLOS
DESARROLLADOS EN EL SIGUIENTE ELEMENTO. EN TAL FLUJO, LA
ALTURA DEL ELEMENTO ES POCO IMPORTANTE, PERO EL
ESPACIAMIENTO ES OBVIAMENTE DE GRAN IMPORTANCIA. EN TAL
FLUJO, POR CONSIGUIENTE, LA RELACIÓN , SERÁ UN PARÁMETRO
DE CORRELACIÓN IMPORTANTE.
3. FLUJO CUASI-LISO (O FLUJO
SUAVIZADO)
 OCURRE CUANDO LOS ELEMENTOS DE RUGOSIDAD ESTÁN TAN
CERCA UNO DE OTRO QUE EL FLUJO ESENCIALMENTE SE DESLIZA
POR ENCIMA DE LA CRESTA DE LOS ELEMENTOS. LAS RANURAS
ENTRE LOS ELEMENTOS SE LLENARÁN CON AGUA MUERTA, LA CUAL
CONTIENE REMOLINOS ESTABLES CREANDO UNA SEUDO PARED. EL
FLUJO CUASI-LISO TIENE UN FACTOR DE FRICCIÓN MAS GRANDE
QUE EL FLUJO SOBRE UNA SUPERFICIE REALMENTE LISA, DEBIDO A
QUE LOS REMOLINOS EN LAS RANURA CONSUMEN CIERTA
CANTIDAD DE ENERGÍA.
4.3.1 Coeficientes de fricción y
resistencias
 LA RESISTENCIA ES LA FUERZA QUE IMPIDE O RETARDA EL
MOVIMIENTO DE UN AEROPLANO. LA RESISTENCIA ACTÚA DE
FORMA PARALELA Y EN LA MISMA DIRECCIÓN QUE EL VIENTO
RELATIVO, AUNQUE TAMBIÉN PODRÍAMOS AFIRMAR QUE LA
RESISTENCIA ES PARALELA Y DE DIRECCIÓN OPUESTA A LA
TRAYECTORIA.
 LA FÓRMULA DE LA RESISTENCIA TIENE LA MISMA FORMA QUE LA
DE LA SUSTENTACIÓN: D=CD*Ρ*S DONDE CD ES EL COEFICIENTE DE
RESISTENCIA, DEPENDIENTE DEL TIPO DE PERFIL Y DEL ÁNGULO DE
ATAQUE; Ρ LA PRESIÓN AERODINÁMICA (½DV2 SIENDO D LA
DENSIDAD Y V LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO) Y S LA
SUPERFICIE ALAR.

 LA RESISTENCIA TOTAL DEL AVIÓN ES PUES LA SUMA DE DOS TIPOS

DE RESISTENCIA: LA RESISTENCIA INDUCIDA Y LA RESISTENCIA
PARÁSITA.
Resistencia inducida

 LA RESISTENCIA INDUCIDA, INDESEADA PERO INEVITABLE, ES

UN PRODUCTO DE LA SUSTENTACIÓN, Y SE INCREMENTA EN
PROPORCIÓN DIRECTA AL INCREMENTO DEL ÁNGULO DE ATAQUE.
AL ENCONTRARSE EN LA PARTE POSTERIOR DEL ALA LA CORRIENTE
DE AIRE QUE FLUYE POR ARRIBA CON LA QUE FLUYE POR DEBAJO,
LA MAYOR VELOCIDAD DE LA PRIMERA DE FLECTA HACIA ABAJO A
LA SEGUNDA HACIENDO VARIAR LIGERAMENTE EL VIENTO
RELATIVO, Y ESTE EFECTO CREA UNA RESISTENCIA.
 REPRESENTADAS DE FORMA GRÁFICA LA SUSTENTACIÓN Y
LA RESISTENCIA, LA FUERZA AERODINÁMICA SE DESCOMPONE
EN DOS FUERZAS: UNA APROVECHABLE DE SUSTENTACIÓN Y OTRA
NO DESEADA PERO INEVITABLE DE RESISTENCIA
Resistencia Parásita
 ES LA PRODUCIDA POR LAS DEMÁS RESISTENCIAS NO RELACIONADAS CON
LA SUSTENTACIÓN, COMO SON: RESISTENCIA AL AVANCE DE LAS PARTES
DEL AVIÓN QUE SOBRESALEN (FUSELAJE, TREN DE ATERRIZAJE NO
RETRÁCTIL, ANTENAS DE RADIO, ETC.), ENTORPECIMIENTO DEL FLUJO DEL
AIRE EN ALAS SUCIAS POR IMPACTO DE INSECTOS O CON FORMACIÓN DE
HIELO, ROZAMIENTO O FRICCIÓN SUPERFICIAL CON EL AIRE,
INTERFERENCIA DEL FLUJO DE AIRE A LO LARGO DEL FUSELAJE CON EL
FLUJO DE LAS ALAS, EL FLUJO DE AIRE CANALIZADO AL COMPARTIMENTO
DEL MOTOR PARA REFRIGERARLO (QUE PUEDE SUPONER EN ALGUNOS
AEROPLANOS CERCA DEL 30% DE LA RESISTENCIA TOTAL), ETC.
4.4.-FUERZAS EN CUERPOS
AERODINÁMICOS.
FUERZAS EN CUERPOS
AERODINÁMICOS
Un cuerpo que posee una forma tal que permite aprovechar al máximo las fuerzas
originadas por las variaciones de velocidades y presiones de una corriente de aire se
denomina perfil aerodinámico.
Si realizamos un ejemplo gráfico tomando dos partículas que se mueven a una
velocidad de 90 Km/h, y con una presión de 1 Kg/cm2, antes de la perturbación
originada por la introducción del perfil aerodinámico.
Entre la parte superior del perfil y la línea recta superior horizontal se produce una
reducción de espacio, logrando un aumento de la velocidad del aire, mientras que en
la parte inferior del perfil el recorrido de las partículas es horizontal, no modificando
la corriente del aire.
 Puede observarse entonces que la partícula (1) aumenta su velocidad a 90,3Km/h (efecto
Venturi) y la presión disminuye a 0,7 kg/cm2 (efecto Bernoulli). La partícula (2) al no
verse modificada por el perfil mantiene una velocidad de 90 Km/h y una presión de 1
Kg/cm2. Por lo tanto, se puede observar que se ha originado una diferencia de presión
entre la cara superior y la inferior, obteniendo como resultante una fuerza hacia arriba
llamada FUERZA AERODINAMICA (F).
Cálculos
 Haciendo un modelo del campo del fluido es posible calcular, en casi todos los casos
de manera aproximada, las fuerzas y los momentos que actúan sobre el cuerpo o
cuerpos sumergidos en el campo fluido. La relación entre fuerzas sobre un cuerpo
moviéndose en el seno de un fluido y las velocidades viene dada por los
coeficientes aerodinámicos.
 Existen coeficientes que relacionan la velocidad con las fuerzas y coeficientes
que relacionan la velocidad con el momento. Conceptualmente los más sencillos
son los primeros, que dan la fuerza de sustentación L, la resistencia aerodinámica D y
fuerza lateral.
 Y en términos del cuadrado de la velocidad (V2), la densidad del fluido (ρ) y el área
transversal (St):
 -Coeficiente de sustentación
 - Coeficiente de resistencia
 - Coeficiente de fuerza lateral
 Coeficiente de fuerza lateral
Debido a la complejidad de los fenómenos que ocurren y de las ecuaciones
que los describen, son de enorme utilidad tanto los ensayos prácticos (por ejemplo,
ensayos en túnel de viento) como los cálculos numéricos de la aerodinámica
numérica.
 Problemas aerodinámicos
Se han establecido varias clasificaciones, entre las cuales hay que destacar:
 según su aplicación: aerodinámica aeronáutica (o simplemente aerodinámica)
y aerodinámica civil.
 según la naturaleza del fluido: compresible e incompresible.
 según el número de Mach característico del problema:
O subsónico (M<1: subsónico incompresible M<0,3y subsónico compresible
M<0,8) o transónico (M cercano a 1) o supersónico (M>1) o hipersónico (M>6).
4.5.-COEFICIENTES DE
FRICCIÓN
COEFICIENTES DE FRICCIÓN
 El coeficiente o factor de fricción es un parámetro de diseño importante al
considerar las pérdidas de energía mecánica en el transporte de fluidos a través de
tuberías, ya sea para evaluar la potencia necesaria, o para estimar el diámetro del
conducto, entre otros aspectos.
 Este coeficiente de fricción puede obtenerse con la pérdida de presión que se da
en un segmento de tubo y/o accesorio, o bien puede evaluarse por medio de
modelos, o gráficas propuestas para tal propósito.
 La información que existe ha sido desarrollada principalmente para fluidos de tipo
newtoniano y poco trabajo se ha realizado en fluidos no newtonianos
independientes del tiempo
 En una tubería recta en la que el flujo es del tipo laminar o viscoso, la resistencia se origina por
el esfuerzo tangencial o cortante de la viscosidad entre las láminas o capas adyacentes, y/o entre
las partículas que se mueven en recorridos paralelos con diferentes velocidades, en la pared de
la tubería las partículas se adhieren a ella y no tienen movimiento.
 Tanto las laminas como las partículas en movimiento en la tubería están sujetas a un esfuerzo
cortante viscoso que disminuye conforme se aproximan al centro de la tubería, por lo que la
variación de la velocidad a través de la tubería, está totalmente determinado por el esfuerzo
viscoso entre las capas o láminas imaginarias en movimiento.
 Por otro lado, si el flujo en la tubería es turbulento, la variación de la velocidad a través del tubo
no queda determinada únicamente por la viscosidad, sino que depende de las características que
tenga la turbulencia, de las propiedades reológicas y viscoelásticas de los fluidos no
newtonianos.
 La magnitud del esfuerzo cortante viscoso aumenta debido a los remolinos y vórtices
que acompañan a la turbulencia, además con paredes ásperas o rugosas, la
turbulencia se incrementa aún más.

 La pérdida de carga (hL) que se genera a través de un accesorio puede ser como:

 En esta ecuación, hL es la pérdida de carga por fricción para cada accesorio (m), DP
es la caida de presión del accesorio o tubería (Pa), r es la densidad del fluido (kg/m 3),
Ka se refiere al coeficiente de fricción (adimensional) para el tramo de tubería o para
el accesorio, v es la velocidad lineal media a la que pasa el fluido (m/s), g es la
aceleración gravitatoria (m/s2).
Bibliografía

 https://www.studocu.com/es-mx/document/instituto-tecnologico-de-tuxtla-gutierre
z/sistemas-e-instalaciones-hidrahulicas/sist-e-inst-hid-perez-gomez-pablo-enrique
u-5/10657675
.
 https://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-07642005000200
012#r5
 chromeextension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/https://fim.umich.mx/
teach/gsolorio/notas/UT%205%20Flujo%20viscoso.pdf