Model Outline NZ Series Engine Chassis Body Body Electrical

Generalidades del Motor -A -K -Q -V -_

Motores 1NZ-FE y 2NZ-FE

– 4-cilindros en línea, 1.5 (1.3)-litros, motor de gasolina
16-válvulas DOHC

DIS
VVT-i

ETCS-
i
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Generalidades del Motor -A -K -Q

Especificaciones del Motor 1NZ-FE

Modelo Nuevo Modelo Modelo Anterior
Motor 1NZ-FE 
No. de Cilindros y Arreglo 4-cilindros, En línea 
16-valve, DOHC with
Mecanismo de Válvulas 
VVT-i, Chain Drive
Cilindrada [cm3 (cu. in.)] 1,497 (91.3) 
75.0 x 84.7 (2.95 x
Diam. X carrera [mm (in.)] 
3.33)
Relación de Compresión 10.5 : 1 
-A, 79 @ 6,000 81 @ 6,000
Potencia Máx. (SAE-NET) -K (106 @ 6,000) (108 @ 6,000)
[kW @ rpm (HP @ rpm)]
-Q 80 @ 6,000 77 @ 6,000
-A, 139 @ 4,200 142 @ 4,200
Torque Máx. (SAE-NET) -K (103 @ 4,200) (105 @ 4,200)
[N·m @ rpm (ft·lbf)]
-Q 141 @ 4,200 143 @ 4,200
Viscosidad de aceite / Grado de API SJ, SL, EC
API SL, SM, EC o ILSAC
aceite o ILSAC
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Generalidades del Motor -Q -V -_

Especificaciones del Motors 2NZ-FE (Sin y con plomo)

Modelo Nuevo Modelo Modelo Anterior
2NZ-FE
Motor 
(Unleaded & Leaded)
No. de Cilindros y Arreglo 4-cylinder, In-line 
16-valve, DOHC with
Mecanismo de Válvulas VVT-i, Chain Drive 
[without VVT-i]
Cilindrada [cm3 (cu. in.)] 1,299 (79.3) 
Diam. X carrera [mm (in.)] 75.0 x 73.5 (2.95 x 2.89) 
Relación de Compresión 10.5 : 1 [10.0 : 1] 
Potencia Máx. 63 @ 6,000

SAE-NET [kW / rpm] [60 @ 6,000]
Torque Máx. 121 @ 4,400 122 @ 4,400
SAE-NET [N·m / rpm] [119 @ 4,400] []
Viscosidad de aceite / Grado de API SJ, SL, EC
API SL, SM, EC or ILSAC
aceite or ILSAC

[ ]: Modelo con plomo

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Mayor Diferencia con respecto al Modelo Anterior

Función de
mantener el
encendido
ETCS-i
Spiny
liner
• ECU (ECM) del motor está ubicada
en el compartimiento del motor
• Comunicación CAN para diagnóstico

El canister de carbón está

integrado en el módulo de la Tanque de combustible
bomba de combustible de 6 capas de plástico
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Sistema de Combustible -Q -V -_

Canister de Carbón
– El Canister de Carbón está integrado en el módulo de
la bomba de combustible

e
p r i nc i p. d A válvula de purga
ía
Tuber omb.
c

A la atmósfera

Canister de
Carbón

Bomba de combustible

Módulo de la Bomba de Combustible

5
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Referencia (Sistema de Combustible) -Q -V -_

Canister de Carbón
Válvula de corte
(con válvula de alivio)

Filtro de comb.
(bomba)
Regulador
de presión Canister
de
Bomba de comb. Carbón

Filtro de la Medidor de
bomba de comb.
comb.
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Sistema de Control del Motor -A -K -Q -V -_

Función de mantener el encendido

– Una vez que el interruptor de ignición es puesto en
“Start”, el arrancador opera hasta que el motor arranque

“Start” “ON”
Interruptor
de ignición

Arrancador Opera
automáticamente

No opera Opera No opera

Motor arranca

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Sistema de Control del Motor -A -K -Q -V -_

Función de mantener el encendido

– Diagrama del Sistema

ACC Relé de Audio &

corteACC Iluminación
ST

ACCR
Sensor de
Interruptor
Temp. del
de ignición
STSW THW coolant del
motor
STAR
Interrup. Sensor de
Arranque en NE
posición del
neutral (AT) cigueñal
o STA
Interrup. De
embrague (MT)
ECU del
Relé Motor
arrancador (ECM)
Arrancador
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Sistema de Control del Motor -A -K -Q -V -_

Función de mantener el encendido

– Operación

: Con este sistema

Interrup. Start : Sin este sistema
de ignición ON

ACC ON
Power OFF
Controlado
Automáticamente
Relé de ON
Arranque
OFF

Criterio
Señal NE

Tiempo
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Función de mantener el encendido

– Criterio del motor encendido
– Tiempo máximo de arranque
Nivel del criterio

Tiempo máx. De
arranque (sec.)
(rpm)

Temp. del coolant del Temp. del coolant del

motor(C) motor(C)

Criterio del motor Tiempo máx. de arranque

encendido (Cuando el motor no arranca
por anormalidades)

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Sistema de Control del Motor -A -K -Q -V -_

Comunicación
– Comunicación CAN

CAN VIM

J/C Hand-held
Tester

ECU del DLC3

motor
(ECM) Intelligent
Tester II

CAN
•ECU de control de patinaje
•ECU principal de carrocería
•ECU de certificacion
•ECU de medidor
etc.

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Sistema de Control del Motor -A -K -Q -V -_

ECU del motor (ECM)

– ECU del motor (ECM) está localizada en el
compartimiento del motor

Conector a prueba de
agua para ECU de motor

(Para RHD)

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Punto de Servicio -A -K -Q -V -_
(Sistema de Control del Motor)
Procedimiento de Inspección
– Debido a la adopción del conector a prueba de agua, comprobación de
circuito abierto de la ECU del motor (ECM) no se puede realizar

[Tipo Convencional] SST (cable de comprobación)

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