Universidad Nacional «Siglo XX»

AREA: TECNOLOGIA

“SISTAMA SUSPENSION
HIDRONEUMATICA”

INVETIGACION GENEERAL
OBJETIVO GENARAL
CONOCER EL SISTEMA ELECTRÓNICO DEL MOTOR 1NZ-FE TOYOTA YARIS

OBJETIVO ESPECIFICA
 CONOCER LOS DIFERENTES SISTEMAS ELECTRONICOS DEL 1NZ - FE

 CONOCER LOS SENSORES DEL 1NZ – FE Y COMO FUNCIONAN

 DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL

1NZ –FE TOYOTA.
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SENSORES Y ACTUADORES 1NZ - FE

SENSORES ACTUADORES
VG SFI
MASA DE AIRE MEDIDOR DE FLUJO
INYECTORES

THA
IGT 1
TEMPERATURA EN LA TOMA DE AIRE ESA
IGT 4
BOBINA DE ENCENDIDO

• BUJIAS
POCISION DE CIGUENAL IGF

G2 VVT i
POCISION DE L EJE DE LEVAS ECM Árbol de levas
Control de válvula de aceite

VTA
POCISION DEL ACELERADOR
EMISIONES DE EVAPORACIÓN
MODULO DE BOMBA DE BOTE
THW
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE MPMP FUGA bomba de detección
DEL MOTOR
VPMP
Válvula de ventilación
KNK
DETONACION PRG
PURGA VSV

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SENSORES DEL MOTOR

1NZ - FE

MAF (Sensor de flujo de masa de aire)

IAT (sensor de temperatura de aire)
TPS (sensor de posición de la mariposa)
CKP (sensor de posición del cigüeñal)
SENSOR VVT i ( sensor del árbol de levas inteligente )
THW (sensor de temperatura del agua )
KNK (sensor de detonación )
VSV ( válvula EVAP )
VALVULA REGULADORA DE PRESION DE ACEITE DEL VVT i.
VALVULA IAC O SENSOR IAC (control de la velocidad de ralentí ).

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SENSOR MAF

CAPTA EL VOLUMEN
DE ADMISIÓN DE AIRE
CONVIRTIENDO ESTE
VOLUMEN DE AIRE EN
SENAL DE VOLTAJE

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ESTOS SENSORES DETECTAN LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Y LA DEL AIRE DE ADMISION

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 SENSOR TPS

CONVIERTE EL ANGULO DE ACELERADOR EN UNA SEÑAL

ELECTRICA, A MEDIDA QUE EL ACELERADOR SE ABRE ,
EL VOLTAJE AUMENTA

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 SENSOR CKP

INFORMA A LA ECM SOBRE LA POSICION DE CIGÜEÑAL Y LAS RPM DEL

MOTOR , CON EL DATO DE CMP LA ECM UBIQUE LA POCISION Nº 1 PARA
QUE LA ECM DETERMINE EL PULSO DE INYECCION Y LA
CINCRONIZACION DE LA CHISPA

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 SENSOR KNK ( SENSOR DE GOLPETEO)
LA ECU UTILIZA LA SEÑAL KNK PARA RETARDAR LA
DISTRIBUCION DE ENCENDIDO Y EVITAR ASI LOS GOLPETEOS

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 VALVULA IAC
LA VELOCIDAD DE RALENTI ES CONTROLADA A TRAVES DE ESTA
VALVULA IAC DE ACUERDO CON LAS SEÑALES PROCEDENTES DE ECM

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SISTEMA DE CONTROL

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SISTEMA DE ENCENDIDO 1NZ-FE

En el motor 1NZ-FE se utiliza DIS “DIRECT IGNITION

SYSTEM” (Sistema de encendido directo). El DIS es un
sistema de ignición independiente en este motor, que tiene
una bobina de encendido para cada cilindro (DIS mono-
bobina).

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SISTEMA DE INYECCION O DE COMBUSTIBLE

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 SISTEMA VVT i 1NZ - FE
(distribución de válvulas variable inteligente)

CONSISTE EN VARIAR EL TIEMPO DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS DEPENDIENDO DE LAS

REVOLUCIONES PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DEL MOTOR

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 OPERACIÓN DE AVANCE Y RETARDO
DEL SISTEMA VVT - i

VALVULA DE CONTROL DE ACEITE

Controla la posición de la válvula de carrete,

de acuerdo con las señales de la ECU,
Permitiendo que la presión hidráulica
se aplique al lado de avance o retardador.

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SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

POR EVAPORACIÓN (EVAP)

impide que el vapor de gasolina que se crea en el depósito de

combustible sea liberado directamente a la atmósfera.

El canister (depósito de carbón) almacena el vapor de gasolina que

se ha creado en el tanque de combustible.

El sensor de presión del canister se ha incluido para el

módulo de bomba de combustible.

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DIAGRAMA DEL SISTEMA

EVAP

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FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES

PRINCIPALES

 Canister: Contiene bote de carbón activado para absorber el gas de

vapor que se crea en el depósito de combustible.

 Válvula de reabastecimiento de combustible: Controla la velocidad

de flujo del gas de vapor desde el depósito de combustible al recipiente
cuando el sistema está purgando o durante el repostaje.

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