Historia del cargador frontal

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 INTRODUCCIÓN

Los cargadores sobre neumáticos, llamados también cargadoras

sobre ruedas, son uno de los equipos mas usados en construcción
hoy en día. Conocidos por su extrema versatilidad y capacidad de
carga útil, estas maquinas realizan múltiples tareas a un bajo
precio. Los cargadores frontales son usados primordialmente en
aplicaciones de construcción como el manejo de material,
excavación, carga y transporte, construcción de carreteras, y
preparación de lugares. Los fabricantes mas conocidos de
cargadores frontales por rango son Caterpillar, Deere, Komatsu,
y Volvo. Entre otros fabricantes prominentes esta Case,
Kawasaki, New Holland, Hyundai, JCB, y Shaef

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 HISTORIA DE LOS CARGADORES FRONTALES
PROTOTIPOS DE CARGADORES FRONTALES

En los 1920s, pequeños tractores para la agricultura fueron equipados con un cucharón de
carga para el manejo de materiales livianos. Este artefacto fue el primer prototipo
del cargador frontal moderno que tenemos hoy en día. Las primeras versiones del
cargador frontal no fueron más que un cargador simple con brazos de elevación montados
a un tractor de finca. El cucharón fue implementado al tractor usando alambres con un
cabrestante operado por
embragues, luego siendo soltado por gravedad con un mecanismo de “trip release”. En
los 1930s, un número de fabricantes fueron creando pequeños cargadores frontales
asegurando los cucharones a los tractores. En Manchester, Inglaterra, E. Boydell & Co.
fue uno de los primeros fabricantes documentados del tractor cucharón montado, con la
creación del cargador Muir-Hill, un tractor Fordson de 28 caballos de fuerza con un 0.5-
yardas cubicas (0.4m3) de cucharón implementado y controlado por cable

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 CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS DE
BASTIDOR RÍGIDO
En 1939, Frank G. Hough, un ingeniero de Chicago construyó el primer cargador que fue auto cargable, de
tracción sencilla y con llantas de goma, llamado Hough modelo HS. Esta máquina tenía un cucharón con
una capacidad de 1/3 de yarda cúbica (0.23 m3). El cucharón era soltado por la gravedad usando un
mecanismo de seguridad. Otros fabricantes comenzaron a producir cargadores integrando la doble tracción.
Aunque estas maquinas fueron integradas, sus rígidos bastidores limitaban las posibilidades para maniobrar
resultando en la necesidad de girar en grandes círculos, siendo incapaces de operar en lugares pequeños.
Varios de los primeros modelos de cargadores tenían bastidores rígidos. Por ejemplo, los tres primeros
prototipos desarrollados por Caterpillar tenían bastidores rígidos. Otros fabricantes como Euclid/Terex
entraron al mercado de los cargadores frontales en 1957, relativamente más tarde, pero también con un
cargador de bastidores rígidos conocido como L-7

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 CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS
ARTICULADOS
Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los
cargadores frontales fue la introducción del bastidor articulado. En
1953, en Pórtland, Oregón, Mixermobile Manufacturers iniciaron esta
tecnología con el lanzamiento del Scoop mobile Modelo LD-5; un
cargador frontal de cuatro ruedas implementando un bastidor
articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores
frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas
(0.6). Tenía una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal
en dos grandes neumáticos.

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 En 1944, la compañía introdujo el cargador frontal Modelo C, que tuvo una
larga producción que duro hasta 1966. Este modelo de alto alcance con un
arreglo especial en el cual el cucharon era jalado hacia arriba por la oruga
vertical hasta una altura de 24 pies (7.3 m),haciendo posible para el usuario
cargar grandes contenedores y silos.

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 Cuando la compañía emprendió en 1953 el Scoop mobile Modelo LD-5, la industria fue
lenta en acoger la idea de un cargador frontal articulado. Sin embargo, el advenimiento de
los cargadores articulados permitió mayor maniobra reduciendo los ciclos de tiempo.
Eventualmente el concepto fue acogido por más fabricantes. A mediados de los 1960s, un
número de las principales empresas Americanas fabricantes de equipo como Caterpillar,
Internacional Hough, Allis-Chalmers, y Trojan comenzaron a introducir en sus líneas
modelos articulados. Hoy en día, modelos de cargadores frontales con bastidores
articulados son el estándar de la industria y hasta los cargadores más compactos son
construidos de esta manera.

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 HIDRÁULICOS

Después de la Segunda Guerra Mundial, un número de fabricantes competían en la

producción de cargadores frontales que incorporaban el uso de tecnología hidráulica.
Mientras el uso de tecnología hidráulica en maquinas para el movimiento de tierra había
sido usado antes de la guerra, el resultado en numerosas ocasiones había sido burdo y
rudimentario. Sin embargo, en los 1950s, un rápido refinamiento de esta tecnología
condujo a la proliferación de fabricantes de maquinas para el movimiento de tierra que
utilizaban sistemas hidráulicos que para el final de la década, los cargadores operados por
cable quedaron completamente obsoletos.

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 Hough había estado utilizando tecnología hidráulica en sus diseños de cargadores frontales
tiempo atrás retrocediendo hasta el lanzamiento en 1941 del cargador frontal modelo HL. Este
cargador marco un giro significante para el desarrollo de los cargadores frontales porque fue
construido con el primer brazo de levante operado hidráulicamente. En 1944, Hough empezó a
fabricar un cargador con el primer cucharon de inclinación operado hidráulicamente. Este
cambio le dio a la maquina la habilidad de controlar la descarga y el operador podría
aproximarse al banco en marcha baja y sacar un cucharon lleno inclinándolo hacia atrás
mientras se carga. En 1947, Hough nuevamente avanzaría el desarrollo del cargador frontal
con la introducción del Modelo HM, siendo el primer cargador frontal hidráulico de doble
tracción en el mundo conocido como el Modelo HM. Este modelo es todavía considerado el
predecesor del cargador frontal moderno.

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 Mixermobile Manufacturing puede ser acreditado de haber introducido el primer
cargador frontal con motor hidráulico, cuando en 1952 desarrolló el cargador frontal
Modelo H y en1957 el cargador frontal Modelo HP. Estos cargadores poseían cucharon
centrado por brazos.Fundada por Van Doubes, Tractomotive Corp. fue otra compañía
que introdujo el cargador frontal hidráulico en el mercado de los Estados Unidos. Esto
implico el aseguramiento del
mecanismo de una rueda hidráulica usando energía hidráulica para la carga del cucharon.
Este desarrollo transformó virtualmente el cargador frontal de una maquina de manejo en
una maquina de excavación.

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 BRAZO PIVOTE DEL CUCHARÓN
Debido al crecimiento en tamaño de los cargadores frontales en los años 1950s, la preocupación por
seguridad incrementó, particularmente en el posicionamiento de los cargadores con brazo pivote del
cucharón. Posicionado detrás del operador, el movimiento delos brazos del cargador estaban en cercana
proximidad del operador. Esto planteó problemas. Primero, el movimiento de los brazos presentó la
posibilidad de un accidente que en cualquier momento podría suceder. Segundo, las partes movibles de la
maquina limitaban la visibilidad del operador para ver hacia los lados, particularmente cuando estas partes se
encontraban inclinadas. A los finales de los años 1950s, un numero de fabricantes Americanos de cargadores
frontales estuvieron trabajando en colaboración con el Consejo de Seguridad Nacional para la reposición del
brazo pivote para que se encuentre en frente en vez de a tras. Hough fue uno de los primeros fabricantes que
produjeron un nuevo y más seguro diseño con la introducción del cargador frontal Modelo HO. Otros
fabricantes rápidamente siguieron la corriente y adoptaron este modelo con un pivote frontal como Caterpillar
en 1958, Case en1959, Allis-Chalmers en 1961, y Michigan en 1962

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 Con el paso de los años, la industria a continuado sobrepasando las barreras en términos
de capacidad de carga útil. En los años 1970s, un numero de cargadores frontales fueron
mostrados en 1975 CONEXPO con un crecimiento en la capacidad de carga útil nunca
antes visto en la industria
. Entre estos cargadores se encuentran Hough’s de 21
-yardas cubicas (16-m3) 580 Payloader y el enorme cargador Clark-Michigan 675 con
capacidad de 24 yardas cubicas (18.3-m3).

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 En el año 1986, el récord en capacidad de carga útil fue sobrepasado por
Kawasaki Heavy Industries Ltd., cuando crearon el cargador frontal más
grande del mundo con una capacidadde 25-yardas cubicas (19-m3) para
Japan Surface Mining Equipment y para Coal Technology Research
Association.. Eventualmente, otros fabricantes incluyendo Caterpillar,
Komatsu, y LeTourneau se encaminaron en la tarea de hacer cargadores con
capacidad de 20 yardas cubicas (15.3 m3).

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 EL LEGADO DE LETOURNEAU
Le Tourneau es un fabricante que tiene la reputación de batir récords en construcción de equipo
pesado. Esta compañía desarrolló y todavía produce el cargador frontal más grande del mundo
conocido como el L-2350. Este cargador es primordialmente usado en minería de superficies y
posee 2300 caballos de fuerza, con un cucharón roquero con capacidad de 53-yardas cubicas (40.5-
m3) de 80 toneladas y una esplendida fuerza de 266,000 libras. De altura, hasta la parte de arriba
de la cabina y el cucharon totalmente elevado mide 43 pies con nueve pulgadas (13.23 m). La
maquina fue diseñada para cargar de 300 hasta 400 toneladas los camiones mineros de cuatro a
cinco cargas.
Los cargadores frontales de LeTourneau usan tracción Diesel - electrica con motores eléctricos DC
en cada rueda, un concepto desarrollado por LeTourneau. En los años 1960s, la compañía empezó
a producir inmensos cargadores eléctricos con potencia para el cable y la inclinacióndel cucharon
transmitidos por la tracción del pinion y la cremallera. Al comienzo, estos enormes motores no
fueron comercialmente exitosos porque la ventaja de la dirección articulada era disminuida por la
fuerza industrial del cargador. Como resultado, al comienzo muy pocos fueron producidos. Uno de
estos modelos fue el Modelo SL-40, conocido por el apodo Monstruo y midiendo 52 pies de largo
(16 m).

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 Actualmente la línea de cargadores frontales de Le Tourneau deriva de las L-700 series de modelos de
manejo electrónico introducidos por primera vez en 1968. El L-700 fue el predecesor de una serie de
exitosos cargadores producidos en grandes cantidades hasta hoyen día. Las maquinas han cambiado de
los motores pinion y cremallera pero han retenido las ruedas de manejo eléctrico. Aunque los cargadores
frontales de motor de pinion y cremallerano fueron vendidos en grandes cantidades, estas maquinarias
probaron que trabajan duro y que el ciclo de vida es mas de 20 años.

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 NUEVOS DESARROLLOS DE CARGADORES
FRONATALES
Nuevos avances para la incorporación de tecnología híbrida para la reducción de transmisión de
combustible están en camino. En Marzo del 2008, Volvo reveló en CONEXPO una preproducción
de un prototipo llamado L220F cargador frontal híbrido. Este cargador ofrecer á una reducción del
consumo de combustible en un 10 por ciento. Esta tecnología a sido desarrollada dentro del Grupo
Volvo y permanece confidencial y sujeta a patentes. Programada para su producción a finales del
2009, el L220F va a ser el primer cargador frontal híbrido comercial en la industria.

Volvo también a surgió con un concepto para el diseño de un cargador frontal llamado Gryphin.
Esta es la visión futurista de la compañía de cómo un cargador frontal podría verse en el año
2020. El Gryphin posee un propulsor Diesel y eléctrico híbrido. Remplazando las transmisiones
estándares, las fuerzas de transmisión, y los ejes, el Gryphin poseerá un motor eléctrico en cada
rueda, lo cual logrará que el modelo sea considerablemente más silencioso que los modelos
actuales. La cabina del Gryphin es también única y completamente compuesto de vidrio, lo cual
de esta manera proporcionará al operador mejor rango divisibilidad hacia todos los lados

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