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CARGADOR FRONTAL
INTRODUCCIÓN
Los cargadores sobre neumáticos, llamados también cargadoras sobre ruedas, son uno de los
equipos mas usados en construcción hoy en día. Conocidos por su extrema versatilidad y
capacidad de carga útil, estas maquinas realizan múltiples tareas a un bajo precio. Los
cargadores frontales son usados primordialmente en aplicaciones de construcción como el
manejo de material, excavación, carga y transporte, construcción de carreteras, y preparación
de lugares. Los fabricantes mas conocidos de cargadores frontales por rango son Caterpillar,
Deere, Komatsu, y Volvo. Entre otros fabricantes prominentes esta Case, Kawasaki, New
Holland, Hyundai, JCB, y Shaeff.
PROF. JUAN CARLOS AJAJAHUI S. 1

TEC. OPERACIÓN – MANTENIMIETO – MECANICA

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HISTORIA DE LOS CARGADORES FRONTALES

PROTOTIPOS DE CARGADORES FRONTALES
En los 1920s, pequeños tractores para la agricultura fueron equipados con un cucharón de
carga para el manejo de materiales livianos. Este artefacto fue el primer prototipo del cargador
frontal moderno que tenemos hoy en día. Las primeras versiones del cargador frontal no
fueron más que un cargador simple con brazos de elevación montados a un tractor de finca. El
cucharón fue implementado al tractor usando alambres con un cabrestante operado por
embragues, luego siendo soltado por gravedad con un mecanismo de “trip release”. En los
1930s, un número de fabricantes fueron creando pequeños cargadores frontales asegurando
los cucharones a los tractores. En Manchester, Inglaterra, E. Boydell & Co. fue uno de los
primeros fabricantes documentados del tractor cucharón montado, con la creación del
cargador Muir-Hill, un tractor Fordson de 28 caballos de fuerza con un 0.5-yardas cubicas (0.4
m3) de cucharón implementado y controlado por cable.
CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS DE BASTIDOR RÍGIDO
En 1939, Frank G. Hough, un ingeniero de Chicago construyó el primer cargador que fue
autocargable, de tracción sencilla y con llantas de goma, llamado Hough modelo HS. Esta
máquina tenía un cucharón con una capacidad de 1/3 de yarda cúbica (0.23 m3). El cucharón
era soltado por la gravedad usando un mecanismo de seguridad. Otros fabricantes
comenzaron a producir cargadores integrando la doble tracción. Aunque estas maquinas
fueron integradas, sus rígidos bastidores limitaban las posibilidades para maniobrar resultando
en la necesidad de girar en grandes círculos, siendo incapaces de operar en lugares pequeños.
Varios de los primeros modelos de cargadores tenían bastidores rígidos. Por ejemplo, los tres
primeros prototipos desarrollados por Caterpillar tenían bastidores rígidos. Otros fabricantes
como Euclid/Terex entraron al mercado de los cargadores frontales en 1957, relativamente
más tarde, pero también con un cargador de bastidores rígidos conocido como L-7.


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CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS ARTICULADOS
Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores frontales fue
la introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon, Mixermobile
Manufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del Scoopmobile Modelo LD-5; un
cargador frontal de cuatro ruedas implementando un bastidor articulado.
La compañía empezó en el mercado de los cargadores frontales en 1939, con un cargador

modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía una única rueda trasera que conducía y una rueda
frontal en dos grandes neumáticos.
En 1944, la compañía introdujo el cargador frontal Modelo C, que tuvo una larga producción
que duro hasta 1966. Este modelo de alto alcance con un arreglo especial en el cual el
cucharon era jalado hacia arriba por la oruga vertical hasta una altura de 24 pies (7.3 m),
haciendo posible para el usuario cargar grandes contenedores y silos.
Cuando la compañía emprendió en 1953 el Scoopmobile Modelo LD-5, la industria fue lenta en
acoger la idea de un cargador frontal articulado. Sin embargo, el advenimiento de los
cargadores articulados permitió mayor maniobra reduciendo los ciclos de tiempo.
Eventualmente el concepto fue acogido por más fabricantes. A mediados de los 1960s, un
número de las principales empresas Americanas fabricantes de equipo como Caterpillar,
Internacional Hough, Allis-Chalmers, y Trojan comenzaron a introducir en sus líneas modelos
articulados. Hoy en día, modelos de cargadores frontales con bastidores articulados son el
estándar de la industria y hasta los cargadores más compactos son construidos de esta
manera.


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HIDRÁULICOS
Después de la Segunda Guerra Mundial, un número de fabricantes competían en la producción

de cargadores frontales que incorporaban el uso de tecnología hidráulica. Mientras el uso de
tecnología hidráulica en maquinas para el movimiento de tierra había sido usado antes de la
guerra, el resultado en numerosas ocasiones había sido burdo y rudimentario. Sin embargo, en
los 1950s, un rápido refinamiento de esta tecnología condujo a la proliferación de fabricantes
de maquinas para el movimiento de tierra que utilizaban sistemas hidráulicos que para el final
de la década, los cargadores operados por cable quedaron completamente obsoletos.
Hough había estado utilizando tecnología hidráulica en sus diseños de cargadores frontales
tiempo atrás retrocediendo hasta el lanzamiento en 1941 del cargador frontal modelo HL. Este
cargador marco un giro significante para el desarrollo de los cargadores frontales porque fue
construido con el primer brazo de levante operado hidráulicamente. En 1944, Hough empezó a
fabricar un cargador con el primer cucharon de inclinación operado hidráulicamente. Este
cambio le dio a la maquina la habilidad de controlar la descarga y el operador podría
aproximarse al banco en marcha baja y sacar un cucharon lleno inclinandolo hacia atrás
mientras se carga. En 1947, Hough nuevamente avanzaría el desarrollo del cargador frontal
con la introducción del Modelo HM, siendo el primer cargador frontal hidráulico de doble
tracción en el mundo conocido como el Modelo HM. Este modelo es todavía considerado el
predecesor del cargador frontal moderno.
Mixermobile Manufacturing puede ser acreditado de haber introducido el primer cargador

frontal con motor hidráulico, cuando en 1952 desarrolló el cargador frontal Modelo H y en
1957 el cargador frontal Modelo HP. Estos cargadores poseían cucharon centrado por brazos.
Fundada por Van Doubes, Tractomotive Corp. fue otra compania que introdujo el cargador
frontal hidráulico en el mercado de los Estados Unidos. Esto implico el aseguramiento del


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mecanismo de una rueda hidráulica usando energía hidráulica para la carga del cucharon. Este
desarrollo transformó virtualmente el cargador frontal de una maquina de manejo en una
maquina de excavación.
BRAZO PIVOTE DEL CUCHARÓN
Debido al crecimiento en tamaño de los cargadores frontales en los años 1950s, la

preocupación por seguridad incrementó, particularmente en el posicionamiento de los
cargadores con brazo pivote del cucharón. Posicionado detrás del operador, el movimiento de
los brazos del cargador estaban en cercana proximidad del operador. Esto planteó problemas.
Primero, el movimiento de los brazos presentó la posibilidad de un accidente que en cualquier
momento podría suceder. Segundo, las partes movibles de la maquina limitaban la visibilidad
del operador para ver hacia los lados, particularmente cuando estas partes se encontraban
inclinadas. A los finales de los años 1950s, un numero de fabricantes Americanos de
cargadores frontales estuvieron trabajando en colaboración con el Consejo de Seguridad
Nacional para la reposición del brazo pivote para que se encuentre en frente en vez de atrás.
Hough fue uno de los primeros fabricantes que produjeron un nuevo y más seguro diseño con
la introducción del cargador frontal Modelo HO. Otros fabricantes rápidamente siguieron la
corriente y adoptaron este modelo con un pivote frontal como Caterpillar en 1958, Case en
1959, Allis-Chalmers en 1961, y Michigan en 1962.
Con el paso de los años, la industria a continuado sobrepasando las barreras en términos de
capacidad de carga útil. En los años 1970s, un numero de cargadores frontales fueron
mostrados en 1975 CONEXPO con un crecimiento en la capacidad de carga útil nunca antes
visto en la industria. Entre estos cargadores se encuentran Hough’s de 21-yardas cubicas (16-
m3) 580 Payloader y el enorme cargador Clark-Michigan 675 con capacidad de 24 yardas
cubicas (18.3-m3).


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En el año 1986, el récord en capacidad de carga útil fue sobrepasado por Kawasaki Heavy
Industries Ltd., cuando crearon el cargador frontal más grande del mundo con una capacidad
de 25-yardas cubicas (19-m3) para Japan Surface Mining Equipment y para Coal Technology
Research Association.. Eventualmente, otros fabricantes incluyendo Caterpillar, Komatsu, y
LeTourneau se encaminaron en la tarea de hacer cargadores con capacidad de 20 yardas
cubicas (15.3 m3).
EL LEGADO DE LETOURNEAU
LeTourneau es un fabricante que tiene la reputación de batir récords en construcción de

equipo pesado. Esta compañía desarrolló y todavía produce el cargador frontal más grande del
mundo conocido como el L-2350. Este cargador es primordialmente usado en minería de
superficies y posee 2300 caballos de fuerza, con un cucharón roquero con capacidad de 53-
yardas cubicas (40.5-m3) de 80 toneladas y una esplendida fuerza de 266,000 libras. De altura,
hasta la parte de arriba de la cabina y el cucharon totalmente elevado mide 43 pies con nueve
pulgadas (13.23 m). La maquina fue diseñada para cargar de 300 hasta 400 toneladas los
camiones mineros de cuatro a cinco cargas.
Los cargadores frontales de LeTourneau usan tracción diesel-electrica con motores eléctricos
DC en cada rueda, un concepto desarrollado por LeTourneau. En los años 1960s, la compañía
empezó a producir inmensos cargadores eléctricos con potencia para el cable y la inclinación
del cucharon transmitidos por la tracción del pinion y la cremallera. Al comienzo, estos
enormes motores no fueron comercialmente exitosos porque la ventaja de la dirección
articulada era disminuida por la fuerza industrial del cargador. Como resultado, al comienzo
muy pocos fueron producidos. Uno de estos modelos fue el Modelo SL-40, conocido por el
apodo Monstruo y midiendo 52 pies de largo (16 m).
Actualmente la línea de cargadores frontales de LeTourneau deriva de las L-700 series de

modelos de manejo electrónico introducidos por primera vez en 1968. El L-700 fue el
predecesor de una serie de exitosos cargadores producidos en grandes cantidades hasta hoy
en día. Las maquinas han cambiado de los motores pinion y cremallera pero han retenido las


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ruedas de manejo eléctrico. Aunque los cargadores frontales de motor de pinion y cremallera
no fueron vendidos en grandes cantidades, estas maquinarias probaron que trabajan duro y
que el ciclo de vida es mas de 20 años.
NUEVOS DESARROLLOS DE CARGADORES FRONATALES
Hoy en día, los cargadores eléctricos continúan en el mercado y funcionan con una capacidad y
versatilidad casi igual a la de los cargadores sobre neumáticos que utilizan un motor diesel o
un motor a gasolina. Los cargadores frontales también incluyen una serie de accesorios como
grapas, cuchillas, y cucharones de varios tamaños que expanden la variedad de trabajos que
pueden realizar para incluir las demoliciones pequeñas y la preparación de túneles.
Nuevos avances para la incorporación de tecnología híbrida para la reducción de transmisión

de combustible están en camino. En Marzo del 2008, Volvo reveló en CONEXPO una
preproducción de un prototipo llamado L220F cargador frontal híbrido. Este cargador ofrecerá
una reducción del consumo de combustible en un 10 por ciento. Esta tecnología a sido
desarrollada dentro del Grupo Volvo y permanece confidencial y sujeta a patentes.
Programada para su producción a finales del 2009, el L220F va a ser el primer cargador frontal
híbrido comercial en la industria.
Volvo también a surgió con un concepto para el diseño de un cargador frontal llamado
Gryphin. Esta es la visión futurista de la compañía de cómo un cargador frontal podría verse en
el año 2020. El Gryphin posee un propulsor diesel y eléctrico híbrido. Remplazando las
transmisiones estándares, las fuerzas de transmisión, y los ejes, el Gryphin poseerá un motor
eléctrico en cada rueda, lo cual logrará que el modelo sea considerablemente más silencioso
que los modelos actuales. La cabina del Gryphin es también única y completamente
compuesto de vidrio, lo cual de esta manera proporcionará al operador mejor rango de
visibilidad hacia todos los lados.


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CLASIFICACIÓN DE CARGADORES FRONTALES

Por conveniencia podemos clasificar a los cargadores desde dos puntos de vistas muy
importantes:
POR LA FORMA DE EFECTUAR LA DESCARGA DELMATERIAL:
1. DESCARGA FRONTAL
Los cargadores con descarga frontal son los más usuales de todos.
Estos voltean el cucharón hacia la parte delantera de la máquina, accionándolo por
medio de gatos hidráulicos.
Su trabajo se basa en desplazamientos cortos y repetidos, como en las excavaciones a
cielo abierto, manipulación de materiales suaves fracturados, en bancos de arena,
grava, arcilla o rellenos zanjas y en alimentación a plantas de trituración.
2. DESCARGA LATERAL
Los de descarga lateral tienen un cilindro hidráulico adicional que acciona al cucharón
volteándolo hacia uno de los costados del cargador.
Esta ventaja hace que el cargador no necesite hacer tantos movimientos, para
colocarse en posición de cargar al vehículo que se desee.
Su uso sólo se justifica en condiciones especiales donde no hay muchos espacios para
maniobras.
3. DESCARGA POSTERIOR
En éstas máquinas el cucharón cargado pasa sobre la cabeza del operador y descarga
hacia atrás sobre la tolva del camión, bandas transportadoras etc.


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Estos equipos resultan peligrosos porque los brazos del cucharón cargado pasan muy
cerca del operador, por lo que se diseñan con una cabina especial de protección pero
reducen la visibilidad y son ineficientes.
POR EL TIPO DEL TREN DE RODAMIENTO:
1. CARGADOR FRONTAL MONTADO SOBRE NEUMÁTICOS

Los cargadores frontales montados sobre neumáticos, son equipos de excavación,
carga y acarreo que tienen un cucharón que se adaptan en la parte delantera de la
máquina, tal como se muestra en la ilustración.
Estas máquinas están equipadas con sistemas mecánicos e hidráulicos como motores,
transmisión, bombas, convertidor, ejes, diferenciales y reducciones planetarias
adecuadas para excavar, cargar y acarrear materiales.
2. CARGADOR FRONTAL MONTADO SOBRE ORUGAS

Estas máquinas están conformadas por un tractor de orugas y un cucharón que es
maniobrado hidráulicamente y cumple las mismas funciones que el Cargador sobre
neumáticos.
Son máquinas utilizadas en trabajos pesados y operan eficientemente en terrenos
arcillosos y gravas agudas, pero no se les debe emplear sobre áreas pavimentadas.
Su funcionamiento se rigen por el mismo principio que lo cargadores sobre
neumáticos.


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EL MOTOR Y SUS SISTEMAS

El motor de combustión interna es un mecanismo destinado a transformar la energía calorífica
en trabajo. La combustión tiene lugar en el cilindro mismo de la máquina, lo que permite un
mayor rendimiento en la transformación cuyo encendido se logra por la temperatura elevada
que produce la compresión del aire en el interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895. Se presentó en la feria internacional de
1900 en París como el primer motor para "biocombustible", entendiendo como tal el aceite
puro de palma o de coco.
PARTES DEL MOTOR
CULATA
Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior, sobre ellas están colocadas las
válvulas de admisión y de escape que corresponden a cada cilindro.
La forma y las características de la culata siempre han ido estrechamente ligadas a la evolución
de los motores y, en especial, han venido condicionadas por el tipo de distribución y por la
forma de la cámara de combustión. En motores diesel se diseñan con aleaciones de metales
especiales para soportar altas temperaturas y disipar el calor producido en las cámaras de
combustión.
BLOQUE DEL MOTOR
Es la parte más grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan.
Unos conductos donde pasa el líquido de enfriamiento y otros para la lubricación de las partes
móviles.


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El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra
instalado entre la culata y el cárter. Por lo general, el bloque es una pieza de hierro fundido,
aluminio o aleaciones especiales, provisto de grandes agujeros llamados cilindros. El bloque
está suspendido sobre el chasis (bastidor) y fijado por unas piezas llamadas soportes. En la
parte alta recibe la culata del cilindro, formando un cuerpo con los cilindro. El bloque del
motor debe ser rígido para soportar la fuerza soportada por la combustión, resistir a la
corrosión y permitir evacuar por conducción parte de calor. Su fundición es de hierro gris o de
hierro en aleación con otros metales.
CÁRTER
El cárter no sólo sirve para almacenar el aceite. También contribuye con la refrigeración del
aceite y ayuda a disipar la temperatura del lubricante. Dispone de un orificio en la parte
inferior para permitir el vaciado del aceite y aloja la varilla de nivel, aunque en algunos
modelos se dispone de indicador electrónico.


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FUNCIONAMIENTO
Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para motores). Los
motores diesel son utilizados especialmente en vehículos utilitarios, es decir vehículos para
servicios en los cuales se ejerce gran fuerza, por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los
motores diesel son de cuatro tiempos:
a) ADMISIÓN: En este tiempo lo que hace el motor es

dejar pasar aire a la cámara y el cilindro y
posteriormente se cierra la válvula, durante este
tiempo el pistón va descendiendo a medida que va
entrando el aire a el cilindro.
b) COMPRESIÓN: Durante este tiempo el pistón va
ascendiendo para comprimir el aire depositado en
el cilindro lo cual origina que el aire al encontrarse
comprimido enseguida se eleve a altas --
temperaturas.
c) EXPANSIÓN: Al encontrarse el aire comprimido
(caliente) los inyectores dejan pasar un poco de
combustible (A.C.P.M) a la cámara donde
inmediatamente esta mezcla se prende y hace que
el pistón descienda bruscamente y el cilindro
quede cubierto por C02, motivo por el cual este
gas debe liberarse.
d) ESCAPE: Durante este tiempo la válvula de escape
se abre e inmediatamente el pistón sube y se
libera el gas resultante de la combustión, después
de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a
comenzar.
SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo
que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños
por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:
 Desgaste prematuro de partes

 Daño a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigüeñal, bielas, etc.)
 Mayor emisión de contaminantes
 Daño al convertidor catalítico
 Formación de carbón en la cámara de combustión


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 Fugas en los anillos de los cilindros

 Evaporación del lubricante
Es por todo esto importante conocer en qué consiste el fenómeno de lubricación, las
características que debe tener un buen lubricante y las acciones que pueden afectar de
manera negativa a la lubricación.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de enfriamiento permite mantener el motor a la temperatura apropiada durante su

funcionamiento.
Si la máquina trabaja defectuosamente, puede producirse recalentamiento en sus

componentes, lo cual afectar el rendimiento y la vida útil del motor.
Existen variedades en los sistemas de enfriamiento; la mayoría tiene un radiador y un

ventilador para eliminar el calor del motor, otros usan un intercambiador de calor.


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SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor. Funciona bajo el

principio de la sobrealimentación.
En el caso de los motores Diesel; la sobrealimentación no es una causa de problemas sino todo
lo contrario, es beneficioso para un rendimiento óptimo del motor. El hecho de utilizar
solamente aire en el proceso de compresión y no introducir el combustible hasta el momento
final de la carrera compresión, no puede crear problemas de "picado" en el motor. Al
introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresión, lo que facilita el encendido
y el quemado completo del combustible inyectado, lo que se traduce en un aumento de
potencia del motor. Por otro lado la mayor presión de entrada de aire favorece la expulsión de
los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco, con lo que se consigue un aumento
del rendimiento volumétrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor".
No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor diesel hay que
comprimirlo, cuanto más sea el volumen de aire de admisión, mayor será la presión en el
interior de los cilindros. Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecánicos en el motor
que tienen un límite para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el
motor.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
A diferencia de los sistemas convencionales con bombas individuales de accionamiento

directo, en este tipo de inyecciones queda separada la generación de la presión y la inyección.
La presión de inyección se puede generar independientemente del número de revoluciones
del motor y de la cantidad del combustible a inyectar, pudiendo ser elegida libremente dentro
de determinados límites.
Durante la inyección, ésta es prácticamente constante delante del inyector, alcanzando un

máximo de 1600 bar.
Estas circunstancias permiten y hacen necesarias otras posibilidades en la configuración del

proceso de inyección, en la dosificación de la cantidad de inyección y en la pulverización del


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combustible. El sistema “Common-rail”, puede ocupar el lugar de las instalaciones de inyección

convencionales sin tener que realizar modificaciones importantes en el motor.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR
La función principal de un sistema eléctrico de motor diésel es arrancar el motor. La función

secundaria es suministrar electricidad para las luces, indicadores y componentes eléctricos del
vehículo. (Algunos de los motores más recientes de camiones de carretera también tienen
controles electrónicos de combustible.
Es interesante hacer notar que después de arrancar un motor diésel, no se necesita más la
batería para continuar andando porque, a diferencia de un motor de gasolina, la combustión
no 4 necesita un sistema de encendido.


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TREN DE POTENCIA
Se le llama tren de potencia a los componentes instalados en la maquina todos unidos con un
solo fin de impulsar la maquina. Los componentes que conforman son los siguientes:
1. Motor
2. Convertidor de par
3. Transmisión power shift
4. Caja de reenvio
5. Eje mortiz (eje cardanico)
6. Diferencial
7. Mandos finales
CONVERTIDOR
El Convertidor de Torque, es un acoplamiento fluido más un estator. Al igual que el

acoplamiento fluido, el convertidor de torque transmite la potencia necesaria para mover la
máquina, acoplando el motor a la transmisión.
A diferencia del acoplamiento fluido, el Convertidor de Torque puede también multiplicar el

torque desde el motor, lo que incrementa el torque a la transmisión. El convertidor de Torque
utiliza un Estator que redirige el fluido de regreso a la Impelente en la dirección de giro.
La Fuerza del aceite desde el Estator incrementa la cantidad de torque transferido desde la
Impelente a la Turbina y hace que el Torque se multiplique.


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La principal función del Convertidor de Torque es multiplicar el par del motor, es decir, la
potencia suministrada desde el volante del motor es “administrada” en el convertidor, en
donde se reduce la velocidad angular para incrementar el torque.
CAJAS DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
Las máquinas Caterpillar, poseen una o más cajas de engranajes de transferencia que conectan
varias unidades de potencia, cambian la dirección y la velocidad del flujo de potencia o bien
cambian el eje del flujo de potencia.
Otra razón para la existencia de las cajas de engranajes de transferencia es que pueden
impulsar bombas auxiliares, eliminando la necesidad de instalar mandos de bombas extra.
CAJA DE TRANSMISIÓN
Las Servo Transmisiones Planetarias, son talvez el tipo de transmisión más utilizado en las
grandes máquinas construidas por Caterpillar. Su funcionamiento está basado en la operatoria
de varios conjuntos de engranajes planetarios.
La potencia suministrada a la Servo Transmisión es “administrada” para poder tener control

tanto de la velocidad como de la dirección del equipo deteniendo un determinado
componente del conjunto de engranajes planetarios.


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La detención de este determinado componente del conjunto de engranajes planetarios se

consigue por el suministro de aceite hidráulico a un conjunto de Embragues.
El control en el suministro de aceite hidráulico a los embragues adecuados, permite la

obtención de “potencia útil” desde la transmisión. Esta “potencia útil” es suministrada al resto
de los componentes del tren de potencia obteniendo así, la dirección y velocidad deseadas por
el operador.
Grupo de componentes principales de la Servo Transmisión Planetaria.
Los componentes son:
1. El grupo planetario, que permite seleccionar dirección y velocidad del equipo.

2. Embragues actuados hidráulicamente, que permiten la conexión del conjunto
planetario adecuado en base a lo solicitado por el operador.
3. Control electrónico de la transmisión que posee entradas y salidas para el control del
funcionamiento de la transmisión (no mostrado).
4.
DIFERENCIAL Y EJES
Las funciones de los ejes son:
1. Contener al conjunto de los frenos de servicio y de parqueo

2. Entregar equilibrio de potencia a las ruedas durante los giros
3. Realizar la última reducción de velocidad en los mandos finales, multiplicando el
torque entregado a las ruedas.


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GRUPO DEL DIFERENCIAL
El piñón de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y se conecta con la corona a 90°.
La corona a su vez, está conectada a la caja del diferencial la cual contiene a la cruceta,
engranajes satélites y engranajes laterales o de salida que transmiten movimiento a los ejes,
mandos finales y ruedas.
SISTEMA FRENOS
La aplicación de los frenos de semiejes es por acción hidráulica y la desaplicación es por medio
de resortes.
Los componentes principales son:
1. Pistones
2. Discos
3. Platos
4. Resortes
5. Anclaje de freno
6. Masa de freno también llamada solar
El sistema de frenos se utiliza para detener el cargador a continuación veremos algunos casos
de frenos utilizados hoy en día con respecto al anterior sistema de frenos por tambor y discos.


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Los frenos de semiejes se encuentran en algunos grandes cargadores de ruedas y

compactadotas de suelos.
Los frenos se hallan ubicados entre la caja del eje y la punta del eje, y son completamente
hidráulicos. Los principales componentes son los pistones, los discos, los platos, los resortes, el
anclaje del freno y la maza del freno.
El pistón empuja los platos y los discos de los frenos conjuntamente para reducir la velocidad o
detener la máquina. Para mover el pistón se utiliza aceite hidráulico. Los resortes de
“retracción” hacen que el pistón se retraiga y libere los frenos cuando disminuye la presión del
aceite.
En el sistema de frenos se utilizan múltiples discos, los cuales están empalmados en estrías a la
maza en el semieje largo. Los discos giran con la maza en el semieje y son empujados por el
pistón contra los platos. La fricción de los discos (que rota el eje) contra los platos (que se
mantienen fijos por el anclaje del freno) es lo que reduce la velocidad o detiene el vehículo.
En el sistema de frenos se utilizan múltiples platos, los cuales están empalmados en estrías al
anclaje del freno que los mantiene inmóviles.


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La fricción de los discos (que giran con el eje) contra los platos (que se mantienen fijos por el
anclaje del freno) es lo que reduce la velocidad o detiene el vehículo. Los discos son
empujados contra los platos por el pistón.
Los resortes, que siempre se hallan bajo compresión, hacen que el pistón se retraiga cuando
baja la presión hidráulica.
El anclaje del freno esta fijado entre la punta del eje y la caja del eje. No gira. En la parte
interior del anclaje hay estrías que encajan con los platos.
La maza del freno posee estrías externas que encajan con los discos de fricción de los frenos,
así como estrías internas, que encajan con el semieje.


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MANDO FINAL
El grupo planetario, proporciona la última reducción de velocidad y aumento de torque en la

rueda.
Puede ser de reducción simple o doble
Consiste de:
1. Corona
2. Porta planetario
3. Engranajes planetarios
4. Engranaje Solar
1) Motor
2) Convertidor de par
3) Bombas hidráulicas
4) Transmisión power shift
5) Caja de transferencia
6) Eje de propulsión
7) Diferencial posterior


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SISTEMA HIDRÁULICO
Los cargadores frontales cuentan con sistemas oleohidráulicos característicos los cuales han
ido mejorando en eficiencia y aumentado en sofisticación.
Sistemas como los de bombas de caudal variable, sistemas de control hidrostáticos ó sistemas
con válvulas lógicas tipo cartridge constituyen ejemplos del grado de profundidad que
actualmente alcanzan los sistemas oleohidráulicos para producir un mejor control y ahorro
energético.
El estudio y análisis de estos sistemas requiere el conocimiento de conceptos, componentes y

lectura de planos los que se integrarán en aplicaciones especificas. A su vez las razones que
determinan el uso de un sistema especifico en un equipo oleohidráulico permite tener una
conceptualización integral que será determinante para el diagnóstico certero de fallas en un
equipo.
En el sistema hidráulico del cargador frontal existen los siguientes componentes:
 Deposito de aceite hidráulico

 Enfriador de aceite
 Bomba de aceite hidráulico
 Válvulas de control
 Ductos de alta presión
 Cilindros hidráulicos de doble efecto


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El sistema hidráulico del cargador frontal está constituido por los siguientes componentes:
1. SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTAMIENTO DEL CUCHARÓN
2. SISTEMA HIDRÁULICO DE VOLTEO DEL CUCHARÓN

1. Brazos de levantamiento cucharón
2. Sistema de volteo de cucharón
3. Conjunto soporte Cucharón
4. Cucharón
3. SISTEMA HIDRÁULICO DE DIRECCIÓN

Esta conformado por dos cilindros hidráulicos ubicados a ambos lados de los
bastidores delanteros y posteriores, los cuales hacen girar la máquina a la izquierda o
derecha según se mueva el volante, accionada por la válvula de control orbitrol.


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COMPONENTES HIDRÁULICOS CASE 721D
1 Válvula de control anticabeceo

6 Unidad de dirección
8 Bomba de freno
10 Válvula de prioridad de dirección
21 Motor del ventilador
22 Válvula inversora del ventilador
27 Bomba PFC solidaria con herramienta
29 Depósito
31 Enfriador hidráulico
35 Controlador manual
36 Válvula de control del equipo


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CARGADOR FRONTAL
PARTES DEL CARGADOR FRONTAL CAT 950G
PARTES DEL CARGADOR FRONTAL KOMATSU


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CARGADOR FRONTAL
CHASIS DE LA MAQUINA
1. El bastidor articulado de sección en caja diseñado para resistir las fuerzas torsionales y
de impacto para proporcionar una base sólida para el motor, la transmisión y los ejes.
2. La torreta de cargador de cuatro placas proporciona un sólido montaje para los brazos
de levantamiento, los cilindros de levantamiento y la palanca de inclinación de barra
en “Z”.
3. Los pasadores de enganche superior e inferior están montados en pivote sobre
cojinetes de rodillos cónicos y distribuyen las cargas verticales y horizontales sobre un
área de superficie mayor.
HERRAMIENTAS PARA EL CARGADOR FRONTAL
La cargadora de pala frontal también denominada cargadora, o pala cargadora, pala cargadora
frontal, cargador; a veces también llamada PAILODER por el primer cargador llegado a chile de
marca pilother, deribandose en el termino tradicional entre los operarios mas antiguos).
Se compone de un tractor sobre neumáticos o sobre orugas siendo el mas utilizado el de

neumáticos para sectores regularmente planos o con pendiente baja, además de poseer el
caso de una articulación este último equipada de una cuchara cuyo movimiento de elevación
se logra mediante dos brazos laterales articulados. La cuchara por si misma puede realizar un
movimiento de rotación de cierta amplitud alrededor de un eje horizontal, con, incluso,
inclinación negativa de la cuchara. Todos los movimientos son mandados por cilindros
hidráulicos. Ciertas cargadoras permiten la carga frontal y la descarga por la parte trasera : se
llaman retroescabadoras y tienen la ventaja de poder trabajar en espacios restringidos. Estas
retroescabadoras se componen: bien de un sistema de transferencia de la cuchara de delante
hacia atrás, por procedimientos diversos (basculacion de los brazos de la cuchara hacia atrás,
traslación de raíles laterales fijados a la parte superior del chasis, sustitución de los brazos


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articulados por dos sectores pivoteantes mandados por cadenas, cables o cilindro. Siendo este
ultimo el mas usado en nuestros tiempos, también de una canaleta inclinada hacia la parte
trasera sobre el techo de la cabina, en la cual la cuchara descarga el material, que es llevado a
una caja de almacenamiento intercambiable a veces, que permite recibir el contenido de
varias cucharas, incluso una canaleta prolongada en la parte posterior de la cuchara misma, y
participando de sus propios movimientos , etc .finalmente en algunas palas los brazos están
soportados por una torrecilla que permite una orientación total o parcial de cada lado del eje
longitudinal del tractor.
La comodidad y ligereza del cargador nos permite a los constructores y aumentar la potencia
de los motores y la capacidad de las cucharas; de 20 a 50 HP, con cuchara de 400 a 800 l han
pasado a 150- 530 Hp con cuchara de 3000 a 7500 l sobre tractores con turbocompresores
convertidor de par, servo transmisión dirección asistida, maniobras automáticas de elevación y
vaciado de cuchara, etc.
La cuchara normal posee borde cortante en la parte inferior, con o sin dientes de penetración.
Existen numerosos tipos de cuchara según los trabajos a los que se destine: cuchara corta
reforzada para canteras, cuchara con nervios y cuchara con bordes de ataque en V para carga
de rocas en pila; cuchara con realce para carga de material esponjado, cuchara llamada cuatro
en uno, que permite utilizar la cargadora en calidad de pala cargadora, bulldozer ligero,
scraper, cuchara de mandíbula , cuchara de descarga lateral.
Hay 9 combinaciones de cucharones de empleo general, 2 combinaciones de cucharones para

rocas y 9 combinaciones de cucharones para material suelto para adaptar la unidad
específicamente a la aplicación.
a) Los cucharones Caterpillar se caracterizan por el comprobado diseño de cucharón con

costillas de refuerzo exteriores para su óptima duración. sistema guarda esquinas
permite máxima flexibilidad entre los sistemas de dientes y cuchillas para proporcionar
máxima protección y rendimiento para cada aplicación.
b) Las cuchillas y cantoneras de extremo empernadas tienen acero DH-2 como elemento
estándar para una superior resistencia al desgaste. También vienen con ARM (material
resistente a la abrasión) opcional con carburo de volframio impregnado para una
máxima resistencia al desgaste en aplicaciones de bajo a mediano impacto.
c) Nuevo adaptador angular de 2 pernos acoplado firmemente para prevenir el
desplazamiento.
d) Los segmentos empernados protegen la cuchilla de base para eliminar el festoneado y
mantener lisa la superficie de trabajo.


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CUCHARONES ESPECIALES
a) Los acopladores rápidos proporcionan una flexibilidad incomparable y permiten que

un operador realice una amplia variedad de tareas con una máquina, lo cual aumenta
el rendimiento de la máquina y la eficiencia.
b) Se ofrecen cucharones para carbón con anchos especiales. Todos los cucharones para
carbón incluyen una cuchilla empernada.
c) Los cucharones para virutas de madera se han diseñado especialmente para cargar y
transportar virutas de madera y materiales livianos similares. Se incluyen cuchillas
empernadas como elemento estándar. Los protectores de visibilidad ayudan al
operador en la tarea de carga.
d) Los cucharones de carga general permiten cargar, empujar, amordazar objetos o filtrar
la descarga de materiales son tareas fáciles con este cucharón.
e) Los cucharones de alta descarga son ideales para cargar material liviano apilado en
camiones de laterales altos, tolvas en estaciones de transferencia de residuos o para
manipular fertilizante, carbón o granos.
f) Se ofrecen cucharones para fertilizante y pueden diseñarse para diversas alturas,
anchuras y capacidades de carga de tolva. El diseño especial permite esparcir los
fertilizantes dentro del cucharón para aprovechar todo su volumen.
g) Ganchos especiales para traslado de troncos en forma pendulante especiales para
faenas forestales de nuestra zona.
h) Los cucharones para ladrillo y arcilla son ideales en aplicaciones que requieran
cualidades de inadherencia, incluyendo el manejo de yeso, arcilla y materiales de
colada abierta. Se pueden emplear materiales o revestimientos especiales para ofrecer
bajos coeficientes de fricción o resistencia a la abrasión.
i) Los cucharones de cribado permiten a los operadores recoger, cribar, combinar,
mezclar y cargar materiales tan diversos como tierra negra, arcilla, turba arenosa,
composte, corteza de árboles, carbón, piedra caliza y vidrio de botellas. Se ofrecen
diferentes opciones para tambores de cribado y herramientas.


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SEGURIDAD EN LA MAQUINA
La mayoría de los accidentes son provocados por negligencia en la observación de las reglas
fundamentales de seguridad para la operación y el mantenimiento de las máquinas. Para
evitar accidentes, lea, comprenda y siga todas las precauciones y avisos que aparecen en este
manual y en la máquina antes de trabajar con la máquina o darle mantenimiento.
Para identificar los mensajes de seguridad que aparecen en el manual y en los rótulos de la
máquina, se emplean las señales siguientes:
PELIGRO
Esta palabra se usa en mensajes sobre seguridad y en rótulos de seguridad donde exista una
elevada probabilidad de serias lesiones o muerte si no se evita el peligro. Estos mensajes y
rótulos de seguridad generalmente describen las precauciones que deben tomarse para evitar
el peligro. La negligencia en evitar estos peligros puede traer por resultado adicional serias
averías en la máquina.
ADVERTENCIA
Esta palabra se usa en mensajes y rótulos de seguridad donde exista una situación
potencialmente peligrosa que podría dar por resultado, si no se evita el peligro, serias lesiones
o muerte. Estos mensajes y rótulos de seguridad generalmente describen las precauciones que
deben tomarse para evitar el peligro. La negligencia en evitar el peligro puede dar por
resultado serias averías en la máquina.
CUIDADO
Esta palabra se usa en mensajes y rótulos de seguridad para peligros, que si no se evitan,
podrían ocasionar lesiones moderadas o menores. Esta palabra también podría emplearse
para peligros cuyo único resultado serían daños a la máquina.
AVISO
Esta palabra se usa para indicar precauciones que se deben tomar o situaciones que hay que
evitar para no reducir la duración de la máquina.


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ETIQUETAS DE ADVERTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL KOMATSU WA180-3


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CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD Y COMODIDAD DEL OPERADOR
“Nunca olvide que el operador es la persona esencial para impedir los accidentes”
1) ROPS, FOPS y OPS. Estructuras diseñadas para ayudar a proteger al operador,

certificadas según normas de ISO y OSHA. También sirven para protección contra el sol
y la lluvia.
2) Cabina presurizada con calefactor y descongelador. El sistema de ventilación por
presión positiva hace circular el aire exterior e interior a través de filtros para lograr un
ambiente de trabajo limpio. El descongelador incorporado dirige el flujo de aire para
lograr un desempañado/descongelamiento efectivo de las ventanas.
3) Espejos. Espejos exteriores grandes en ambos lados y un espejo interior ofrecen al
operador una vista amplia de la zona detrás de la maquina.
4) Limpiaparabrisas grande con lavaparabrisas. Limpia una zona amplia del parabrisas.
5) Bloqueo de servicio del aguilón de la cargadora. La cargadora incluye un bloqueo
mecánico para asegurar el aguilón en la posición elevada antes de iniciar el trabajo en
o alrededor de la maquina.
6) Luces de halógeno y señalizadores de viraje. Las luces de halógeno de alta intensidad
para conducción/trabajo y los señalizadores de viraje altamente visibles son equipo
estándar.
7) Barra de bloqueo de articulación. Se provee un dispositivo de bloqueo mecánico auto
guardable para transporte o mantenimiento.
8) Asideros. Los asideros grandes y convenientemente colocados facilitan la entrada y
salida del puesto del operador o de la zona de servicio.
9) Bocina. La bocina estándar es útil al conducir la maquina o dar aviso a compañeros de
trabajo.
10) Freno de estacionamiento independiente. Se controla por medios electrónicos y se
aplica cada vez que se apague el motor.
11) Retractores de cinturones de seguridad. Los retractores ayudan a mantener los
cinturones de seguridad limpios y facilitan su uso.


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12) Protección contra derivación del arranque. Los escudos que cubren los bornes del
arrancador ayudan a impedir que se pasen por alto los dispositivos de seguridad de
arranque.
13) Protector del ventilador del motor. Un protector auxiliar del ventilador ubicado dentro
del compartimiento de enfriamiento ayuda a impedir el contacto con las paletas del
ventilador en movimiento.
14) Bocina de retroceso. Alerta a las personas cuando el operador selecciona una marcha
de retroceso.
15) Luces y parada e indicadoras de viraje. Las luces de parada y los indicadores de viraje
altamente visibles son equipo estándar.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
REGLAS DE SEGURIDAD
 SOLO el personal adiestrado y autorizado puede operar y dar mantenimiento a la

máquina.
 Observe todas las reglas de seguridad, precauciones e instrucciones al operar o realizar
tareas de mantenimiento en la máquina.
 Al trabajar con otro operador o persona en labores de tráfico de obra, esté seguro que
todo el personal entiende las señales de manos que se van a utilizar.
ROPAS Y ARTÍCULOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
 Evite usar ropas sueltas, joyas, pelo largo y suelto. Se pueden atrapar en los controles
o en las piezas en movimiento y provocar serias lesiones o la muerte. Igualmente, no
use ropas engrasadas porque son inflamables.
 Use un casco, gafas y zapatos de seguridad, careta y guantes al trabajar o al dar
mantenimiento a la máquina. Siempre use gafas de seguridad, casco y guantes fuertes
si su trabajo hace volar o produce astillas metálicas o partículas minúsculas -
especialmente al empujar pasadores con un martillo o al limpiar los elementos del
filtro de aire usando aire comprimido. Igualmente cerciórese que no haya personas
cerca de la máquina. Limpieza del elemento del filtro de aire.


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MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS
 Cualquier modificación realizada sin la autorización de la maquina puede crear

peligros.
 Consulte a su distribuidor de la maquina antes de hacer una modificación. La
distribuidora de maquina no será responsable de ninguna lesión o averías provocadas
por cualquier modificación no autorizada.
SIEMPRE APLIQUE EL CIERRE AL ABANDONAR EL ASIENTO DEL OPERADOR

 Al levantarse del asiento del operador, siempre coloque la palanca de cierre de
seguridad en la posición de LOCK = CERRADA. Si accidentalmente se toca la palanca de
traslado o giro no estando cerradas, el equipo de trabajo puede moverse súbitamente
y ocasionar una lesión grave o daños.
 Al abandonar la máquina, descanse el equipo de trabajo totalmente sobre el terreno,
ponga la palanca de cierre de seguridad en la posición LOCK = CERRADO, pare el motor
y use la llave para cerrar todo el equipo. Siempre llévese la llave.
MONTARSE Y DESMONTARSE
 NUNCA salte hacia o desde la máquina. NUNCA suba hacia o baje de una máquina en
movimiento.
 Al montarse o desmontarse, mire hacia la máquina y use las agarraderas y peldaños.
 No se agarre de ninguna palanca de control para subir o bajar de la máquina.
 Siempre conserve tres puntos de contacto con las agarraderas y peldaños para
asegurar un buen apoyo en la máquina.
 Si hay algo de aceite, grasa o lodo en las agarraderas o peldaños, límpielo
inmediatamente. Siempre conserve limpias estas partes. Repare cualquier daño y
apriete cualquier perno flojo.
PREVENCIÓN DE INCENDIOS EN COMBUSTIBLE Y ACEITE
El combustible, aceite y anticongelante pueden ser encendidos por una llama.

El combustible es particularmente INFLAMABLE y puede ser PELIGROSO.
 Mantenga las llamas alejadas de los líquidos inflamables.
 Al abastecer de combustible la máquina, pare el motor y no fume.


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 Apriete con seguridad todas las tapas de combustible y lubricantes.

 El abastecimiento de combustible y de aceite debe realizarse en áreas bien ventiladas.
 Conserve el aceite y el combustible en los lugares asignados y no permita intrusos en
dicha área.
PREVENCIÓN DEL PELIGRO DE QUEMADURAS
Si el liquido refrigerante, el aceite del motor, el aceite del tren de fuerza o los aceites
hidráulicos están calientes, use trapos gruesos, guantes, ropa gruesa, anteojos de seguridad o
careta antes de chequear o tocar.
 Para prevenirse de escapes de agua caliente:
1) Apague el motor.
2) De tiempo para que el agua se enfríe.
3) Afloje lentamente la tapa para aliviar la presión antes de removerla.
 Para prevenirse de escapes de aceite caliente.
1) Apague el motor
2) De tiempo para que el aceite se enfríe.
3) Afloje lentamente la tapa para aliviar la presión antes de removerla.
PREVENCIÓN DEL PELIGRO DEL POLVO DE AMIANTO
El polvo del amianto puede ser PELIGROSO para su salud si se aspira.

Si usted maneja materiales que contengan fibras de amianto, siga las directrices dadas a
continuación:
 NUNCA use aire comprimido para hacer limpieza
 En la limpieza, use agua para amortiguar el polvo.
 Siempre que sea posible, trabaje la máquina con el aire a su espalda.
 Si fuera necesario, use un protector de respiración adecuado.


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PREVENCIÓN CONTRA APRETONES Y CORTADURAS
No entre, o ponga su mano, brazo o cualquier otra parte del cuerpo entre piezas movibles
como entre el equipo de trabajo y los cilindros, o entre la máquina y el equipo de trabajo. Si se
acciona el equipo de trabajo, la holgura cambiará y esto podrá ocasionar serias averías o
lesiones personales.
EXTINGUIDOR DE INCENDIOS Y BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
 Cerciórese que se han provisto extinguidores contra incendios y sepa la forma de

usarlos.
 Sepa donde está situado el botiquín de primeros auxilios.
 Sepa lo que tiene que hacer en caso de incendio.
 Esté seguro que conoce los números telefónicos de las personas con quien tiene que
comunicarse en caso de emergencia.
PRECAUCIONES PARA LA CABINA ROPS
Si la máquina tiene ROPS nunca se deberá remover para trabajar la máquina.

La ROPS se instala para proteger al operador en caso del vuelco de la máquina. La ROPS está
diseñada no sólo para absorber la carga cuando la máquina se vuelca, también para absorber
la energía del impacto.
La ROPS cumple con todas las regulaciones y normas mundiales pero, si se realiza cualquier
modificación no autorizada, o si se daña al volcarse la máquina, su resistencia quedará
reducida y no será capaz de realizar su función a cabalidad. Solamente será capaz de
proporcionar esta capacidad cuando las modificaciones y reparaciones se realizan en la forma
especificada.
Al realizar modificaciones o reparaciones, siempre consulte primero a su distribuidor Komatsu.
Aún cuando esté instalada la ROPS, si el operador no se coloca el cinturón de seguridad en la
forma apropiada, no podrá protegerlo debidamente. Siempre que trabaje con esta máquina
póngase el cinturón de seguridad.


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PRECAUCIONES CON ADITAMENTOS
Al instalar y hacer uso de un aditamento opcional, lea el manual de instrucciones para el

aditamento y la información relacionada a los aditamentos en este manual.
No use aditamentos que no estén autorizados por el fabricante. El uso de aditamentos que no
estén autorizados podría crear un problema de seguridad y afectar en forma adversa el
funcionamiento apropiado y la vida útil de la máquina.
Cualquier lesión, accidente o falla del producto como consecuencia del uso de aditamentos no
autorizados no será la responsabilidad del distribuidor de la maquina.
ATENCIÓN AL CONDUCIR EN MARCHA ATRÁS
 Antes de mover la máquina o sus equipos de trabajo haga lo siguiente:

 Haga sonar la corneta para alertar a las personas que estén cerca.
 Cerciórese que no haya nadie cerca de la máquina. Tenga cuidado especial
comprobando detrás de la máquina.
 Use un guardavías si es necesario, especialmente al retroceder.
 Al trabajar en áreas peligrosas o de poca visibilidad, designe una persona para dirigir el
tráfico en la obra.
 Evite que las personas penetren en la línea de traslado de la máquina. Esta disposición
debe observarse con toda rigidez aunque la máquina esté equipada con alarma de
retroceso y espejos retrovisores.
REVISIÓN DE SEGURIDAD
Antes de efectuar un traslado o trabajar con la máquina, verifique que la barra de seguridad se
encuentra fija en la posición libre.
PREVENCIÓN TRASLADO POR PENDIENTES
 Los traslados por montañas, taludes y pendientes pronunciadas puede resultar en el

vuelco o deslizamiento de la máquina.
 En montañas, taludes y pendientes, lleve el cucharón encima del terreno,
aproximadamente 20 a 30 cm (8 a 12 pulgs). En caso de emergencia, rápidamente
coloque el cucharón sobre el terreno para ayudar a detener la máquina y evitar que se
vuelque.


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 No haga viradas en las pendientes ni se traslade a través de las pendientes. Siempre

vaya hacia una superficie llana para realizar estas operaciones.
 No se traslade hacia arriba o abajo sobre hierba, terrenos con hojas, o planchas de
acero mojadas.
 Estos materiales pueden hacer que la máquina se deslice si se está trasladando
lateralmente.
 Mantenga muy baja la velocidad de traslado.
 Al trasladarse descendiendo una pendiente, hágalo despacio y use el motor como
freno.
 Si el motor se para en una pendiente, inmediatamente aplique totalmente los frenos,
baje el cucharón al terreno y active el freno de estacionamiento para detener la
máquina.
 Al transportar carga, trasládese hacia adelante cuando vaya pendiente arriba y en
marcha atrás al ir pendiente abajo.
NO VAYA CERCA DE CABLES DE ALTA TENSIÓN
Pasar cerca de cables de alta tensión puede provocar una sacudida eléctrica. Entre la máquina
y un cable eléctrico, siempre conserve la distancia segura que se ofrece más abajo.
Las siguientes acciones son efectivas en la prevención de accidentes.
1) Use zapatos con suelas de caucho o de cuero.
2) Emplee un guardavías para alertar si la máquina se aproxima demasiado a los cables
eléctricos.
Si el equipo de trabajo llegase a tocar el cable eléctrico, el operador no debe abandonar el
compartimiento del operador.
Al realizar operaciones cerca de cables de alta tensión, no permita que nadie se acerque a la
máquina.
Antes de comenzar las operaciones, compruebe con la compañía eléctrica el voltaje que llevan
los cables obre el área de trabajo.
PRECAUCIONES EN EL TRABAJO
 Tenga cuidado de no acercarse demasiado al borde de los despeñaderos.

 Al realizar taludes o rellenos, o al empujar tierra por el borde de un despeñadero, haga
la descarga de una pila de tierra y use la pila siguiente para empujar la primera pila.
 Tenga cuidado de que el cucharón no golpee el camión volquete o el costado de la
zanja excavada.
 La carga súbitamente se aligera cuando la tierra es empujada por el borde del
despeñadero o cuando la máquina llega a la parte superior de una pendiente. Cuando


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esto ocurre, existe el peligro de que la velocidad de traslado aumente súbitamente;

cerciórese de reducir la velocidad.
 Siempre realice las labores de carga de materiales a favor del viento para protegerse
del polvo.
 Cuando el cucharón está totalmente cargado, esté consciente de evitar los arranques,
viradas y paradas súbitas.
 Al cargar un camión volquete, compruebe que no haya personas en el área. También
tenga cuidado que la carga no se caiga al descargarla al camión.
PREVENCIÓN DE RIESGOS CON BATERÍAS
 El electrólito de baterías contiene ácido sulfúrico y puede rápidamente quemar la piel

y hacer huecos en las ropas. Si se derrama ácido sobre si mismo, inmediatamente lave
el área con mucha agua.
 El ácido de baterías puede dejarlo ciego si se salpica en los ojos. Si el ácido penetra en
los ojos, inmediatamente lávelos con grandes cantidades de agua y vea a su médico
rápidamente.
 Si accidentalmente ingiere ácido, tome grandes cantidades de agua o leche, huevos
batidos o aceite vegetal. Inmediatamente llame un médico, o centro para atención de
envenenamiento.
 Al trabajar con baterías SIEMPRE use gafas o espejuelos de seguridad.
 Las baterías producen gas hidrógeno. El gas hidrógeno es muy EXPLOSIVO y se inflama
rápidamente con una pequeña chispa o llama.
 Antes de trabajar con baterías, pare el motor y ponga el interruptor del arranque en
posición OFF.
 Evite hacer corto circuitos con los terminales de las baterías haciendo contacto
accidental con objetos metálicos como herramientas, o contacto entre los terminales.
 Al remover o instalar baterías, compruebe cual es el terminal positivo (+) y el terminal
negativo (-).
 Apriete firmemente las tapas de los vasos de las baterías.
 Apriete firmemente los terminales de baterías. Los terminales flojos pueden generar
chispas y conducir a una explosión.
ARRANQUE CON CABLES REFORZADORES
 SIEMPRE use gafas o espejuelos de seguridad al arrancar la máquina con cables

reforzadores.
 Al arrancar desde otra máquina, no permita que las dos máquinas se toquen.
 Esté seguro de conectar primero el cable positivo (+) al instalar los cables reforzadores.
Al retirar los cables, desconecte primero el cable negativo (-).
 Si cualquier herramienta hace contacto entre el terminal positivo (+) y el chasis, se
producirán chispas.


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 Esto es muy peligroso. Cerciórese de trabajar con cuidado.

 Conecte las baterías en paralelo: positivo con positivo y negativo con negativo.
 Al conectar el cable de tierra al bastidor de la máquina que se vaya a arrancar, esté
seguro de conectarlo lo más lejos posible de la batería.
MANIPULACION DE LOS NEUMATICOS
Si los neumáticos no se usan bajo las condiciones especificadas, éstos se pueden recalentar y
reventarse, o pueden cortarse y explotar debido a las rocas afiladas de las superficies de
carreteras que no han tenido la debida atención. Esto puede conducir a lesiones graves o
daños de importancia.
 Para garantizar seguridad, siempre observe las condiciones siguientes:
 Use la presión especificada para inflar los neumáticos. De modo particular, la presión
baja en los neumáticos puede conducir a recalentamientos anormales.
 Evite el exceso de carga.
 Use los neumáticos especificados.
 Las cifras ofrecidas en este manual para las presiones de inflación de los neumáticos y
las velocidades permitidas son valores de tipo general. Los valores reales pueden
diferir según el tipo de neumático y condiciones de uso.
 Si los neumáticos se calientan al instalarlos en las ruedas, se generan gases
inflamables. Si se inflaman estos gases, el neumático puede explotar y provocar
lesiones o daños graves. A diferencia de cuando se pincha un neumático y se produce
un reventón, si un neumático explota se produce una gran fuerza destructora por lo
cual, las siguientes operaciones están prohibidas si el neumático se encuentra
instalado en la rueda.
 Realizar operaciones de soldadura en la llanta.
 Encender fuegos o realizar operaciones de soldadura cerca de las ruedas o de los
neumáticos.


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CABINAS Y CONTROLES DE PARA CARGADORES FRONTALES
CONTROLES DEL CARGADOR CAT 944 F
MEDIDORES E INDICADORES
Los medidores dan indicaciones del rendimiento del motor. Asegúrese de que estén en buenas
condiciones de operación. Determine la gama de operación normal observándolos durante un
período. Los cambios observables en las lecturas de los medidores pueden indicar problemas
potenciales del medidor o del motor. Los problemas también pueden ser indicados por las
lecturas de los medidores que cambian incluso si cumplen con las especificaciones. Determine
la causa de cualquier cambio significativo en las lecturas y resuelva el problema.
ATENCIÓN: Si no hay presión de aceite indicada, PARE el motor. Si el motor continua

funcionando se puede ocasionar daños al motor.
2
1 3 Medidor de
temperatura del aceite
hidráulico (1) – Este medidor
indica la temperatura del aceite
del sistema hidráulico. La
temperatura de operación del
4 aceite del sistema hidráulico está
entre 80 y 100°C (176 a 212°F).
Temperatura del aceite de la transmisión (2) – El medidor de temperatura del aceite

indica la temperatura del aceite. Este medidor indica la temperatura del filtro de
aceite del motor después de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite. El
enfriador de aceite está controlado por un termostato. La temperatura del aceite está
controlada por un regulador de temperatura del aceite está controlada por un regulador de
temperatura de 83°C (181°F) que está en contacto con el aceite.
Temperatura del refrigerante del motor (3) – Este medidor indica la temperatura
del refrigerante del motor en la salida del agua de las camisas. La temperatura del


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refrigerante del agua de las camisas puede variar de acuerdo con la demanda. La temperatura
del refrigerante del agua de las camisas se regula a una temperatura de 90°C (194°F), en la
entrada del agua de las camisas.
Si el motor está funcionando por encima de la operación normal de temperatura para el agua
de las camisas y aparece vapor, efectúe el siguiente procedimiento:
1. Reduzca la carga y las rpm del motor.
2. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.
3. Determine si hay que apagar el motor inmediatamente o si puede enfriarse mediante
reducción de la carga.
ATENCIÓN: Para ayudar a impedir los daños al motor, nunca exceda las rpm de la alta en vacío.
Una sobre velocidad puede dar como resultado serios daños al motor. Se puede operar el
motor a alta velocidad en vacío sin dañarlos, pero nunca se debe permitir que exceda las rpm
de alta en vacío.
Horas del motor (4) – Este medidor, indica el número total de horas de reloj que ha
operado el motor.
NOTA: Los siguientes medidores son operativos. Estos medidores pueden estar montados en
un tablero de medidores o en una ubicación remota.
INTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO
El interruptor de temperatura del
5 aceite hidráulico permite que el

6 operador observe la temperatura de
uno de los tres sistemas. La
4 temperatura del sistema que se
7 seleccione, se ve en el medidor de
temperatura del aceite hidráulico (1). El
operador puede ver la temperatura de
uno de los tres siguientes sistemas.
Aceite hidráulico del implemento – Mueva el interruptor a la posición (5) para

seleccionar la temperatura del sistema.


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Sistema de aceite del freno – Mueva el interruptor a la posición (6) para seleccionar
la temperatura del sistema.
Aceite del sistema de la dirección – Mueva el interruptor a la posición (7) para

seleccionar la temperatura del aceite del sistema.
INTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El interruptor de la temperatura del
refrigerante del motor permite que el
8
operador vea la temperatura de uno
de los dos sistemas. La temperatura
del sistema que se seleccione, se ve
9 10 en el medidor de temperatura (3). El
operador puede observar la
temperatura de uno de los dos
siguientes sistemas.
Temperatura del refrigerante del pos-enfriador – Mueva el interruptor a la

posición (8) para seleccionar la temperatura del agua del pos-enfriador.
Temperatura del refrigerante del motor – Mueva el interruptor a la posición (9)
para seleccionar la temperatura del refrigerante del motor.
INTERRUPTORES DE LUCES
Luces de Desplazamiento
(1) – Mueva el interruptor
de los reflectores a la
posición SUPERIOR para encender la
luz de los medidores y las luces
traseras. Este interruptor también
2 3 activará las luces del tablero y los
1
reflectores. Mueva el interruptor a la
posición INFERIOR para apagar las
luces.
Reflectores (2) – mueva el interruptor a la posición SUPERIOR para encender las luces de
acceso a las escaleras. Nueva el interruptor a la posición INFERIOR para apagar las
luces.


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CARGADOR FRONTAL
Luz interior del techo – Oprima la

parte superior del interruptor para
encender la luz. Oprima la parte
inferior del interruptor para apagar la
luz.
CONTROL DE LIMPIA / LAVAPARABRISAS
Limpiaparabrisas y
lavaparabrisas delantero
(1) – Gire la perilla hacia la derecha
para activar el limpiabrisas. Empuje la
2 perilla para activar el limpiaparabrisas.
Empuje la perilla para activar el
1
limpiaparabrisas. Cuando se suelte la
perilla, la fuerza de resorte la
devolverá a su posición original.
Limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero (2) – Gire la perilla hacia la derecha para

activar el limpiaparabrisas. Empuje la perilla para activar el limpiaparabrisas. Cuando
se suelte la perilla, la fuerza de resorte la devolverá a su posición original.
BOCINA
Bocina – oprima el botón de la

bocina para hacerla sonar. Utilice la
bocina para alertar al personal o hacerle
señales.
El interruptor de la bocina está en el piso.


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CARGADOR FRONTAL
ALARMA DE RETROCESO
Alarma de
retroceso – La
alarma sonará cuando el
interruptor del control STIC de
sentido de marcha de la
transmisión esté en la posición
de RETROCESO.
La alarma se utiliza para advertir al personal que la máquina está retrocediendo.

La alarma de retroceso está en la parte trasera de la máquina.
CONTROL DE CALEFACCIÓN Y AIRE ACONDICIONADO
CONTROL DEL
VENTILADOR
Interruptor de velocidad
del ventilador de la calefacción y del
acondicionamiento de aire (1) – Este
interruptor controla el ventilador de
tres velocidades del calentador y del
acondicionador de aire.
Apagado (1) – mueva el interruptor a esta posición para detener el ventilador

soplador. Mueva el interruptor (2) hacia la derecha para operar el sistema de
calefacción. Mueva el interruptor (3) hacia la izquierda para operar el sistema de
acondicionamiento de aire.
Primera velocidad – Mueva el interruptor (1) a este símbolo para que el ventilador
funcione a la velocidad más baja.

Segunda velocidad – Mueva el interruptor (1) a este símbolo para que el ventilador
funcione a la velocidad media.
Tercera velocidad – Mueva el interruptor (1) a este símbolo para que el ventilador
funcione a la velocidad más alta.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROL DE TEMPERATURA DEL CALENTADOR

Ajuste de la temperatura – Gire la perilla (2) a cualquier punto entre la posición
DESACTIVADO y la posición MÁXIMA.
La posición DESACTIVADO está a la izquierda y la posición MÁXIMA está a la
derecha.
CONTROL DE TEMPERATURA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Ajuste de la temperatura – Gire la perilla (3) a cualquier punto entre la posición
DESACTIVADO y la posición MÁXIMA.
La posición DESACTIVADO está a la izquierda y la posición MÁXIMA está a la derecha.
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CALEFACCIÓN Y ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
El sistema de calefacción y acondicionamiento de aire puede realizar cuatro funciones:
Calefacción – Gire el interruptor de velocidad del ventilador (1) a la TERCERA,
SEGUNDA o PRIMERA velocidad. Ajuste el control variable de temperatura para
obtener la temperatura deseada.
Enfriamiento – Gire el interruptor de velocidad del ventilador (1) a la PRIMERA,
SEGUNDA o TERCERA velocidad. Ajuste el control variable de temperatura para
obtener la temperatura deseada.
Presurización – Cuando no se desee la calefacción ni el sistema de enfriamiento,
se puede utilizar el siguiente procedimiento para pre-visualizar la cabina e impedir
la entrada de polvo.
Gire la perilla del control de temperatura a la temperatura deseada. Para producir el volumen
de aire que se necesita para impedir la entrada de polvo, fije el interruptor de velocidad del
ventilador en la posición de PRIMERA, SEGUNDA o TERCERA velocidad.
Desempañamiento – Gire el interruptor de velocidad del ventilador del

acondicionamiento de aire a la PRIMERA, SEGUNDA o TERCERA velocidad. Utilice la
velocidad del ventilador que se necesita para eliminar la humedad en el parabrisas y en las
ventanas.
Ajuste los controles de temperatura hasta que baje el nivel de humedad. Ajuste los controles
de temperatura hasta que la temperatura en la cabina resulte confortable para el operador.
Ajuste los controles de temperatura hasta que el parabrisas y las ventanas laterales estén
libres de humedad.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Calentador del piso –

Mueva el interruptor a la
posición (1) para una velocidad del
ventilador baja.
Desactivado – Mueva el
interruptor a la posición
(2) para detener el ventilador.
Alto – Mueva el interruptor a la
posición (3) para operar el
ventilador a una alta velocidad.
Control de temperatura
para el calentador del
piso – Mueva el interruptor a la
posición (1) para apagar el
calentador.
Activado – Mueva el
interruptor a la posición (29 para
activar la calefacción.
Control variable de temperatura – Mueva el control variable de temperatura

del calentador a cualquier lugar entre la posición (1) y la posición (3) para la
cantidad de calefacción deseada.
ASIENTO
El asiento de suspensión permitirá que el operador ajuste la altura del mismo a una posición
deseada. El asiento de suspensión permitirá que el operador mantenga una posición deseada
durante la operación de la máquina.
Nota: Ajuste el asiento al principio de cada turno y cuando cambien de operadores.
El asiento debe ajustar de modo que permita al operador pisar los pedales en todo su
recorrido estando con la espalda contra el respaldo del asiento.
Empuje el control de altura (1) para subir el asiento a la altura deseada. Cuando se suelta el
control de altura, éste regresa a la posición NEUTRO y el asiento se inmoviliza.
Tire del control de altura (1) para bajar el asiento a la altura deseada. Cuando se suelta el
control de altura, éste regresa a una posición NEUTRO y el asiento se inmoviliza.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Tire de la palanca de inclinación del cojín del asiento (2) para ajustarlo al ángulo deseado.
Suelte la palanca de inclinación del cojín del asiento para trabarlo en posición.
Tire de la palanca de ajuste longitudinal (3) para mover el asiento a la posición deseada hacia
delante o hacia atrás. Suelte la palanca para trabar el asiento en posición.
Tire de la palanca hacia arriba (4) para ajustar la inclinación del respaldo del asiento en la
posición deseada. Suelte la palanca para trabar la inclinación del respaldo del asiento en
posición.
Tire hacia arriba del respaldo de cabeza (5) para quitarlo.
Gire la palanca (6) hacia la derecha a

una posición horizontal para utilizar el
soporte lumbar. Si no se desea el
soporte lumbar, gire la palanca hacia la
izquierda a una posición vertical.
CINTURÓN DE SEGURIDAD
Compruebe siempre el estado del cinturón de seguridad y de la tornillería de montaje antes de
operar la máquina.
El cinturón de seguridad se debe
reemplazar cada tres años,
independientemente de su apariencia.
Cada cinturón de seguridad tiene una
etiqueta con la fecha de fabricación.
Utilice esta etiqueta para determinar la
antigüedad del cinturón de seguridad.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Inspeccione el cinturón de seguridad

para determinar si la trama está
desgastada o deshilachada.
Compruebe la hebilla para ver si hay
desgaste o daños. Reemplace el
cinturón de seguridad y/o la hebilla si
está desgastado o dañado.
Inspeccione la tornillería de montaje

del cinturón. Reemplace cualquier
tornillería que esté dañada o
desgastada. Cerciórese de que los
pernos de montaje estén apretados.
AJUSTE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

El cinturón de seguridad está equipado con un retractor de traba automática. El retractor de
traba automática retendrá el cinturón de seguridad en la posición deseada. Tire del cinturón
hacia fuera del retractor. Para trabar el retractor automático, tire o sacuda con fuerza del
cinturón hacia fuera.
La hebilla del cinturón de seguridad está equipada con un manguito móvil que permita viajar
con comodidad. Cuando se fija el cinturón de seguridad, el manguito móvil permite un
movimiento limitado del operador.
PARA CEÑIR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Tire del cinturón (1) hacia fuera del
retractor en un movimiento
continuo.
Sujete el cinturón de seguridad (2)
dentro de la hebilla (3). Asegúrese
de que el cinturón quede colocado a
través de la parte baja de la cintura
del operador.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
El retractor de traba automática ajustará la longitud del cinturón. La traba automática ajustará
la longitud del cinturón. La traba automática del retractor retendrá el cinturón de seguridad en
la posición deseada.
El cinturón de seguridad está equipado con un manguito móvil para comodidad en la marcha.
El manguito móvil de comodidad, le permite al operador un movimiento limitado.
PARA SOLTAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
Empuje el botón de desconexión de la

hebilla para soltar el cinturón de
seguridad. El cinturón se retraerá
automáticamente dentro del retractor.
EXTENSIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Cuando use cinturones retráctiles de seguridad, no use extensiones de cinturón
porque puede sufrir lesiones graves o fatales el personal.
El sistema de retracción puede o no trabar, según el largo de la extensión y la talla del
operador. Si el retractor no traba, el cinturón de seguridad no retendrá al operador.
Si necesita alargar el cinturón de seguridad, reemplácelo con un cinturón que no sea retráctil.
Caterpillar recomienda, en este caso, el uso de un cinturón de seguridad que no sea retráctil.
Hay extensiones para cinturones de seguridad disponibles por intermedio de su distribuidor

Caterpillar. También hay disponibles cinturones más largos. Utilice uno de estos cinturones de
seguridad cuando el cinturón existente sea demasiado corto para el operador.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONSOLA DE LA DIRECCIÓN Y DE CONTROL HIDRÁULICO
Ajuste de consola – Empuje la perilla hacia abajo (1)

para deslizar la consola completa hacia delante o hacia
atrás. Suelte la perilla para trabar la consola en
posición.
Apoyabrazos – Tire de la palanca hacia arriba (2) para
ajustar el apoyabrazos (3) a la altura deseada. Suelte la
palanca para trabar el apoyabrazos en posición.
Apoyabrazos de la consola de dirección – Tire de la palanca hacia arriba (2) y ajuste el
apoyabrazos (3) a la altura deseada. Suelte la palanca para trabar el apoyabrazos en posición.
ESPEJOS RETROVISORES
Ajuste los espejos retrovisores

para tener la mejor visibilidad
posible. Ajuste los espejos antes
de operar la máquina o cuando
haya un cambio de operadores.
ENCENDEDOR
Encendedor – Empuje el
encendedor hacia dentro
y suéltelo. Cuando esté listo para ser
utilizado, el encendedor se moverá
ligeramente hacia fuera.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
RECEPTÁCULO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA (12V)
Receptáculo de suministro
eléctrico (12 voltios) – Esta
máquina tiene un tomacorriente de 12
voltios. La salida se encuentra en el
tablero de instrumentos que está en el
lado derecho del compartimiento del
operador. Este tomacorriente suministra
electricidad para uso auxiliar. Quite la
tapa antes de utilizar el tomacorriente.
SALIDA ALTERNATIVA
La ventana de la cabina en
el lado derecho sirve como
una salida alternativa. Esta
ventana sólo se puede abrir
desde el interior. Suelte el
pestillo y abra la ventana.
Una ventana abierta
eliminará presión de la
cabina.
Para soltar la ventana
derecha de la cabina desde
la posición completamente ABIERTA, gire la palanca.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES DE LA MÁQUINA
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ATENCIÓN: No conecte el freno de estacionamiento con la máquina en movimiento, a menos
que falle el freno de servicio. El uso del freno de estacionamiento como freno de servicio
durante la operación normal causará desgastes prematuros al freno de estacionamiento.
Freno de estacionamiento –
La perilla del freno de
estacionamiento está situada frente al
operador. Utilice el freno de
estacionamiento después de que se
haya detenido la máquina. Utilice el
freno de estacionamiento si el freno de
servicio no para la máquina.
Freno de estacionamiento conectado – Tire de la perilla hacia fuera para conectar el

freno de estacionamiento.
Freno de estacionamiento desconectado – Empuje la perilla hacia dentro para soltar
el freno de estacionamiento.
CONTROL DEL FRENO DE SERVICIO

Pedal izquierdo (1) – El pedal del
2
freno izquierdo controla la presión
1 del embrague de rodete.

Pise parcialmente el pedal
izquierdo para reducir la presión
del embrague de rodete. Si se pisa
el pedal más allá, se aumenta la
presión del freno de servicio.
El operador puede controlar el par máximo del tren de impulsión utilizando el pedal izquierdo.
Al reducir el par máximo del tren de impulsión se deja más potencia del motor disponible para
los implementos y para la dirección.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Cuando el operador está excavando, se puede utilizar el pedal para efectuar las siguientes
funciones.
 Reducir el par del tren de impulsión.
 Detener el patinaje excesivo de los neumáticos.
Cuando se está operando la máquina en una pendiente, se puede utilizar el pedal izquierdo
para reducir la velocidad de la máquina sin reducir la velocidad del motor.
Pedal del freno de servicio (2) – El pedal del freno de servicio desacelera la máquina.
Conexión – Pise el pedal del freno de servicio para el frenado normal de la máquina.
Desconexión – Suelte el pedal del freno de servicio para liberar los frenos.
CONTROL DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE PAR
2
1 Conexión del convertidor de
par – El interruptor (1) está
situado en la consola central delantera. El
interruptor de conexión controla el
embrague de conexión del convertidor de
par.
Cuando se activa el embrague de conexión por medio del interruptor, el módulo de control
electrónico (ECM) de la transmisión efectúa el engrane del embrague de traba. La luz
indicadora (2) se iluminará. El embrague de conexión está engranado.
La conexión del convertidor de par facilita la operación eficiente durante las velocidades altas
mientras se está cargando o transportando mineral.
CONTROL DEL SECTOR DE FUERZA DE ARRASTRE EN LAS RUEDAS

El interruptor que activa la tracción reducida de las ruedas está situado en la palanca del
control de levantamiento. Mueva el interruptor hacia delante para activar la unidad de control.
Mueva el interruptor hacia la parte trasera para desactivar la unidad de control.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Máxima tracción reducida

1 2
en las ruedas – La máxima
fuerza de tracción permisible en las
ruedas está disponible en MÁXIMO (1).
3
La fuerza de tracción reducida en las
4
ruedas disminuye el potencial de daños
al neumático y el patinaje de las ruedas.
Esto no causará ningún cambio en la
eficiencia hidráulica para excavar y
cargar.
El interruptor selector de la tracción reducida en las ruedas es un interruptor de cuatro
posiciones. Dicho interruptor está montado en la consola central delantera. Cada posición del
interruptor corresponde a un porcentaje máximo permisible de tracción reducida en las
ruedas.
Una luz indicadora se iluminará cuando el control esté proporcionando una tracción reducida
en las ruedas. La luz indicadora se apagará cuando el control proporcione una tracción máxima
en las ruedas.
NOTA: Para cambiar los porcentajes máximos permisibles de cada ajuste en el interruptor
selector de la tracción reducida en las ruedas, vea la operación de sistemas/pruebas y ajustes,
RENR2522, Control electrónico del tren de fuerza.
80% de tracción en las ruedas (1)


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
OPERACIÓN DE TRACCIÓN REDUCIDA EN LAS RUEDAS

Para seleccionar un ajuste de tracción
reducida, coloque el interruptor
selector en el ajuste deseado.
Si la máquina está en la primera

velocidad, el control proporcionará
una presión del embrague de rodete
que limita la tracción en las ruedas al
nivel deseado cuando se suelte
completamente el pedal izquierdo.
Al pisar el pedal izquierdo, se reducirá

aún más la tracción en las ruedas a
partir de un ajuste de tracción
reducida. Cuando se suelte el pedal
izquierdo, la tracción en las ruedas
regresará al ajuste del interruptor
selector de la tracción.
Si la máquina no está en la primera velocidad, la presión del embrague de rodete

permanecerá al máximo nivel hasta poner la transmisión en la primera marcha.
RETORNO A LA TRACCIÓN MÁXIMA

EN LAS RUEDAS
El control seguirá limitado la tracción
en las ruedas hasta que la transmisión
se cambie de la primera velocidad;
fuera de dicha velocidad primera o
que el interruptor se coloque en la
posición MÁXIMA.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROL DEL ACELERADOR

El control de aceleración está
montado en el piso del
compartimiento del operador.
Pisar el control de aceleración – Pise
el control de aceleración para
aumentar la velocidad del motor.
Soltar el control de aceleración –
Suelte el control de aceleración para
disminuir la velocidad del motor.
CONTROL DE TRABA DE VELOCIDAD (rpm) DEL MOTOR

La traba del acelerador permite al
operador fijar la velocidad (rpm)
deseada del motor. La traba del
acelerador se puede utilizar de las
siguientes maneras.
 La traba del acelerador se
puede fijar a las altas rpm deseadas.
Esto permite que el motor funcione a

una alta velocidad (rpm) continua para proporcionar máxima potencia hidráulica.
 La traba del acelerador se puede ajustar a una baja velocidad (rpm) deseada. El
operador puede preferir el uso del control del acelerador, pero también puede
preferir el ajuste de una velocidad más alta del motor en vacío. El operador puede
soltar el control del acelerador para hacer los cambios de sentido de marcha. Al soltar
el control de aceleración, la rpm del motor bajan al ajuste de aceleración deseado.
NOTA: Para evitar posibles daños al motor se recomienda trabajar con la aceleración
Automática constante.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
PARA AJUSTAR LA TRABA DEL ACELERADOR

1. Oprima la parte superior del
interruptor de
conexión/desconexión de la traba
del acelerador (1) para CONECTAR la
traba.
2. Oprima el control de
aceleración para alcanzar la
velocidad (rpm) deseada del motor.
3. Oprima el interruptor de
ajustar/desacelerar (3) para fijar el acelerador.
PARA CANCELAR UN AJUSTE DEL ACELERADOR
El ajuste del acelerador puede ser cancelado mediante el uso de los siguientes
procedimientos:
 Pise el pedal de freno de la derecha.
 Mueva el interruptor de conexión/desconexión (1) de la traba del acelerador a la
posición DESCONECTADO.
PARA REANUDAR UN AJUSTE DEL ACELERADOR
Oprima el pedal de freno de la derecha para
cancelar un ajuste del acelerador. Utilice el
interruptor de reanudar/acelerar para reanudar el
ajuste del acelerador.
LUZ DE TRABA DEL ACELERADOR

Mueva el interruptor de conexión/desconexión
(1) de la traba del acelerador a la posición
CONECTADA. La luz de traba del acelerador (2)
se iluminará.


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CARGADOR FRONTAL
TRABA DEL CONTROL STIC

Mueva la traba del control STIC a la
posición (1). Esto trabará el control de
la dirección. La transmisión se trabará
electrónicamente.
Mueva la traba del control STIC a la

posición (2) Esto destrabará el control
de la dirección y se destrabará la
transmisión.
CONTROL DE SENTIDO DE MARCHA DE LA TRANSMISIÓN STIC

El interruptor del sentido de marcha del
2 3 sistema STIC está en la palanca de
control de la dirección del sistema STIC.
1 AVANCE (1) – Mueva la parte inferior

del interruptor de gatillo a la letra “F”.
Esto permitirá que la máquina se
mueva en avance.
NEUTRAL (2) – Mueva el interruptor del gatillo a la posición MEDIA, que está indicada con la
letra “N” Esto desactivará la transmisión.
RETROCESO (3) – Mueva la parte superior del interruptor de gatillo a la letra “R”. Esto
permitirá que la máquina se mueva en retroceso.
Cambie la transmisión a AVANCE

4
para visualizar los indicadores de
marcha real (4), (5) y (6) para el
5 movimiento en avance. Cambie la
transmisión a RETROCESO para
6 visualizar los indicadores de marcha
real (4), (5) y (6) para el movimiento
en retroceso.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
El control de velocidad y del sentido de marcha de la transmisión controla las tres velocidades
en avance, la posición neutral y las tres velocidades en retroceso. Las luces indicadoras se
muestran en el tablero de instrumentos.
CONTROL DE LAS VELOCIDADES DE LA TRANSMISIÓN STIC
2 La luz indicadora que se ilumina en
1
el tablero muestra la gama de
velocidades activa. Empuje el
interruptor de cambios ascendentes
del control STIC (1) para cambiar la
transmisión al cambio intermedio
más alto.
Observe las siguientes velocidades:

 La luz indicadora (3) indica la
3
Primera velocidad.
4 Segunda velocidad.
5
Tercera velocidad.
Empuje el interruptor de cambios
descendentes del sistema STIC (2) para
cambiar la máquina al cambio inmediato
más bajo.
Observe las siguientes velocidades:
 La luz indicadora (5) indica la Tercera velocidad.
 La luz indicadora (4) indica la Segunda velocidad.
 La luz indicadora (3) indica la Primera velocidad.
NOTA: Cuando el freno de estacionamiento está conectado, la máquina se puede cambiar
solamente a la segunda o la tercera velocidad.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROL DE CAMBIOS RÁPIDOS DE LA TRANSMISIÓN

Cambio rápido de la transmisión
2 – Empuje la parte superior del

interruptor de cambio rápido (1). La luz
indicadora (2) se iluminará. Esto pondrá el
1 cambio rápido de la transmisión en
posición ACTIVADA. Esto permitirá que la
transmisión cambie automáticamente de
primera a segunda cuando el operador
cambie el sentido de marcha de avance a retroceso.
Cuando cambie de retroceso a avance, la transmisión permanecerá en segunda velocidad.
NOTA: La característica de cambios rápidos de la transmisión sólo funciona en primera
velocidad. Un cambio rápido solo puede ocurrir cuando el operador cambia el sentido de
marcha de avance a retroceso. Esta característica no afecta ningún cambio de sentido de
marcha en las otras velocidades.
Empuje la parte inferior del interruptor de cambio rápido (1) para desactivar el cambio rápido
de la transmisión. La luz indicadora se apagará. El interruptor de control de sentido de marcha,
el interruptor de cambios ascendentes y el interruptor de cambios descendentes controlan la
transmisión.
CONTROL DE DIRECCIÓN STIC
DIRECCIÓN
La traba del bastidor de la dirección tiene que estar en la posición de destrabado para poder
hacer giros con la máquina. Para obtener y más información, vea en el manual de operación y
mantenimiento, “antes de arrancar el motor”.
Para hacer un giro a la derecha con la máquina, mueva la palanca de control de la dirección
hacia la derecha de la posición CENTRAL. Para hacer un giro a la izquierda con la máquina,
mueva la palanca de control de dirección hacia la izquierda de la posición CENTRAL.
NOTA: Cuando suelte la palanca de control de la dirección está regresará a la posición
CENTRAL. No obstante, la máquina mantendrá el sentido de desplazamiento actual.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Giro a la izquierda – Para hacer un giro

1 2
a la izquierda con la máquina, mueva la
palanca de control de la dirección hacia
la izquierda (1). Al mover la palanca de
control de la dirección más hacia la
izquierda, la máquina se moverá más
rápidamente hacia la izquierda.
Giro a la derecha – Para hacer un giro a la derecha con la máquina, mueva la palanca de
control de la dirección hacia la derecha (2). Al mover la palanca de control de la dirección más
hacia la derecha, la máquina se moverá más rápidamente hacia la derecha.
SISTEMA DE CONTROL DE CARGA ÚTIL (PCS)
El sistema de control de carga útil se utiliza para los cargadores de ruedas grandes. El sistema
de control de carga útil forma parte del sistema secundario del sistema de administración de
información vital (VIMS).
El sistema es más que un dispositivo utilizado para medir el paso de la carga útil. El sistema
acumula información del sistema de control de carga útil. Este puede transferir información a
una computadora desde el sistema del cargador en uso transferida se hace más manejable.
El sistema debe aumentar el régimen de producción del cargador. El sistema debe reducir los
costos de operación del cargador.
El sistema de control de carga útil consta de los siguientes artículos:
(1) Módulo del centro de mensajes.
(2) Medidor universal
2 (3) Centro de mensajes
1 (4) Módulo de teclado del VIMS

3 El sistema de control de carga útil
puede proporcionar estas funciones:
 Mantener el seguimiento de
varios tipos de datos sobre el peso de la
4 carga útil.
 Producir diversos informes.
 Comparar una operación con otra operación.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
 Analizar el tiempo de intercambio del camión.

 Registrar los datos de producción.
El siguiente personal se puede beneficiar del uso del sistema de control de carga útil:
 Operador
 Técnico del cliente
 Técnico del distribuidor
 Personal de operaciones de producción
 Gerencia de operación
 Propietario.
CONTROL DE LEVANTAMIENTO DEL

CUCHARÓN
NOTA: No utilice ningún lubricante en
ninguna pieza del control de
4 levantamiento del cucharón. Las piezas
1 3
móviles están diseñadas para ser
2 lubricadas automáticamente.
LIBRE (1) – Empuje la palanca
de levantamiento del cucharón
hacia delante, hasta el tope. El cucharón bajará hasta el suelo. El cucharón
seguirá el contorno del terreno.
La palanca de levantamiento del cucharón permanecerá en la posición LIBRE hasta que se le
mueva fuera del tope. Al soltarla, la palanca de levantamiento del cucharón regresará a la
posición FIJA.
ATENCIÓN. Nunca utilice la posición LIBRE para bajar un cucharón cargado. Puede causar
averías a la máquina por la bajada demasiado rápida del cucharón.
BAJAR (2) – Empuje la palanca de levantamiento del cucharón hacia delante para
bajar el cucharón. Al soltarla, la palanca de levantamiento del cucharón regresará a
la posición FIJA.
FIJA (3) – La palanca de levantamiento del cucharón regresará a la posición FIJA

cuando se suelte desde la posición LEVANTAR o BAJAR. El cucharón permanecerá en
la posición seleccionada.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
LEVANTAR (4) – Tire de la palanca de levantamiento del cucharón hacia atrás para
levantar el cucharón. Suelte la palanca para detener el levantamiento del
cucharón. Al soltarla, la palanca de levantamiento del cucharón regresará a la
posición FIJA.
La palanca de levantamiento del cucharón queda a tope en la posición completamente

levantada. La palanca permanecerá en el tope y el cucharón continuará subiendo hasta
alcanzar la altura de desconexión del levantamiento. En ese momento, la palanca de
levantamiento del cucharón regresará a la posición FIJA.
ATENCIÓN: Para evitar que se extienda el vástago del cilindro de inclinación con el cucharón
desmontado, se pueden desconectar lo solenoides que están en la válvula de control del
implemento. Vuelva a conectar los solenoides al posicionar el vástago del cilindro de
inclinación para instalar el cucharón. La pluma cuenta con una gama completa de movimiento
con los solenoides de inclinación desconectados. Puede sufrir averías el vástago del cilindro de
inclinación si no está totalmente retraído al levantar la pluma sin cucharón.
NOTA: Cuando se desconecten los solenoides, aparecerá una falla activa en el centro de
mensajes con el interruptor de arranque con llave del motor en la posición ACTIVADO. La falla
activa se borra del menú cuando sé reconectan los solenoides. La falla activa se convertirá en
un suceso registrado. Los sucesos registrados y las fallas activas tienen que ser borrados antes
de utilizar la máquina.
CONTROL DE INCLINACIÓN DEL CUCHARÓN
NOTA: No aplique lubricantes en ningún
punto del control de inclinación del
cucharón. Las partes móviles están
diseñadas para ser lubricadas
automáticamente.
Descarga (1) – Empuje la palanca de inclinación del cucharón hacia delante para
descargar el cucharón.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Fija (2) – Suelte la palanca de inclinación del cucharón. El cucharón permanecerá en

la posición seleccionada.
Inclinación hacia atrás (3) – Tire de la palanca de inclinación del cucharón hacia atrás
para inclinar el cucharón hacia atrás.
La palanca de inclinación del cucharón se detiene en el tope, en la posición de INCLINACIÓN

HACIA ATRÁS total. La palanca de inclinación del cucharón permanecerá detenida y el
cucharón se seguirá inclinando hacia atrás hasta alcanzar el ángulo de excavación preajustado.
Este ángulo ha sido preajustado por el operador con la desconexión automática de la
inclinación. Después, la palanca de inclinación del cucharón vuelve a la posición FIJA.
CONTROL DEL POSICIONADOR Y DEL SISTEMA DE DESCONEXIÓN DEL CUCHARÓN

ADVERTENCIA : Para evitarse lesiones, tenga cuidado al ajustar el posicionador del cucharón.
Pare el motor y baje todo el equipo
para aliviar la presión hidráulica.
Conecte el freno de estacionamiento y
bloquee los neumáticos para evitar el
movimiento repentino de la máquina.
No permita que suban a la máquina
personas no autorizadas.
Control de inclinación del cucharón – Posicione el cucharón de modo que quede
paralelo al suelo. Gire el interruptor de arranque del

motor a la posición DESCONECTADO para detener el
motor. Quite la llave. Afloje los cuatro pernos (1) que
aseguran la abrazadera al conjunto de tubos (2).
Mueva el conjunto de tubos y mueva el interruptor
hacia el cilindro para aumentar el ángulo de
excavación del cucharón. Mueva el conjunto de tubos y mueva el interruptor hacia el cilindro
para disminuir el ángulo de excavación del cucharón.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Apriete los pernos (1). Arranque el motor. Levante el cucharón, mueva la palanca de control de
INCLINACIÓN (3) a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. Cuando se alcance el ángulo de
excavación deseado, la palanca de control de INCLINACIÓN regresará a la posición FIJA.
NOTA: Se ha quitado la tapa para obtener un mejor

acceso al interruptor de ajuste de desconexión
automática, levantamiento y bajada del cucharón.
Interruptor de desconexión automática del levantamiento/bajada – Mueva el

imán (4) en el soporte (5) en el sentido de la flecha. Esto causará que la altura del cucharón
sea máxima.
1. Arranque el motor. Levante el
cucharón a la altura deseada. Pare el
motor.
2. Afloje el imán (4). Mueva el imán en el
soporte (5) hasta que dicho imán
quede en línea con el conjunto de
interruptor (6).
3. Mueva el imán (4) en el soporte (5) en dirección de la flecha. Esto hará que la
máxima altura deseada del cucharón sea más elevada. Mueva el imán (4) en el
soporte (5) en dirección opuesta a la flecha. Esto hará que la máxima altura
deseada del cucharón sea más baja.
4. Apriete los pernos. Arranque el motor. Levante el cucharón con la palanca de
control de levantamiento. La palanca de control de levantamiento regresará a
la posición FIJA cuando se alcance la máxima altura deseada.
Libre – Baje el cucharón al suelo y coloque la palanca de levantamiento en la
posición de tope más baja. El cucharón se moverá hacia arriba y hacia abajo para
seguir el contorno del suelo.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL JHON DEERE 624K
1) Palanca de control de cucharon y aguilón

2) Palanca de control del cucharon
3) Palanca de control del aguilón
4) Palanca selectora de sentido de marcha
5) Palanca de bloqueo en punto muerto
6) Palanca de señalizadores de viraje
1) Pedal acelerador
2) Pedal de freno derecho/desembrague
3) Pedal soltador de columna de dirección
4) Pedal de freno izquierdo/desembrague
5) Conmutador de traba de diferencial


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
1) Indicación de marcha y sentido de

marcha real
2) Indicación de marcha solicitada
3) Indicación de modo de la transmisión
4) Indicación del tacómetro
5) Indicación del velocímetro
6) Medidor de nivel de combustible
7) Indicación de horometro, odómetro,
temperatura ambiente o consumo promedio de combustible
8) Contador de material
9) Contador de camiones
10) Peso total de camiones—Si lo tiene
11) Termómetro del refrigerante
12) Termómetro del aceite hidráulico
13) Termómetro de aceite de transmisión
14) Manómetro de aceite del motor
CONTROLES DEL AGUILÓN
1) Posición de bajada de aguilón

2) Posición de flotación de aguilón
3) Posición de elevación de aguilón
4) Posición de desenganche por altura de
aguilón
5) Posición de vaciado de cucharón
6) Posición de vaciado rápido de
cucharón
7) Posición de retracción de cucharón
8) Posición de retorno para excavar
9) Conmutador de habilitación de control
piloto/bajada del aguilón
10) Conmutador de retorno a posición de
acarreo
11) Conmutador de retorno para excavar
12) Conmutador de desenganche de altura
del aguilón


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CASE 721D

CONTROLES EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN
1 Cambiador (palanca de control de transmisión)
Adelante Marcha adelante
N Punto muerto
Atrás Marcha atrás
La selección de las 4 marchas adelante y las 3 marchas atrás
se realiza mediante el giro de la maneta.
20 Nivel de agua en filtro de combustible
PEDALES DE LA CABINA
2 Pedal del freno
3 Acelerador del motor
CONTROLES HIDRÁULICOS
La máquina puede equiparse con dos versiones:
4- Palanca de control de velocidades
5- Palanca de control con el dedo (alineadas).
6 El circuito auxiliar está accionado por una única palanca
8 Interruptor de enganche rápido
9 Interruptor de anclaje para automatismo de cargadora
10 Interruptor de posición flotante
11 Conmutador anticabeceo
17 Inversor de ventilador
CONTROLES DE TRANSMISIÓN
12 Interruptor de bajada rápida
13 Interruptor F/N/R
14 Interruptor de activación de transmisión
15 Interruptor de desembrague
16 Interruptor de modo automático
18 Mando de freno de estacionamiento
19 Interruptor de activación F/N/R


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONMUTADORES 36 Indicador de bajo nivel de refrigerante

28 Interruptor de emergencia 37 Indicador de presión de frenado
29 Presostato de pilotaje 38 Indicador maestro de parada
PILOTOS E INDICADORES DE BARRAS 39 Indicador maestro de precaución
32 Faros antiniebla traseros 40 Indicador secundario de dirección
33 Indicador de faro giratorio 41 Indicador de freno de estacionamiento
34 Indicador de faros de trabajo 42 Presostato A/C
35 Presión de pilotaje 43 Indicador de filtro de aceite hidráulico
36 Indicador de bajo nivel de refrigerante 44 Indicador de filtro de aire
37 Indicador de presión de frenado 45 Indicador de filtro de transmisión
38 Indicador maestro de parada 46 Indicador de temperatura de
39 Indicador maestro de precaución refrigerante del motor
40 Indicador secundario de dirección 47 Indicador de presión del motor
41 Indicador de freno de estacionamiento (constante)
42 Presostato A/C 48 Nivel de combustible (porcentaje)
43 Indicador de filtro de aceite hidráulico 49 Indicador de temperatura de aceite de
44 Indicador de filtro de aire transmisión
30 Contador Arriba/Abajo 50 Temperatura de aceite hidráulico
31 Interruptor de reinicio de programa 51 Tensión de batería
52 Pantalla principal de la máquina
PILOTOS E INDICADORES DE BARRAS 53 Pantalla principal de la transmisión
54 Indicador de luces de carretera
32 Faros antiniebla traseros 55 Radiador
33 Indicador de faro giratorio 56 Piloto indicador e interruptor para
34 Indicador de faros de trabajo calentamiento y diagnóstico del motor
35 Presión de pilotaje


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES CARGADOR FRONTAL VOLVO L90E/L120E
PANELES DE INSTRUMENTOS
1. Panel de instrumentos derecho interruptores, reostato, encendedor de cigarrillos y
cuenta horas)
2. Panel de instrumentos delantero derecho (interruptores, cerradura de encendido y
selector de programa)
3. Panel de instrumentos central (lámpara de advertencia central, lámparas de
advertencia y testigo, panel de información e indicadores)
4. Panel de instrumentos delantero izquierdo (interruptores y teclado del panel de
información)
PANEL DE INSTRUMENTOS DERECHO
1. Automatismo de basculamiento
2. Función de retención de elevación/automatismo de elevación
3. Posición flotante
4. Función de elevación de simple efecto (equipo opcional)
5. Limpiaparabrisas, ventana trasera
6. Lavaparabrisas, ventana trasera
7. Sistema de dirección de reserva (equipo opcional)


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
8. Reserva 16. Reserva

9. Reserva 17. Selector de función, suspensión del
10. Acondicionador de aire (equipo brazo de carga (equipo opcional)
opcional) 18. Bloqueo eléctrico de palancas
11. Alumbrado (equipo opcional)
12. Alumbrado de trabajo delantero 19. Reóstato de alumbrado de
13. Alumbrado de trabajo trasero instrumentos
14. Luz de advertencia giratoria 20. Encendedor de cigarrillos
(equipo opcional) 21. Cuentahoras
15. Reserva
PANEL DE INSTRUMENTOS DELANTERO DERECHO
1. Precalentamiento
2. Desacoplamiento de la transmisión
3. Lubricación central (equipo opcional)
4. Reserva
5. Cerradura de encendido
6. Selector de programas, programa de cambios Mode Selector (APS II)


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
PANEL DE INSTRUMENTOS CENTRAL
LÁMPARAS DE ADVERTENCIA CENTRAL
1. Advertencia central (amarilla)

2. Advertencia central (roja)
LÁMPARAS DE ADVERTENCIA Y TESTIGO
3. Carga de la batería (roja)

4. Baja presión de aceite del motor (roja)
5. Baja presión de aceite de la transmisión (roja)
6. Baja presión de frenos o carga incorrecta de la presión de frenos (roja)
7. Alumbrado de trabajo (amarilla)
8. Freno de estacionamiento aplicado (roja)
9. Bajo nivel de aceite hidráulico (roja)
10. Alta temperatura de aceite de ejes (roja)
11. Fallo en sistema de dirección ordinario (roja)
12. Luz larga (azul)
13. Indicadores de dirección (verde)
14. Luz de advertencia giratoria (amarilla)
15. Precalentamiento del motor conectado (amarilla)
16. Dirección de reserva acoplada (amarilla)
17. Bloqueador del diferencial acoplado, eje delantero (amarilla)
18. Suspensión del brazo de carga activada (verde)
19. Dirección de palanca activada (verde)
20. Panel de información
INDICADORES
21. Alta temperatura de aceite de la transmisión

22. Temperatura del refrigerante
23. Nivel de combustible


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
PANEL DE INSTRUMENTOS DELANTERO IZQUIERDO
1. Presión elevada - bloqueo del implemento (equipo opcional)

2. Cierre de implemento separado (equipo opcional)
3. Intermitentes de advertencia
4. Reserva
5. Freno de estacionamiento
6. Teclado del panel de información


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
1. Dirección de palanca, CDC (equipo opcional)

3. Mando selector de marchas
4. Pedal de freno
5. Bloqueador difer
6. Ajuste del volante (equipo opcional)
7. Pedal de freno
8. Conmutador de luces/lavaparabrisas, indicadores de dirección/bocina, limpiaparabrisas
9. Pedal del acelerador
10. Selector de programas APS
11. Mando manual del acelerador (equipo opcional)
12. Soporte de palancas: hidráulica de trabajo, kick-down, freno motor, bloqueo de
palancas, adelante/atrás, activación de adelante/atrás y bocina
13. Calefacción y ventilación
14. Reposabrazos
15. Parada de emergencia, 3a función hidráulica, (equipamiento opcional)
16. Activación de la función de retención para la palanca de maniobra a la 3a función
hidráulica, (equipamiento opcional)


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
PALANCAS DE CONTROL
La palanca (1) para la función de elevación tiene cuatro posiciones: elevación, neutra,
descenso y flotante.
Función de retención de elevación/automatismo de elevación. La activación y la selección de

la función de retención de elevación o de automatismo de elevación se efectúa con el
interruptor. A continuación, desplazar la palanca de maniobra a la posición de elevación
máxima.
Función de retención de elevación = la palanca de maniobra permanece en la posición de

elevación, incluso después de haber alcanzado la altura máxima de elevación, y seguidamente
es necesario desplazar manualmente la palanca de vuelta a la posición neutral.
Automatismo de elevación = la palanca de maniobra permanece en la posición de elevación

hasta que los brazos de elevación hayan alcanzado una altura predeterminada. Seguidamente,
vuelve automáticamente a la posición neutral.
Función de retención, posición flotante: La activación de la posición flotante se efectúa con el

interruptor. A continuación, se desplaza la palanca de maniobra a la posición flotante. La
palanca de basculamiento (2) tiene tres posiciones: a trás, neutral y adelante.
Función de retención de basculamiento (automatismo de basculamiento): La activación de la

función de retención del automatismo de basculamiento se efectúa con el interruptor. A
continuación, se desplaza la palanca de maniobra a la posición de basculamiento máximo hacia
atrás.
Cuando el movimiento del implemento hacia atrás alcanza una posición predeterminada, la
palanca de maniobra vuelve automáticamente a la posición neutral.
Palanca de maniobra (3) de la 3ª función hidráulica (equipo opcional)

Toma hidráulica de doble efecto, se usa si la máquina está equipada, por ejemplo, con una
garra para troncos.
También puede usarse para los implementos giratorios accionados hidráulicamente. Cuando
se usan estos implementos, la palanca de maniobra puede equiparse con la función de
retención. La función de retención puede desacoplarse rápidamente con una parada de
emergencia.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Palanca de maniobra (4) de la 4a función hidráulica (equipo opcional)

Toma hidráulica de doble efecto, que se usa, por ejemplo, para una función adicional en la
garra para troncos.
Kick-down (5)
También se puede seleccionar la función desde el soporte de palancas (ver la páginas See
Función de kick-down) y desde la dirección de palanca (equipo opcional). Ver la página See
Dirección de palanca, CDC (equipo opcional).
Bocina (6)
Freno motor (7)
Se utiliza para conseguir el cambio inmediato a una marcha inferior al descender por una
pendiente, o para impedir el cambio no deseado a una marcha más alta, ver también la página
See Freno motor/cambio descendente.
Marcha direccional F-N-R (8)
Para poder usar la función de marcha adelante/atrás en el soporte de palancas, es necesario
presionar primero el botón de activación (10).
Después de la activación, aparece F/R delante de la marcha direccional seleccionada en la
imagen de conducción del panel de información.
Interruptor en posición delantera = Conducción hacia adelante
Interruptor en posición central = Neutral
Interruptor en posición trasera = Conducción hacia atrás
Si el selector de marchas ordinario en el volante se sale de la posición de punto muerto
durante la conducción con el interruptor activado, el selector de marchas ordinario junto al
volante "asumirá el mando" de las maniobras de cambio de marchas.
La nueva activación del sistema requiere una nueva pulsación del botón de activación (10).
Bloqueo de palancas (9)
Bloquea las palancas de maniobra en la posición neutral. El bloqueo de las palancas se usa
para impedir el accionamiento accidental de las palancas de maniobra, por ejemplo, cuando se
efectúa el servicio o el transporte de la máquina.
NOTA: Para las máquinas con 4a función hidráulica, el bloqueo de las palancas es eléctrico. El
bloqueo de las palancas tiene lugar con el interruptor en el panel de instrumentos derecho, de
forma que se desacopla la función hidráulica de las palancas de maniobra.
Activación de la marcha direccional (10)
NOTA: El mando selector de marchas ordinario en el volante y el interruptor del soporte de
palancas deberán estar en posición neutral durante la activación. La dirección de palanca
(equipo opcional) no deberá estar activada.
Si se acciona el selector de marchas ordinario, se desactiva la función de cambio de marchas
del soporte de palancas y tendrá vigencia la selección efectuada con el selector de marchas
ordinario junto al volante.
Activación de la función de retención para la 3a función hidráulica (11) (equipo opcional)
Las máquinas equipadas con la 3a función hidráulica también pueden equiparse con función de
retención para la palanca de maniobra. Cuando, por ejemplo, se usa un implemento accionado
por motor hidráulico se puede equipar la palanca de maniobra con la función de retención. El
equipamiento también incluye una parada de emergencia.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES CARGADOR FRONTAL VOLVO L150F, L180F y L220F

PANEL DE INSTRUMENTOS
1. Panel de instrumentos delantero (instrumento central, interruptores y teclado para el

panel de información)
2. Panel del techo (climatizador)
3. Panel en montante (selector de programa, interruptores, cerradura de encendido,
acelerador manual y toma de corriente de 12 V).
4. Pared trasera de cabina con toma de corriente de 24 V, cuentahoras, y central eléctrica
con fusibles y relés. Toma para herramienta de servicio.
PANEL DE INSTRUMENTOS DELANTERO

2. Teclado del panel de información
3. Cierre de implemento separado (equipo opcional)
4. Instrumento central
5. Intermitentes de advertencia
6. Reserva


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
Freno de estacionamiento
Cierre de implemento separado (equipo opcional)
Intermitentes de advertencia
1. Acondicionador de aire
2. Ventilación de cabina y calentador a
motor parado
3. Mando del ventilador
4. Mando de temperatura
5. Mando de distribución del aire
PANEL EN MONTANTE
1. Selector de programa, programa de cambio de marchas (APS III)

2. Reserva
3. Cambio descendente completamente automático (1 - 4)
4. Reserva
5. Reserva
6. Automatismo de basculamiento
7. Automatismo de elevación
8. Reserva
9. Descenso automática de los brazos de carga (equipo opcional)
10. Posición flotante
11. Función de elevación de simple efecto (equipo opcional)
12. Reserva
13. Selector de función, suspensión de los brazos de carga (equipo
opcional)
14. Alumbrado de trabajo delantero
15. Alumbrado de trabajo trasero
16. Alumbrado
17. Luz de advertencia giratoria (equipo opcional)
18. Retrovisores de ajuste eléctrico (equipo opcional)
19. Retrovisores térmicos (equipo opcional)
20. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas en ventana trasera
21. Parada de emergencia hidráulica (equipo opcional)
22. Cerradura de encendido
23. Reserva
24. Reostato, alumbrado de instrumentos y luz de guía en
interruptores
25. Mando manual del acelerador (equipo opcional)
26. Toma de corriente de 12 V


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
INSTRUMENTO CENTRAL
LÁMPARAS DE ADVERTENCIA CENTRAL
1. Advertencia central (roja)

2. Advertencia central (amarilla)
3. Símbolo de información (verde)
LÁMPARAS DE ADVERTENCIA Y TESTIGO
4. Luz larga (azul)

5. Luz de advertencia giratoria (amarilla)
6. Alumbrado de trabajo (amarilla)
7. Freno de estacionamiento aplicado (roja)
8. Carga de la batería (roja)
9. Intermitente de dirección izquierdo (verde)
10. Intermitente de dirección derecho (verde)
11. Panel de información
12. Suspensión de los brazos de carga activada (verde)
13. Bloqueador del diferencial acoplado (verde)
14. Dirección de palanca activada (verde)
INDICADORES
15. Nivel de combustible

16. Alta temperatura de aceite de la transmisión
17. Temp. del refrigerante


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
OTROS MANDOS
1. Dirección de palanca, CDC

3. Selector de marchas y bocina
4. Pedal de freno
5. Bloqueador difer.
6. Pedal de freno
7. Ajuste del volante
8. Conmutador de luces/lavaparabrisas, indicadores de dirección y limpiaparabrisas
10. Soporte de palancas: hidráulica de trabajo, kick-down, freno motor, bloqueo de
palancas, adelante/atrás, activación de adelante/atrás y bocina
11. Servo eléctrico de soporte de palancas (equipo opcional): hidráulica de trabajo, kick-
down, freno motor, bloqueo de palancas, adelante/atrás, activación de adelante/atrás
y bocina.
12. Reposabrazos
13. Servo eléctrico en reposabrazos


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
MANDOS, SOPORTE DE PALANCAS
 La palanca (1) de la función de elevación tiene tres posiciones: elevación, neutra y

descenso.
 La palanca de basculamiento (2) tiene tres posiciones: a trás, neutra y adelante.
 Palanca de maniobra (3) de la 3ª función hidráulica (equipo opcional)
 Palanca de maniobra (4) de la 4ª función hidráulica (equipo opcional)
 Kick-down (5)
 Bocina (6)
 Freno motor y cambio descendente (7)
 Sentido de marcha F-N-R (8)
 Bloqueo de palancas (9)
 Activación de marcha direccional (10)


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES CARGADOR FRONTAL KOMATSU WA800-3E0 WA900-3E0
1. Interruptor de la luz del peldaño 23. Palanca de control de elevación del

2. Palanca de cierre de la dirección aguilón
3. Palanca AJSS (*) 24. Palanca de control del cucharón
4. Interruptor de la bocina 25. Interruptor de la señal de virada
5. Interruptor de cambio hacia abajo 26. Interruptor de corte de la transmisión
6. Interruptor de cambio hacia arriba 27. Interruptor de la ventanilla eléctrica
7. Interruptor de activación del selector de 28. Monitor de mantenimiento
dirección(si está instalado) 29. Bandeja de la caja del almuerzo
8. Panel de la unidad acondicionadora de 30. Monitor de servicio del motor
aire 31. Selector de modo 1 del monitor de la
9. Luz indicadora de la 1a., 2a., y 3a. máquina
velocidad (para cambio automático) 32. Selector de modo 2 del monitor de la
10. Interruptor del limpiaparabrisas máquina
delantero 33. Palanca del traba del equipo de trabajo
11. Interruptor del limpiaparabrisas trasero 34. Encendedor de cigarrillos
12. Interruptor de luz 35. Pedal del acelerador
13. Monitor principal 36. Pedal de freno derecho
14. Lámpara de advertencia del motor 37. Palanca de inclinación del monitor
15. Luz indicadora de prelubricador principal
16. Interruptor de la luz de peligro 38. Pedal de freno izquierdo
17. Interruptor del freno de 39. Interruptor de la luz de cabina
estacionamiento 40. Interruptor del calentador eléctrico del
18. Interruptor de arranque cristal trasero
19. Radio
20. Interruptor de trabajo activo
21. Interruptor de reducción rápida de
marcha
22. Interruptor de retención


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
MONITOR PRINCIPAL 18. Medidor de temperatura del aceite del

1. Interruptor selector de baja velocidad en convertidor de torsión
vacío del motor 19. Lámpara piloto de precaución de
2. Engrase automático (interruptor, luz obstrucción del purificador de aire
piloto) (izquierdo, derecho)
3. Indicador luminoso piloto de la dirección 20. Horómetro de servicio
de emergencia 21. Indicador luminoso piloto de precaución
4. Indicador luminoso piloto de señalización para carga de batería
del giro 22. Luz piloto del filtro de aceite de la
5. Luz de comprobación central (CHECK = transmisión
COMPROBACIÓN) 23. Indicador luminoso piloto de precaución de
6. Luz piloto de pre calentamiento del la presión del aceite del freno
motor 24. Indicador luminoso piloto de precaución de
7. Luz de trabajo delantera y lateral la presión del aceite del motor
(interruptor, lámpara piloto) 25. Indicador luminoso piloto de precaución
8. Lámpara de trabajo trasera (interruptor, del nivel de aceite del motor
indicador piloto) 26. Indicador luminoso piloto de precaución
9. Corte de la transmisión (interruptor,
del nivel de agua del motor
indicador luminoso piloto)
27. Interruptor para fijación del posicionador a
10. Selector de cambio manual/automático
distancia para BAJAR
de la transmisión (interruptor, lámpara
piloto) 28. Lámpara piloto de fijación del posicionador
11. Lámpara piloto del freno de remoto en BAJAR
estacionamiento 29. Interruptor selector del posicionador
12. Monitor principal remoto para
13. Monitor de mantenimiento 30. SUBIR/BAJAR
14. Monitor de servicio del motor 31. Lámpara de exposición del posicionador
MONITOR DE SERVICIO DEL remoto en posición parar de SUBIR
MOTOR 32. Lámpara de exposición del posicionador
15. Pantalla de caracteres remoto en posición parar de BAJAR
MONITOR DE MANTENIMIENTO 33. Interruptor para establecer la posición de
16. Medidor de combustible SUBIR del posicionador remoto
17. Medidor de la temperatura del agua del 34. Lámpara piloto de fijación la posición de
motor SUBIR del posicionador remoto


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
A. Porción de exposición de los medidores G. Porción de exposición de los medidores

B. Porción de exposición de las advertencias H. Porción de exposición de las advertencias
C. Porción de exposición de los medidores J. Porción de exposición de los medidores
D. Porción de exposición de los medidores K. Porción de exposición de los medidores
E. Porción de exposición de las advertencias L. Porción de exposición de caracteres
F. Porción de exposición de los medidores
1. Luz de comprobación central (CHECK = COMPROBACIÓN)

2. Luz de precaución central (CAUTION = PRECAUCIÓN)
3. Indicador luminoso piloto de precaución del nivel de agua del motor
4. Indicador luminoso piloto de precaución del nivel de aceite del motor
5. Indicador luminoso piloto de precaución de la presión del aceite del freno
6. Indicador luminoso piloto de precaución de la presión del aceite del motor
7. Indicador luminoso piloto de precaución para carga de baterías
8. Lámpara piloto de precaución de obstrucción del purificador de aire (Izquierdo, Derecho)
9. Luz piloto del filtro de aceite de la transmisión
10. Indicador luminoso piloto de la dirección por emergencia (Roja)
11. Lámpara de advertencia del motor


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
1. Indicador luminoso piloto del freno de estacionamiento

2. Luz piloto de pre calentamiento del motor
3. Lámpara piloto de la luz de trabajo delantera y lateral
4. Lámpara piloto de la luz de trabajo trasera
5. Lámpara piloto del corte de la transmisión
6. Lámpara piloto de señalización de viraje
7. Lámpara piloto selector manual/automático de la transmisión
8. Luz indicadora de la 1ª, 2ª,y 3ª marcha
9. Luz indicadora de prelubricador
10. Lámpara de exposición del posicionador remoto en posición parar de SUBIR
11. Lámpara de exposición del posicionador remoto en posición parar de BAJAR
12. Lámpara piloto de fijación del posicionador remoto en SUBIR
13. Lámpara piloto de fijación del posicionador remoto en BAJAR
14. Lámpara piloto de engrase automático
15. Medidor de combustible
16. Medidor de la temperatura del agua del motor
17. Medidor de temperatura del aceite del convertidor de torsión
18. Horómetro de servicio
19. Velocímetro
20. Indicador de marcha de la transmisión


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
1. Interruptor de arranque 19. Interruptor de la luz de cabina

2. Interruptor de corte de la transmisión 20. Interruptor del freno de estacionamiento
3. Interruptor selector de corte de la 21. Interruptor selector de baja velocidad en
transmisión vacío del motor
4. Interruptor de la luz de trabajo delantera y 22. Interruptor del engrase automático
lateral 23. Interruptor de la ventana eléctrica derecha
5. Interruptor de la luz de trabajo trasera 24. Interruptor para el motor de la ventana
6. Interruptor para la selección izquierda
manual/automático de cambio de la 25. Interruptor de retención
transmisión 26. Interruptor de la luz del peldaño
7. Interruptor de trabajo activo 27. Interruptor para fijación del posicionador
8. Interruptor de luz remoto en SUBIR
9. Interruptor de la señal de virada 28. Interruptor para fijación del posicionador a
10. Interruptor de activación del selector de distancia para BAJAR
dirección (si está instalado) 29. Interruptor selector del posicionador
11. Interruptor de cambio hacia arriba remoto en SUBIR/BAJAR
12. Interruptor de cambio hacia abajo 30. Selector de modo 1 del monitor de la
13. Botón de la bocina máquina
14. Interruptor de la luz de peligro 31. Selector de modo 2 del monitor de la
15. Interruptor de reducción rápida de marcha máquina
16. Interruptor del limpiaparabrisas delantero 32. Interruptor del calentador de cables del
17. Interruptor del limpiaparabrisas trasero cristal trasero
18. Encendedor de cigarrillos


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
1. Palanca de traba de la dirección

2. Palanca AJSS
3. Palanca del traba del equipo de trabajo
4. Palanca de control del cucharón
5. Palanca de control del brazo de levantamiento
6. Pedal de freno
8. Palanca para ajustar hacia adelante o hacia atrás la palanca AJSS
9. Palanca de ajuste del descansabrazos derecho
10. Palanca de ajuste del descansabrazos izquierdo
PALANCA DE BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN

Esta palanca es el dispositivo de bloqueo para la palanca AJSS.
Empuje la palanca del bloqueo de dirección hacia la izquierda para
aplicar el cierre.
PALANCA AJSS
Use esta palanca para conducir la máquina.
Al trasladarse, mueva la palanca en la dirección en que desee
virar la máquina.
Posición (L) Viraje a la izquierda
Posición (R) Viraje a la derecha
PALANCA DE TRABA DEL EQUIPO DE TRABAJO
Esta palanca es un dispositivo de bloqueo para las palancas de
control del equipo de trabajo. Empuje hacia abajo la palanca
de traba del equipo de trabajo para trabar el equipo.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
PALANCA DE CONTROL DE CUCHARON
Esta palanca (4) acciona el cucharón.

1. Posición (A): INCLINAR
Cuando la palanca es halada má acá de la
posición de TILT = INCLINACIÓN, la
palanca se queda en esa posición
(posición de retención) y regresa a la
posición de HOLD = RETENCIÓN cuando el
cucharón alcanza la posición establecida
para el posicionador del cucharón.
2. Posición (B): SOSTENER
El cucharón es detenido y sostenido en esa
posición.
3. Posición (C): DESCARGA
PALANCA DE CONTROL DEL BRAZO DE LEVANTAMIENTO
Esta palanca (5) se usa para operar el brazo elevador.

1. Posición (A): ELEVAR
Cuando la palanca se hala más acá de la
posición de ELEVAR la palanca se detiene en
esa posición (posición de parada). Cuando el
brazo de levantamiento alcanza la altura
máxima, la palanca regresa a la posición de
RETENER.
2. Posición (B): SOSTENER
El brazo de levantamiento es detenido y
sostenido en esa posición.
3. Posición (C): BAJAR
4. Posición (D): FLOTAR
El brazo de elevación se desplaza libremente
bajo una fuerza externa.
Para obtener más detalles sobre el método de
operación cuando use el posicionador remoto,
véa “POSICIONADOR REMOTO.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
CONTROLES CARGADOR FRONTAL KOMATSU WA180


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
PALANCA DE CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

Esta palanca es para la operación del brazo
elevador y del cucharón.
[1] RAISE = ELEVAR ( )
[2] HOLD = RETENCION ( ): El brazo elevador
se mantiene en la misma posición.
[3] LOWER = BAJAR ( )

[4] FLOAT = FLOTAR ( ): El brazo elevador se
mueve libremente bajo el efecto de fuerzas
externas.
[A] TILT ( )
[B] DUMP ( )
Cuando la palanca de control del brazo elevador

se lleva más allá de la posición RAISE [ELEVAR], la
palanca se queda detenida en esta posición hasta
que el brazo elevador alcanza la posición
previamente regulada en el dispositivo de la
desconexión y la palanca es devuelta a la posición
de HOLD [RETENCION].
Cuando la palanca de control del cucharón se lleva
más allá de la posición TILT [INCLINACION], la
palanca queda detenida en esta posición hasta que
el cucharón alcanza la posición previamente
regulada por medido del posicionador y la palanca
es devuelta a la posición de HOLD [RETENCION].


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
TÉCNICAS DE OPERACIÓN PARA CARGADORES FRONTALES

Antes de operar un cargador frontal, el operador deberá estar familiarizado con el equipo,
para evitar cualquier accidente, toda maquina solo puede ser operado por una persona
calificada y certificada.
Y COMO TODO BUEN OPERADOR DEBERÁ EMPEZAR POR LA INSPECCIÓN ALREDEDOR DEL
EQUIPO EN BUSCA DE:
 Cerciorarse que no hay espejos caídos.

 Micas quebradas.
 Cortes en los neumáticos.
 Balde en buen estado.
 Vidrios trizados.
 Plumillas en mal estado.
 Niveles de aceite de motor.
 Niveles de aceite hidráulico.
 Niveles de aceite de la transmisión.
 Nivel del agua del refrigerante del motor.
 Baterías y su borne.
 Corta corriente.
 Extintores fechas de vencimiento.
 Despiche de los acumuladores de aire si es que
tiene.
 Tapas de los estanques.
 Neumáticos y sus respectivas presiones
recomendadas por el fabricante de los neumáticos.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
OPERANDO SU MÁQUINA
ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR

1. Efectúe la inspección inicial. Para más detalles, vea
«REVISIÓN ANTES DE ARRANCAR»
2. Con su espalda haciendo contacto con el espaldar
del asiento, regule la distancia del mismo de tal
manera que pueda oprimir fácilmente el pedal de
freno.
3. ¿Está activado el freno de estacionamiento, la
palanca (1) en posición de bloqueo?
4. ¿Está la palanca direccional (2) en posición N
(NEUTRAL)?
 El motor no arrancará si la palanca direccional (2) se
encuentra en una posición diferente a la de
NEUTRAL.
5. ¿Están las palancas de control del equipo de trabajo
(3) Aseguradas porel cierre de seguridad (4)?
6. Gire el suiche de arranque a la posición ACTIVADO
(ON) para verificar que funcionen todas las lámparas
indicadoras.
ARRANCANDO EL MOTOR
1. Oprima ligeramente el pedal del acelerador (1).
2. Gire la llave del suiche de arranque (2) a la posición
de ARRANQUE (START) y arranque el motor.
3. Cuando arranque el motor, libere la llave del suiche
de arranque (2) para que ella regrese
automáticamente a la posición ACTIVADO (ON).
 Si el motor no arranca, espere 2 minutos y repita el
procedimiento de arranque.
 No deje la llave en el suiche de arranque en la posición de
ARRANQUE (START) por más de 20 segundos.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
INSPECCIÓN DESPUÉS DE ARRANCAR
Después de arrancar, haga las siguientes

inspecciones:
1. Oprima ligeramente el pedal del acelerado (1)
y deje funcionar el motor sin carga y a
velocidad media por 5 minutos
aproximadamente.
2. Después del calentamiento, inspeccione las
lámparas indicadoras para revisar que todo
está funcionando correctamente.
 Continúe la marcha a velocidad media hasta que se iluminen el rango verde en
los medidores de temperatura del agua motor y el rango de temperatura del
aceite en el convertidor de torsión.
3. Inspeccione si el color del gas de escape es
normal, o si hay algún ruido o vibración
anormal.
 Evite acelerar abruptamente el motor
hasta completar el período de
calentamiento.
 No deje funcionar continuamente el
motor en ralentí por más de 10
minutos.
MOVIENDO LA MÁQUINA
1. Inspeccione que los ítems de advertencia no

aparezcan iluminados en el tablero de
instrumentos.
2. Libere el seguro de la palanca de control del
equipo de trabajo. Eleve el equipo de trabajo a
la posición de marcha.
3. Oprima el pedal de freno derecho(1) y libere la
palanca del freno de estacionamiento (2) para desactivarlo.
4. Coloque la palanca de control de la velocidad
(3) y la palanca direccional (4) en la posición
deseada.
5. Suelte el pedal de freno derecho (1), luego
oprima el pedal del acelerador (5) para mover
la máquina.
ADVERTENCIA ! Si la máquina tiene que ser
arrancada en una pendiente, siempre gire el
suiche de bloqueo de la transmisión a la posición OF y
oprima el pedal izquierdo de freno. Luego oprima el
pedal del acelerador mientras libera paulatinamente el pedal izquierdo de freno para arrancar
lentamente la máquina.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
PRECAUCIONES DURANTE OPERACIÓN CON CARGADORES FRONTALES
TRABAJANDO EN LUGARES POLVORIENTOS

1. Inspeccione regularmente el indicador de obstrucción del elemento del filtro de aire
para verificar que no esté obstruido. Limpie el elemento tan pronto se empiece a
obstruir.
2. Limpie el panal del radiador con el objeto de que no se comience a bloquear.
3. Limpie o reemplace el elemento del filtro de combustible tan pronto como empiece a
ensuciarse.
4. Limpie el equipo eléctrico para prevenir la acumulación de polvo, particularmente el
motor de arranque y el alternador.

Comuníquese con su Distribuidor Komatsu antes de instalar en la máquina un
radio de automóvil, un radio de banda civil o un intercomunicador radial
(Walkie-talkie).
 Cuando lave la máquina, tenga cuidado de no salpicar con agua el equipo
eléctrico, el cableado y conexiones. Si estos elementos se encuentran
húmedos no operarán normalmente.
 Al desconectar algún enchufe eléctrico, cúbralo con una bolsa de plástico para
prevenir que su sección de contactos se contamine con polvo y mugre.
 Cuando efectúe soldaduras tenga cuidado con los siguientes asuntos:
1. Coloque el suiche de arranque en posición DESACTIVADO (OFF).
2. No aplique continuamente más de 200 V.
3. Instale el cable negativo del equipo de soldadura, por lo menos a 1
metro del sitio donde va a soldar.
4. Tenga cuidado de no instalar, o que no hallan sellos entre el punto de
conexión a tierra (negativo) y el punto donde va a soldar.
 En el lavaparabrisas utilice líquido limpiador del usado comúnmente en los
automóviles. Tenga cuidado de que no entre mugre o polvo al tanque.
ENGRASANDO LOS TERMINALES DE LAS VARILLAS
Debido a que las varillas son del tipo excento de lubricación, no se necesita engrasarlas,
aunque tengan instalada una grasera en el terminal del varillaje de la palanca.
Este terminal del varillaje debe ser engrasado solamente en el caso de que el varillaje se ponga
rígido después del uso por un largo período de tiempo.
PROFUNDIDAD DE AGUA MÁXIMA
Cuando se trabaje en agua o en terrenos con superficies pantanosas, no permita que el agua
llegue más arriba del fondo del bastidor del eje.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
TRABAJOS POSIBLES USANDO LA CARGADORA SOBRE NEUMÁTICOS
Hay disponibles varios tipos diferentes de accesorios para extender el rango de aplicación de la
cargadora, más allá de las aplicaciones que se describen a continuación.
EXCAVACIÓN
 Cuando cargue tierra o roca explotada

apilada, para cargar, conduzca la máquina
hacia adelante como sigue: Para prevenir
cortes en los neumáticos durante la
operación, debidos al deslizamiento de las
ruedas tenga cuidado de los siguientes
puntos.
« Mantenga siempre plano el lugar de
operación y remueva las rocas que caigan.
« Cuando trabaje con material apilado, opere la máquina en 1ª o en 2ª velocidad,
cuando cargue roca explotada utilice la 1ª
velocidad de la cargadora.
1) Cuando conduzca al máquina hacia
adelante y baje el cucharón, párelo a
unos 30 centímetros (0.9') del
terreno y luego bájelo lentamente. Si
el cucharón golpea la tierra, los
neumáticos delanteros se levantaran
del suelo y por lo tanto se
deslizarán.
2) Cambie al la velocidad baja justo al
frente del material que va a ser
cargado. Cuando complete el cambio de velocidad, al mismo tiempo oprima el
pedal del acelerador y clave el
cucharón dentro del material a
cargar.
3) Cuando el material está apilado,
mantenga horizontal el borde de
corte del cucharón cuando se trate
de roca explotada, tenga el cucharón
ligeramente inclinado hacia abajo.
 Tenga cuidado de que no
queden rocas explotadas
debajo del cucharón. Esto
puede producir que los neumáticos se levanten del suelo y se deslicen.
 Trate de mantener la carga en el centro del cucharón; si la carga está a
un lado del cucharón, la carga quedará desbalanceada.
4) Al mismo tiempo que está clavando el
cucharón en el material, levante el
brazo de levantamiento para prevenir
que el cucharón se vaya mucho más
allá. Debido a la elevación del brazo
de levantamiento se producirá una
amplia tracción en las ruedas
delanteras.
5) Revise que halla suficiente material
para cargar sobre el cucharón, luego
opere la palanca de control para
inclinar el cucharón y así cargarlo totalmente.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL

Si mientras se está
empujando y excavando se
mueve de arriba a abajo el
borde de corte del cucharón,
las ruedas delanteras se
levantaran del suelo lo cual
puede causar su
deslizamiento.
6) Si hay demasiado material cargado en
el cucharón, vuelque e inclinelo
rápidamente para remover el exceso
de material.
Esto previene que la carga se desparrame durante el acarreo.
 Cuando excave y cargue en terreno nivelado, a
medida que se mueve coloque el borde del
cucharón ligeramente hacia abajo y conduzca
la máquina hacia adelante. Siempre tenga
cuidado de no cargar el cucharón de un solo
lado para no causar un desbalance de la carga.
 « Esta operación debe ser
efectuada en baja velocidad
1ª.
1. Coloque el borde del cucharón
mirando un poco hacia abajo.
2. Cuando se excava tierra, conduzca la
máquina hacia adelante y opere el brazo de control de levantamiento hacia
adelante para cortar una capa delgada
del material de la superficie en cada
pasada.
3. Opere la palanca de control del brazo
de levantamiento ligeramente hacia
arriba, o hacia abajo para reducir la
resistencia cuando se conduce la
máquina hacia adelante.
 Cuando excave con el
cucharón, evite imponer la
fuerza de excavación a un solo lado del cucharón.
ADVERTENCIA ! Nunca excave o cucharee cuando esta articulada la máquina.
Precaución cuando cucharea
materiales.
Cuando esté cuchareando
materiales, no permita que la
contrapesa trasera haga contacto
con el terreno.
 No permita que ocurra
deslizamiento de los
neumáticos durante la
operación. Este deslizamiento acorta la vida de los neumáticos.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
NIVELACIÓN
1) Llene el cucharón con material. Mueva la máquina en reverso mientras riega

poco a poco el material sobre el terreno.
2) Pase ahora sobre el material esparcido con los dientes del cucharón tocando el
terreno y nivele la superficie del terreno arrastrando el cucharón.
3) Luego recoja más
tierra con el cucharón,
ponga el brazo de
levantamiento en
posición de flotación,
coloque el cucharón a
nivel del terreno, o
suavice la superficie
moviéndo la máquina
en reverso.
 Cuando
efectúe
trabajos de
nivelación.
ADVERTENCIA ! Si no puede evitar que el trabajo de nivelación pueda ser

efectuado en reversa, no vuelque el cucharón más de 20°. Esto previene
daños y un desgaste rápido del equipo de trabajo y de la estructura.
OPERACIONES DE CARGA Y ACARREO
Las operaciones de cargue y acarreo implican una

serie de procesos (cuchareo, acarreo, cargue
hacia la tolva o pozo) efectuados por la cargadora
sobre neumáticos.
 Mantenga siempre el camino en buenas
condiciones.
ADVERTENCIA ! Baje el equipo de trabajo para

reducir el centro de gravedad cuando acarrea
material.
CARGUE
Seleccione un procedimiento efectivo de

operación que implique menos virajes y menor
distancia de acarreo, de acuerdo a las condiciones
del terreno.
CARGA A ESCUADRA
Siempre coloque la cargadora sobre ruedas

apuntando a escuadra con la pila de materiales.
Después de empujar y recoger la carga, conduzca
la máquina directamente hacia atrás; después
ponga el camión de volquete entre la pila de
materiales y la cargadora sobre ruedas.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
ADVERTENCIA ! Mantenga el camino sin rocas y sin huecos. No haga virajes ni frenadas rápidas
cuando el brazo está elevado con el cucharón cargado debido a que es muy peligroso.
ADVERTENCIA ! No cargue el cucharón

clavándolo con alta velocidad en pila de
tierra o gravilla porque también es
peligroso.
CARGA EN FORMA DE V
Coloque el camión de volteo en forma
tal que la dirección en que se acerque
la cargadora sea aproximadamente de
unos 60° desde la pila de materiales.
Después de cargar el cucharón,
conduzca la cargadora en retroceso;
vírela para que apunte al camión
volquete y marche hacia adelante para
cargar el camión de volteo.
Cuanto menor sea el ángulo de viraje de la cargadora, más eficiente se vuelve la operación.
Sin embargo, ángulos de viraje de 90 grados también pueden hacerse si fuere necesario.
PROCEDIMIENTO DE CARGA A VOLQUETES
LLENADO DE CUCHARÓN
Es la parte más difícil del ciclo de carga, la que presenta

mayor dificultad en su realización. Para llenar el cucharón
se pone el cambio en primera velocidad siempre el
cucharón se coloca de modo que la parte exterior del
fondo sea paralela al terreno.
El acelerador debe ir pisado a fondo, para que el motor
proporcione la plena potencia, pues en el llenado del
cucharón se necesita la máxima fuerza de empuje que
permita el terreno, y máxima fuerza hidráulica a la vez.
Conforme se va llenando el cucharón, éste se va elevando.

Para ello, al hacer contacto con el montón se pasa la
palanca de elevación de los brazos a la posición "elevar", y cada vez que la palanca de volteo
este en "fijo", el cucharón se elevará.
El manejo de las palancas del cucharón para la fase de llenado del ciclo de carga varía
ligeramente según la dificultad del material que se esté cargando.
RECORRIDO DE PILA A CAMIÓN
Una vez que el palista ha llenado el

cucharón en el grado que pueda
conseguir, comienza el recorrido en
marcha atrás y la inversión del sentido de
marcha. Para ello, la mejor velocidad de
desplazamiento suele ser la primera


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
La posición del cucharón para el recorrido, o bien puede mantenerse la altura que haya
alcanzado al terminar de cargar con lo cual se ahorra tiempo de elevación del cucharón y
trabajo a la máquina, o bien si la pala tiene problemas de estabilidad por ser el piso irregular,
tendrá que bajarse el cucharón.
DESCARGA EN CAMIÓN
Cuando el cargador frontal llega al camión,

el cucharón deberá haber llegado a la
altura necesaria para descargar; esto no
quiere decir que sea la altura máxima de
elevación del cucharón, sino que el
limitador debidamente ajustado por el
palista de acuerdo a la altura del camión.
La carga debe quedar bien repartida por el
camión, y esto depende únicamente del
operador.
El operador ha salido en marcha atrás del
frente de carga con el cucharón
totalmente recogido, y empieza a volcar
cuando todavía le falta un metro y medio o
dos metros para llegar al camión, siempre
que la carga no caiga fuera de la caja; esto
no quita altura libre a la pala, ya que al pasar el cucharón por encima del lateral, el fondo del
cucharón estará todavía algo por encima de la horizontal.
RECORRIDO DE RETORNO
El recorrido de retorno debe hacerse como el de acercamiento al camión, es decir

aprovechando la articulación de la pala al máximo con objeto de reducir al mínimo los
recorridos de la pala.
Un buen OPERADOR puede hacer tanto el camino de ida como el de retorno en un recorrido
aproximado de dos veces la longitud de la pala.
El recorrido de retorno se termina poniendo el cucharón rasante al suelo, sin presionar sobre
él, y aprovechando para limpiar el frente de carga conforme nos acercamos a él, de posibles
derrames que se produzcan al realizar la maniobra con el cucharón cargado.


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
INSPECCIÓN DE LA MAQUINA
INSPECCIÓN DE LA PARTE DELANTERA INCLUYE EL ESTADO DEL CUCHARON Y SUS

DIFERENTES COMPONENTES
INSPECCION DEL ENFRIADOR, CONDENSADOR, RADIADOR, ATAAC


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
INSPECCIÓN DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
INSPECCIÓN DE LOS NIVELES DE FLUIDOS
NIVEL DE ACEITE MOTOR
NIVEL ACEITE HIDRAULICO


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
NIVEL DE ACEITE DE TRANSMISIÓN
NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
UBICACIÓN DE COMPONENTES DE MANTENIMIENTO
1) Boca de llenado del tanque hidráulico

2) Medidor de nivel del tanque hidráulico
3) Tapón de drenaje del tanque hidráulico
4) Medidor de nivel y boca de llenado de aceite le la caja de la transmisión
5) Tapón de drenaje de la caja de la transmisión
6) Tapón de drenaje del eje delantero
7) Tapón de drenaje y boca de llenado del eje trasero
8) Boca de llenado del liquido refrigerante.

9) Medidor del nivel del aceite en el cárter del motor
10) Boca de llenado del cárter del aceite del motor
11) Boca de llenado del tanque de aceite de los frenos
12) Tapón y boca de llenado del eje trasero
13) Tapón de drenaje del eje trasero
14) Tapón de drenaje del cárter de aceite del motor
15) Válvula de drenaje del tanque de combustible
16) Válvula de drenado del agua del sistema de enfriamiento
17) Boca de llenado del combustible


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
PUNTO DE SERVICIO
SERVICIO DE LAS 250 HORAS INICIALES (sólo después de las primeras 250 horas de trabajo)
 Sustituir el cartucho del filtro de combustible
 Sustituir el elemento del filtro de aceite de la transmisión
 Sustituir el elemento del filtro del tanque hidráulico
 Revisar y ajustar la holgura de las válvulas del motor
CUANDO SEA NECESARIO
 Revisar, limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire
 Limpiar el interior del sistema de enfriamiento
 Revisar el nivel del aceite de la transmisión, añadir aceite
 Revisar el nivel del aceite del eje
 Limpiar el respirador de la caja del eje
 Limpiar las aletas del radiador
 Sustituir la cuchilla empernada
 Sustituir los dientes del cucharón
 Revisar el acondicionador de aire
 Limpiar el condensador del acondicionador de aire
 Revisar el nivel del líquido para limpiar ventanillas , añadir líquido
 Lubricar las articulaciones de la válvula de control del equipo de trabajo (2 puntos)
 Ajustar el freno de estacionamiento
 Drenar el agua acumulada en el separador de agua
REVISIONES ANTES DE ARRANCAR
 Revisar el panel monitor
 Revisar el nivel del refrigerante, añadir agua
 Revisar el nivel del combustible, añadir combustible
 Revisar el nivel del aceite en el cárter del motor, añadir aceite
 Revisar el alambrado eléctrico
 Revisión de agua y sedimentos en el separador de agua, drenar el agua (máquina
equipadas con filtro de combustible adicional)
 Comprobar el efecto del freno de estacionamiento
 Comprobar el efecto del freno
 Comprobar el sonido de la corneta y de la alarma de marcha atrás
 Verificar el destello de las luces y revisar si hay suciedad o daños
 Verificar el color y sonido del escape del motor
 Revisar el funcionamiento de los instrumentos
 Revisar el juego de la rueda del volante y el funcionamiento de la dirección
 Revisar la dirección del espejo retrovisor y si está sucio o dañado
SERVICIOS CADA 50 HORAS
 Revisar la presión de inflación de los neumáticos
 Drenar el agua y sedimentos del tanque de combustible
 Revisar el nivel del aceite en el tanque hidráulico, añadir aceite
 Limpiar el elemento del filtro de aire fresco del acondicionador de aire
 Lubricar el pasador pivote del eje trasero (3 puntos)
 Cambiar el aceite del cárter del aceite del motor, sustituir el cartucho del filtro del
aceite del motor
 Revisar si están flojas las tuercas de los núcleos de las ruedas, apretarlas
 Revisar y ajustar la tensión de la correa del compresor del acondicionador de aire


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
 Revisar el nivel del electrólito de las baterías

 Lubricación
 Pasador del cucharón (2 puntos)
 Pasador de la articulación del cucharón (2 puntos)
 Pasador del cilindro de descarga (2 puntos)
 Pasador del cilindro de elevación (4 puntos)
 Pasador pivote del brazo de elevación (2 puntos)
 Pasador del brazo de inclinación (1 punto)
 Pasador del cilindro de dirección (4 puntos)
 Sustituir el cartucho del filtro de combustible
 Sustituir el cartucho del filtro de combustible adicional
 Sustituir el elemento del filtro del aceite de la transmisión
 Lubricar las estrías del eje transmisor central (1 punto)
 Cambiar el aceite en la caja de la transmisión, limpiar el colador
 Limpiar el respirador de la caja de la transmisión
 Lubricación
 Pasador bisagra central (2 puntos)
 Eje transmisor delantero (2 puntos)
 Apoyo central del eje transmisor (1 punto)
 Eje transmisor central (2 puntos)
 Eje transmisor trasero (2 puntos)
 Articulación del motor de parada (1 punto )
 Revisar las piezas que aprietan el turboalimentador
 Revisar el juego del rotor del turboalimentador
 Sustituir el cartucho inhibidor de corrosión
 Cambiar el aceite del tanque hidráulico y sustituir el elemento del filtro del aceite
hidráulico
 Sustituir el elemento del respirador del tanque hidráulico
 Revisar el aceite del eje
 Revisar el desgaste del disco del freno
 Revisar el alternador, motor de arranque
 Revisar y ajustar la holgura de las válvulas del motor
 Revisar el amortiguador de vibraciones
 Sustituir el elemento de filtro del acondicionador de aire, filtro de aire fresco
 Limpiar y revisar el turbo-alimentador
 Limpiar el colador del circuito de freno
 Revisar la presión del acumulador de gas
 Revisar la bomba del agua


MAQUINA
CARGADOR FRONTAL
BIBLIOGRAFÍA
 Manual de operación y mantenimiento para cargadores frontales CAT

 Manual de operación y mantenimiento para cargadores frontales KOMATSU
 Manual de operación y mantenimiento para cargadores frontales VOLVO
 Manual de operación y mantenimiento para cargadores frontales CASE
 Manual de operación y mantenimiento para cargadores frontales JHON DEERE
FUENTE INTERNET
http://www.emagister.com/
http://www.senavirtual.edu.co/
http://www.facebook.com/CecapMegatractordelSur?filter=1
TRABAJO REALIZADO POR

CECAP MEGATRACTOR
Tec, Operación de Maquinaria Pesada
Tec. Mantenimiento de maquinaria pesada
Tec. Mecánica Automotriz
JUAN CARLOS AJAJAHUI S.
Comando_ajajahui@hotmail.com
http://www.facebook.com/CecapMegatractordelSur?filter=1
TACNA – PERÚ


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