GRUPO N°11

 BANCES PUERTA JAQUELIN MILAGROS

 CANO PEREZ JOSE KROOL
 DAVILA MARÍN RICARDINA
 GAMERO HUARCAYA LUCIO
 VILCHEZ GONZALES LIANNE
 YANGUA KROOL CANO PEREZ
 CENTRO 2 : LIMA METROPOLITANA

• INTRODUCCIÓN
• OBJETIVOS
• DIAGNOSTICO
• TRANSPORTE TERRESTRE URBANO
• TRANSPORTE TERRESTRE FERROVIARIO
• TRANSPORTE AEREO
• CONTRATACIÓN
• CONCLUSIONES
• RECOMENDACIONES
• REFERENCIAS
 PROYECTOS DE TRANSPORTE DE LIMA METROPOLITANO
• AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ (4.950 MILLONES DE
SOLES)
• CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SANTA ROSA, ACCESOS, ROTONDA Y PASO A DESNIVEL,
REGIÓN CALLAO (139 MILLONES DE SOLES)
• AMPLIACIÓN DEL TERMINAL MULTIPROPÓSITO MUELLE NORTE-CALLAO-APM TERMINALS
CALLAO (3.000 MILLONES DE SOLES) Y AMPLIACIÓN DEL TERMINAL DE CONTENEDORES
MUELLE SUR-CALLAO-DP WORLD CALLAO (2.102 MILLONES DE SOLES)
• CREACIÓN DEL ANTEPUERTO DEL CALLAO Y MEJORAMIENTO DE VÍAS DE ACCESO AL
PUERTO Y ANTEPUERTO DEL CALLAO (43 MILLONES DE SOLES)
• CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL PERIFÉRICO DE LA CIUDAD DE LIMA Y CALLAO (6.772
MILLONES DE SOLES)
1. LÍNEA 2 Y RAMAL AVENIDA FAUCETT-AVENIDA GAMBETA DE LA RED BÁSICA DEL
METRO DE LIMA Y CALLAO (17.105 MILLONES DE SOLES)
2. LÍNEA 3 DEL METRO DE LIMA Y CALLAO (12.373 MILLONES DE SOLES)
 INTRODUCCIÓN
El área urbana de Lima y Callao conforman el Área Metropolitana de Lima, con una población de
8.48 millones (Censo 2017) que es aproximadamente un tercio de la población del país.

Se estima que la población alcanzará 9.45 millones en el año

La Agencia de Cooperación del Japón (JICA) llevó a cabo una serie de estudios de tránsito en el
área metropolitana incluyendo encuestas de viaje de personas, entrevistando 38,000 hogares.

2025 El Plan Maestro para el Transporte Urbano del Área Metropolitana de Lima y Callao (PMTU-
2025), cuyo año objetivo fue 2025, fue formulado en el 2005.
El PMTU-2025 propuso la futura red de transporte público consistente en cuatro líneas de ferrovía
y 15 líneas de buses troncales.
 OBJETIVOS
 El objetivo estratégico de consolidar la red del Metro de Lima, el proyecto principal de la actual
gestión son la Línea 2, que unirá Ate y el Callao, y el ramal Av. Faucett–Av. Gambetta, de la Línea
4.
 Es prioridad del Gobierno avanzar en la consolidación de la red del Metro de Lima, por medio de la
construcción, operación y mantenimiento de la Línea 2 y del ramal Av. Faucett–Av. Gambetta de la
Línea 4, así como la entrega en concesión de la construcción de la Línea 3. Según los estudios
realizados, esta última ruta será la que concentrará la mayor demanda del transporte público en los
próximos años. Asimismo, antes de julio de 2016 se formularán los estudios de base para la Línea 4
del Metro de Lima.
 El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH), el objetivo es considerarse mejoras
operacionales en la infraestructura actual para poder soportar la demanda futura del aeropuerto, sin
embargo, este ambiente se explica a continuación en el siguiente cuadro donde se presenta una
tabla comparativa de la cantidad de pasajeros previstos para los años 2026 y 2041 comparados con
los datos reales de tráfico del año 2014.
 Ver la problemática de transporte terrestre automotor, ferroviario y aéreo de Lima metropolitana.
 Contrastar las problemática de los sistemas de transporte con los proyectos propuestos, entre los
más resaltantes la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez, Linea de metro lima-Callao y Anillo
vial periférico.
 AEROPUERTO JORGE CHAVEZ
• EL AIJCH FUE INAUGURADO EN EL AÑO 1960 PARA REEMPLAZAR AL ANTIGUO AEROPUERTO DE LIMATAMBO,
UBICADO EN EL DISTRITO DE SAN ISIDRO; DEBIDO A QUE ESTE ÚLTIMO HABÍA QUEDADO RODEADO POR LAS
NUEVAS ÁREAS RESIDENCIALES DE LIMA DE AQUEL ENTONCES. SU NOMBRE SE DEBE AL PIONERO DE LA
AVIACIÓN PERUANA JORGE CHÁVEZ DARTNELL, EL PRIMER HOMBRE EN CRUZAR LOS ALPES CON UN AVIÓN
MONOPLANO, EN EL AÑO 1910.
• DESDE SUS INICIOS, EL AIJCH FUE OPERADO POR LA EMPRESA ESTATAL CORPAC; SIN EMBARGO, EL 14 DE
FEBRERO DE 2001, Y COMO PARTE DE UN PROCESO DE PROMOCIÓN PARA LA INVERSIÓN PRIVADA LLEVADA A
CABO POR EL GOBIERNO PERUANO; FUE ENTREGADO EN CONCESIÓN A LA EMPRESA PRIVADA LIMA AIRPORT
PARTNERS S.R. L. (EN ADELANTE LAP), UN CONSORCIO GERMANO-ESTADOUNIDENSE-PERUANO, CON EL FIN
DE MEJORAR SU OPERACIÓN, Y EJECUTAR LAS REMODELACIONES Y AMPLIACIONES NECESARIAS PARA TAL
FIN.
• LIMA AIRPORT PARTNERS S.R.L. (EN ADELANTE LAP) INICIÓ OPERACIONES EL 14 DE FEBRERO DE 2001,
CONFORME AL CONTRATO DE CONCESIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN, MEJORA, CONSERVACIÓN Y
EXPLOTACIÓN DEL “AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ”, CELEBRADO CON EL ESTADO PERUANO, A
TRAVÉS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN DE AQUEL
ENTONCES (ACTUALMENTE MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES). DE ACUERDO AL CONTRATO
DE CONCESIÓN, LAP TIENE LA POSESIÓN, EL USO Y DISFRUTE DE LOS BIENES DE LA CONCESIÓN, LA
OPERACIÓN DEL AEROPUERTO, LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS AEROPORTUARIOS, LA IMPLEMENTACIÓN
DE MEJORAS, ENTRE OTROS DERECHOS Y OBLIGACIONES HASTA EL 2041. AL VENCIMIENTO DE LA VIGENCIA DE
LA CONCESIÓN, O DE LA PRÓRROGA DE LA MISMA, LAP REVERTIRÁ AL CONCEDENTE LOS BIENES DE LA
CONCESIÓN, CONFORME LO SEÑALA DICHO CONTRATO.
• AL ASUMIR LAP LA CONCESIÓN DEL AIJCH, EL ESTADO PERUANO
ESTABLECIÓ QUE EN UN LAPSO DE OCHO AÑOS SE PROCEDIERA A
REALIZAR UNA FUERTE INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA Y EN
EQUIPOS. ESTA PRIMERA ETAPA ES LA QUE SE CONOCE COMO EL
“PERIODO INICIAL” DEL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN, QUE SE
DESARROLLÓ EN DOS FASES, LA PRIMERA SE INAUGURÓ EN ENERO
DEL 2005 Y LA SEGUNDA FASE EN ENERO DEL 2009. EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ CUENTA CON EL CERTIFICADO DE
OPERACIÓN Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS, CONCEDIDO A LA
EMPRESA LAP, EN LA QUE SEÑALA QUE CUMPLE CON LAS NORMAS
Y MÉTODOS RECOMENDADOS EN EL ANEXO 14-AERÓDROMOS DE LA
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) DE LA
LEY DE AERONÁUTICA CIVIL DEL PERÚ Y SU REGLAMENTO, Y DE LA
PARTE 139 DE LAS REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ.
• CARACTERÍSTICAS DE LA AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA PROYECTADA
LOS COMPONENTES PRINCIPALES DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA PROYECTADA, ESTÁN
COMPRENDIDOS EN DOS ÁREAS FUNCIONALES LAS CUALES SON: LADO AÉREO PARA USO Y SERVICIO
DE LAS AERONAVES Y LADO TERRESTRE PARA USO Y SERVICIO DE PASAJEROS Y PERSONAL.

Imagen 1. Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez

Fuente: LAP Lima Airports Partners
Imagen 2. Características de la Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez
Fuente: LAP Lima Airports Partners
Imagen 3. Zona que comprende la Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez
Fuente: LAP Lima Airports Partners
 EL TRANSPORTE EN EL AREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO

- Puesta en números, el Área Metropolitana de Lima y Callao concentraba, en 2013, el 31% de la población del país (9,6 millones
de habitantes de un total de 30,5) y, también, el 48% del Producto Interno Bruto, calculado para ese momento en algo más de
USD 200 mil millones, lo que la convertía en el Área Metropolitana de mayor ingreso per cápita del país.

LÍNEAS del Metro de Lima

26 ESTACIONES, RECORRE 9 DISTRITOS

INICIO OPERACIONES EN ENERO 2012 – HOY OPERAN 24

TRENES

PERMITIDO DISMINUIR EL TIEMPO DE VIAJE ENTRE VILLA EL

SALVADOR Y SAN JUAN DE LURIGANCHO DE DOS HORAS A 54
LÍNEA 1 MINUTOS.

DEBIDO A SU EMPLEO DE ENCOFRADO ESPACIAL SE PUDO

CONSTRUIR PUENTES DE RIMAC Y HUASCAR

NO GENERA EMISIONES GEI (GASES DE EFECTO

INVERNADERO), LO QUE PERMITIRÁ REDUCIR ANUALMENTE
MÁS DE 32 000 TONELADAS DE DIÓXIDO DE CARBONO.
EL TREN - Planificación del proyecto - El inicio de las obras - Un viaducto inconcluso
ELECTRICO
DE LIMA –
LINEA N° 01
La visibilidad del En marzo de 1986 comenzaron
denominado Tren Eléctrico los estudios y los proyectos de
de Lima se inicia unos 40 ingeniería y, en octubre de ese
años atrás, hacia comienzos mismo año, las obras civiles que,
de la década de los años 70, partiendo de Villa El Salvador.
cuando se completó el
Estudio de Factibilidad
Técnico-Económico y
Anteproyecto del Sistema
de Transporte Rápido
Masivo de Pasajeros en el
Área Metropolitana de
Lima y Callao.

El estudio propuso la
construcción de cuatro
líneas de metro subterráneas
de 125 kilómetros.
 Ruta: Ate – Callao y ramal Av. Faucett – Gambetta de la Línea 4: Entregada en concesión
en abril de 2014, es un proyecto emblemático del sector. Contará con 35 estaciones y beneficiará a
los usuarios de transporte de los diez distritos que cruzará: Santa Anita, Ate, San Luis, El Agustino,
La Victoria, Cercado de Lima, Breña, Carmen de la Legua, Bellavista y Callao. Permitirá recorrer
35 kilómetros en tan solo 45 minutos, distancia que hoy toma alrededor de dos horas. Este
proyecto se desarrollará en tres etapas: 1A, 1B y 2.

Ruta: Ate – Callao: Esta ruta contará con 27 estaciones, atravesará diez distritos y logrará
en su recorrido la interconexión con el Metropolitano en la Estación Central, con la Línea 1
LÍNEA 2
del Metro de Lima en la Estación 28 de Julio, y con las futuras Líneas 3 y 4 del Metro de
Lima y Callao.

Ruta: Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Línea 4: Tendrá ocho estaciones en su
recorrido por el eje de la Av. Faucett, desde la Av. Óscar R. Benavides hasta la Av. Gambetta.
Logrará la interconexión con la Línea 2 en la Estación Carmen de la Legua y con el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Este ramal es un tramo de la futura Línea 4 del Metro
de Lima y Callao.
 Tendrá una extensión aproximada de 45 kilómetros, abarcando los distritos de San Juan de
Miraflores, Miraflores, San Isidro, Lince, Jesús María, Cercado de Lima, Rímac, San Martín de
Porres, Independencia, Los Olivos, Comas y Puente Piedra.

El proyecto indica que será una línea ferroviaria subterránea con 29 estaciones, cuyo posible
recorrido es: Panamericana Sur, avenidas Alfredo Benavides, José Larco, Arequipa, Garcilaso de la
Vega y Abancay, y Panamericana Norte hasta Puente Piedra.

LÍNEA 3

El futuro concesionario del proyecto (con una inversión de 5,692 millones de dólares) se
encargará de la elaboración de los estudios definitivos de ingeniería (diseño),
financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico, adquisición de material
rodante, operación y mantenimiento de la vía.

Se comenta que: “la Línea 3 es la que más demanda tendrá, y es la más

larga y compleja, por lo cual se espera demoré un poco más su
construcción”
 En marzo de 2014, la empresa pública encargada de la gestión y licitación de concesiones nacionales
de obras públicas, PROINVERSIÓN, adjudicó al Consorcio METRO DE LIMA LÍNEA 2 en el que
participan dos empresas españolas, la construcción y operación por 35 años de la Línea 2 y el ramal
al aeropuerto de la Línea 4.

Esta gran obra, con un presupuesto de 3.800 millones de euros, se ha erigido en una de los mayores
proyectos de ingeniería de Latinoamérica..

LÍNEA 4
La Línea 4 del Metro de Lima abarca un total de 31 kilómetros de extensión, que cruza los distritos
de Ate, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Isidro, Lince, Magdalena del Mar, Jesús María,
San Miguel, Carmen de la Legua y Cercado del Callao. Con 19 estaciones.

Cabe indicar que una parte de la Línea 4, el tramo de la avenida Elmer Faucett,
comprendido entre las estaciones Gambeta y Carmen de la Legua, encontrándose
concesionado para su próxima construcción. El concesionario del proyecto considera un
ppto de 4,434 millones de dólares que se encargará de la elaboración de los estudios
definitivos de ingeniería, financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico,
adquisición de material rodante (41 trenes), operación y mantenimiento de la vía.
CONSIDERACIONES FINALES
- El contexto de la economía peruana.
- La estructuración del proyecto.
- La ejecución de las obras.
- El concesionamiento.
- La demanda.
- El costo del proyecto.
- Subsidios y tarifas.
- La calidad de servicio.
- Aspectos Institucionales.
 ANILLO VIAL PERIFÉRICO

• EL PROYECTO ANILLO VIAL PERIFÉRICO CONSISTE EN EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN,

FINANCIAMIENTO, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE UNA AUTOPISTA DE 34.8 KM DE
LONGITUD, DESDE EL ÓVALO DE LAS 200 MILLAS EN LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL
CALLAO HASTA LA AV. CIRCUNVALACIÓN, EN EL DISTRITO DE SAN LUIS - LIMA, INCLUYENDO
EN SU ÁREA DE INFLUENCIA UN DISTRITO EN LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL CALLAO Y
ONCE EN LIMA METROPOLITANA (INVESTINPERU, 2021)
• LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA EXPRESA URBANA CON 3 CARRILES POR SENTIDO, DE 33,7 KM
DE LONGITUD, DISEÑADOS PARA UNA VELOCIDAD MÍNIMA DE 80 KM/H. QUE INCLUYE PASOS
A DESNIVEL Y MÚLTIPLES INTERCAMBIADORES, VÍAS LIBRES DE PEAJE PARA CONECTAR EL
TRÁNSITO LOCAL, ASÍ COMO DE 4 KM DE TÚNELES DOBLES
 ANILLO VIAL PERIFÉRICO

EL PROYECTO “ANILLO VIAL PERIFÉRICO”, CONTEMPLA TRES (03) TRAMOS:

• TRAMO I: OVALO 200 MILLAS - AV. ELMER FAUCETT - AV. CANTA CALLAO HASTA
SU CRUCE CON LA AV. NARANJAL – HASTA LA PANAMERICANA NORTE.
• TRAMO II: PANAMERICANA NORTE - AV. CONDORCANQUI - AV. EL SOL - PRÓCERES
DE LA INDEPENDENCIA - AV. LOS ÁLAMOS - AV. SAN MARTÍN DE PORRES –
AUTOPISTA DE AV. RAMIRO PRIALÉ.
• TRAMO III: AUTOPISTA RAMIRO PRIALÉ - SEPARADORA INDUSTRIAL HASTA EL
CRUCE CON LA CARRETERA CENTRAL - AV. CIRCUNVALACIÓN.
 DISTRITO POBLACIÓN
Ate 670,818.00
Callao 512,386.00
Comas 573,884.00
El Agustino 221,974.00
Independencia 222,850.00
La Molina 160,244.00
Los Olivos 351,983.00
San Juan de Lurigancho 1,177,629.00
San Luis 55,793.00
San Martin de Porres 744,050.00
Santa Anita 221,776.00
CONCLUSIONES
- LOS RESULTADOS SEÑALAN QUE LOS PROYECTOS FERROVIARIOS DE PASAJEROS
(INCLUYENDO LOS METROS) POSEEN PROBLEMAS DE SUBESTIMACIÓN DE COSTOS Y
SOBREESTIMACIÓN DE DEMANDAS Y, SIN SER LOS ÚNICOS PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA QUE PRESENTAN ESTA PROBLEMÁTICA, LOS EVIDENCIAN DE UNA
MANERA MÁS RECURRENTE.

- LA SOBREESTIMACIÓN DE DEMANDAS EN LOS PROYECTOS FERROVIARIOS PODRÍA

ENCONTRAR SU RAZÓN DE SER EN EL DESEO, POR PARTE DE QUIENES IMPULSAN ESTE
TIPO DE PROYECTOS, YA SEA POR RAZONES POLÍTICAS O IDEOLÓGICAS, DE QUE LOS
PASAJEROS SE MOVILICEN POR FERROCARRIL EN VEZ DE HACERLO POR VEHÍCULOS
INDIVIDUALES O, INCLUSO, POR BUSES. ESTO DEBIDO A LA ALTA CONGESTIÓN O A
RAZONES DE DETERIORO AMBIENTAL ASOCIADAS AL TRANSPORTE AUTOMOTOR.
TAMBIÉN ENTRAN EN JUEGO LOS CONCEPTOS DE MODERNIDAD Y ORDENAMIENTO Y
REVALORIZACIÓN DE LA CIUDAD.
 RECOMENDACIONES
CADA AÑO SE DEBEN REALIZAR ESTUDIOS DE AFOROS VEHICULARES EN LOS 61
PUNTOS DE CONTROL UBICADOS A LO LARGO DEL TRAMO DE LA LÍNEA 1, CON EL
PROPÓSITO DE COMPRENDER LOS CAMBIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA RUTA
EN CONJUNTO CON MANTENER UN SEGUIMIENTO DE LA DEMANDA INSATISFECHA
DE LA LÍNEA 1.
MANTENER UN REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS USUARIOS DE LA
ESTACIÓN A TRAVÉS DEL USO DE SENSORES QUE DETECTEN LAS TARJETAS DEL
TREN DE LOS USUARIOS.
AÑADIR UNA FUNCIÓN DENTRO DE LA APP OFICIAL DE LA LÍNEA 1 DEL TREN PARA
PODER RECARGAR LA TARJETA DEL TREN. UN MEDIO ALTERNATIVO DE RECARGA DE
LA TARJETA SERVIRÁ PARA EVITAR LA GENERACIÓN DE COLAS LARGAS CUANDO SE
DESEE UTILIZAR LAS MÁQUINAS DE AUTOSERVICIO DENTRO DE LA ESTACIÓN.
IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE CORREDORES QUE TRANSITEN A TRAVÉS DE LAS
ESTACIONES DE LA LÍNEA 1 DE MAYOR DEMANDA Y OPEREN DURANTE HORA
PUNTA.
 REFERENCIAS
• CONSTRUYENDO. (2022). ANILLO VIAL PERIFÉRICO: ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS Y DESAFÍOS DEL PROYECTO? OBTENIDO DE CONSTRUYENDO:
HTTPS://WWW.CONSTRUYENDO.PE/NOTICIAS/ANILLO-VIAL-PERIFERICO-CUALES-SON-LOS-BENEFICIOS-Y-DESAFIOS-DEL-PROYECTO/
• ESPÍRITU SALINAS, N. (2018). EL TRANSPORTE Y EL ESTRÉS EN LA CIUDAD DE LIMA . LIMA.
• INVESTINPERU. (2021). ANILLO VIAL PERIFÉRICO. OBTENIDO DE INVESTINPERU: HTTPS://WWW.INVESTINPERU.PE/ES/APP/DATOSPROYECTO?
IDAPPROYECTO=5
• MEF. (2013). PROINVERSIÓN. OBTENIDO DE PROINVERSIÓN:
HTTPS://WWW.INVESTINPERU.PE/REPOSITORIOAPS0/0/2/JER/IP_014_2013/IP_014_2013_ANILLO_VIAL.PDF
• WIKIPEDIA, C. D. (23 DE FEBRERO DE 2022). ANILLO PERIFÉRICO (LIMA). OBTENIDO DE WIKIPEDIA:
HTTPS://ES.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/ANILLO_PERIF%C3%A9RICO_(LIMA)
• WIKIWAND. (2022). ANILLO PERIFÉRICO (LIMA). OBTENIDO DE WIKIWAND: HTTPS://WWW.WIKIWAND.COM/ES/ANILLO_PERIF%C3%A9RICO_(LIMA)
• . FERGUSON, J. (1994). THE ANTI-POLITICS MACHINE: DEVELOPMENT, DEPOLITICIZATION, AND BUREAUCRATIC POWER IN LESOTHO. MINNESOTA: UNIVERSITY OF MINNESOTA PRESS.

• DARGENT, E. (2012). EL ESTADO EN EL PERÚ: UNA AGENDA DE INVESTIGACIÓN. LIMA: ESCUELA DE GOBIERNO Y POLÍTICAS PÚBLICAS DE LA PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ.
• ADENDA N°7 HTTPS://WWW.OSITRAN.GOB.PE/ANTERIOR/WP-CONTENT/UPLOADS/2017/12/ADENDA-N7-LAP1.PDF
• BOLETÍN LIMA AIRPORT NEWS, HTTP://LIMAIRPORTNEWS.COM/

• INFORME ANUAL EVALUACIÓN DEL PROYECTO AEROPUERTO INTERNACIONAL “JORGE CHÁVEZ” MARZO 2012
• INFORME ANUAL 4 DE MARZO DE 2014 “EVALUACIÓN DEL PROYECTO AEROPUERTO INTERNACIONAL “JORGE CHÁVEZ”
• ARCHIVO DIALNET-DESARROLLODELAINFRAESTRUCTURADEAEROPUERTOSENELPERU-7810151.PDF