PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA

ALUMNO: JOSE WASHINGTON HUARCA THIA

FILIAL : CUSCO CODIGO:2016201829

ACTIVIDAD N° 1

PROYECTO SOCIAL
“ELABORACION DE INDUMENTARIA PARA NIÑOS PARA PREVENIR DEL
CONTAGIO DEL CORONAVIRUS”
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 DESARROLLO DEL PROYECTO
1RO: En la localidad en donde vivimos mis amigos y yo, observamos que había varios niños
menores entre 5 y 10 años, que contaban con la indumentaria necesaria para combatir el
contagio del coronavirus.
Viendo esta realidad que atravesaba los niños de mi localidad y que los padres no tenían el
dinero necesario para poder comprar la indumentaria para sus hijos, mis amigos y yo
tuvimos una idea, un plan social que consistía en fabricar estas indumentarias tanto
mascarillas y guantes para los niños de nuestra localidad.
2DO: Para poder realizar nuestro proyecto tuvimos que contratar a las señoras y señoritas
de nuestra misma localidad capaces de confeccionar las indumentarias para los niños. Para
lograr nuestro proyecto tuvimos que hacer un estudio de mercado para poder comprar los
materiales necesarios y los equipos para confeccionar los guantes y mascarillas.
3RO: Teniendo los materiales y los equipos necesarios empezamos a fabricar guantes y
mascarillas para los niños de nuestra localidad y de esa manera poder protegerlos de la
pandemia por el cual esta pasando nuestra sociedad.
El objeto beneficio de nuestro proyecto fueron los niños de nuestra localidad, y al ver que
sus padres no tenían los recursos para poder comprar la indumentaria para sus hijos
decidimos obsequiarlos a cada uno de ellos y de esa manera poder verlos salir a la calle de
manera segura y disfrutar, aunque sea por 30min, fue muy gratificante.
4TO: La inversión que tuvo este proyecto se dio de manera proporcional, ya que cada uno
de nosotros puso el dinero para lograr este proyecto.
5TO: El tiempo que tuvimos para realizar este trabajo estuvo interrelacionado con nuestra
inversión, tanto que a medida que pasaban los días los equipos y materiales variaban de
precio.
Mientras más días pasaban, los precios de los quipos y materiales se aumentaban más.
Nuestro proyecto estaba presupuestado para máximo 30 días, pero ahora que el gobierno
prolongo el estado de emergencia 30 días mas, decimos que es momento de activar de
nuevo nuestro proyecto social.
 ACTIVIDAD N° 2

“PROYECTO DE LA LÍNEA 2 DEL METRO DE LIMA Y CALLAO

PERMITIRÁ AHORRAR TIEMPO CON TRANSPORTE MODERNO,
SEGURO Y DE CALIDAD”

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DESARROLLO DEL PROYECTO

1ERO: El proyecto “Línea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta de la Red Básica del Metro
de Lima y Callao”, es un proyecto que dotará de un moderno sistema de transporte público
masivo a Lima y Callao de tipo Metro subterráneo, de 35 km de extensión total, que
comprenderá el Eje Vial Este – Oeste (Ate - Lima - Callao) y el ramal de conexión en la Av.
Faucett hacia el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
Línea 2: Ate Callao
Unirá 13 distritos, tendrá 27 estaciones, y logrará en su recorrido la interconexión con el
Metropolitano en la Estación Central, con la Línea 1 del Metro en la Estación 28 de Julio, y
con las futuras Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao.
Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta
Tendrá 8 estaciones en su recorrido por el eje de la Av. Faucett, desde la Av. Oscar R.
Benavides hasta la Av. Gambetta. Logrará la interconexión con la Línea 2 en la Estación
Carmen de la Legua y con el Aeropuerto. Este Ramal es un tramo de la futura Línea 4 del
Metro de Lima y Callao.
2DO: Lo más importante de este proyecto será que reducirá drásticamente –de más de 2
horas de viajes entre Ate y el Callao a 45 minutos, incrementando la productividad
hora/hombre; el pasajero gastará menos en transporte privado (taxi) para recorrer a
lugares cercanos al tramo del tren; incrementará las actividades económicas (negocios)
vecinas a las estaciones y en el área de influencia por la mayor accesibilidad.
Además, generará puestos de empleo durante la ejecución y la posterior operación del
proyecto para mano de obra calificada, semicalificada y profesionales; se revalorizará
positivamente los terrenos a lo largo de la vía al mejorar la calidad del ambiente,
accesibilidad, cantidad de áreas verdes, 
Asimismo, la Línea 2 contará con los más altos estándares tecnológicos en sus 35 estaciones
para que la población pueda desplazarse de forma rápida y segura, al igual que en las
principales ciudades del mundo. Se estima transportar a más de medio millón de pasajeros
por día y se contribuirá a cuidar el medio ambiente al utilizar electricidad como fuente de
energía, por lo que el ferrocarril no emitirá gases contaminantes.. El proyecto iniciará sus
operaciones con 42 trenes, cada uno de los cuales tendrá la capacidad de transportar 1 200
pasajeros con una frecuencia de tres minutos en hora punta. 
3RO: El objeto beneficio según el estudio de factibilidad del Proyecto se dara por concepto
de ahorro en tiempo de viaje, ahorro de costo de operación vehicular, ahorro por reducción
de accidentes, ahorro por reducción de contaminación y revalorización de terrenos será de
US$ 2,242 millones al 2020, US$ 2,944 millones al 2030 y US$ 3,383 millones al 2040.
4TO: Desde el inicio de la concesión (28 de abril del 2014) hasta diciembre del 2019, la
empresa concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. realizó inversiones en la infraestructura
por un valor de US$ 1,614 millones.
5TO: El MTC anunció recientemente que los primeros 5 km de la Línea 2 del Metro de Lima
y Callao (desde el mercado Santa Anita, hasta la vía de Evitamiento) comenzarán a
funcionar a mediados del 2021.
“Cabe mencionar que las inversiones ejecutadas en las 32 infraestructuras bajo el ámbito de
supervisión del Ositran, durante el 2019 sumaron US$ 667 millones, de los cuales el 53%, es
decir US$ 351 millones, correspondieron a inversiones colocadas en la Línea 2 del Metro de
Lima y Callao”.

“PROYECTO TERMINAL PORTUARIO DE SAN MARTIN”

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DESARROLLO DEL PROYECTO

1ERO: La Autoridad Portuaria Nacional (APN) y el Organismo Supervisor de la Inversión en
Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) suscribieron el 17 de enero el acta
de recepción de las obras correspondientes a la Etapa 1 del proyecto de modernización del
terminal portuario General San Martín, ubicado en Ica.
Con ello, el puerto de Ica se encuentra listo para iniciar operaciones, que garantizará un
proceso seguro y eficiente en la cadena logística del sector portuario, en beneficio del
comercio exterior de la región.
2DO: Las obras aprobadas por la APN, en cumplimiento a lo señalado en el expediente
técnico presentado por el concesionario Terminal Portuario Paracas, comprenden el
dragado a 12 metros del área de maniobras y en la zona de acceso al muelle, la
construcción de un muelle de 350 metros y un patio de almacenamiento para la atención de
carga en general de cuatro hectáreas.
También son parte de las obras aprobadas la habilitación de 17 torres reefers (para
contenedores refrigerados), la remodelación de los edificios administrativos (del terminal,
Aduanas y oficinas públicas), la construcción de un reservorio de 660 m3 para el
abastecimiento de agua potable al terminal, entre otras mejoras.
Adicionalmente a esta infraestructura portuaria, el concesionario adquirió dos grúas
móviles con una capacidad de carga de 140 toneladas, además de tolvas ecológicas para la
atención de carga a granel.
3RO: Con este Proyecto, el puerto General San Martín de Pisco se modernizará para
atender la carga local e internacional, recibir naves de gran calado y soportar el crecimiento
sostenido de la demanda de servicios portuarios de su zona de influencia.
4TO: Es importante mencionar que, en esta primera etapa culminada y, cuya inversión
demandó aproximadamente de US$ 131 millones, también estuvo contemplada la conexión
eléctrica del terminal portuario con la principal red de energía de la región (línea de media
tensión de 22.9 Kv), trabajos que han sido realizados satisfactoriamente.
5TO: La concesión del Terminal Portuario General San Martín (Pisco) será por un periodo de
30 años. La inversión referencial es de US$ 102.4 millones (sin IGV), a la que debe agregarse
la inversión complementaria ofrecida por el Consorcio Paracas de US$ 80 millones.

“PROYECTO DE AMPLIACION Y MODERNIZACION DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ”
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DESARROLLO DEL PROYECTO

1ERO: Durante el 2016, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se ha mantenido como el
principal aeropuerto del país en términos de pasajeros (nacionales e internacionales), carga
transportada y movimiento de aeronaves, habiendo concentrado el 93%, 62.1% y 40.7% del
tráfico total de carga, de pasajeros y de aeronaves (aterrizaje o despegue) de la Red
Aeroportuaria Nacional, respectivamente. Asimismo, el tráfico de pasajeros y aeronaves se
incrementó 10.1% y 6.3% con respecto al año 2015, respectivamente; mientras que el
tráfico de carga experimentó una ligera caída de 1.3%. De acuerdo con la información
proporcionada por la Gerencia de Regulación y Estudios Económicos de OSITRAN, durante
el año anterior, LAP ha transferido al Estado Peruano un total de US$ 129,3 millones por
concepto de retribución (46.511% de los ingresos brutos), US$ 37,5 millones a CORPAC
(equivalente al 50% de los ingresos por aterrizaje y despegue y 20% de los ingresos por
TUUA Internacional); y US$ 3,1 millones a OSITRAN por concepto de aporte por regulación
(1% de sus ingresos brutos)
2DO: El desarrollo y ejecución del proyecto denominado “Ampliación del AIJC”– también
conocido como Fase III – comprende la construcción de la segunda pista de aterrizaje, un
nuevo terminal de pasajeros, nuevas plataformas, sistemas de calles de rodaje y otros
elementos complementarios. La firma de esta adenda permite que el MTC – como
concedente – haga entrega de los terrenos necesarios para las nuevas obras de ampliación
del aeropuerto, conforme al Anexo Nº 11 del Contrato de Concesión, adecuando
cronogramas para la liberación de interferencias remanentes y preexistencias identificadas
en dichos terrenos a la fecha de entrega por parte del concedente. Actualmente ya se han
entregado 3,88 millones de metros cuadrados de terreno totalmente cercados, que
equivalen al 57,43% de la nueva área total destinada a la ampliación.
3RO: LAP informó que el proyecto beneficiará directamente a unas 17 mil familias de 46
localidades gracias a los empleos y dinámicas que se crearán. Se realizarán capacitaciones a
la población, y se trabajará de la mano con la comunidad.
Estas 150 ha, serán urbanizadas y se lotizarán. Posteriormente, se proveerán de servicios,
vías de acceso a fin de poder ser operadas por terceros. También se ha definido los
diferentes usos del espacio: habrá áreas destinadas al uso comercial/retail, de oficinas, de
carga aérea, almacenamiento y logística. Además, habrá también espacios de ocio y cultura,
con salas de exposiciones y conferencias, de salud y finalmente de educación.
4TO: , el MTC y LAP suscribieron en el año 2001 el contrato de concesión para la
construcción, mejora, conservación y explotación del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, con una vigencia de 30 años, con la posibilidad de ser prorrogado por períodos
adicionales de 10 años, hasta por un plazo máximo de 60 años. Cabe señalar que al firmar la
Adenda Nº 7 ambas partes acordaron la ampliación de la concesión por 10 años más, por lo
cual la vigencia actual es de 40 años. Esta concesión es de tipo autosostenible e involucra un
compromiso de inversión total de US$ 1062 millones, que serán superados ampliamente
con este nuevo proyecto.
5TO: el proyecto de ampliación y mejoramiento del aeropuerto internacional Jorge Chávez
está estipulada por 40 años hasta un plazo máximo de 60 años.

“PROYECTO LAS BAMBAS”

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DESARROLLO DEL PROYECTO

1ERO: El proyecto minero Las Bambas se ubica en los distritos de Challhuahuacho y
Progreso, de las provincias de Cotabambas y Grau respectivamente, en el departamento de
Apurímac. Se encuentra entre los 3,800 y 4,650 msnm, en la divisoria delas cuencas del río
Santo Tomás (hacia el este) y del Vilcabamba (hacia el oeste), ambos pertenecientes a la
cuenca del río Apurímac.

La ejecución del proyecto de Las Bambas ha implicado el traslado de la comunidad

campesina de Fuerabamba, hecho que ocurrió en gran medida entre los años 2014 y 2015.
A la fecha todavía existen 16 familias que no se han trasladado aún.

2DO: La mina Las Bambas es considerado uno de los proyectos mineros de cobre más
importantes del mundo
La mina está situada a más de 4,000 m.s.n.m., entre las provincias de Cotabambas y Grau,
Región Apurimac, a 72 km al suroeste de la ciudad de Cusco. El proyecto fue entregado
dentro del plazo y el costo establecido. Demandó el esfuerzo de 17 millones de Horas
Hombre y la participación de 3,800 colaboradores en el pico de la obra. La mayoría del
complejo minero; incluída la planta concentradora, se finalizó satisfactoriamente en el 2015
y en Noviembre del mismo año obtuvo el primer concentrado de material. La capacidad del
proyecto es de 400,000 t/a de cobre.
3RO: El mega proyecto cuprífero de Las Bambas, uno de los más grandes del mundo, es uno
de los principales motores económicos del Perú y se ha convertido en la actividad clave que
explica el extraordinario crecimiento económico, reducción de la pobreza y generación de
empleo en la región Apurímac, proyecto que avanza gracias a los esfuerzos de diálogo entre
la empresa, las comunidades campesinas y el Estado.
De esta manera, la nueva dinámica económica y social generada con Las Bambas ha
contribuido a que la pobreza en la región se reduzca ostensiblemente de casi 60% a 39%;
más de veinte puntos porcentuales.
Las Bambas se convertirá probablemente en uno de los cinco yacimientos mineros más
grandes del mundo. En consecuencia, se prevé que Apurímac será la región que lidere el
crecimiento económico del país. Es por ello, que Apurímac será una de las regiones con
mayor presupuesto público per cápita de todo el país.
4TO: Las Bambas es el proyecto minero más grande en la historia del Perú con una inversión
de US$ 10 mil millones que incrementará en más de 1.5% el PBI del país y, desde el
desarrollo de la inversión hasta la plena producción de cobre, el Valor Agregado Bruto (PBI
regional de Apurímac) se incrementará en 400%, según proyecciones del Instituto Peruano
de Economía (IPE).
5TO: Según el cronograma modificado del proyecto, la fase de construcción empezó el 2012
y debía terminar el 2015 (aproximadamente 3.5 años). El inicio
de la fase de operación estaba previsto para el 2015 y debería concluir el año 2034 (18
años), aunque la empresa ha declarado públicamente que iniciará sus operaciones el 2016.
La fase de cierre debería iniciarse el 2034 y concluir en 2038 (5años) y la fase de post cierre
a partir de 2038 en adelante.

“PROYECTO ESPECIAL MAJES SIGUAS”

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DESARROLLO DEL PROYECTO

1ERO: El Proyecto Especial Majes Siguas, se inició el 03 de octubre de 1971 y fue
conceptualizado como un “Proyecto Regional Integral de Desarrollo Agrícola y Energético”,
cuyo principal objetivo es dinamizar la economía de la Región Sur del país.
Se constituye en la única alternativa viable del presente para reducir los niveles de pobreza,
incrementar sustancialmente la producción de alimentos, generar divisas y lograr un
desarrollo agroindustrial sostenido.
Se encuentra comprendido, dentro de las coordenadas 16º 15′ a 16º 20′ 478de latitud Sur y
72º 15′ de longitud Oeste. Además, se encuentra ubicado a una altitud promedio de 1,375
m.m.s.m. a 100 km de la ciudad de Arequipa, vía Panamericana Sur, con dirección Nor-
Oeste.
2DO: El Proyecto Majes-Siguas, en su visión integral, fue concebido como un proyecto de
desarrollo regional de propósitos múltiples basado en la regulación y derivación de recursos
hídricos de las cuencas altas de los ríos Colca y Apurímac, para su uso racional en la
irrigación de hasta 60,500 hectáreas de tierras nuevas en las Pampas de Majes y Siguas
(Departamento de Arequipa), así como el aprovechamiento hidroeléctrico del uso no
consuntivo del agua.
Está conformado por la construcción, operación y mantenimiento de la presa Angostura y el
túnel de derivación Angostura-Colca, además de las obras de conducción y distribución de
agua para la prestación del servicio de agua para riego de 38,500 ha nuevas en las Pampas
de Siguas. El 9 de diciembre de 2010, se suscribió el contrato de concesión para la
construcción, operación y mantenimiento de las Obras Mayores de afianzamiento hídrico y
de infraestructura para irrigación de las Pampas de Siguas.
Comprenderá la subasta y la promoción de inversiones privadas en las 38,500 ha en las
Pampas de Siguas, sobre la base del agua incremental a generarse con las obras de
afianzamiento hídrico a entregarse en concesión.

3RO: los beneficios del proyecto Majes Siguas, se verá en el bienestar y crecimiento de
Arequipa y el Perú: i) incorporación de 38,500 ha a la agricultura de exportación, ii)
desarrollo de centrales hidroeléctricas, iii) generación de más de 250 mil empleos formales,
iv) aporte a la recaudación de más de US$ 200 millones por año, v) más de US$ 360 millones
anuales de nuevas exportaciones, vi) más de US$ 850 millones de incremento del PBI
agrícola, industrial y servicios, entre otros. Además de la reconversión agrícola de la primera
etapa de Majes e incorporación de 8,000 ha, desarrollo de la agricultura moderna de
exportación, tecnología de riego para menor consumo de agua, pago real por tarifa de agua,
óptima utilización de la infraestructura hidráulica, mayor productividad y rentabilidad por
hectárea, desarrollo de centros agroindustriales y de exportación, etc.
4TO: Así mismo el costo del proyecto es de 500 millones de dólares, del cual casi la mitad lo
pone el Estado y la  otra mitad el concesionario, y hay una adenda que aumenta el costo en
200 millones de dólares, lo que haría un total de 700 millones, si es que el Gobierno se
decidiera a aceptarlo. Lo importante es que estas hectáreas podrían rendir tres mil millones
de dólares, es decir seis veces más de los montos que se discuten hasta este momento.
5TO: El proyecto Majes Siguas II, ubicado en la región Arequipa, se encuentra paralizado
desde diciembre de 2017 y al parecer continuará en ese estado. Esto se debe a que el nuevo
gobernador regional, Elmer Cáceres, anunció que bajo su administración no se firmará la
última adenda del contrato de ese proyecto, la cual propone mejoras tecnológicas para la
optimización del recurso hídrico.