Tema: Uso de geomalla

en construcción de
pavimentos flexibles
INTEGRANTES: DIJAVAN
EDSON RODRIGUEZ COSSIO
2 1. INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
 La capacidad de un país de disponer de una adecuada red vial depende de dos factores
fundamentales: el institucional y el económico. Los países que tienen sólidas instituciones viales
y usan los recursos que disponen sabiamente, tienen una buena infraestructura vial que apoya y
promueve el desarrollo de la economía. La construcción de la red vial de Bolivia se inició en
1955 con la creación del Servicio Cooperativo Boliviano Americano de Caminos (SCBAC),
gracias a una asistencia técnica y económica del Gobierno de los Estados Unidos. A partir de
1964, cuando se terminó la asistencia técnica, se creó el Servicio Nacional de Caminos (SNC),
que se hizo cargo de la construcción, mejoramiento, mantenimiento y control de las carreteras
del país.
 ANTECEDENTES
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 La inclusión de geomallas como material de refuerzo en pavimentación ha originado un
auge en muchos países, debido a la mitigación y reducción en los costos de
mantenimiento de las vías en pavimento flexible, la principal función que genera las
Geomallas es extender la vida útil de las capas asfálticas sin que se evidencie
agrietamientos y fisuraciones prematuras.
 Existen muchos avances tecnológicos de vital importancia, resaltando los aportes a la
ingeniería en la construcción de obras civiles implementando el uso de Geomallas
compuestos de distintos materiales, dichos materiales se han diversificado y adaptados en
la actualidad para ofrecer características similares al acero. Por lo tanto, se considera de
gran importancia el uso de geomallas en la construcción de pavimentos generando una
reducción de costos, tiempos de entrega, garantizando a su vez seguridad y calidad de las
obras.
 Planteamiento del problema
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 En Bolivia las carreteras se encuentran rezagadas a comparación de otros países

de la región que presentan una mejor calidad en su construcción y por tanto una
mayor vida útil, en su mayoría al 1 año de su apertura ya se encuentran con
fisuras, ahuellamientos y baches, lo cual genera un disgusto en la población y un
gasto a las autoridades ya sean nacionales o departamentales en el mantenimiento
de las vías.
 Las carreteras están sometidas a importantes cargas dinámicas debido a la
circulación de los vehículos, cargas que provocan la aparición de grietas que,
junto con el agua, aceleran el proceso de deterioro de la estructura del pavimento
flexible.
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FORMULACION DEL PROBLEMA

 Los pavimentos flexibles son compuestos por una capa de asfalto con
materiales pétreos, y unas capas estructurales llamadas base y subbase.
Estas estructuras en la actualidad no logran cumplir con los periodos de
diseño estipulados ya que factores como: el aumento del tráfico por el
crecimiento de la población y los cambios bruscos de temperatura hacen
que el deterioro se evidencie mucho antes de lo proyectado en el diseño
inicial.
REVESTIMENTO O CARPETA
 
 Con respecto a lo anterior la Geomalla ha brindado aspectos positivos, la BASE
Geomalla se convierte en una frontera que no permite la mezcla de las
SUB-BASE
diferentes capas adyacentes de los materiales que componen la estructura
aumentado su vida útil, por lo tanto logra distribuir los esfuerzos que son
provocados por las cargas superficiales de manera efectiva, considerando
SUBRASANTE MEJORADA
estos aportes de gran beneficio para la problemática que actualmente se
presenta en nuestro país. SUBRASANTE
 OBJETIVOS
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General
Analizar el diseño de un pavimento flexible con uso de Geomallas como elemento de
refuerzo

Específicos
• Proporcionar el conocimiento necesario para el diseño de pavimentos flexibles con
geomallas en nuestro país.
• Obtener el espesor del pavimento con el método Aashto sin reforzamiento y con uso de
geomalla.
• Realizar una comparación técnica del diseño de un tramo experimental con geomalla y
sin geomalla de refuerzo.
• Presentar los aspectos positivos y negativos del uso de la Geomalla en los pavimentos
flexibles