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Válvula IAC, de ralentí o de mínimo del Kia Sportage: funcionamiento, códigos

de falla y soluciones

La válvula IAC, válvula de ralentí o válvula de mínimo (se refiere a las revoluciones
del motor RPM) se encarga de regular y establecer las RPM que tendrá el motor
funcionando en vacío.

Cuando la señal del Sensor de Posición de Aceleración TPS indica que el


acelerador está "cerrado", es decir sin aceleración o ralentí, entonces el Módulo de
Control Electrónico ECM ajusta el Actuador de Control de Velocidad en Vacío
(ralentí) para lograr las revoluciones especificadas por el fabricante del vehículo
alimentándose de la información de temperatura del refrigerante, carga mecánica
del motor, por eso cuando en ralentí se aplica una carga adicional- por ejemplo se
enciende el equipo de sonido del vehículo, el flujo de aire que ingresa al motor es
mayor incrementando las revoluciones del ralentí al abrir un poco la válvula IAC ó
de ralentí.

Código de falla DTC P0506/P0507 de la válvula IAC

El Módulo de Control Electrónico ECM monitorea la desviación de velocidad del


ralentí pre-establecida por el fabricante-digamos 950 RPM, cuando el vehículo está
detenido y no se está aplicando aceleración ni carga extra al motor.

Si la velocidad de ralentí está muy por debajo del valor pre-establecido por el
fabricante entonces la alarma DTC P0506 se activará para indicar que algo está
fallando.

Cuando esta alarma se dispara una de las siguientes causas podría serla causante:

Restricción en el múltiple de admisión o en el sistema de expulsión o escape

Cable de aceleración atrapado y bloqueado mecánicamente.

Resistencia en los terminales de contacto de la válvula IAC

Falla de la válvula IAC

Mariposa o placa de aceleración pegada o suelta, esta mariposa/placa se encuentra


dentro del cuerpo de aceleración.

Para corregir este código de falla se deben ajustar las partes sueltas como tornillos
y pernos que sujetan la mariposa al vástago, reajustar el cable de aceleración,
revisar los cables eléctricos de la válvula IAC, revisar que no estén quemados,
sulfatados y corregir cualquier tipo de deterioro que presenten.
Reemplazar la válvula IAC si la resistencia de sus bobinados-tiene dos
bobinados con un punto común, muestran un valor muy diferente entre 17~18
Ohmios cada una, puede mostrar un valor muy bajo, con lo que indicaría una
bobina o ambas en cortocitcuito, también puede mostrar una bobina con un valor
muy alto o circuito abierto, en cualquier caso no debe dudarse en cambiar la válvula
IAC por una nueva, ya que no es un elemento reparable.

Sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow Sensor: MAFS) del Kia Sportage

El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow Sensor: MAFS) del Kia Sportage
está localizado entre la caja del filtro de aire y el cuerpo de aceleración.

El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow Sensor: MAFS) usa un elemento
sensor de película caliente para medir la masa del aire en la entrada al motor.

Este sensor de película caliente mide la masa de aire entrante al motor por
detección del calor transferido por rozamiento a la punta de prueba, el cambio en la
cantidad de aire que ingresa causa un cambio en la cantidad de calor generado.

Una gran cantidad de aire en la entrada representa aceleración o condiciones de


alta carga del motor mientras que una cantidad pequeña de masa de aire representa
desaceleración o ralentí.

La masa de aire en la entrada debería incrementar en la aceleración y permanecer


estable a una velocidad constante del motor.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) usa esta información para determinar la


duración de la inyección de combustible y el tiempo de ignición para una
determinada relación aire/combustible.
Código de falla
por Sensor de
flujo de masa de
aire (Diagnostic
Trouble
Code:DTC P0101)

El Módulo de
Control
Electrónico (ECM)
compara la señal
de Flujo de Masa
de Aire entrante
con el valor
establecido de
fábrica y activa el
código DTC
P0101 cuando la
diferencia entre
estos dos es muy alta o muy baja.

Se activará la luz indicadora del Check Engine en el panel de instrumentos para


indicar está falla, un escáner indicará el código P0101 anteriormente mencionado.

Las causas posibles para que este código se presente son:

 Filtro de aire sucio


 Tapa de aceite del motor o bayoneta de nivel de aceite ausentres o mal
instalados.
 Fuga de aire en el filtro de aire o en el sistema de admisión
 Sensor MAFS defectuoso o sensor TPS defectuoso.

Código de falla por Sensor de flujo de masa de aire (Diagnostic Trouble


Code:DTC P0102)

El Módulo de control electrónico ECM activa el código P0102 si el voltaje detectado


es mucho más bajo que el menor voltaje de operación en condiciones normales.

Un circuito abierto o un cortocircuito en el cableado del sensor MAFS activará el


código P0102, también un circuito abierto en el circuito de la fuente de alimentación
del sensor MAFS, resistencia en los termianles de contacto o un sensor MAFS en
malas condiciones también activarán el código P0102.
Código de falla por Sensor de flujo de masa de aire (Diagnostic Trouble
Code:DTC P0103)

Si el Módulo de Control Electrónico ECM detecta que la señal del sensor MAFS es
más alta que el mayor valor de operación en el rango normal entonces activará el
código de falla P0103.

Este código se puede activar por una de las siguientes causas: cable de tierra del
sensor abierto, corto a voltaje de batería desde el cableado del sensor MAFS,
resistencia en los terminales de contacto del sensor y por último sensor MAFS
defectuoso.

Sensor de temperatura de aire en la entrada (Intake Air Temperature Sensor:


IATS) del Kia Sportage

El sensor de temperatura de aire en la entrada (Intake Air Temperature Sensor:


IATS) está instalado dentro el Sensor de flujo de Masa de aire (MAFS).

El sensor de temperatura de aire (IATS) usa un termistor el mismo que cambia su


resistencia con la temperatura.

La resistencia eléctrica del IATS disminuye cuando la temperatura aumenta, y


aumenta de resistencia cuando la temperatura disminuye.

La fuente de 5V en el Módulo de Control Electrónico (ECM) es suminstrada al sensor


IATS por medio de una reistencia en el ECM, de manera que la resistencia dentro
del ECM y el termistor del sensor IATS quedan en serie, de manera que cuando
cambia la temperatura del aire en la entrada, la señal de voltaje del IATS también
cambia, y esta señal es usada por el ECM para corregir la duración de inyección de
combustible así como el tiempo de ignición.

Código de falla por Sensor de temperatura de aire en la entrada (Diagnostic


Trouble Code:DTC P0111)

Este código indica una falla en la señal de temperatura del aire en la entrada, y el
Módulo de control electrónico activa la alarma de Check Engine cuando la medición
de temperatura del aire es menor que un valor establecido por el fabricante mientras
que el valor calculado es mayor que el valor establecido.

Una falla en la resistencia de contacto en el conector del sensor IATS, en su


cableado o una falla del mismo sensor IATS producirán que se active el código
P0111.
Código de falla por
Sensor de temperatura
de aire en la entrada
(Diagnostic Trouble
Code:DTC P0112)

El Módulo de Control
Electrónico activará el
código P0112 cuando el
voltaje del sensor IATS
es menor que el más
bajo voltaje del rango de
operación normal.

Posibles causas de
activación del código
P0112: corto del cable de
señal a tierra, resistencia en los terminales del sensor IATS o sensor IATS
defectuoso.

Código de falla por Sensor de temperatura de aire en la entrada (Diagnostic


Trouble Code:DTC P0113)

El Módulo de Control Electrónico activará el código P011 cuando el voltaje del


sensor IATS es mayor que el más alto valor de operación normal.

Posibles causas de activación del código P0113: corto del cable de señal a batería,
cable de señal o de tierra en circuito abierto, resistencia en los terminales de
contacto o falla en el sensor IATS.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (Engine Coolant Temperature


Sensor: ECTS) del Kia Sportage

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (Engine Coolant Temperature


Sensor: ECTS) está localizado en el ducto de paso de refrigerante del motor de la
cabeza del cilindro para detectar la temperatura del refrigerante del motor.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (Engine Coolant Temperature


Sensor: ECTS) usa un termistor cuya resistencia cambia con la temperatura.

La resistencia eléctrica del sensor ECTS baja cuando la temperatura sube, y sube
cuando la temperatura baja.

La fuente de 5V del Módulo de Control Electrónico (ECM) es entregado al sensor


ECTS por medio de una resistencia del ECM, y que queda conectada en serie con
el sensor ECTS, de manera que cuando la temperatura del refrigerante cambia
también lo hace el voltaje de salida.

Cuando el motor se encuentra frío el Módulo de Control Electrónico ECM incrementa


la duración de la inyección de combustible y el tiempo de ignición en base a la
información de la temperatura del refrigerante y de esta manera no se apaga el
motor.

Código de falla por Sensor de temperatura del refrigerante (Diagnostic Trouble


Code:DTC P0117)

El Módulo de Control Electrónico activa la señal del Check Engine cuando la señal
de temperatura del refrigerante del motor es más baja que el menor valor del rango
para operación normal.

Posibles causas de activación del código P0117: corto del cable de señal a tierra,
resistencia en los terminales del sensor ECTS o sensor ECTS defectuoso.

Código de falla por Sensor


de temperatura del
refrigerante (Diagnostic
Trouble Code:DTC P0118)

El Módulo de Control
Electrónico activa la señal
del Check Engine cuando la
señal de temperatura del
refrigerante del motor es
más alta que el mayor valor
del rango para operación
normal.

Posibles causas de
activación del código
P0118: corto del cable de señal a batería, cable de señal o de tierra en circuito
abierto, resistencia en los terminales de contacto o falla en el sensor ECTS.

Código de falla por Sensor de temperatura del refrigerante (Diagnostic Trouble


Code:DTC P0119)

El Módulo de Control Electrónico ECM activa el código P0119 cuando la gradiente


de temperatura del refrigerante del motor es anormal.

Las posibles causas del código P0119 son resistencia en los terminales de los
conectores o falla del sensor ECTS.
Sensor de posición del árbol de levas (Camshaft Position Sensor: CMPS) y
sensor de posición del cigueñal (Crankshaft Position Sensor: CKPS) del Kia
Sportage

Debido a la tolerancia de los mecanimos del motor y de los procesos de


ensamblado, la duración de cada segmento no es siempre la misma y difiere de
segmento a segmento en el mismo motor.

Esta irregularidada en la duración de cada segmento mecánico puede causar fallas


en la detección de los puntos de disparo o ignición en cada cilindro del motor.

El Módulo de Control Electrónico ECM compara la duración de los segmentos en


los cuatro cilindros durante los momentos de no inyección de combustible y los
periodos de desaceleración.

Con esta comparación el Módulo de Control Electrónico ECM realiza adaptación de


segmentos en su duración.

El Módulo de Control Electrónico ECM activa el codigo de falla DTC P0315 si el


valor de adaptación de segmento está en su límite.

Las cuasas posibles de este código pueden ser una rueda detectora mal instalada
o presencia de resistencia en los terminales de contacto de los conectores.

Inyectores de combustible (Fuel Injector) del Kia Sportage

El inyector de combustible es una válvula operada por un solenoide y la cantidad de


combustible inyectada es controlada por la longitud del tiempo nen que el inyector
permanece abierto.
El Módulo de Control Electrónico ECM controla cada inyector cerrando el circuito a
tierra para inyectar el combustible y cuando el ECM desenergiza cada inyector la
válvula del inyector se cierra.

El Kia Sportage tiene 4 inyectores en los modelos de 2.0L de cilindrada y 6


inyectores en los modelos de 2.7L de cilindrada.

Del buen funcionamiento de todos y cada uno de los inyectores depende el


rendimiento del motor, aprovechamiento óptimo de poptencia mecánica del motor
así como del máximo rendimiento de combustible (kilómetros recorridos por galón),
por lo que los inyectores deben tener un mantenimiento y limpieza cada 20.000 km
de recorrido ó un año de funcionamiento, lo que ocurra primero.

Debido a la potencia medianamente alta del Kia Sportage, muchos de los usuarios
pasan por alto la limpieza de inyectores, pues no se percantan que exista una
reducción en el rendimiento del vehículo- simplemente aceleran un poco más que
de costumbre y lo hacen inadvertidamente pero esto redunda en un consumo de
combustible mayor, afectando negativamente su economía.

Cuando el vehículo es nuevo y tiene tres o menos años de haber salido de la casa
comercial, tendrá unos inyectores en buen estado sobretodo si se han realizado los
mantenmientos programados y periódicos. Conforme el vehículo pasa de tres años
la acumulación de barnices, suciedad y otros productos químicos que están
disuletos en la gasolina van taponando poco a poco las vías de los inyectores, por
lo que una limpieza de inyectores debe ser una rutina no olvidada pues como es
cada año puede ser dejada de lado completamente.

Limpieza de inyectores del Kia Sportage: procedimiento y consejos

Una vez pasada el periodo de garantía del vehículo, muchos propietarios buscan
opciones más económicas para realizar el mantenimiento de su vehículo cosa que
es bastante común.

Uso del Limpiador de Inyectores: es aconsejable usarlo?

Una de las tareas bastante sencillas de realizar por uno mismo es justamente la
limpieza de inyectores, pues son pocas las herramientas e insumos necesarios para
hacerlo, además que puede ahorrarte unos cuantos pesos.

Para limpiar los inyectores debes desconectar la batería para evitar posibles
chispazos que puedan ocasionar un incendio, pues se derramará algo de gasolina
durante el proceso de limpieza de inyectores.

Luego debes retirar los conectores eléctricos de cada inyector- tienen un seguro
que una pequeña presión del pulgar podrás retirar, se retiran la o las mangueras
que alimentan el riel de inyectores, se aflojan y retiran los pernos que sujetan el riel
de inyectores.
Cada inyector tiene un seguro que lo sujeta a la flauta o riel de inyectores, debe
quitarse ese seguro uno por uno a cada inyector: PON ATENCIÓN DONDE ESTÁ
PUESTO EL SEGURO EN EL INYECTOR, PUES CADA INYECTOR SUELE
TENER DOS RANURAS, Y SI SE MONTA EN LA INCORRECTA NO PODRÁS
MONTAR EL RIEL DE INYECTORES EN EL MOTOR.

Puedes usar una mezcla de adelgazante para pintura (thinner) con gasolina en
partes iguales para limpiar cada inyector- esta mezcla es la que se usa en los
limpiadores de inyectores que consigues en el mercado. Puedes dejar en remojo
algunos minutos el inyector de manera que se remuevan los barnices acumulados.

También debe inspeccionarse que los empaques de caucho estén en buenas


condiciones o preferiblemente cambiarlos todos por nuevos, un juego de empaque
para inyectores costará de 2 a 3 dólares, y así estarás seguro de que no habrán
fugas de combustible.

Terminado el proceso de limpieza y montaje de los inyectores- no olvidar poner los


seguros de cada inyector, verificar que no exista fuga de combustible.

Válvula IAC, de ralentí o de mínimo del Kia Sportage: funcionamiento, códigos


de falla y soluciones

La válvula IAC, válvula de ralentí o válvula de mínimo (se refiere a las revoluciones
del motor RPM) se encarga de regular y establecer las RPM que tendrá el motor
funcionando en vacío.

Cuando la señal del Sensor de Posición de Aceleración TPS indica que el


acelerador está "cerrado", es decir sin aceleración o ralentí, entonces el Módulo de
Control Electrónico ECM ajusta el Actuador de Control de Velocidad en Vacío
(ralentí) para lograr las revoluciones especificadas por el fabricante del vehículo
alimentándose de la información de temperatura del refrigerante, carga mecánica
del motor, por eso cuando en ralentí se aplica una carga adicional- por ejemplo se
enciende el equipo de sonido del vehículo, el flujo de aire que ingresa al motor es
mayor incrementando las revoluciones del ralentí al abrir un poco la válvula IAC ó
de ralentí.

Código de falla DTC P0506/P0507 de la válvula IAC

El Módulo de Control Electrónico ECM monitorea la desviación de velocidad del


ralentí pre-establecida por el fabricante-digamos 950 RPM, cuando el vehículo está
detenido y no se está aplicando aceleración ni carga extra al motor.

Si la velocidad de ralentí está muy por debajo del valor pre-establecido por el
fabricante entonces la alarma DTC P0506 se activará para indicar que algo está
fallando.

Cuando esta alarma se dispara una de las siguientes causas podría serla causante:

Restricción en el múltiple de admisión o en el sistema de expulsión o escape

Cable de aceleración atrapado y


bloqueado mecánicamente.

Resistencia en los terminales de


contacto de la válvula IAC

Falla de la válvula IAC

Mariposa o placa de aceleración


pegada o suelta, esta
mariposa/placa se encuentra
dentro del cuerpo de
aceleración.

Para corregir este código de


falla se deben ajustar las partes
sueltas como tornillos y pernos
que sujetan la mariposa al
vástago, reajustar el cable de
aceleración, revisar los cables
eléctricos de la válvula IAC, revisar que no estén quemados, sulfatados y corregir
cualquier tipo de deterioro que presenten.

Reemplazar la válvula IAC si la resistencia de sus bobinados-tiene dos


bobinados con un punto común, muestran un valor muy diferente entre 17~18
Ohmios cada una, puede mostrar un valor muy bajo, con lo que indicaría una
bobina o ambas en cortocitcuito, también puede mostrar una bobina con un valor
muy alto o circuito abierto, en cualquier caso no debe dudarse en cambiar la válvula
IAC por una nueva, ya que no es un elemento reparable.

Reemplazo del interruptor de encendido del Kia Sportage

El interruptor de encendido puede fallar por desgaste de los contactos internos, pues
maneja gran corriente sobretodo al momento de encender el motor, generando
chispazos que deterioran las partes.

El interruptor o switch de encendido tiene varios contactos que entran en acción


conforme se encuentra en una u otra posición, por lo que no es recomendable
desbaratarlo para reparalo, lo mejor es reemplazarlo por uno nuevo, además de
esta manera garantizamos una larga operación sin sorpresas.

Es recomedale adquirir un interruptor original, que aunque cuesta un poco más, es


de mejor manufactura que uno genérico que terminará estropeándose muy pronto.

Una falla del interruptor de encendido puede afectar uno o varios elementos del
vehículo: puede dejar de funcionar el radio y el encendedor, puede dejar de
funcionar el panel de instrumentos, no permitir el accionamiento del motor de
arranque o todas las fallas anteriores.

Por lo general el interruptor de encendido falla progresivamente, de manera que a


veces se desconecta el radio y el panel de instrumentos, y a veces no permite el
accionamiento del motor de arranque, para luego funcionar. También a veces se
hace necesario presionar el interruptor con la llave para que haga contacto
internamente y así funcione, cuando detectes estos síntomas lo mejor es
reemplazar prontamente el interruptor de encendido y así no quedarse en el camino
en el momento menos oportuno.

Procedimiento para reemplazar el interruptor de encendido

El procedimiento aquí descrito va siendo ilustrado con las imágenes que a


continuación muestro.
Desconecte el terminal
negativo de la batería.

Remover el panel que se


encuentra debajo del
volante, retirando los
seguros (5) y los tornillos
(3).
Remover el interruptor de
encendido, después de
aflojar el tronillo de
sujección y desconectar el
conector de 6 cables.

Retirar el switch de
advertencia (A) y la lámpara
de iluminación después de
aflojar los tornillos de
sujección y liberar el
conector de 6 cables.
Ubicar la llave de encendido
en la posición ACC, retirar el
pasador de seguridad (B) y
retirar el cilindro.

Instalar el cilindro e
interruptor nuevos en el
orden inverso.

No olvidar de conectar los


conectores de 6 cables y
probar todo antes de conducir el vehículo en calles, avenidas o carreteras, pues es
necesario verificar que no se bloquee el volante por una mala instalación del cilindro,
lo que podría ocasionar un accidente al no poder controlar el vehículo
adecuadamente.

Módulo de Control Electrónico (Electronic Module Control ECM) del Kia


Sportage (ECU)

El Módulo de Control Electrónico ECM o "computadora" del vehículo- como lo


conocen otros, es una caja metálica que contiene circuitería electrónica para
monitorear, controlar, regular, ajustar, indicar todos los procesos vitales de
funcionamiento del Kia Sportage.

En algunos países se conoce al Módulo de Control Electrónico ECM como ECU:


Electronic Control Unit ó Unidad de Control Eletrónico.

El Módulo de Control Electrónico ECM, tiene una apariencia de caja metálica, con
un gran conector, que lleva una serie de cables desde el ECM hacia sensores,
actuadores del motor. Se encuentra ubicado sobre los pedales del vehículo hacia el
costado izquierdo, sujeto con pernos al chasis del vehículo.
Cuando se tengan dudas sobre el funcionamiento del Módulo de Control Electrónico
ECM, pues el vehículo no muestra señales de vida, se deben hacer una serie de
revisiones:

Prueba del circuito de tierra y otras pruebas eléctricas del Módulo de Control
Electrónico

Se debe realizar una medición de resistencia entre el bastidor o caja del ECM y un
punto de tierra del chasis, la medición con un óhmetro de baja resistencia
(multímetro), debe indicar una resistencia de 1 ohmio ó menos.

En caso de detectar una resistencia más alta existe un problema de conexión entre
la tierra del ECM y la tierra del vehículo, en cuyo caso debe inspeccionarse por
cables rotos o cortados y resituirlos, o instalar un cable nuevo entre la carcasa del
ECM y la tierra eléctrica del chasis del vehículo.

Para revisar el conector del ECM se debe desconectar e inspeccionar que todos los
pines del conector como del ECM se encuentren bien, sin dobleces o daños que
comprometan una buena conexión eléctrica.

Si se encuentra algún problema de falla de tierra, falla de conexión de pines, falla


de cables deben ser reparados y confirmar si el vehículo funciona correctamente.
Por último se puede inspeccionar internamente el circuito del ECM ó ECU en busca
de fallas obvias como pistas rotas, pistas de alimentación quemadas, puntos de
suelda rotos, trizados o flojos, luego repararlos.

Con un multímetro en función de voltaje y con la llave puesta en contacto, debe


confirmarse que llega voltaje de la batería al Módulo de Control Electrónico
ECM/ECU, y confirmar que se mantenga el voltaje al intentar encender el vehículo,
buscar posibles fallas en el cableado o el fusible de alimentación de la ECM, revisar
las cajas de fusibles en busca de un fusible dañado, flojo o ausente.

El voltaje de alimentación del ECM/ECU debe estar entre unos 12.0V- vehículo
apagado, hasta unos 13.8V- con el vehículo encendido.

Es posible realizar una prueba con el ECM bajo sospecha en un vehículo que se
sabe está en buenas condiciones, por lo que instale el ECM/ECU bajo sospecha en
el vehículo en buenas condiciones y confirme si trabaja o no.

Conectores y conexiones del Módulo de Control Electrónico ECM/ECU del Kia


Sportage
Conexiones del conector C68-1 ECM/ECU Kia Sportage

Pin No. Conectado a:


1 Interruptor de encendido
2 No conectado
Terminal de datos DLC: Data Link
3
Connector
4 Tierra eléctrica de chasis
5 Tierra eléctrica de chasis
6 Tierra eléctrica de chasis
7 Batería
8 Relé principal
9 Relé principal

Conexiones del conector C68-2 ECM/ECU Kia Sportage

Pin No. Conectado a:


Sensor de oxígeno precalentado
1
B1/S1: control
2 No conectado
3 No conectado
4 No conectado
5 No conectado
6 No conectado
Sensor de oxígeno precalentado
7
B1/S2
8 No conectado
9 No conectado
10 No conectado
11 No conectado
12 No conectado
Sensor de oxígeno precalentado
13
B2/S2: control
Sensor de oxígeno precalentado
14
B1/S1: input
Sensor de oxígeno precalentado
15
B2/S1: input
Sensor de oxígeno precalentado
16
B1/S2: input
Señal de salida de consumo de
17
combustible
Sensor de oxígeno precalentado
18
B2/S2: input
Sensor de oxígeno precalentado
19
B2/S2: control
Sensor de oxígeno precalentado
20
B1/S1: tierra
Sensor de oxígeno precalentado
21
B2/S1: tierra
Sensor de oxígeno precalentado
22
B1/S2: tierra
23 Salida de control del relé principal
Sensor de oxígeno precalentado
24
B2/S2: tierra

Conexiones del conector C68-3 ECM/ECU Kia Sportage

Pin No. Conectado a:


Sensor de Flujo de Masa de aire:
1
entrada
2 No conectado
3 No conectado
4 No conectado
5 No conectado
6 No conectado
7 No conectado
Sensor de posición del cigueñal
8
CKPS: entrada
9 No conectado
Fuente del Sensor de Posición de
10
Aceleración TPS
11 No conectado
12 No conectado
13 No conectado
14 No conectado
15 No conectado
16 No conectado
Tierra del Sensor de Masa de
17
Aire
18 No conectado
Sensor de Posición de
19
Acelearción TPS: entrada
Sensor de Posición de
20
Acelearción TPS: tierra
Sensor de Posición del Cigueñal
21
CKPS: tierra
Sensor de Temepratura de Aire
22
IATS: entrada
Sensor de Temepratura de Aire
23
IATS: tierra
Sensor de Temperatura del
24
Refrigerante ECTS: entrada
Sensor de Temperatura del
25
Refrigerante ECTS: tierra
26 Interruptor de Dirección Asistida
27 No conectado
28 No conectado
Sensor de golpeteo No. 1:
29
entrada
30 Sensor de golpeteo No. 1: tierra
Sensor de golpeteo No. 2:
31
entrada
32 Sensor de golpeteo No. 2: tierra
33 Inyector 1
34 Inyector 2
35 Inyector 3
36 Inyector 4
37 Inyector 5
38 Inyector 6
39 No conectado
40 No conectado
41 No conectado
Salida PWM del Solenodie de
42
Purga
43 No conectado
44 No conectado
Válvula No. 1 de sintonía múltiple
45
de admisión
Salida PWM de válvula IAC:
46
ABIERTO
Salida PWM de válvula IAC:
47
CERRADO
48 Carcasa de sensor de golpeteo
49 No conectado
50 No conectado
51 No conectado
Válvula No. 2 de admisión
52
múltiple de admisión

Conexiones del conector C68-4 ECM/ECU Kia Sportage

Pin No. Conectado a:


1 No conectado
2 No conectado
3 No conectado
Fuente del Sensor de Presión
4
Tanque de Combustible
Fuente del Sensor de Novel de
5
Combustible
6 No conectado
Sensor de Posición del Arbol de
7
Levas: entrada
Sensor de Posición del Arbol de
8
Levas: tierra
9 No conectado
Salida de control del Relé de la
10
Bomba de Gasolina
11 No conectado
12 No conectado
Salida PWM de Posición de
13
Aceleración
Sensor de Presión del tanque de
14
Combustible: tierra
Sensor de Nivel de combustible:
15
tierra
16 No conectado
Salida de señal de velocidad de
17
motor
Señal de Control del velocidad
18
del ventilador
19 No conectado
Salida de lámpara indicadora de
20
malfuncionamiento MIL
21 No conectado
Señal de entrada de velocidad
22
del vehículo
Señal de entrada interruptor de
23
aire acondicionado L
Señal de entrada interuptor de
24
aire acondiconado L/H
Señal de entrada interuptor de
25
aire acondiconado Medio
26 No conectado
27 No conectado
28 No conectado
Salida de control del relé de aire
29
acondicionado
Salida de control de la válvula del
30
cánister
31 No conectado
32 No conectado
33 No conectado
Señal de entrada del sensor de
34
presión del tanque comb
35 No conectado
36 TCM, ABS, etc: Nivel alto
37 TCM, ABS, etc: Nivel bajo
38 Sensor de velocidad: tierra
39 Sensor de velocidad: entrada
Salida de control del relé de
40
Ventilación

Conexiones del conector C68-5 ECM/ECU Kia Sportage

Pin No. Conectado a:


1 Bobina de ignición No.3
2 Bobina de ignición No. 2
3 Bobina de ignición No. 1
4 No conectado
5 Carcasa de bobina de ignición
6 No conectado
7 No conectado
8 No conectado
9 No conectado

Relé de la bomba de gasolina del Kia Sportage

La bomba de gasolina es activada por un par de segundos al momento de activar el


interruptor de encendido del vehículo, de manera que se genera presión en las
líneas de combustible, la bomba es controlada directamente por el relé de la bomba
de gasolina.

Si el relé de la bomba de gasolina falla, el cableado está dañado o el relé mismo


está defectuoso no se podrá encender el vehículo de ninguna manera, y se activará
un código de falla específico, el mismo que un escáner detectará.

El Módulo de Control Electrónico ECM controla el relé de la bomba de gasolina


cerrando el circuito de la bobina a tierra.

El terminal positivo de la batería es conectado al otro lado de la bobina del relé de


la bomba de gasolina al momento de activar el interruptor o swicht de encendido del
vehículo, de manera que al activar el interruptor de encendido del vehículo se envía
energía hacia la bomba de gasolina.

Si el Módulo de Control Electrónico ECM determina que existe un circuito abierto,


un cortocircuito- ya sea a tierra o hacia 12V de la batería, entonces se activa el
código de falla DTC P0230 indicando esta falla.

La activación del código


P0230 puede darse por un
cortocircuito o circuito
abierto en el cableado, por
falla de contacto o
resistencia en los
conectores o porque
simplemente el relé de la
bomba de gasolina se
encuentra defectuoso.

Solución a falla del relé de


la bomba de gasolina en
medio de un viaje

A efectos de pruebas, si se tiene sospecha que el relé de la bomba de gasolina se


encuentra dañado, se puede usar temporalmente otro de los relés similares que se
encuentran en la caja de fusibles, la tapa de la caja de fusibles.

Una vez detectado el problema con el relé, debe cambiarse sin dudarlo, pues es
vital en el proceso de encendido del vehículo y el relé dañado no es suceptible de
reparación.

Si el fallo del relé de la bomba de gasolina se presenta en medio de un viaje o por


la noche, puede emplearse uno de los relés que no sean necesarios para encender
y mover el vehículo, es cuestión de probar unos minutos.
Puede ser que se desactive el aire acondiconado, la calefacción o el radio, pero es
preferible tener encendido el vehículo y llegar a destino.

Relé principal (Main Relay Kia Sportage): Ubicación

El relé principal del Kia Sportage se encuentra ubicado en la caja de fusibles y relés
del compartimiento del motor, junto al relé de la bomba de gasolina tal como se
ilustra en el siguiente diagrama.

Bobina de ignición (Ignition Coil) : funcionamiento, pruebas eléctricas, valores


de resistencia del Kia Sportage

La bobina de ignición se encarga de generar alto voltaje para alimentar las bujías,
las que a su vez producirán un chispazo que inflamará la mezcla de aire/gasolina
en las cámaras de combustión.

La bobina de ignición es un transformador, el mismo que recibe por un lado impulsos


de bajo voltaje (12 voltios del sistema eléctrico del vehículo) para entregar decenas
de miles de voltios en el secundario (20.000 V a 40.000 V) y que son aplicados a
cada una de las bujías por medio de cables aislados de alto voltaje.

La bobina de ignición tiene una presentación de un bloque moldeado de resina, que


es aislante eléctrico, muy resistente a la vibración y a la temperatura del motor.
Dependiendo de cuantos cilindros tenga el motor se tendrá una bobina de ignción
de 4 salidas - motor de 2.0L de cilindrada, o 6 salidas - motor de 2.7L V6.

Si la bobina de ignición es de 4 salidas tendrá dos primarios mientras que si es de


6 salidas tendrá 3 primarios, los primarios son controlados y energizados
desde salidas del Módulo de Control Electrónico ECM.

En caso de falla de la bobina de ignición se notará que el motor suena diferente,


como si se fuera a apagar, y puede deberse a un daño de uno de los primarios o
uno de los secundarios, dejando de esta manera funcionado al motor con 3 cilindros-
en el caso de 2.0L, o 5 cilindros en el caso de 2.7L.

Aunque parezca que no es posible que el motor funcione sin todos los cilindros, la
respuesta es que si es posible, aunque el funcionamiento será irregular y el daño
se presenta en un viaje, al menos te permitirá llegar a un lugar donde poder ser
atendido, o a un taller, o a tu casa.

La bobina de ignición puede ser revisada y debe ser revisada en sus primarios y
secundarios para descaratar daño de la misma, con ayuda de un multímetro en
función ÓHMETRO, puedes revisar la resistencia de los primarios- la resistencia
debe ser muy baja, menor a 1 ohmio ya sea en el caso de motor de 4 cilindros 2.0L
ó motor de 6 cilindros 2.7L V6.
 Valor Estándard: 0,58 ohmios +/- 10% motor 2.0L
 Valor Estándar: 0.96 ohmios +/- 10% motor 2.7L

La resistencia del secundario es bastante más alta que la del primario- por tratarse
de un transformador elevador, la misma que se mide en miles de ohmios ó kilo-
ohmios, el valor de resistencia de secundario es de unos 10 kilo-ohmios +\- 15%
(entre 7.5 kilo-ohmios y 14 kilo-ohmios).
 Valor estándard: 8 kilo-ohmios +/- 15% motor 2.0L
 Valor Estándard: 12.5 kilo-ohmios +/- 15% motor 2.7L
 Fusibles del Kia Sportage
 El sistema eléctrico del vehículo está protegido de daños por sobrecargas de
corriente eléctrica por medio de fusibles.
 Si cualquier luz del vehículo, accesorio o control no funciona, primero
debemos revisar el fusible correspondiente del circuito.
 Cuando un fusible se ha fundido, el elemento interno al fusible- que es un
alambre de aleación, aparecerá fundido, y los fusibles traen una ventana
transparente que permite observar el estado del alambre que se funde.
 Un fusible fundido debe ser reemplazado por un fusible de la misma
capacidad de corriente, y se aconseja que sea reemplazado con todos los
interruptores del vehículo apagados a fin de evitar chispazos e incluso daño
del fusible por un chisporroteo.
 Un fusible de mayor capacidad podría provocar un daño e incluso puede
generar un incendio en el vehículo.
 Usando el mismo razonamiento anterior tampoco se aconseja usar un
alambre como reemplazo del fusible dañado pues se podría causar un daño
en todo el cableado involucrado además de un incendio.
 Para remover un fusible- dañado o no, no usar destornillador o herramienta
metálica similar que podrían provocar un cortocircuito y un daño al sistema.
 Un fusible que es conectado y chisporrotea recibe varias veces la corriente
de encendido del equipo que alimenta en un tiempo muy corto, produciendo
tanto calor en muy poco tiempo que aunque no exista un daño se termine
fundiendo el fusible.
 El Kia Sportage tiene dos cajas de fusibles: Una caja de fusibles se halla
ubicada en el lateral del panel de instrumentos y se puede acceder al abrir la
puerta del conductor, mientras que la segunda caja de fusibles se encuentra
en el compartimiento del motor junto a la batería.
 Reemplazo de fusibles dañados en el costado panel de instrumentos
 1. Apagar el interruptor de encendido y cualquier otro interruptor
 2. Abrir la tapa de la caja de fusibles, no retirar la tapa
 3. Retirar el fusible bajo sospecha usando la herramienta de plástico que se
encuentra en la misma caja de fusibles
 4. Revisar el fusible y reemplazar con un fusible de la misma capacidad de
corriente
 5. Asegurarse que el fusible encaja firmemente en su alojamiento
 Si no posee un fusible de reemplazo y es prioritario operar el vehículo puede
usar el fusible del encendedor (LIGHTER FUSE)
 Si después de revisar y reemplazar los fusibles de la caja de fusibles del
panel de instrumentos encuentra que el vehículo, las luces frontales o
cualquier otro componente eléctrico no funciona entonces revise los fusibles
de caja alojada en el compartimiento del motor.