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de falla y soluciones
La válvula IAC, válvula de ralentí o válvula de mínimo (se refiere a las revoluciones
del motor RPM) se encarga de regular y establecer las RPM que tendrá el motor
funcionando en vacío.
Si la velocidad de ralentí está muy por debajo del valor pre-establecido por el
fabricante entonces la alarma DTC P0506 se activará para indicar que algo está
fallando.
Cuando esta alarma se dispara una de las siguientes causas podría serla causante:
Para corregir este código de falla se deben ajustar las partes sueltas como tornillos
y pernos que sujetan la mariposa al vástago, reajustar el cable de aceleración,
revisar los cables eléctricos de la válvula IAC, revisar que no estén quemados,
sulfatados y corregir cualquier tipo de deterioro que presenten.
Reemplazar la válvula IAC si la resistencia de sus bobinados-tiene dos
bobinados con un punto común, muestran un valor muy diferente entre 17~18
Ohmios cada una, puede mostrar un valor muy bajo, con lo que indicaría una
bobina o ambas en cortocitcuito, también puede mostrar una bobina con un valor
muy alto o circuito abierto, en cualquier caso no debe dudarse en cambiar la válvula
IAC por una nueva, ya que no es un elemento reparable.
Sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow Sensor: MAFS) del Kia Sportage
El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow Sensor: MAFS) del Kia Sportage
está localizado entre la caja del filtro de aire y el cuerpo de aceleración.
El sensor de flujo de masa de aire (Mass Air Flow Sensor: MAFS) usa un elemento
sensor de película caliente para medir la masa del aire en la entrada al motor.
Este sensor de película caliente mide la masa de aire entrante al motor por
detección del calor transferido por rozamiento a la punta de prueba, el cambio en la
cantidad de aire que ingresa causa un cambio en la cantidad de calor generado.
El Módulo de
Control
Electrónico (ECM)
compara la señal
de Flujo de Masa
de Aire entrante
con el valor
establecido de
fábrica y activa el
código DTC
P0101 cuando la
diferencia entre
estos dos es muy alta o muy baja.
Si el Módulo de Control Electrónico ECM detecta que la señal del sensor MAFS es
más alta que el mayor valor de operación en el rango normal entonces activará el
código de falla P0103.
Este código se puede activar por una de las siguientes causas: cable de tierra del
sensor abierto, corto a voltaje de batería desde el cableado del sensor MAFS,
resistencia en los terminales de contacto del sensor y por último sensor MAFS
defectuoso.
Este código indica una falla en la señal de temperatura del aire en la entrada, y el
Módulo de control electrónico activa la alarma de Check Engine cuando la medición
de temperatura del aire es menor que un valor establecido por el fabricante mientras
que el valor calculado es mayor que el valor establecido.
El Módulo de Control
Electrónico activará el
código P0112 cuando el
voltaje del sensor IATS
es menor que el más
bajo voltaje del rango de
operación normal.
Posibles causas de
activación del código
P0112: corto del cable de
señal a tierra, resistencia en los terminales del sensor IATS o sensor IATS
defectuoso.
Posibles causas de activación del código P0113: corto del cable de señal a batería,
cable de señal o de tierra en circuito abierto, resistencia en los terminales de
contacto o falla en el sensor IATS.
La resistencia eléctrica del sensor ECTS baja cuando la temperatura sube, y sube
cuando la temperatura baja.
El Módulo de Control Electrónico activa la señal del Check Engine cuando la señal
de temperatura del refrigerante del motor es más baja que el menor valor del rango
para operación normal.
Posibles causas de activación del código P0117: corto del cable de señal a tierra,
resistencia en los terminales del sensor ECTS o sensor ECTS defectuoso.
El Módulo de Control
Electrónico activa la señal
del Check Engine cuando la
señal de temperatura del
refrigerante del motor es
más alta que el mayor valor
del rango para operación
normal.
Posibles causas de
activación del código
P0118: corto del cable de señal a batería, cable de señal o de tierra en circuito
abierto, resistencia en los terminales de contacto o falla en el sensor ECTS.
Las posibles causas del código P0119 son resistencia en los terminales de los
conectores o falla del sensor ECTS.
Sensor de posición del árbol de levas (Camshaft Position Sensor: CMPS) y
sensor de posición del cigueñal (Crankshaft Position Sensor: CKPS) del Kia
Sportage
Las cuasas posibles de este código pueden ser una rueda detectora mal instalada
o presencia de resistencia en los terminales de contacto de los conectores.
Debido a la potencia medianamente alta del Kia Sportage, muchos de los usuarios
pasan por alto la limpieza de inyectores, pues no se percantan que exista una
reducción en el rendimiento del vehículo- simplemente aceleran un poco más que
de costumbre y lo hacen inadvertidamente pero esto redunda en un consumo de
combustible mayor, afectando negativamente su economía.
Cuando el vehículo es nuevo y tiene tres o menos años de haber salido de la casa
comercial, tendrá unos inyectores en buen estado sobretodo si se han realizado los
mantenmientos programados y periódicos. Conforme el vehículo pasa de tres años
la acumulación de barnices, suciedad y otros productos químicos que están
disuletos en la gasolina van taponando poco a poco las vías de los inyectores, por
lo que una limpieza de inyectores debe ser una rutina no olvidada pues como es
cada año puede ser dejada de lado completamente.
Una vez pasada el periodo de garantía del vehículo, muchos propietarios buscan
opciones más económicas para realizar el mantenimiento de su vehículo cosa que
es bastante común.
Una de las tareas bastante sencillas de realizar por uno mismo es justamente la
limpieza de inyectores, pues son pocas las herramientas e insumos necesarios para
hacerlo, además que puede ahorrarte unos cuantos pesos.
Para limpiar los inyectores debes desconectar la batería para evitar posibles
chispazos que puedan ocasionar un incendio, pues se derramará algo de gasolina
durante el proceso de limpieza de inyectores.
Luego debes retirar los conectores eléctricos de cada inyector- tienen un seguro
que una pequeña presión del pulgar podrás retirar, se retiran la o las mangueras
que alimentan el riel de inyectores, se aflojan y retiran los pernos que sujetan el riel
de inyectores.
Cada inyector tiene un seguro que lo sujeta a la flauta o riel de inyectores, debe
quitarse ese seguro uno por uno a cada inyector: PON ATENCIÓN DONDE ESTÁ
PUESTO EL SEGURO EN EL INYECTOR, PUES CADA INYECTOR SUELE
TENER DOS RANURAS, Y SI SE MONTA EN LA INCORRECTA NO PODRÁS
MONTAR EL RIEL DE INYECTORES EN EL MOTOR.
Puedes usar una mezcla de adelgazante para pintura (thinner) con gasolina en
partes iguales para limpiar cada inyector- esta mezcla es la que se usa en los
limpiadores de inyectores que consigues en el mercado. Puedes dejar en remojo
algunos minutos el inyector de manera que se remuevan los barnices acumulados.
La válvula IAC, válvula de ralentí o válvula de mínimo (se refiere a las revoluciones
del motor RPM) se encarga de regular y establecer las RPM que tendrá el motor
funcionando en vacío.
Si la velocidad de ralentí está muy por debajo del valor pre-establecido por el
fabricante entonces la alarma DTC P0506 se activará para indicar que algo está
fallando.
Cuando esta alarma se dispara una de las siguientes causas podría serla causante:
El interruptor de encendido puede fallar por desgaste de los contactos internos, pues
maneja gran corriente sobretodo al momento de encender el motor, generando
chispazos que deterioran las partes.
Una falla del interruptor de encendido puede afectar uno o varios elementos del
vehículo: puede dejar de funcionar el radio y el encendedor, puede dejar de
funcionar el panel de instrumentos, no permitir el accionamiento del motor de
arranque o todas las fallas anteriores.
Retirar el switch de
advertencia (A) y la lámpara
de iluminación después de
aflojar los tornillos de
sujección y liberar el
conector de 6 cables.
Ubicar la llave de encendido
en la posición ACC, retirar el
pasador de seguridad (B) y
retirar el cilindro.
Instalar el cilindro e
interruptor nuevos en el
orden inverso.
El Módulo de Control Electrónico ECM, tiene una apariencia de caja metálica, con
un gran conector, que lleva una serie de cables desde el ECM hacia sensores,
actuadores del motor. Se encuentra ubicado sobre los pedales del vehículo hacia el
costado izquierdo, sujeto con pernos al chasis del vehículo.
Cuando se tengan dudas sobre el funcionamiento del Módulo de Control Electrónico
ECM, pues el vehículo no muestra señales de vida, se deben hacer una serie de
revisiones:
Prueba del circuito de tierra y otras pruebas eléctricas del Módulo de Control
Electrónico
Se debe realizar una medición de resistencia entre el bastidor o caja del ECM y un
punto de tierra del chasis, la medición con un óhmetro de baja resistencia
(multímetro), debe indicar una resistencia de 1 ohmio ó menos.
En caso de detectar una resistencia más alta existe un problema de conexión entre
la tierra del ECM y la tierra del vehículo, en cuyo caso debe inspeccionarse por
cables rotos o cortados y resituirlos, o instalar un cable nuevo entre la carcasa del
ECM y la tierra eléctrica del chasis del vehículo.
Para revisar el conector del ECM se debe desconectar e inspeccionar que todos los
pines del conector como del ECM se encuentren bien, sin dobleces o daños que
comprometan una buena conexión eléctrica.
El voltaje de alimentación del ECM/ECU debe estar entre unos 12.0V- vehículo
apagado, hasta unos 13.8V- con el vehículo encendido.
Es posible realizar una prueba con el ECM bajo sospecha en un vehículo que se
sabe está en buenas condiciones, por lo que instale el ECM/ECU bajo sospecha en
el vehículo en buenas condiciones y confirme si trabaja o no.
Una vez detectado el problema con el relé, debe cambiarse sin dudarlo, pues es
vital en el proceso de encendido del vehículo y el relé dañado no es suceptible de
reparación.
El relé principal del Kia Sportage se encuentra ubicado en la caja de fusibles y relés
del compartimiento del motor, junto al relé de la bomba de gasolina tal como se
ilustra en el siguiente diagrama.
La bobina de ignición se encarga de generar alto voltaje para alimentar las bujías,
las que a su vez producirán un chispazo que inflamará la mezcla de aire/gasolina
en las cámaras de combustión.
Aunque parezca que no es posible que el motor funcione sin todos los cilindros, la
respuesta es que si es posible, aunque el funcionamiento será irregular y el daño
se presenta en un viaje, al menos te permitirá llegar a un lugar donde poder ser
atendido, o a un taller, o a tu casa.
La bobina de ignición puede ser revisada y debe ser revisada en sus primarios y
secundarios para descaratar daño de la misma, con ayuda de un multímetro en
función ÓHMETRO, puedes revisar la resistencia de los primarios- la resistencia
debe ser muy baja, menor a 1 ohmio ya sea en el caso de motor de 4 cilindros 2.0L
ó motor de 6 cilindros 2.7L V6.
Valor Estándard: 0,58 ohmios +/- 10% motor 2.0L
Valor Estándar: 0.96 ohmios +/- 10% motor 2.7L
La resistencia del secundario es bastante más alta que la del primario- por tratarse
de un transformador elevador, la misma que se mide en miles de ohmios ó kilo-
ohmios, el valor de resistencia de secundario es de unos 10 kilo-ohmios +\- 15%
(entre 7.5 kilo-ohmios y 14 kilo-ohmios).
Valor estándard: 8 kilo-ohmios +/- 15% motor 2.0L
Valor Estándard: 12.5 kilo-ohmios +/- 15% motor 2.7L
Fusibles del Kia Sportage
El sistema eléctrico del vehículo está protegido de daños por sobrecargas de
corriente eléctrica por medio de fusibles.
Si cualquier luz del vehículo, accesorio o control no funciona, primero
debemos revisar el fusible correspondiente del circuito.
Cuando un fusible se ha fundido, el elemento interno al fusible- que es un
alambre de aleación, aparecerá fundido, y los fusibles traen una ventana
transparente que permite observar el estado del alambre que se funde.
Un fusible fundido debe ser reemplazado por un fusible de la misma
capacidad de corriente, y se aconseja que sea reemplazado con todos los
interruptores del vehículo apagados a fin de evitar chispazos e incluso daño
del fusible por un chisporroteo.
Un fusible de mayor capacidad podría provocar un daño e incluso puede
generar un incendio en el vehículo.
Usando el mismo razonamiento anterior tampoco se aconseja usar un
alambre como reemplazo del fusible dañado pues se podría causar un daño
en todo el cableado involucrado además de un incendio.
Para remover un fusible- dañado o no, no usar destornillador o herramienta
metálica similar que podrían provocar un cortocircuito y un daño al sistema.
Un fusible que es conectado y chisporrotea recibe varias veces la corriente
de encendido del equipo que alimenta en un tiempo muy corto, produciendo
tanto calor en muy poco tiempo que aunque no exista un daño se termine
fundiendo el fusible.
El Kia Sportage tiene dos cajas de fusibles: Una caja de fusibles se halla
ubicada en el lateral del panel de instrumentos y se puede acceder al abrir la
puerta del conductor, mientras que la segunda caja de fusibles se encuentra
en el compartimiento del motor junto a la batería.
Reemplazo de fusibles dañados en el costado panel de instrumentos
1. Apagar el interruptor de encendido y cualquier otro interruptor
2. Abrir la tapa de la caja de fusibles, no retirar la tapa
3. Retirar el fusible bajo sospecha usando la herramienta de plástico que se
encuentra en la misma caja de fusibles
4. Revisar el fusible y reemplazar con un fusible de la misma capacidad de
corriente
5. Asegurarse que el fusible encaja firmemente en su alojamiento
Si no posee un fusible de reemplazo y es prioritario operar el vehículo puede
usar el fusible del encendedor (LIGHTER FUSE)
Si después de revisar y reemplazar los fusibles de la caja de fusibles del
panel de instrumentos encuentra que el vehículo, las luces frontales o
cualquier otro componente eléctrico no funciona entonces revise los fusibles
de caja alojada en el compartimiento del motor.