DIRECCIÓN DISTRITAL DE PICHINCHA

MTOP

SOCIALIZACIÓN SOBRE SEGURIDAD

VIAL Y DERECHO DE VÍA
• JONATHAN CHECA
• MARÍA TORRES

TUTOR : ING.MARIO CAICEDO

SEGURIDAD VIAL
 INTRODUCCIÓN
• La seguridad vial es un tema de gran importancia, ya que los accidentes de tránsito siguen
siendo una de las principales causas de siniestros y discapacidad a nivel mundial. En este
sentido, se enfoca en la prevención y reducción de los accidentes de tránsito, fomentando
hábitos seguros y responsables en los usuarios de las vías públicas, con el fin de garantizar
una movilidad segura y eficiente en las ciudades y carreteras del país.
OBJETIVO GENERAL

• Prevenir y reducir los accidentes de tránsito, con la finalidad de preservar la vida, la

integridad física y la salud de todos los usuarios de las vías públicas, así como promover
una cultura vial responsable, el respeto por las normas de tránsito y el mejoramiento de la
infraestructura vial.

OBJETIVO ESPECÍFICO
• Establecer acuerdos entre la comunidad y los entes de control vial para promover una
cultura de prevención, con el fin de mejorar la seguridad y la calidad de vida de las
personas de cada comunidad.
 ¿QUÉ ES SEGURIDAD VIAL?

• Medidas y acciones destinadas a la prevención de accidentes de tránsito, promoviendo un

entorno seguro y sostenible para la movilidad de las personas ,además, debe tener una
excelente infraestructura vial.
 ANTECEDENTES

• En ecuador existen 24 provincias,221 cantones y 1228 parroquias, de las cuales 412 son
urbanas y 826 rurales. El país tiene un alto índice de siniestros de tránsito, por que lo
convierte en el quinto país con más muertes en las vías, esto debido a la falta de
conciencia ciudadana sobre la importancia de la seguridad vía ,además, de la falta de usos
de infraestructuras y señalización vertical y horizontal, destinadas a prevenir accidentes
tanto vehiculares como peatonales.
 DEFINICIÓN DE PUNTO NEGRO

Es un lugar peligroso de alto riesgo en la carreteras, donde han ocurrido diversos accidentes
de tránsito ,debido al mal diseño estructura vial o falta de señalización adecuada, es por esto
que los usuarios deben ser precavidos, para así evitar ser victima en los puntos negros.
 EJES VIALES
LA DIRECCIÓN PROVINCIAL DE PICHINCHA ADMINISTRA LAS VÍAS DE LOS
SIGUIENTES EJES VIALES.

• VÍA E20 PIFO-PAPALLACTA • PUNTOS NEGROS MÁS CONOCIDOS EN

ESTE TRAMOS PIFO-PAPALLACTA:
Es una de las vías con más siniestros de tránsito
y puntos negros que están dentro de las vías que Km Coordenadas

controla el MTOP, en donde ocurren accidentes 4 00002760.13 mE ; 9972134.5 mS.

de todo tipo por las siguientes causas:
5 800954 mE; 9971284.00 mS.

- Falta de señalización vertical como

6 800972.07 mE; 99712811.90 mS.
horizontal.
8 80259.68 mE; 9970447.5 mS.
- Características de la vía.
9 803226.42 mE; 9970281.20 mS.
- Aspectos climáticos.
- Exceso de velocidad.
 • VÍA E25 BANCOS- RÍO MULAUTE
Es una vía que presenta varios problemas sobre todo de carencia de señalética horizontal y
vertical, que afectan a dos comunidades a lo largo de esta vía, las comunidades se llaman
Amanecer Campesino y Ganaderos Orenses.
Escuelas en la comunidad Amanecer Campesino
1. Escuela fisca mixta Feliciano-Checa, cuyas coordenadas
son (-0.028571; -0.78952643),
2. Escuela de educación básica Atahualpa, cuyas coordenadas
son (-0.036772; -78.930256),

Escuelas en la comunidad Ganaderos Orenses

1. Unidad Educativa Hernán Malo Gonzales, cuyas
coordenadas son (-0.188738; -79.021201).
2. Unidad Educativa Modesto Chávez Franco, cuyas
coordenadas son (-0.166217; 79.0493159).
 VÍA E28A CUTUGLAGUA-TAMBILLO

• Esta vía se la conoce como la vía colectora de Quito-Tambillo ubicada en el

cantón Mejía, donde ocurren múltiples accidentes de tránsito debido al
exceso de velocidad y la imprudencia de los peatones al cruzar de un lado a
otro por las calles y no por la infraestructura vial colocada, por el MTOP
para evitar los accidentes.
Puntos Negros en el tramo vial E28A.
1. Curva de santa rosa km 5, cuyas coordenadas son (-0.385100; -
78.532235).
2. el Km 8, las coordenadas son (773097.62 me ; 99552206.06Ns) son
donde ocurren la mayoría de accidentes de tránsito, este tramo esta con
una cercanía a los rieles del tren.
 VÍA E28B CAYAMBE – TABACUNDO
Este tramo es una de vía peligrosa , donde más accidentes de tránsito se han ocasionado, debido que los

vehículos al ir ha altas velocidades, sufren desperfectos mecánicos, perdiendo el control, ocasionando

siniestros de transito, los principales tramos donde ocurren esto son los siguientes, llegando a considerarse

puntos negros.

Punto Negro en el tramo vial E28B

• Donde ocurren mas de estos tipos de incidentes de transito considerándolo
como un punto negro es en la llamada curva de villacís en el km 19 de la vía
E283.
 VÍA E35 –ROSA DE CUZUBAMBA- TABABELA
Los puntos negros que se han logrado encontrar en los tramos viales son los siguientes:

Punto negro Coordenadas Imagen

Ascazubí (-0.092033; -78.288805)

Checa (-0.129364; -78.307697)

Yaruquí (-0.157835; -78.321197)

Quinche (-0.103302; -78.309710)

 GADS
• Dentro de los diferentes GADS se administran vías, los cuales el Distrito Provincial de
Pichincha realiza mantenimiento, señalización y control de los caminos públicos, donde
el objetivo del MTOP como ente de control de seguridad vial es realizar una socialización
con todos los GADS.
 GADS EN INTERVENCIÓN

• GAD Municipales. • GAD Parroquiales.

1. GAD Cayambe. 1. GAD parroquial rural de santa rosa de

Cuzubamba.
2. GAD Pedro Moncayo.
2. GAD parroquial de Ascázubi.
3. GAD municipal de San Miguel de los
3. GAD parroquial Checa.
Bancos.
4. GAD parroquial de Yaruqui.
4. GAD municipal de Puerto Quito.
5. GAD parroquial del el Quinche.
6. GAD parroquial de Pifo.
7. GAD parroquial de Tababela.
 POLÍTICAS PARA LA PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO VIALES
• Medidas y estrategias que buscan reducir la cantidad de accidentes tanto automovilísticos como peatonales para mejorar
la seguridad en las vías públicas.
Cronograma de Actividades
MES
ACTIVIDADES MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
EVALUACION DE VIAS DE TRÁNSITO
SOCIALIZACIÓN SEGURIDAD VIAL Y DERECHO DE VÍA
INVENTARIO VIAL
PAVIMENTACIÓN - BACHEO
COLOCACIÓN DE SEÑALETICA HORIZONTAL
COLOCACIÓN DE SEÑALETICA VERTICAL
INSTALACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
 MECANISMOS PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO VIALES
SON LOS TRABAJOS O ACTIVIDADES QUE SE VAN A DESARROLLAR EL
DISTRITO PROVINCIAL DE PICHINCHA DEL MTOP, PARA MEJORAR LAS VÍAS Y
LA SEGURIDAD PEATONAL.

FUENTE: REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO INEN 004- SEÑALIZACIÓN VIAL

 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

FUENTE: REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO INEN 004- SEÑALIZACIÓN VIAL

 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

FUENTE: REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO INEN 004- SEÑALIZACIÓN VIAL

 SEÑALIZACIÓN
PREVENTIVA
ADVIERTE A LA CIUDADANÍA SOBRE ALGUN
PELIGRO O UNA APROXIMACIÓN EN LA
CARRETERA

FUENTE: REGLAMENTO TÉCNICO

ECUATORIANO INEN 004- SEÑALIZACIÓN VIAL
SEÑALIZACIÓN
PREVENTIVA

FUENTE: REGLAMENTO TÉCNICO

ECUATORIANO INEN 004- SEÑALIZACIÓN VIAL
 SEÑALIZACIÓN
TURÍSTICA Y DE
SERVICIO
TIENE COMO OBJETIVO DIRIGIR AL
CONDUCTOR A LO LARGO DE SU VIAJE
PROPORCIONANDO INFORMACION HACIA SU
LUGAR DE DESTINO.

FUENTE: REGLAMENTO TÉCNICO

ECUATORIANO INEN 004- SEÑALIZACIÓN VIAL
 CONCLUSIONES
• Se puede concluir, que la realización de socializaciones de seguridad vial es importante, para
concientizar a los usuarios sobre el uso correcto de las instalaciones viales y las consecuencias que
pueden ocasionar la mala utilización, de esta manera se podría evitar los accidentes de tránsito tanto a
conductores como peatones, además, de crear una sociedad vial responsable y segura para todos los
usuarios.
• Como resultado del análisis de las vías controladas por el Distrito Provincial de Pichincha (MTOP) se
identificaron los tramos con mayor cantidad de puntos negros para la seguridad vial, como las rutas
E20, E25, E28A, E28B y E35. Para esto es necesario seguir implementando mecanismos y planes de
acción, para mejorar la infraestructura vial, la señalización y la regulación del tránsito en estas rutas. De
esta forma, se protege la vida de los usuarios de las carreteras .
 RECOMENDACIONES

• El peatón tiene la obligación de conocer los puntos seguros, la señalización horizontal y vertical en las vías,
como es la infraestructura vial colocada a lo largo de las vías para así poder aprovechar este tipo de
estructuras, y poder mantenerse a salvo, sin poder exponerse a los diferentes peligros de las vías de máxima
velocidad.
• Como recomendación se puede llegar a que es importante poder conocer las problemáticas de las vías (E35;
E28A; E25; E20) donde se identifica donde ocurren accidentes especialmente los tramos más peligrosos que
son considerados puntos negros, debido a que así los usuarios viales pueden aplicar los mecanismos ya
antes mencionados para evitar cualquier inconveniente en la vía.
DERECHO DE VÍA
 INTRODUCCIÓN

• Artículo 19 de la ley Orgánica del Sistema Nacional de Infraestructura Vial del

Transporte Terrestre en el capítulo IV, define el derecho de vía como la faja de terreno
permanente y obligatorio destinado a la construcción, mantenimiento servicios de
seguridad, servicios complementarios, el cual es un espacio del Estado destinado al
dominio público.
 OBJETIVO GENERAL
• Dar a conocer la importancia del derecho de vía y sus
diferentes artículos que se basan en de la ley Orgánica
del Sistema Nacional de Infraestructura Vial del
Transporte Terrestre, por medio de las socializaciones,
el tema va dirigido hacia la ciudadanía para que
respeten, el derecho de vía evitando siniestros de
tránsito cumpliendo los artículos de la ley.
OBJETIVO ESPECÍFICO
• Garantizar la seguridad y la fluidez del tránsito vehicular

en una vía determinada, permitiendo la circulación libre

de vehículos sin obstáculos ni interferencias, haciendo

cumplir el derecho de vía evitando accidentes de tránsito

tanto para peatones y conductores.

 ANTECEDENTES 
• Incumplimiento de las normas de derecho de vía existe múltiples casos de congestión
vehicular, ya que muchos usuarios viales estacionan sus vehículos al costado de la carretera y
esto provoca un embotellamiento, además, causa un riesgo de que se produzcan accidentes de
tránsito, esto debido a que los usuarios viales y peatonales invaden la vía obstaculizando las
maniobras del conductor y su velocidad de reacción.
CAUSAS POR NO UTILIZAR LOS
DERECHOS DE VÍA
• En la ciudad de Guayaquil ocurrió un incidente que
ocasiono que un tanquero chocara contra una
vivienda, la cual estaba a escasos metros de la
carretera, incumpliendo la norma del derecho de vía.
Por el choque y la explosión del tanquero fallecieron
cinco personas y dos quedaron gravemente herida.

• Estos tipos de caminos públicos llegan a ser invadidos por

diferentes tipos de personas, las cuales no conocen su
correcto funcionamiento o el riesgo que corren por estar
ahí, entre estas personas están los vendedores ambulantes
los cuales se colocan en los costados de autopistas de
máxima velocidad, sin saber que están en riesgo
constante en caso de algún tipo de choque.
 TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

• Es una herramienta fundamental para garantizar una circulación segura y fluida de vehículos en las vías públicas.
• Está información es importante para el diseño y la planificación de infraestructuras viales, ya que permite determinar
la capacidad y la demanda de una vía, además de tomar decisiones respecto a mejorar o ampliaciones necesarias
• Se realiza la medición básica más destaca que es el conteo o aforo de los vehículos, es importante conocer el peso de
los automóviles para poder realizar la estadística de nivel de tráfico.
• Se realiza mediante el uso de dispositivos de conteo de vehículos como son los sensores de bucle magnético, caras de
video o sistemas de detección automática, estos dispositivos recopilan datos sobre el flujo de tráfico en un lugar y un
tiempo determinado, generalmente en un año completo.
LA LEY ORGÁNICA DEL SISTEMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA VIAL
DEL TRANSPORTE TERRESTRE
• Artículo 20 de la ley Orgánica del Sistema Nacional de Infraestructura Vial del
Transporte Terrestre en el capítulo IV, la autoridad competente establecerá mediante
acto administrativo y la aprobación de proyectos, el retiro de objetos los cuales
lleguen a obstruir los terrenos los que comprendan el derecho de vía.
• Artículo 21 de forma general se medirá el derecho de vía, desde el eje de la
carretera, hacia cada uno de los costados, a partir de este tipo de medición se llegará
a determinar si se puede o no llegar a realizar construcciones de inmuebles o
viviendas.
• Artículo 23, se podrá realizar obras o instalaciones en el lado derecho de la
Permiten la movilidad de las personas facilitando el carretera, con una autorización previa de las autoridades encargadas.
acceso a diferentes puntos del territorio nacional
fomentando el comercio y la industria, por ello estos
tipos de caminos públicos son de suma importancia y se
deben mantener en buen estado y de uso seguro para la
ciudadanía
INDEMNIZACIONES Y LITIGIOS
SOBRE LEY ORGÁNICA DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
El articulo N° 26 quiere hacer cumplir un procedimiento para la
ocupación temporal del terreno, en caso de que el ente encargado
disponga la utilización del terreno, los afectados serán
recompensados de manera monetaria por los daños y prejuicios de
la utilización del terreno.

SANCIONES PARA QUIENES NO

RESPETEN EL DERECHO DE VÍA
Articulo 24 de la ley Orgánica del Sistema Nacional de Infraestructura
Vial del Transporte Terrestre en el capítulo IV, el cual nos da a
entender sobre las prohibiciones, en la carretera nos habla de la
prohibición de la colocación de anuncios publicitarios dentro del área
comprendida del derecho de vía, esto debido a que puede afectar a la
capacidad de conducción y causar accidentes de tránsito involuntarios.
 AUTORIDADES DEBEN CUIDAR LOS
SERVICIOS DE VIALIDAD EN GENERAL
• Articulo 22 de la ley Orgánica del Sistema Nacional de Infraestructura Vial del Transporte
Terrestre en el capítulo IV, el cual nos indica sobre la autorización de las obras públicas, sin los
otros permisos exigidos por la normativa del uso del suelo.
• Articulo 28, el cual pone en constancia que la entidad encargada podrá hacer uso de los
materiales para la infraestructura vial, mediante la administración directa o a través de sus
contratistas.
 CONCLUSIONES

• En conclusión, el derecho de vía es un aspecto fundamental, para la conservación y uso

adecuado de los caminos públicos y vías de transporte en general. Su cumplimiento permite
garantizar la seguridad vial de los usuarios y evitar conflictos innecesarios entre las partes
involucradas en la construcción o mantenimiento de infraestructuras viales. Las sanciones
establecidas en la legislación buscan asegurar el respeto de este derecho y prevenir su
vulneración. Cabe resaltar que es importante que las autoridades y ciudadanos estén
informados sobre la ley Orgánica del Sistema Nacional de Infraestructura Vial del Transporte
Terrestre y la aplicación del derecho, para garantizar su correcto cumplimiento y la protección
del interés público en la conservación y correcto uso de las vías de transporte.
 RECOMENDACIONES

• Se recomienda a la ciudadanía que no se trate de invadir el derecho de vía a los conductores debido a que
pueden ocasionar accidentes de tránsito, por este motivo es prudente educar y socializar el tema sobre derecho
vial correcto funcionamiento y la sanción respectiva las cuales pueden llevar a cabo por el incumplimiento de
estas normas.
• La implementación y el cumplimiento de la ley Orgánica del Sistema Nacional de Infraestructura Vial del
Transporte Terrestre dependen en gran medida de la colaboración entre autoridades competentes y los actores
clave del sector del transporte terrestre. Es importante establecer relaciones constructivas y trabajar juntos
para asegurar el éxito de la ley.