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CAPITULO I: ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y DISEO VIAL

1. INTRODUCCION
El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria
para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es
all donde surgen los caminos. La bsqueda de mejorar el sistema de comunicacin y
transporte terrestre, y gracias a los avances tecnolgicos sugirieron los vehculos
automotores, por lo que estos demandaron de un camino (Carreteras) con
caractersticas y condiciones geomtricas que brinde seguridad y confort al usuario.

En el Per se ha utilizado los medios de comunicacin desde las pocas preincaicas,


desarrollndose notablemente la poca incaica. Con la llegada de los primero
vehculos automotores al Per, en el Oncenio de Legua se constituyo una prioridad
la construccin de carreteras. De una manera compulsiva y a travs de una ley de
conscripcin vial

Las primeras carreteras construidas en la regin San Martn se da apertura en 1961


con el inicio de la construccin de la carretera de penetracin hacia la selva, cuyo
tramo Quebrada Honda Ingenio Venceremos fue concluido en 1974 y en 1977 se
concluye el tramo que une Moyobamba con el Centro Poblado de Venceremos.

La regin San Martin ha venido desarrollando diversos proyectos de construccin y


mejoramiento de Vas, logrando as que los centros poblados se encuentren en su
gran mayora integrados por carreteras de diferentes niveles. La Red vial
Departamental es de 3,318.16 Km, en la regin de San Martin la longitud de la red vial
al ao 2005 alcanzo los 3 mil 318.16 Km, de los cuales solo elm7.39% esta asfaltada,
el 75% afirmada y el 17.61% entre sin afirmar y trocha.

Debido a la exigencia de generar mejores condiciones de vida y facilitar el comercio, y


en respaldo a la poltica integracionista el Gobierno Regional de San Martn ha
elaborado el expediente tcnico del proyecto: MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS que tendr
como beneficiarios directos el Distrito de Shunte en la Regin San Martn y el Distrito
de Marcos en la Libertad.

MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,


DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN
2. ASPECTOS GENERALES
El Estado a travs de sus Entidades elabora sus Planes Estratgicos de Desarrollo,
Institucionales, Sectoriales, Regionales o Locales que estn dirigidos especialmente a
desarrollar polticas, a travs de objetivos generales y especficos que atendern
esencialmente la demanda de la poblacin; para ello desarrolla proyectos y
actividades y establece los recursos humanos, materiales y financieros para alcanzar
sus objetivos y metas.

En este contexto el Gobierno Regional de San Martin a travs de la Direccin


Regional de Transportes y Comunicaciones, en el cumplimiento del objetivo (Dotar de
infraestructura econmica y social necesaria para mejorar la calidad de vida de la
poblacin Sanmartinense, as como generar oportunidades para su desarrollo), ha
asumido la responsabilidad de la elaboracin del proyecto MEJORAMIENTO Y
CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-
MARCOS, DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN
MARTN.

2.1. ANTECEDENTES.
En la actualidad el tramo en estudio Metal Marcos, solo cuenta con tramo de
carretera a nivel de trocha carrozable en una longitud aproximada de 12.10 Km a
partir del cual no se cuenta con infraestructura vial. Lo cual no permite el
desarrollo de las localidades involucradas ya que este problema no permite la
accesibilidad hacia los centros de comercio, limitando as la productividad
agrcola.

La DRTC-SM, ha formulado el proyecto a nivel de perfil: Mejoramiento y


Creacin de la Carretera Departamental SM-110, Tramo Metal Marcos
Distrito de Shunte Provincia de Tocache Regin de San Martn, con Cdigo
SNIP 91157 y cuyo estado situacional recomienda la Elaboracin del Estudio de
Factibilidad, buscando con dicho proyecto la integracin vial terrestre de los
pueblos del distrito de Shunte (Monte de Cristo, Buenos Aires, Nuevo Beln,
Pampa Hermosa, Shunte, La Victoria, Tambo de Paja/Metal, Mamag, Calabaza y
Monte Cristo) con la provincia de Tocache en la Regin San Martn y con los
pueblos fronterizos del Departamento de la Libertad, a travs de la Ruta LI-120
que va hacia Ongon pudindose realizar un intercambio econmico productivo
entre ambas regiones.

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En reuniones suscitadas, los pobladores ubicados en la zona de influencia directa
del proyecto, en el distrito de Shunte (Monte de Cristo, Buenos Aires, Nuevo
Beln, Pampa Hermosa, Shunte, La Victoria, Tambo de Paja/Metal, Mamag,
Calabaza y Monte Cristo) y a travs de sus organizaciones, han expuesto su
preocupacin ante una serie de problemas existentes en la zona, solicitando la
bsqueda de soluciones. Por ello el Mejoramiento y Creacin de la Carretera
Departamental SM-110 Tramo Metal Marcos, constituye una necesidad de los
pobladores asentados en dicho mbito, quienes continuamente han venido
solicitando la atencin a sus demandas.

El proyecto est enmarcado en la Funcin 16: Transporte, Programa: 052


Transporte Terrestre y el sub programa 0142 construccin y mejoramiento. As
mismo el estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No. 27293
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por la Ley 28802, su
Reglamento el Decreto Supremo No. 102-2007-EF y la Directiva N 004-2007-
EF/68.01, aprobada mediante Resolucin Directoral No.009-2007-EF/68.01, que
tiene como finalidad la optimizacin de los recursos econmicos destinados a las
Inversiones del Estado. El cual recomienda la siguiente etapa la elaboracin del
estudio de factibilidad, el cual con el presente Estudio contribuir a la
terminacin de los estudios de pre inversin.

2.2. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO.


Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la zona
donde se emplazara el proyecto tenemos:

UBICACIN:
El proyecto Mejoramiento y Creacin de la Carretera Departamental SM 110
Tramo Metal Marcos Distrito de Shunte Provincia de Tocache Regin de
San Martn, Geogrficamente se ubica entre los paralelos 08 24 28 de latitud
sur y los meridianos 76 44 48 de longitud oeste, con una altitud de 1295
m.s.n.m., inicindose el tramo en la Localidad de Metal, continuando por el
suroeste hasta el sector denominado Marcos.

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Inicio: 0+000.00 (Metal) Fin: 27+446.83 (Marcos)
Distrito : Shunt Distrito : Shunt
Provincia : Tocache Provincia : Tocache
Regin : San Martn Regin : San Martn
Altitud : 1302 msnm. Altitud : 2441 msnm.
Coord. UTM Este : 307,397 Coord. UTM Este : 286,627
Coord. UTM Norte : 9069,211 Coord. UTM Norte : 9062,999

Ecuaciones de Empalme:
V. Atrs Km 7+991.01 = 7+850.00 Adelante
Alargamiento = 141.01 m

De acuerdo a las ecuaciones de empalme, la longitud neta de la carretera SM


110, Tramo Metal-Marcos, es:
Inicio Km 0+000.00
Final Km 27+446.83
Longitud Km 27+446.83

Deduccin por ecuaciones de empalme:


Acortamiento = (-) 0+000.00 Km
Alargamiento = (+) 0+141.01 Km
Acortamiento (-) / Alargamiento (+) = (+) 0+141.01 Km

Longitud Final Neta = 27+446.83 Km + 0+141.01 Km = 27+587.84 Km

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POBLACIN BENEFICIADA.
Los pobladores de la comunidad de Shunt sern los beneficiarios directos en
cuanto a desarrollarse la construccin de la carretera que unir las regiones de
La Libertad y San Martn a travs de los distritos de Shunt y Tayabamba (La
Libertad). Este grupo de personas tendra mayores incentivos para potenciar
actividades productivas, como la agricultura y ganadera y generar otros
emprendimientos a nivel empresarial.

F
U
POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO POBLACION
E Provincia
TC
Distrito rea Viviendas Habitantes 2007 2011 2012
N
T Urbano 4,407 15,505 1.00% 15,505 16,135 16,296
E TOCACHE
:TOCACHE Rural 151 530 1.00% 530 552 557
Urbano 80 282 1.00% 282 293 296
E SHUNTE
Rural 250 881 1.00% 881 917 926
S
T Total 4,888 17,198 1.00% 17,198 17,896 18,075
UDIO DE FACTIBILIDAD

ACCESIBILIDAD.
A la zona en estudio se accede desde la ciudad de Tarapoto recorriendo 117 Km
de carretera asfaltada en buen estado por la carretera Fernando Belaunde Terry
Sur (Tarapoto Juanjui), continuando mediante carretera afirmada en regular
estado (la carretera Fernando Belaunde Terry Sur) que se dirige hacia Tocache
recorriendo 112 Km, mediante bifurcacin hacia la derecha se accede a la
carretera Departamental SM 110 cuya plataforma cuenta con material de
afirmado hasta la localidad de metal (37.00 Km.) es donde como continuacin de
la Carretera Departamental SM-110 se proyecta la construccin del tramo Metal
Marcos de 27,587.84 Km.

CONDICIONES CLIMTICAS, PRECIPITACIONES Y TEMPERATURAS


Se aprecia que el clima, predominante dentro del rea de estudio, corresponde a
un bosque muy hmedo Premontano tropical (bumPT), con ambiente clido y
hmedo, caracterizado por pequeas variaciones de temperaturas durante el da.

El clima de la zona es bastante similar donde se alcanza un promedio de


alrededor de 26 C. Igualmente la variabilidad trmica en el curso del ao es

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uniforme, no pudindose establecer diferencias estacinales por causa de la
temperatura.

Los promedios regionales en el Alto Huallaga, presenta un mnimo de 15 C y los


mximos alcanzan hasta 36 C., En las partes altas las temperaturas descienden
hasta alcanzar promedios anuales de 23 C.

La precipitacin esta alrededor del 2000 mm, esta entre altitudes de 1000 2000
m.s.n.m, donde por la Ubicacin geogrfica podemos darnos cuenta que se
encuentra ubicado en la selva andina con temperaturas que varan entre 18 - 22
C y Registro de la precipitacin mxima diaria (mm) de la Estacin Ubicada en
la Localidad de Tocache, categora PE, el cual esta a una altitud de 450 m.s.n.m,
y el promedio de la precipitacin anual es de 2317.90 mm., para esa estacin.

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3. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFIA
3.1. INTRODUCCIN.
Los trabajos de trazo y topografa han sido desarrollados considerando lo
establecido en el Captulo 6 del Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC (2008), as como las
recomendaciones hechas por los especialistas de Geologa y Geotecnia,
Hidrologa y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.

En cuanto a los trabajos de trazo, stos se han desarrollado por los mtodos
Directo e Indirecto, debido a los accidentes topogrficos naturales y variaciones
que presentan las caractersticas topogrficas, el tipo de vegetacin y la
visibilidad a lo largo del eje del proyecto.

Los trabajos de topografa han incluido el levantamiento de centro poblados, de


quebradas mayores y menores, de zonas emplazamientos de estructuras, de
sectores crticos, de canteras, de depsitos de material excedente (DME), de
accesos e intersecciones y de terrenos y viviendas que podran verse afectadas
durante la ejecucin del proyecto.

3.2. OBJETIVOS.
3.2.1. Objetivos Generales.
El objetivo general del estudio es la elaboracin del diseo geomtrico
definitivo acorde a la normatividad vigente y con las consideraciones
topogrficas de la zona y estudios complementarios del proyecto
Mejoramiento y Creacin de la Carretera Departamental SM 110; Tramo:
Metal-Marcos, Distrito de Shunte, Provincia de Tocache, Regin San
Martn.

3.2.2. Objetivos Especficos.


Entre los objetivos especficos del estudio de topografa tenemos:
El objetivo del estudio de topografa es elaborar la representacin
geomorfolgica de la zona de estudio, incluyendo detalles de obras
civiles existentes, tales como: edificaciones, alcantarillas entre otros.

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Dicha informacin es fundamental y de vital importancia para el diseo
Geomtrico de la Carretera.
Definir el alineamiento definitivo del eje, de tal manera que permita la
optimizacin de las inversiones considerando adems la seguridad y el
servicio esperado, teniendo como marco de referencia la normatividad
actual.

3.3. EQUIPOS Y PERSONAL UTILIZADOS.


EQUIPO.
Los Equipos utilizados en el trabajo de Topografa ha sido el siguiente:
01 Teodolito Convencional marca TOPCON
01 Nivel de Ingeniero automtico marca TOPCON
01 Brjula BRUNTON
01 GPS marca Garmin (GPS map 60)
01 Eclmetro marca HOPE

Los teodolitos han sido empleados para los trabajos de trazo y topografa as
como para trabajos de replanteo y control topogrfico que han sido necesarios.

Los niveles automticos han sido empleados en la nivelacin de BMs as como


para determinar las cotas de los puntos de la poligonal de apoyo. Teniendo en
cuenta que la precisin de las estaciones totales para la determinacin de cotas,
resulta aceptable para trabajos de levantamiento topogrfico, se ha visto por
conveniente el empleo de las mismas en reemplazo de los niveles en estos
trabajos.

PERSONAL.
01 Topgrafo.
01 Nivelador.
01 Seccionador.
04 Auxiliares de Topografa
05 Peones

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3.4. METODOLOGA DE TRABAJO
3.4.1. Recopilacin de Informacin.
Ha consistido en la obtencin de todo tipo de informacin confiable, que
sirva de manera directa e indirectamente para la eleccin de los
parmetros para los trabajos topogrficos.

Para el presente estudio se ha considerado:


Cartas nacionales de la zona.
Coordinacin con las dems reas que comprende el presente estudio,
es decir se cuenta con informacin obtenida recientemente tal como
trfico, tipos de suelos, caractersticas geotcnicas, hidrologa del rea
, etc.

3.4.2. Evaluacin del rea del Proyecto.


Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una
va se tienen:

Clasificacin de la carretera segn su funcin


Segn su funcin la carretera departamental SM-110 Tramo Metal -
Marcos, forma parte de la red vial departamental o regional de acuerdo al
clasificador de rutas aprobado con D.S. N 037-2007-MTC del 27/09/2007.

Clasificacin de la carretera por el tipo de relieve y clima


De acuerdo al tipo de relieve y clima que presenta el tramo Metal-Marcos,
este vara desde tramos ondulados a tramos muy accidentados en la parte
alta, por lo que de acuerdo a los trabajos del replanteo topogrfico
realizado, en estrecha coordinacin con el responsable del presente diseo
geomtrico, ste se resume en lo siguiente.

Desde el Km. 00+000 al Km. 27+446.83 (Long 27.587 Km, producto de las
ecuaciones de empalme), el tramo presenta pendientes que varan desde
+ 1% hasta + 12% por lo que se ha considerado una velocidad directriz de
diseo de 25 Km/h a 30 Km/h.

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Tipo de obra por ejecutarse
Por tipo de obra a ejecutarse, est clasificada dentro de mejoramiento y
nueva construccin. El mejoramiento se realizara al tramo de carretera ya
existente que abarca desde el Km. 0+000.00 al Km. 12+100.00
aproximadamente (Long. 12.241 Km) y la construccin del tramo
comprendido entre el Km. 12+100.00 al Km. 27+446.83 (Long. 15.346 Km).

3.4.3. Trabajo de Campo


3.4.3.1. Georeferenciacin
El objetivo es determinar la ubicacin geogrfica del tramo en
estudio, para lo cual se ha tomado como referencia coordenadas
UTM del Sistema Geodsico Mundial de 1984 (WGS-84). Las
coordenadas inciales se han obtenido mediante el promedio de
varias lecturas con equipo GPS marca Garmin (GPS MAP 60).

Como resultado iterativo se ha obtenido la ubicacin del punto de


inicio (N: 9069,211.150; S: 307,397.063).

3.4.3.2. Control Altimtrico.


La obtencin de las cotas se realizo tomando el promedio de
diversas lecturas en el mismo punto; con lo cual se obtuvo como cota
inicial del proyecto una altura de 1302.500 msnm.

A partir de estos valores se ha fijado una Red de BMs, debidamente


monumentados cada 500 m. aproximadamente. Por el mtodo de
Nivelacin Diferencial Cerrada y a partir del Sistema Geodsico
Nacional de la Zona.

Los BMs (Bench-Mark) estn ubicados en lugares que no se vern


afectados por la ejecucin del proyecto (Rocas fijas de Gran
Tamao) y en otros casos son de concreto y colocados en lugares
debidamente protegidos, con marcas en el terreno. La precisin de la

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nivelacin es de 0.007x0.5. Esta nivelacin incluye las obras de arte
que requieren mayor precisin tales como alcantarillas, puentes, etc.

En el siguiente cuadro se muestran la red de BMs, debidamente


monumentados en el tramo:

Descripcin Progresiva Cota


BM: 0 0+000.0 1302.500
BM: 0.5 0+500.0 1318.299
BM: 1 1+007.0 1358.549
BM: 1.5 1+620.0 1390.117
BM: 2 2+000.0 1370.264
BM: 2.5 2+500.0 1389.686
BM: 3 3+000.0 1426.935
BM: 3.5 3+500.0 1450.727
BM: 4 4+000.0 1461.273
BM: 4.5 4+500.0 1483.008
BM: 5 5+060.0 1524.114
BM: 5.5 5+500.0 1558.901
BM: 6 6+000.0 1604.627
BM: 6.5 6+500.0 1598.706
BM: 7 7+000.0 1607.014
BM: 7.5 7+500.0 1636.819
BM: 8 8+000.0 1656.512
BM: 8.5 8+500.0 1700.090
BM: 9 9+000.0 1713.961
BM: 9.5 9+500.0 1706.428
BM: 10 10+000.0 1744.195
BM: 10.5 10+500.0 1783.907
BM: 11 11+000.0 1807.333
BM: 11.5 11+500.0 1818.274
BM: 12 12+000.0 1854.807
BM: 12.5 12+500.0 1904.006

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BM: 13 13+000.0 1906.428
BM: 13.5 13+500.0 1928.426
BM: 14 14+000.0 1911.410
BM: 14.5 14+500.0 1942.591
BM: 15 15+000.0 2005.121
BM: 15.5 15+500.0 2020.804
BM: 16 16+000.0 2052.429
BM: 16.5 16+500.0 2091.933
BM: 17 17+197.0 2087.378
BM: 17.5 15+555.0 2152.556
BM: 18 18+000.0 2160.632
BM: 18.5 18+500.0 2222.403
BM: 19 19+000.0 2258.850
BM: 19.5 19+500.0 2253.312
BM: 20 20+047.0 2275.356
BM: 20.5 20+540.0 2338.865
BM: 21 21+000.0 2392.395
BM: 21.5 21+505.0 2445.389
BM: 22 22+000.0 2489.915
BM: 22.5 22+500.0 2454.259
BM: 23 23+000.0 2429.830
BM: 23.5 23+500.0 2460.406
BM: 24 24+000.0 2499.637
BM: 24.5 24+500.0 2517.470
BM: 25 25+000.0 2492.806
BM: 25.5 25+520.15 2457.012
BM: 26 26+000.0 2405.790
BM: 26.5 26+528.0 2436.032
BM: 27 27+005.0 2474.474

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3.4.3.3. Medicin de ngulos y Distancias
ngulos
La medicin de los ngulos para el presente estudio se ejecuto en
funcin a los puntos de quiebres, tomando el sentido horario, con una
verificacin horizontal y vertical para obtencin equilibrada de los
datos planimtricos.

Alineamiento Horizontal
Est dado por un Trazo Principal poligonal abierta de 315 PIs y ha
tenido como puntos de partida el PI-0.

En general el relieve del terreno es el elemento de control de la


velocidad directriz y por lo tanto es el condicionante de las diferentes
caractersticas geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento
de esta va. En el caso de la carretera en estudio, la topografa es de
ondulada a muy accidentada.

Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical esta dado por la representacin grfica de los
niveles del eje del terreno, que se obtienen al haber elegido la
combinacin de pendientes ms adecuadas para unir dos puntos
obligados de paso, siempre respetando las distancias mnimas de
visibilidad y cumpliendo la finalidad de dar uniformidad al movimiento
de los vehculos, conforme a la normatividad vigente.

3.4.3.4. Medicin de Pendientes


Se analizo la topografa del terreno y se diseo la rasante que mejor
se ajusta al relieve natural, y los criterios tcnicos de diseo.

Pendientes Mnimas
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes inferiores
a 0.5% con la finalidad de facilitar el sistema de drenaje; se har uso
de rasantes horizontales solamente en los casos que sea posible

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dotar a las cunetas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje.

Pendientes Mximas
Los lmites mximos de las pendientes estn impuestas por las
caractersticas del terreno, sin embargo el limite se estableci
teniendo en cuenta el principio fundamental de economa, la
seguridad del trnsito, las caractersticas de potencia y carga de los
vehculos ms pesados que circularan por el camino y considerando
adems que por encima de los 3000 msnm estos experimentan una
prdida de potencia significativa.

Segn el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo


Volumen de Trnsito, se ha adoptado como pendiente mxima 12%,
considerando una velocidad directriz de 25 a 30 Km/h.

3.4.3.5. Levantamiento Topogrfico de Franja de Va


Faja de Domino
El derecho de va es la faja de terreno de ancho variable dentro del
cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras
complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de
ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

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En referencia al Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se ha determinado un
ancho de faja de dominio de 15.00 metros segn el Cuadro siguiente.

Levantamiento Topogrfico
En cuanto al levantamiento topogrfico de la franja; se ha
desarrollado en base a una combinacin de los mtodos directo e
indirecto, debido a las variaciones que presentan las caractersticas
topogrficas, el tipo de vegetacin y la visibilidad a lo largo de la
carretera. El mtodo indirecto ha sido empleado en lugares por
donde se desarrolla la va accidentada, sinuoso y crtico, la cual
limita notablemente la colocacin de Pis.

El mtodo directo se distingue bsicamente del mtodo Indirecto por


la manera como se obtienen las secciones transversales del terreno,
en el caso del mtodo directo, la ubicacin de PIs se hace
directamente en campo, donde se realiza los calculo de externas de
la curva y proceder al estacado mediante el mtodo de deflexiones
de curvas, y finalmente se procede a la nivelacin del estacado y al
seccionamiento respectivo.

En el caso del mtodo indirecto, mediante la ayuda de una poligonal


de apoyo (Poligonal Bsica de Apoyo) se procede a realizar un
levantamiento topogrfico de la franja por donde se ubicar el eje de
proyecto o del borde de la plataforma existente complementada con
levantamiento de detalles que permitan disear el eje, esta

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informacin procesada haciendo un uso de un software de topografa
y diseo geomtrico, permite el diseo en gabinete, en planta, perfil y
secciones transversales; este eje propuesto una vez aprobado se
procede a estacar en campo, mediante el mtodo de coordenadas,
haciendo uso del equipo de estacin total, el replanteo se realiza
cada 20m en tangente y cada 10m en curvas, el eje estacado en
campo se procede a nivelar y seccionar.

En resumen, el mtodo indirecto para los trabajos de trazo y


topografa desarrollados en el presente trabajo, comprende los pasos
siguientes:

- Colocacin de una Poligonal Bsica de Apoyo a lo largo del


tramo, con una descripcin de (S-B) en cada hito
monumentados.
- Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual
del tramo con el apoyo de la Poligonal Bsica, para el diseo del
eje de trazo.
- Colocacin y monumentacin de PIs y de las referencias.
- Replanteo (estacado) del eje aprobado y nivelacin del mismo.
- Seccionamiento del estacado en forma directa.
- Levantamiento Topogrfico al detalle de la franja de la va
(relleno topogrfico).
- Levantamiento Topogrfico de los tramos o variantes por donde
se realizara el trazo de la va.

El trazo topogrfico comprende el levantamiento de zonas urbanas,


quebradas, zonas de emplazamientos de estructuras, etc.

Levantamiento de Zonas Urbanas


El levantamiento topogrfico de las zonas urbanas se realiz con el
apoyo de una Poligonal de Apoyo (Puntos Auxiliares), que
permitieron alcanzar puntos ocultos, de accesos y boca calles. Estos
trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la toponimia

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existente: cruces de canales, sistema de agua potable, veredas y
limites de propiedad.

Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores


Los trabajos de topografa incluyeron el levantamiento topogrfico de
todas las quebradas mayores y menores ubicadas a lo largo del
tramo en estudio, en donde se proyectarn estructuras mayores de
drenaje transversal.

Estos trabajos fueron realizados en coordinacin con el especialista


en Hidrologa - Drenaje y de Geologa Geotecnia.

Levantamiento de Emplazamientos de Estructuras


Como parte de los trabajos de levantamiento topogrfico, se han
realizado el inventario y levantamiento de las estructuras existentes,
tales como: alcantarillas, muros, canales y pontones existentes, con
la finalidad de cuantificar los volmenes de demolicin.

Para el diseo de alcantarillas, se ha levantado un perfil transversal


por el eje de la estructura proyectada y por el cauce aguas arriba y
aguas abajo, con el mximo de detalles posible que permita el diseo
de la estructura proyectada.

Para el diseo de estructuras mayores, se ha aprovechado el


levantamiento de quebradas mayores y menores.

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Ubicacin de las Obras de Arte
N Ubicacin Tipo
1 0+150.00 Puente Blanco (L=20 m)
2 0+293.90 Alcantarilla
3 0+470.00 Puente Rosario (L=15 m)
4 0+840.60 Alcantarilla
5 1+626.30 Alcantarilla
6 2+054.40 Alcantarilla
7 2+174.50 Alcantarilla
8 2+314.50 Puente Amarillo (L=5 m)
9 3+245.00 Puente Metal (L=30 m)
10 4+260.00 Alcantarilla
11 4+940.00 Alcantarilla
12 5+170.00 Alcantarilla
13 5+430.00 Puente Culebra (L=35 m)
14 6+400.00 Alcantarilla
15 6+540.00 Alcantarilla
16 6+756.00 Alcantarilla
17 6+980.80 Alcantarilla
18 7+080.00 Alcantarilla
19 7+140.00 Alcantarilla
20 7+420.00 Alcantarilla
21 7+500.00 Alcantarilla
22 7+572.00 Alcantarilla
23 7+720.00 Alcantarilla
24 7+850.00 Alcantarilla
25 8+187.50 Puente Chamin (L=20 m)
26 8+502.10 Alcantarilla
27 8+855.00 Puente Seis (L= 20 m)
28 8+964.40 Alcantarilla
29 9+056.70 Alcantarilla
30 9+085.90 Alcantarilla
31 9+205.40 Alcantarilla
32 9+561.10 Alcantarilla
33 9+823.80 Alcantarilla
34 10+280.70 Alcantarilla
35 10+550.90 Alcantarilla
36 10+968.00 Puente Oso (L=20 m)
37 11+120.00 Alcantarilla
38 12+124.00 Puente Grueso (L=35 m)
39 12+703.10 Alcantarilla
40 12+846.60 Alcantarilla
41 12+909.20 Alcantarilla
42 13+015.40 Alcantarilla
43 13+172.90 Alcantarilla
44 13+860.90 Alcantarilla
45 13+951.90 Alcantarilla

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46 14+064.90 Alcantarilla
47 14+127.50 Alcantarilla
48 14+294.80 Alcantarilla
49 14+535.30 Alcantarilla
50 14+698.00 Alcantarilla
51 15+351.30 Alcantarilla
52 15+505.80 Alcantarilla
53 15+684.20 Alcantarilla
54 15+760.00 Alcantarilla
55 15+874.60 Alcantarilla
56 15+964.90 Alcantarilla
57 16+138.90 Alcantarilla
58 16+221.90 Alcantarilla
59 16+287.80 Alcantarilla
60 16+868.50 Puente Santa Rosa (L=20 m)
61 17+124.90 Alcantarilla
62 17+445.50 Alcantarilla
63 17+492.50 Alcantarilla
64 17+544.40 Alcantarilla
65 17+907.50 Puente Shilco (L=10 m)
66 18+084.10 Alcantarilla
67 18+333.20 Alcantarilla
68 19+245.60 Alcantarilla
69 19+301.90 Alcantarilla
70 19+398.10 Alcantarilla
71 19+613.90 Alcantarilla
72 20+200.00 Alcantarilla
73 20+422.50 Puente Zancudo I (L=15 m)
74 20+730.80 Alcantarilla
75 20+773.50 Puente Zancudo II (L=10 m)
76 21+031.70 Alcantarilla
77 21+368.80 Alcantarilla
78 21+456.20 Alcantarilla
79 21+755.50 Alcantarilla
80 22+007.90 Alcantarilla
81 22+277.60 Alcantarilla
82 22+711.00 Alcantarilla
83 23+120.00 Alcantarilla
84 23+338.00 Puente Alpay (L=20 m)
85 24+661.90 Alcantarilla
86 25+136.00 Alcantarilla
87 25+458.80 Alcantarilla
88 26+025.60 Alcantarilla
89 26+388.10 Alcantarilla
90 26+423.00 Alcantarilla
91 26+612.00 Alcantarilla
92 27+090.90 Alcantarilla
93 27+406.50 Puente Tambo Grande (L=35 m)

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Tipo de Obras de Arte
Obra de Arte Cantidad
Alcantarillas 78
Puentes 15
Total 93

3.4.4. Trabajo de Gabinete


3.4.4.1. Procesamiento de la Informacin Topogrfica de Campo
Toda la informacin obtenida de los trabajos de campo se ha
guardado en archivos magnticos o informacin digitalizada,
debidamente concordada para su tratamiento.

Obtenida la informacin numrica se procedi a:

- Determinar las coordenadas de los PIs de la Poligonal de apoyo,


su comprobacin de precisin alcanzada y compensacin de
coordenadas.
- Conocidos las coordenadas de PIs, se procedi al dibujo de la
poligonal, mediante el software AIDC NS.
- Con los datos del trabajo del control de nivelacin y nivelacin de
estacas, se determin las cotas de terreno y compensadas para
todas y cada una de las estacas del eje.
- Seguidamente se procedi al dibujo de los puntos de estacas del
eje, tanto en tangente como en zonas de curva horizontal, este
dibujo tom en cuenta las cotas obtenidas a travs de los
trabajos de nivelacin.
- Con los datos de los trabajos topogrficos complementarios se
complet los planos topogrficos, de manera que contengan la
mayor informacin de la topografa de la zona o franja del terreno
en la que se ubica el eje de trazo.

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Naturalmente todo el proceso de dibujo es por medios informticos y
de computacin automatizada, en los que se emplearon
Computadoras, Impresoras, Plotters y Escner.

Dibujado los planos se editaron e imprimieron para comprobar la


calidad del trabajo, y de ser el caso, procedi a afinarlos, corrigiendo
los errores que se hubieren encontrado, para ello se ha utilizado las
siguientes formulas:

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Obtenido el plano base topogrfico se estudi, en Gabinete el Diseo
Geomtrico Definitivo de la Va, concordante con la velocidad
directriz adoptada.

3.4.4.2. Trazado del Alineamiento Horizontal, Vertical y Secciones


Transversales.
En base a la informacin topogrfica obtenida se realiza un
modelamiento de terreno con software especializado para luego
realizar el alineamiento horizontal, vertical y finalmente las secciones
transversales.

Para la elaboracin de estos elementos se ha considerado los


siguientes aspectos:
- Normas de Carreteras DG-2001.
- Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de trnsito
- Trminos de Referencia del presente estudio.
- Menor movimiento de tierra.
- Suelos, Drenaje y dems especialidades.
- Proceso Constructivo.

Una vez establecido los elementos mencionados se procedi a la


elaboracin de los planos respectivos a las escalas establecidas.

3.5. CONCLUSIONES
Para el levantamiento topogrfico se ha utilizado una franja de 15 m, excepto
en las zonas ubicacin y/o emplazamiento de obras de arte y drenaje donde el
ancho de franja se ampla segn la necesidad y recomendaciones de los
especialistas de Hidrologa e Hidrulica.
El tramo en estudio se inicia en la coordenadas UTM N: 9069,211, S: 307,397,
Altitud: 1302 msnm y finaliza en N: 9062,999, S: 286,627, Altitud: 2441 msnm.
La longitud total de la va, incluyendo las variantes realizadas con la finalidad
de mejorar el trazo existente es de 27.587 Km.

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A lo largo de la va se ha realizado el levantamiento topogrfico de las
siguientes estructuras, contando para ello con la opinin favorable de los
especialistas en Hidrologa e Hidrulica y los profesionales encargados del
diseo de las obras de arte y drenaje del tramo

Obra de Arte Cantidad


Alcantarillas 78
Puentes 15
Total 93

A lo largo del tramo se encuentran debidamente identificados y


monumentados 55 BMs, y 315 PIs para las actividades posteriores de
replanteo que sean necesarias.

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4. ESTUDIO DE DISEO VIAL
4.1. INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, en base a los parmetros de la normatividad existente en nuestro
pas, la topografa del terreno, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales
de una va de transporte terrestre, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin con el entorno, la armona esttica, la economa y la
elasticidad.

Este estudio de diseo vial para el Mejoramiento y Creacin de la Carretera


Departamental SM 110; Tramo: Metal-Marcos, Distrito de Shunte, Provincia de
Tocache, Regin San Martn, ha sido formulado en el marco del Manual de
Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trfico, de acuerdo a la clasificacin
vial, las caractersticas del terreno, la seguridad vial y el aspecto econmico; se
ha acogido tambin las recomendaciones de los especialistas de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa, Drenaje, Suelos y Pavimentos.

4.2. ANTECEDENTES.
Como un antecedente previo para la formulacin de este estudio, ha sido
necesaria la realizacin de los estudios de topografa, trfico, de geologa y
geotecnia, etc.

El conteo vehicular IMD actual por da es de 53 vehculos (camionetas Pick-up,


autos, combis, y camiones) en la estacin Metal; por lo que se clasifica como una
va de Tercera Clase (IMD < 400 veh/da).

Segn las caractersticas orogrficas del terreno clasifica a la carretera en


estudio como de Carretera Clase Cuatro - Tipo 4.

4.3. OBJETIVOS
Determinar los parmetros bsicos de diseo para el proyecto: Mejoramiento y
Creacin de la Carretera Departamental SM 110; Tramo: Metal-Marcos, Distrito
de Shunte, Provincia de Tocache, Regin San Martn, en concordancia con el

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Manual de Diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito y de manera
complementaria con el Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG-2001.

4.4. DISEO VIAL/GEOMETRICO


Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a mejorar
sustancialmente las condiciones del tramo de carretera existente y de proponer la
mejor alternativa y condiciones geomtricas del trazo nuevo.

4.4.1. Normatividad
Este estudio est basado en los parmetros de diseo y recomendaciones
indicadas en: El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito 2008 y El Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG 2001), elaborado por el MTC y aprobado mediante RDN
143-2001-MTC/15.17 del 12.03.01

4.4.2. Clasificacin Vial


Clasificacin de la carretera segn su funcin
Segn su funcin la carretera departamental SM-110 Tramo Metal -
Marcos, forma parte de la red vial departamental o regional de acuerdo al
clasificador de rutas aprobado con D.S. N 037-2007-MTC del 27/09/2007.

Clasificacin de la carretera por el tipo de relieve y clima


De acuerdo al tipo de relieve y clima que presenta el tramo Metal
Marcos, este vara desde tramos ondulados a tramos muy accidentados en
la parte alta, por lo que de acuerdo a los trabajos del replanteo topogrfico
realizado, en estrecha coordinacin con el responsable del presente diseo
geomtrico, ste se resume en lo siguiente.

Desde el Km. 00+000 al Km. 27+446.83, el tramo presenta pendientes


que varan desde + 1% hasta + 12% por lo que se ha considerado una
velocidad directriz de Diseo de 25 Km/h a 30 Km/h.

Tipo de obra por ejecutarse

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Por tipo de obra a ejecutarse, est clasificada dentro de mejoramiento y
nueva construccin. El mejoramiento se realizara al tramo de carretera ya
existente que abarca desde el Km. 0+000.00 al Km. 12+100.00
aproximadamente (Long. 12.241 Km) y la construccin del tramo
comprendido entre el Km. 12+100.00 al Km. 27+446.83 (Long. 15.346 Km).

4.4.3. Velocidad Directriz


La velocidad directriz o de diseo es la adoptada para el diseo geomtrico
de la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de


la va, su definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de cada
carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre
otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en
las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de
los metrados de obra.

Teniendo como referencia la clasificacin de la Va y lo recomendado en el


Manual de Diseo Geomtrico (DG-2001), se ha adoptado una velocidad
de Diseo de 25 a 30 km/h.

4.4.4. Seccin Transversal


La seccin de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que conforman la carretera en un punto
correspondiente; para agrupar los tipos de secciones se procede a
normalizarlas teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de
transito, las condiciones de terreno, los materiales a emplear en sus
diferentes capas, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la
capacidad de la carretera.

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Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
la zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas,
carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.

4.4.4.1. Calzada
En concordancia con el Manual de Diseo de Carreteras para bajo
Volumen de Trnsito, teniendo en cuenta la clasificacin de la va y el
IMD se ha determinado un Ancho de Calzada de 4.50m.

4.4.4.2. Bermas
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho de
0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo
incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque guardavas se
construir un sobre ancho de min. 0.50 m.

En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4%


hacia el exterior de la plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin


de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la
inclinacin de la berma ser igual al 4%.

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La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible
una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo
que escurra hacia la cuneta. La diferencia algebraica entre las
pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser
siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin
del peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la berma ser
horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7%, la berma superior
quedar inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la
inclinacin del peralte menos 7%.

4.4.4.3. Bombeos
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada
presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro
hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y
evitar el empozamiento del agua.

La carretera estar provista de bombeo con valor de 3%. En los


tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.

4.4.4.4. Curvas Horizontales.


Teniendo en consideracin la velocidad directriz de diseo, las
condiciones de la va y asumiendo un peralte mximo de 8% para
curvas horizontales se ha determinado el uso de un radio mnimo de
25.00 m para una velocidad directriz de 25 Km/h y 30.00 m para una
velocidad directriz de 30 Km/h.

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4.4.4.5. Peralte
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un
tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del
mismo con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga.
Las curvas horizontales deben ser peraltadas.

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Teniendo como referencia las condiciones y clasificacin de la va se
ha determinado que el peralte mximo tendr como valor mximo
normal 8%.

4.4.4.6. Sobreanchos
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular, ya que el vehculo de diseo
ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Para determinar el
sobre ancho se deber tener en cuenta el siguiente cuadro y se le
dar el valor correspondiente segn caractersticas de cada curva.

Considerando que nuestra velocidad de diseo es 30 Km/h no se


requerir sobre ancho cuando el radio de curvatura sea mayor a 500
m.

4.4.4.7. Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo
para que puedan cruzarse los vehculos opuestos o adelantarse
aquellos del mismo sentido, en referencia al Manual de Diseo
Geomtrico (DG-2001) se ha adoptado plazoletas de 2.50m de
ancho por 25.00 m de largo.

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4.4.4.8. Taludes
Taludes de Corte
La inclinacin de los taludes en corte vara a lo largo de la carretera,
segn sea la calidad y estratificacin de los suelos y/o rocas
evaluadas por los especialistas en Geologa y Geotecnia, la misma
que ser ampliamente sustentada en el captulo de Geologa y
Geotecnia: Anlisis de estabilidad de taludes y clasificacin de
suelos.

Segn las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras


no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, los valores de la
inclinacin de los taludes para las secciones en corte sern, de un
modo referencial, los indicados en la siguiente tabla.

Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones varan en funcin a las caractersticas del material
con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial
los que se muestran en la tabla siguiente

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4.5. DISEO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora orogrfica del
camino (topografa), velocidad de diseo, alineamiento horizontal, distancias de
visibilidad, seguridad, drenaje superficial, costos de construccin y valores
estticos.

Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance
del kilometraje, respetando los parmetros mximos y mnimos recomendados,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una prdida de cota.

Se realiz el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes


sucesivas de forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta
magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante, y asegurndose de
tener las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento requeridas por el
proyecto.

4.6. CONCLUSIONES
A continuacin se presenta las caractersticas geomtricas de diseo del
proyecto, mismos que han sido determinados en funcin a los resultados de los
estudios especficos elaborados para el proyecto (Estudio de Trafico, Estudio
Topogrfico, Hidrologa e Hidrulica, etc.), y tomando en consideracin los
parmetros y recomendaciones establecidas en el Manual para el Diseo de

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Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001).

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO


Velocidad Directriz 25 Kph - 30 Kph
Ancho de Calzada 4.50 m.
Nmero de Carriles 01
Ancho de Bermas 0.5m. C/Lado
Bombeo 3%
Radio Mnimo 25.00 m.
Plazoletas de Descanso Cada 500m., de 2.50m. de ancho por 25 m de largo
Peralte Mximo 8%
Pendiente Mxima 12%
Pendiente Mnima 0.5%
Talud de Relleno 1.5H : 1 V
Talud de Corte De acuerdo a la Caracterizacin de Suelos
Cunetas Segn el Est. de Hidrologa y Hidrulica

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5. ANEXOS

5.1. PANEL FOTOGRAFICO

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5.2. PLANOS

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A continuacin se presenta la relacin de planos, los cuales se encuentran en VOLUMEN N 04:
PLANOS, del presente estudio definitivo.

SECCIONES TIPICAS
1. SECCIONES TIPICAS S-TP-01
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
2. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 00+000-KM 01+000 PPL-01
3. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 01+000-KM 02+000 PPL-02
4. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 02+000-KM 03+000 PPL-03
5. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 03+000-KM 04+000 PPL-04
6. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 04+000-KM 05+000 PPL-05
7. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 05+000-KM 06+000 PPL-06
8. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 06+000-KM 07+000 PPL-07
9. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 07+000-KM 08+000 PPL-08
10. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 08+000-KM 09+000 PPL-09
11. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 09+000-KM 10+000 PPL-10
12. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 10+000-KM 11+000 PPL-11
13. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 11+000-KM 12+000 PPL-12
14. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 12+000-KM 13+000 PPL-13
15. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 13+000-KM 14+000 PPL-14
16. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 14+000-KM 15+000 PPL-15
17. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 15+000-KM 16+000 PPL-16
18. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 16+000-KM 17+000 PPL-17
19. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 17+000-KM 18+000 PPL-18
20. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 18+000-KM 19+000 PPL-19
21. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 19+000-KM 20+000 PPL-20
22. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 20+000-KM 21+000 PPL-21
23. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 21+000-KM 22+000 PPL-22
24. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 22+000-KM 23+000 PPL-23
25. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 23+000-KM 24+000 PPL-24
26. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 24+000-KM 25+000 PPL-25
27. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 25+000-KM 26+000 PPL-26
28. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 26+000-KM 27+000 PPL-27
29. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 27+000-KM 27+405.5 PPL-28
SECCIONES TRANSVERSALES
30. SECCIONES TRANSVERSALES KM 00+000-KM 01+240 ST-01

MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,


DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN
31. SECCIONES TRANSVERSALES KM 01+260-KM 02+470 ST-02
32. SECCIONES TRANSVERSALES KM 02+480-KM 03+820 ST-03
33. SECCIONES TRANSVERSALES KM 03+840-KM 05+140 ST-04
34. SECCIONES TRANSVERSALES KM 05+150-KM 06+300 ST-05
35. SECCIONES TRANSVERSALES KM 06+320-KM 07+260 ST-06
36. SECCIONES TRANSVERSALES KM 07+280-KM 07+991.01 ST-07
37. SECCIONES TRANSVERSALES KM 07+850-KM 08+660 ST-08
38. SECCIONES TRANSVERSALES KM 08+680-KM 09+470 ST-09
39. SECCIONES TRANSVERSALES KM 09+480-KM 10+550 ST-10
40. SECCIONES TRANSVERSALES KM 10+560-KM 11+850 ST-11
41. SECCIONES TRANSVERSALES KM 11+860-KM 12+580 ST-12
42. SECCIONES TRANSVERSALES KM 12+600-KM 13+180 ST-13
43. SECCIONES TRANSVERSALES KM 13+190-KM 13+700 ST-14
44. SECCIONES TRANSVERSALES KM 13+710-KM 14+400 ST-15
45. SECCIONES TRANSVERSALES KM 14+420-KM 14+940 ST-16
46. SECCIONES TRANSVERSALES KM 14+960-KM 15+570 ST-17
47. SECCIONES TRANSVERSALES KM 15+580-KM 16+180 ST-18
48. SECCIONES TRANSVERSALES KM 16+200-KM 16+780 ST-19
49. SECCIONES TRANSVERSALES KM 16+800-KM 17+440 ST-20
50. SECCIONES TRANSVERSALES KM 17+460-KM 17+960 ST-21
51. SECCIONES TRANSVERSALES KM 17+980-KM 18+510 ST-22
52. SECCIONES TRANSVERSALES KM 18+520-KM 19+140 ST-23
53. SECCIONES TRANSVERSALES KM 19+160-KM 19+780 ST-24
54. SECCIONES TRANSVERSALES KM 19+790-KM 20+420 ST-25
55. SECCIONES TRANSVERSALES KM 20+440-KM 10+840 ST-26
56. SECCIONES TRANSVERSALES KM 20+860-KM 21+260 ST-27
57. SECCIONES TRANSVERSALES KM 21+280-KM 22+160 ST-28
58. SECCIONES TRANSVERSALES KM 22+170-KM 22+840 ST-29
59. SECCIONES TRANSVERSALES KM 22+860-KM 23+370 ST-30
60. SECCIONES TRANSVERSALES KM 23+380-KM 23+980 ST-31
61. SECCIONES TRANSVERSALES KM 24+000-KM 24+780 ST-32
62. SECCIONES TRANSVERSALES KM 24+790-KM 25+500 ST-33
63. SECCIONES TRANSVERSALES KM 25+520-KM 26+150 ST-34
64. SECCIONES TRANSVERSALES KM 26+160-KM 26+940 ST-35
65. SECCIONES TRANSVERSALES KM 26+960-KM 27+446.83 ST-36

MEJORAMIENTO Y CREACION DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL SM 110; TRAMO: METAL-MARCOS,


DISTRITO DE SHUNTE, PROVINCIA DE TOCACHE, REGION SAN MARTN