ESCUELA DE AVIACIÓN NAVAL AERODINÁMICA BÁSICA

UNIDAD TEMÁTICA II: PRINCIPIOS

ELEMENTALES DE LA SUSTENTACIÓN
 LA ATMÓSFERA
Es la masa gaseosa que rodea un cuerpo celeste, la atmósfera
terrestre que comúnmente denominamos aire, está constituida por
una mezcla de gases (78% de N, 21% de O2 y 1% de otros).
 EL MOVIMIENTO DEL AIRE

El aire puede estar inmóvil en un lugar durante un corto lapso de

tiempo, pero por lo general permanece en movimiento.

Las diferencias de temperatura entre el ecuador y los polos, entre la

atmósfera superior e inferior son el origen de la energía que da
movimiento al aire.

La fuerza de gravedad y la rotación de la tierra afectan el movimiento

del aire.
 PRINCIPIO DE BERNOULLI

Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión

interna de un fluido (líquido o gas) decrece en la medida que la
velocidad del fluido se incrementa".
 TUBO VENTURI

En el siglo XVIII, Giovanni Battista Venturi comprobó

experimentalmente que al pasar por un estrechamiento las partículas
de un fluido aumentan su velocidad.

Un venturi es un dispositivo que clásicamente incorpora una simple

convergencia y divergencia a través de una sección y usa los
principios de Bernoulli para relacionar la velocidad con la presión del
fluido. Este principio se basa en que cuando el gas o liquido en
movimiento, baja su presión aumenta su velocidad.
El tubo Venturi, es un pequeño tubo de aire con la parte central
mas angosta que sus extremos, donde en varios puntos del
tubo se han instalado manómetros para determinar la presión
mientras el aire fluye a través de el.
 SUSTENTACIÓN

Cuando comienza el movimiento del plano aerodinámico; la masa de

moléculas de aire en el borde de ataque del plano aerodinámico se
divide pasando unas por encima y otros por debajo.

Como la distancia a lo largo de la superficie superior curvada es

mayor que la distancia a lo largo de la superficie inferior relativamente
plana las moléculas de aire que pasan sobre la parte superior deben
moverse con mayor rapidez que las que van a lo largo de la parte
inferior, a fin de que se encuentren al mismo tiempo en el borde de
salida.
 STALL AERODINÁMICO (PÉRDIDA DE
SUSTENTACIÓN)

La condición de perdida de sustentación en una superficie

aerodinámica aparece con la separación del flujo de aire en la capa
límite.
Se caracteriza por la rápida disminución de la sustentación y el
aumento de la resistencia aerodinámica.
CAUSAS DEL STALL AERODINÁMICO

La primera y la más corriente es la de baja velocidad y gran ángulo

de ataque, que se produce a menudo en las maniobras de
despegue y aterrizaje y resulta peligrosa debido a la escasa altura
para la recuperación. Este tipo de pérdida se inicia en el borde de
salida del ala y se desplaza hacia delante.
La segunda es la denominado pérdida acelerada, que aparece
cuando se produce un cambio repentino en el ángulo de ataque. El
rápido aumento del ángulo de ataque no da tiempo al flujo de aire
a adaptarse al borde de salida del ala.
La tercera se produce a altas velocidades, en las que se forman
ondas de choque en la superficie superior del ala cuando la
velocidad del aire excede a la velocidad del sonido (Mach 1).
Detrás de la onda de choque tiene lugar la separación del flujo de
aire, que es conocida como separación inducida por onda de
choque.

F-18
VELOCIDAD DE STALL

Refiriéndonos a la ecuación de sustentación, velocidades menores

requieren mayores ángulos de ataque para producir mayores valores
de sustentación, necesario para mantener la igualdad de
sustentación-peso.

Esta velocidad mínima es llamada para los aviones “velocidad de

stall”.
GRACIAS…