Evaluación Económica de

Proyectos de Transporte
Resumen Cap2 pág.. 19 a la 52

Planificación y Gestión Vial

MAINOR SOLIS DIAZ
 Cuadro 1.1. Principios económicos en la evaluación de proyectos
CAPITULO 1 : Importante
 CAPÍTULO 2. METODOLOGÍA

• El modelo básico : Análisis social - Técnico

• Medición de beneficios y costes : Análisis Financiero y logística

• Incertidumbre y criterios de decisión: Proyecto viable o no viable

NOMENCLATURA IMPORTANTE

PONER ATENCIÓN
 MODELO DE EVALUACION
• La evaluación de proyectos desde una perspectiva económica tiene un planteamiento
más amplio que la visión puramente financiera. La evaluación económica responde a la
pregunta de qué gana la sociedad en términos netos cuando se lleva a cabo un
proyecto de inversión determinado.

• Cuando se trata de aceptar o rechazar un proyecto, los beneficios sociales que genere
deben superar a los costos sociales..
 El valor actual neto
de un proyecto (VAN)
(desde t=0 hasta t=T)
Punto de partida:

Determinar cuál es el valor actualizado (en

el momento en el que debe tomarse la
decisión) de la suma de dichos beneficios
menos los costes. Esto es lo que se
denominaremos valor actual neto (VAN).

• Los costes sociales se calculan añadiendo a los costes privados todos los efectos externos (por ejemplo, la
contaminación atmosférica o el ruido) NORMALMENTE NO SE CONTEMPLAN.

• El coste de oportunidad de los recursos utilizados difiere del precio de mercado (por ejemplo, cuando existe
desempleo.)
Formalizando el modelo básico
• Calcular el beneficio social neto del proyecto (VAN social)
• Calcular el resultado financiero del mismo (VAN financiero).
Relación entre el VAN social y el financiero
Se muestran que el VAN social y el VAN financiero están estrechamente relacionados:

El primero engloba al segundo, pero éste matiza la interpretación del primero.

 Relación entre el VAN social y el financiero
PUEDEN COINCIDIR AMBOS VALORES EN LOS PROYECTOS DE TRANSPORTE? : Aun que van de la mano en proyecto no
coinciden en la mayoría de los casos.

Ejemplo : Transporte de mercancías. (existente y Gobierno crea una nueva) los costes privados y sociales son idénticos. En
la evaluación de este proyecto el VAN social y el VAN financiero coinciden y son iguales a cero. Porque los usuarios no
pagarían mas de lo estipulado.

¿Por qué difieren el VAN social y el financiero?

• Cuando una infraestructura de transporte ahorra tiempo de viaje, la disposición a pagar por dicho ahorro excede
los ingresos que el operador es capaz de recaudar.

• El precio de mercado de los inputs, que es el utilizado en el análisis financiero, no siempre coincide con este coste de
oportunidad (por ejemplo, cuando existen impuestos, subvenciones o desempleo). Una vez que se conocen las cantidades
de factores a emplear hay que utilizar un precio que refleje el coste de oportunidad.

• También hay que añadir las externalidades, En el análisis coste-beneficio algunos de estos efectos cuentan, y si se ignoran
es porque, o bien ya han sido contabilizados en el mercado primario, o no suponen cambios netos de bienestar.
 El flujo de beneficios y costes en el VAN
Beneficios y costes: ¿en términos reales o monetarios?? :

• Ignorar la inflación : Cambio puramente monetario que no afecta a los valores reales durante la vida del proyecto.

• El análisis coste-beneficio trata de evaluar si los recursos reales que la sociedad sacrifica para un proyecto determinado
están compensados por beneficios suficientes de acuerdo con las preferencias sociales entre presente y futuro.

Dos razones preferible trabajar con datos expresados en unidades monetarias corrientes:

1. Cuando todos los datos originales vienen expresados en dichas unidades (reflejando cambios reales e inflación) y la
presentación del proyecto puede ser mejor entendida en términos monetarios.. (ES MAS ENTENDIBLE LA ECONOMIA
QUE EL TEMA SOCIAL)

2. Cuando la dimensión financiera del proyecto así lo exige. Este es el caso, de creciente importancia, de las obras de
infraestructura en las que los usuarios pagan por el uso y en las que el sector privado participa como gestor o como
concesionario.
 El flujo de beneficios y costes en el VAN
El VAN en términos monetarios y en términos reales
se obtiene la igualdad
Medición de beneficios y costes
  Fundamentos de la medición de beneficios sociales en
el transporte
MÉTODO 1: calcular la suma de las variaciones en los excedentes obtenidos por los diferentes grupos sociales
afectados por el proyecto:

• Para cada grupo social se calcula la diferencia entre lo que gana y lo que pierde cada agente con la ejecución del
proyecto, es decir, al pasar de la situación 0 a la situación 1. Esta diferencia es una manera de estimar lo que estarían
dispuestos a pagar por dicho proyecto, después se suman los excedentes.

MÉTODO 2: calcular los cambios en la disposición a pagar y en la utilización de recursos por parte de los
implicados en el proyecto:

• Este método consiste en calcular los cambios en la disposición a pagar y en la utilización de recursos por parte de los
usuarios y otros agentes económicos implicados en el proyecto (empresas privadas, gobierno, etc.), ignorando las
transferencias entre ellos.

• Con este método hay que olvidarse de la identificación de los cambios en los excedentes de los grupos afectados y
concentrarse en si el proyecto ha cambiado la disposición a pagar de los usuarios y en si el coste de los recursos
empleados ha cambiado al pasar de la situación 0 a la situación 1.
  Fundamentos de la medición de beneficios sociales en
el transporte
MÉTODO 1 MÉTODO 2 : ¿Cuál de los dos métodos es mejor?

• No existe una respuesta única a esta cuestión. El uso incorrecto de cualquiera de ellos conduce con facilidad a doble
contabilización. En todo caso, debe subrayarse que, una vez que se opta por uno de los métodos, hay que ajustarse al
enfoque elegido

• Puesto que los dos métodos de cálculo son equivalentes, puede ser recomendable, cuando sea posible, utilizar ambos
en la evaluación, con el fin de detectar posibles errores.
 Fundamentos de la medición de beneficios sociales en
el transporte

Beneficio social de una nueva

infraestructura o servicio
 reduce el precio generalizado

O BIEN SI HAY

disminución del tiempo de viaje

Beneficio social cuando varía el precio

Generalizado o Tiempo de viaje
 Aspectos dinámicos: demanda y costes con y sin proyecto
La medición de los beneficios sociales con el proyecto (situación 1) frente al caso-base sin el
proyecto (situación 0) presenta algunas particularidades en función del tipo de proyecto y
del modo de transporte. Sin embargo, podemos partir de un planteamiento común en la
evaluación preguntando qué ganamos y qué perdemos con cada proyecto.

precio generalizado g0,

precio generalizado g0,

viajes es q0
 La incertidumbre en los proyectos de transporte
Definiremos la incertidumbre como la existencia de varios resultados posibles asociados a un mismo
proyecto y cuya ocurrencia depende de diferentes contingencias que pueden darse durante la vida del
mismo. La falta de certeza sobre el resultado de un proyecto depende de dos tipos de incertidumbre
cuya presencia amplía el rango de valores posibles del VAN.
  Modelización de la incertidumbre

Las principales etapas en un proceso formal de modelización de la incertidumbre y análisis

del riesgo de un proyecto de inversión son las siguientes:.

 Planteamiento formal del proyecto.

 Selección de las variables de riesgo..

 Modelización de las distribuciones de probabilidad.

 Simulación de posibles resultados del proyecto..

  Criterios de decisión bajo incertidumbre
Una vez que el programa informático ha realizado un número suficientemente alto de
iteraciones, los resultados obtenidos pueden mostrarse como una función de distribución
de probabilidad, que permite calcular la probabilidad asociada a que el VAN del proyecto se
sitúe por encima o por debajo de un determinado valor, o dentro de un intervalo de valores
posibles.
  Criterios de decisión bajo incertidumbre

Esto ocurre cuando la distribución de

probabilidad del VAN social está situada a la
izquierda del punto donde VANs = 0, y por
tanto el valor más alto posible que podría
alcanzar el VAN social es siempre menor que
cero. No es necesario evaluar el VAN
Financiero.

se presenta cuando la distribución

de probabilidad del VAN social
está situada totalmente a la
derecha del punto donde el
VANs=0, por lo que el valor más
bajo posible que podría alcanzar el
VAN social del proyecto es siempre
positivo.
 Criterios de decisión bajo incertidumbre
 FINALMENTE VUELVO A RESUMIR
LA METODOLOGÍA

• El modelo básico : Análisis social - Técnico

• Medición de beneficios y costes : Análisis Financiero y logística

• Incertidumbre y criterios de decisión: Proyecto viable o no viable

GRACIAS