Pregrado Ingeniería Civil

El Terreno de fundación Ingenierìa Civil

El Terreno de fundación|
Definiciones, origen, clasificación de suelos.

SESIÓN 1
Docente:
 INTRODUCCIÓN Pregrado Ingeniería Civil

El diseño de pavimentos es una disciplina de la ingeniería civil que se encarga de la determinación de los espesores y
de las características físico mecánicas que deben tener los materiales que componen la estructura de una vía para sea
capaz de soportar las cargas de trafico y ambientales a los que estará sometido durante un determinado periodo de
tiempo.
Esta disciplina se inicio con la construcción de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de la aparición de los
vehículos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez mas sofisticados en términos de los elementos de análisis y
predicción del comportamiento..
Los primeros métodos de diseño de pavimentos fueron principalmente empíricos y se basaban en relaciones similares a
las desarrolladas en la mecánica de suelos, estableciendo cargas limites para mantener los esfuerzos cortantes bajo
ciertos niveles para evitar fallas.
Actualmente la ingeniería de pavimentos es una disciplina por si misma, combina el conocimiento de la mecánica de los
materiales, el análisis estructural de los componentes, las tecnologías constructivas y la gestión de conservación.
Esta interacción entre diferentes áreas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de pavimentos quien debe
buscar la solución mas adecuada al costo mas efectivo.
La ingeniería de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora esta disponible una mayor
variedad de materiales producidos industrialmente como los modificadores y estabilizadores cada vez existe una menor
cantidad de materiales de cantera disponibles , el trafico se ha incrementado sustancialmente en los últimos años, y hay
una mayor presión por obtener diseños económicos y efectivos.
 CAPITULO I:PAVIMENTOS FUNCIONES Y Pregrado Ingeniería Civil
CONCEPTOS GENERALES

1. DESCRIPCION Y FUNCIONES DEL PAVIMENTO

1.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nómada y requiere conectarse con otros grupos humanos para
intercambiar objetos o alimentos. Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de
mejorar algunas de las características tales como el ancho, la superficie, y el paso de cursos de agua.
Pero es a partir de la aparición de los vehículos de arrastre y rodadura que se da la gran transformación de los caminos
de simples senderos vías con ciertas condiciones de superficie de rodadura y geométrica.
Se tiene conocimiento de caminos de hace mas de seis mil años en la zona del Cáucaso y el golfo Pérsico que con la
invención de la rueda estos caminos fueron dotados de gradientes adecuadas, superficies mas lisas y mayores
anchos. El imperio romano desarrollo un sistema vial que le permitió comunicaciones rápidas y seguras,
estableciendo diferentes categorías de vías, postas y un sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas eran de 5
a 6 m, con 4.5 m la calzada central para el paso de los vehículos llegando a desarrollar una red de 90,000 kilómetros.
En Europa los caminos luego de la caída del Imperio Romano por lo general se encontraban en mal estado, hasta el siglo
XVIII donde los estados empiezan a organizar sistemas de transporte terrestre invirtiendo en el mejoramiento de
caminos para que a fines del siglo XIX con el desarrollo de los vehículos a motor se aborde el problema de las
carreteras de manera mas científica y organizada.
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En el Perú los primeros caminos construidos con ciertas técnicas fueron realizados por los huaris de la sierra y los
mochicas y chimús en la costa, sin embargo los incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema vial
que permitió la circulación de personas y animales, estos caminos comprendían también las obras de arte
necesarias para atravesar ríos y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 15
a 35 km. Se estima que alcanzaros una longitud de 25,000 kilómetros compuestos por dos grandes caminos
longitudinales norte a sur uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos longitudinales (este-oeste) que
conectaban los valles costeros con la sierra

La red vial del Perú en la época de la colonia no mejoro sensiblemente y se mantuvieron muchos de los caminos
incas y preincas. En los primeros años de la república la red de caminos empeoro notablemente, situación que
cambio durante el “oncenio” de Leguía ya que con la llegada de los vehículos a motor la red carretera se
constituyo en una prioridad, esta fue atendida a través de una ley de conscripción vial. En los años treinta,
Benavides construyo la Panamericana y se restableció la comunicación de valle en valle por la costa,
atravesando los desiertos, algo que se había perdido durante la colonia.

En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la superficie de rodadura, en EE:UU
en 1870 se construye la primera vía con asfalto y el 1876 se coloca la primera carpeta asfáltica. Los primeros
tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. El primer tramo de
concreto fue construido en 1908
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Los métodos de diseño evolucionaron con la ejecución de las pistas de prueba, siendo la primera la construida en
1952 en Maryland donde se ensayaron pavimentos de concreto. Posteriormente WASHO, ensayo en 1955 una
pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la de Maryland pero conformada por secciones de pavimento
flexible. Entre 1956 y 1960 AAHTO construyo y ensayo una pista de pruebas conformada por secciones de
pavimentos rígidos como flexibles.

1.2. PAVIMENTO
Un pavimento esta formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se
construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le
trasmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.

1.3.¿QUE ES EL DISEÑO DE PAVIMENTOS?

Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta, losa, base, subbase, subrasante) de un segmento
de carretera son determinados tomando en consideración la naturaleza de la subrasante, las consideraciones
ambientales, densidad y composición del trafico y las condiciones de mantenimiento.

En forma resumida el diseño de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y rigideces de los materiales
para mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro y confort.
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CONCEPTO DE PAVIMENTO
Conjunto de Capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios centímetros de espesor,
de materiales de diversas características, adecuadamente compactados, que se construyen
sobre la sub rasante obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas
del transito durante varios años sin presentar deterioros que afecten la seguridad y la
comodidad de los usuarios o la propia integridad de la estructura.

OTRAS DEFINICIONES
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en toda su superficie,
diseñada y construido para soportar cargas estáticas
y /o móviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deberá
recibir algún tipo de tratamiento tendiente a prolongar su “vida de servicio”. Estando formado por
una o varia capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportarlo, tiene por función mas importante el proporcionar una superficie resistente al
desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la acción de las cargas
( Vivar, 1995)
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Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que
se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento
de tierras en el proceso de explanación y que han de resistor adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas del transito transmite durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del
pavimento (Montejo – 2001)

El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente alisada
destinada a la circulación de personas, animales y/o vehículos. Su estructura es una combinación de
cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre terreno de fundación resistente a las cargas, y a los
agentes climatológicos y a los efectos abrasivos del transito.
( Mora – 2007 ).

El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan esfuerzos y deformaciones
internas. El tipo de pavimento a emplearse depende de la función a desempeñar y de los esfuerzos que
lo afectan durante el periodo de servicio para el cual se diseña ( Chang – 2007 )

Y así podríamos seguir con otras definiciones en esencia coincidentes con las ya planteadas, que nos
permitan fijar aspectos puntuales muy importantes para definir a los pavimentos.
TIPOS DE PAVIMENTOS Pregrado Ingeniería Civil
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1.4. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir las siguientes requisitos
❖ Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito
❖ Ser resistente ante los agentes del intemperismo
❖ Presentar una textura superficial adaptada alas velocidades previstas de circulación de los vehículos, por
cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Además, debe ser resistente al desgaste
producido por el efecto abrasivo de la s llantas de los vehículos
❖ Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan adecuada
comodidad a los usuarios en función de las longitudes de ondas de las deformaciones y de la velocidad de
circulación.
❖ Debe ser durable
❖ Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje
❖ El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como en el exterior, que
influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado
❖ Deber ser económico
❖ Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad
al transito.
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1.5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista, por lo que en la actualidad es muy difícil tener una
clasificación unificada
De manera general se dice que un pavimento es toda superficie convenientemente preparada y alisada en su parte superior
con el objeto de brindar una fácil, cómoda, y segura circulación a las personas y vehículos automotores.
Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificación:

A.- LA CALIADAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION

❖ Afirmados
❖ Empedrados
❖ Estabilizados
❖ Cemento Asfaltico
❖ Cemento Portland

B.- POR SU VIDA UTIL

❖ Temporales
❖ Definitivos

C.- POR SU ESTRUCTURA

❖ Simples
❖ Reforzados
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D.- POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL QUE ESTARAN DESTINADOS

❖ Urbanos
❖ De Carreteras
❖ De Aeropuertos
❖ Industriales
❖ Deportivos
E.-POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO
❖ Rígidos
❖ Flexibles
❖ Semi Rígidos (Articulados)
F.- POR SU IMPORTANCIA
❖ Pavimentos Económicos
❖ Pavimentos tipo Intermedios
❖ Pavimentos de Tipo Superior
❖ Pavimentos Refinados

1.6. PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Este tipo de pavimentos están formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base
y la sub base . No obstante puede prescindirse de cualquiera de de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada Obra.
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PAVIMENTO FLEXIBLE Pregrado Ingeniería Civil
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 TERRENO DE FUNDACION Pregrado Ingeniería Civil

TERRENO DE FUNDACION PESIMO.

Zonas Pantanosas o Fangosas (Turbas). La Inestabilidad proviene en gran medida de su contenido de humedad muy
alto. Estos suelos blandos tienen tres condiciones en común:
- Zona Plana
- Mal drenaje superficial
- Suelos muy finos u orgánicos

TERRENO DE FUNDACION MALO.

Suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturación

TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO

Suelo bien graduado, o es material de granulometría Gruesa.

TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE.

Valor soporte elevado, y no existe la posibilidad de que se sature de agua.
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FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

LA SUB BASE GRANULAR
❖ FUNCION ECONOMICA
Una de las principales funciones de seta capa es netamente económica, en efecto el espesor total que se requiere para que
el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales
de alta calidad, sin embargo, es preferible distribuir las capas mas calificadas en la parte superior y colocar en la parte
inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la mas barata. Esta solución puede traer
consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante , resulta mas económica.
❖ CAPA DE TRANSICION
La sub base bien diseñada impide la penetración de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante, por otra
parte, actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la sudrasante la contaminen menoscabando su calidad.
❖ DISMINUCION DE LAS DEFORMACIONES
Algunos cambios volumétricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansion), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse en la capa sub base impidiendo de
que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
❖ RESISTENCIA
La sub base debe soportarlos esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos a través de las capas superiores y
transmitida a un nivel adecuado de subrasante.
❖ DRENAJE
En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduce a través de la carpeta o por las bermas , así como
impedir la ascensión capilar.
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LA BASE GRANULAR

❖ RESISTENCIA
La función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que transmite a la sub
base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
❖ FUNCION ECONOMICA
Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función económica análoga a la que tiene la sub base, respecto a la base.

CARPETA ASFALTICA

❖ SUPERFICIE DE RODAMIENTO
La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos
del transito
❖ IMPERMEABILIDAD
Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento
❖ RESISTENCIA
Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del pavimento

Para muchos autores, básicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rígidos y como una transición o nexo entre ambos se
consideran los pavimentos mixtos.
Los pavimentos flexibles tienen ligante característico el asfalto en sus diferentes formas de utilización.
Los pavimentos rígidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.
Los pavimentos mixtos, de utilización creciente, preferentemente están representados por los adoquinados de piedra, de concreto,
enlosetados, etc.
 PAVIMENTOS RIGIDOS Pregrado Ingeniería Civil

Pavimentos rígidos son aquellos que por su elevado Modulo Elástico respecto del suelo que
los soporta, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia,
bajas presiones sobre la subrasante.

El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa de rodadura y el

espesor de la losa es función de la resistencia a la tracción por flexión de la losa.

El pavimento rígido por su elevado modulo de elasticidad respecto del suelo, distribuye las
cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la sub
rasante.
COMPONENTES BASICOS DE LOS Pregrado Ingeniería Civil

PAVIMENTOS DE CONCRETO

Diseño del espesor

Juntas longitudinales Rugosidad

Juntas transversales

Texturizado

Materiales del concreto

Barras de transmisión
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base
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ESFUERZOS EN UN Pregrado Ingeniería Civil

PAVIMENTO RIGIDO
 TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS Pregrado Ingeniería Civil

● Losas de concreto simple

1. Sin dispositivos de transferencia de carga

2.Con dispositivos de transferencia de carga

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● Losas de concreto armado

1. Con refuerzo de acero no estructural

2. Con refuerzo de acero estructural

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● Losas continuas
1. Con refuerzo continuo contra
fisuras y deformación.

● Losas pre o postensadas

1. De limitada practica masiva en nuestro medio
● Concreto compacto con rodillo
1. De creciente aplicación en el medio
● Bases estabilizadas con cal
1. Casos de suelos arcillosos y húmedos
● Bases estabilizadas con cemento portland
1. Técnica de los suelos-cemento, etc.
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1.7.PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto hidráulico, que apoyado sobre la subrasante
o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base del pavimento rígido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad la distribución de esfuerzos
se produce en una zona muy amplia. Además como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la
tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas débiles en
la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el
apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO

LA SUB BASE
❖ La función mas importante es impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende
por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltración del agua
por las juntas de las losas. El agua que penetra a través de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así
su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes a través de las losas
❖ Sirve como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento
❖ Facilitar los trabajos de pavimentación
❖ Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el pavimento
❖ Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al mínimo la acción superficial de tales cambios
volumétricos sobre el pavimento
❖ Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
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LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa de en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas la función
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen

PAVIMENTOS ESPECIALES
Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores pueden ser de:
TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente

REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracería

EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes

ARTICULADOS: Elementos pequeños de concreto prefabricados, entrelazados y sellados con arena.

También los hay de ladrillo, madera, adoquines etc.
1.8.PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada con bloques de
concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre si.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de subbase
granular o directamente sobre la subrasante.
PAVIMENTO ARTICULADOS Pregrado Ingeniería Civil
TRAMAS DE PAVIMENTOS Pregrado Ingeniería Civil

ADOQUINADOS
 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN Pregrado Ingeniería Civil
PAVIMENTO ARICULADO

LA BASE
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y estructura al
pavimento, puede estar compuesta por dos o mas capas de materiales seleccionados

CAPA DE ARENA
Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la sub base, sirve de
asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente puede penetrar por las juntas entre estos.

ADOQUINES
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del transito y en especial al desgaste producido por
este.

SELLO DE ARENA
Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines, sirve como sello de los
mismos y contribuye al funcionamiento como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
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1.9. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Los principales factores de diseño son

A.- TRAFICO Y CARGA .

⮚ Carga por Eje
⮚ Numero de Repeticiones
⮚ Área de Contacto
⮚ Presión de Contacto
⮚ Velocidad del Vehículo

B.- MEDIO AMBIENTE

⮚ Temperatura
⮚ Precipitación
⮚ Radiación Solar

C.- MATERIALES
⮚ Mejoramientos
⮚ Bases y Subbases granulares
⮚ Materiales Estabilizados
⮚ Carpeta Asfáltica
⮚ Losa de Concreto
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D.- CRITERIOS DE FALLA

⮚ Fisuras por Fatiga
⮚ Ahuellamientos
⮚ Fisuras por Gradiente térmico
⮚ Erosión o Bombeo

1.10.ELECCION DEL PAVIMENTO

Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de pavimentos, los mismos que se recomendaran en
función de una serie de parámetros como son: Tipo de utilización, necesidad estructural, acabado de superficie
de rodadura, costos etc.
Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de costo inicial menor son los mas convenientes, sino que
es necesario efectuar un estudio minucioso del “Beneficio Económico” a través de la vida útil del mismo tomando
en consideración los costos de mantenimiento de la Infraestructura en general.

Generalmente los pavimentos flexibles son recomendables para el caso de redes viales principales y secundarias del
país, los que se deben diseñar y construir empleando las técnicas mas modernas para mejorar su performance.
Los pavimentos rígidos se recomiendan para calles en zonas urbanas, playas de estacionamiento, etc.
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