ASIGNATURA : Obras Viales

UNIDAD I : Diseño y Etapas Previas de una Obra Vial

 1. Antecedentes históricos de las carreteras.
CONTENIDO
S 2. Norma AASHTO- 93
Introducción

La economía de un país necesita de la existencia de una red de carreteras

adecuada para transportación de la producción y de pasajeros.

Para lograr gastos mínimos de construcción, mantenimiento y explotación es

necesario proyectar las carreteras de forma que se empleen técnicas de diseño que
satisfagan las solicitaciones crecientes del tránsito.

Será necesario emplear técnicas constructivas que logren las exigencias de

proyecto, manteniendo un riguroso control sobre el trabajo terminado.
De una carretera la parte más importante, por su interacción directa con el
tráfico y la influencia que tiene su estado en la explotación, es el pavimento.

REPRESENTA
40-60% DEL COSTO
TOTAL DE LA
OBRA.

La importancia de estudiar las estructuras de pavimento más

económicas, según los recursos que se dispongan.
MÉTODO AASHTO
Antecedentes
históricos.
Primer camino de gran longitud:

•Siglo V A.C ,
Dario I
•capital de Lidia (oeste de Turquía) -
Susa
•Traslado del correo imperial.
Calzadas
Romanas
Red de carreteras muy eficientes (tiempos actuales,) que abarcaba todo el imperio
romano.
Extensión de la red de calzadas del Imperio
Romano
Personajes
notables:

• Huber Gautier (1660 – 1737) Ingeniero

t
francés modernos
tratados escribe los
sobreque fueron
la construcciónprimeros
de
caminos y puentes.
Personajes
notables:

• Jhon Loudon Macadam (1756-1852) Ing.

Escoses inventó un nuevo proceso que resultó en la
creación del Macadán.
Personajes
notables:
• Edmund J.DeSmedt (1870) colocò
el primer pavimento asfáltico verdadero
en los Estados Unidos de América, en
Broad Street, New Jersey.
Caminos a comienzo del siglo
XX :
Caminos a comienzo del siglo XX
:

•1910 continente Americano se

construyò el primer pavimento de
hormigón en una carretera en un
tramo aproximado de una milla en
(Michigan).
Primera supercarretera de America :(Pennsylvania
Turnpike)
1934, Victor Lecoq y William Sutherland empleado de la Oficina De
Planeación Estatal y de la Pennsylvania Motor Association.

•Propusieron construir una gran carretera, aprovechando la explanación y los túneles

de un proyecto ferroviario abandonado en 1885.

 Inicio 27 de octubre de
1938 .
a
pavimento rígido colocar
comenzó agosto de 1939 .
la autopista de 160 millas, 72 túneles ,11
intercambiadores a desnivel y 10 plazas
de peaje se abrió al público el 1-10 -1940
 Pruebas
pavimentación
Principios del siglo XX

• Departamentos de de EE.UU han construido caminos

carreteras pavimentados de
ensayo.
• Su propósito es evaluar de manera acelerada y a escala real los efectos del clima,
de los materiales de construcción y de las cargas del tránsito sobre el diseño y el
comportamiento de los pavimentos.

• El desarrollo tecnológico reciente ha permitido la construcción de pistas de

prueba de tamaño real o a escala reducida en diferentes partes del mundo
simulando ,en poco tiempo , los efectos de las diferentes variables sobre el
comportamiento de los pavimentos a largo plazo.
1921-1922

Se realizaron ensayos con

vehículos de ruedas macizas de
caucho sobre diferentes
superficies, en pistas circulares.

Se comprobó el efecto de la fuerzas de impacto de diferentes cargas por rueda, lo

que condujo a estudios posteriores mas refinados y a la inclusión de llantas de
neumáticos inflables.
(1922 y
1923)
Se construyen en Illinosis 78 secciones de prueba con superficies de ladrillo,
hormigón y asfalto para determinar cual era el material más adecuado para
pavimentar las calles del estado.
• Resultó elegido el hormigón para pavimentar el
estado.

• Se desarrolló el primer procedimiento de diseño de

espesores.
1950-1951 Maryland Road Test.
1952 – 1954 Washo ROAD Test.

1958 – 1960 AASHO ROAD TEST: se construyeron 6 pistas de ensayo en

Ottawa, Illinois, 5 de las cuales fueron sometidas a tránsito controlado.

•La información obtenida en esta prueba constituyó

un avance crucial en el conocimiento del diseño
estructural del comportamiento de los pavimentos.

•Se obtuvo el desarrollo de tablas, gráficos y fórmulas

que representaban las relaciones deterioro –
solicitación de las distintas secciones ensayadas.
Prueba pavimentación AASHO: (American Association of State Highway
Officials) sus siglas en inglés y debido a que en aquel entonces no estaba integrado
el departamento del transporte de EU a esta organización.

Asociación Americana de Funcionarios de las carreteras del estado.

Fue concebida y promovida gracias a la organización que ahora conocemos como

AASHTO (“American Association of State Highway and Transportation Officials”)

El comportamiento de estructuras de pavimento de

Concebida para estudiar: espesores conocidos, bajo cargas móviles de
magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto
del medio ambiente.
Definicione
s
Pavimento: Es la parte superior de la carretera, que soporta directamente la
acción del tráfico y los factores atmosféricos.

• Traspasa a la sub-rasante las solicitaciones, repartidas de manera que

éste pueda soportar tales solicitaciones sin sufrir deformaciones, durante un
período determinado de tiempo (vida útil).

• Compuesto por diferentes capas, dispuestas en forma tal, que pueda

realizar las funciones para lo cual fue diseñada de manera eficiente y económica.

• Se definen como estructuraciones multicapas.

Definicione
s

Pavimentos Asfálticos o Flexibles: Son aquellos construidos

con materiales asfálticos y materiales granulares.

Pavimentos de Hormigón o Rígidos: Pavimentos construidos

con hormigón de cemento Portland y materiales granulares.

Pavimentos Articulados: Adoquines, empedrados, suelo cemento.

Definicione
s

Carril de diseño: Carril mas cargado por el cual circulará normalmente la

mayor parte del tráfico de vehículos comerciales en las calles y carreteras.

Período de diseño: El período de tiempo, en años, para el cual el

pavimento se diseñó.
Conclusiones