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UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS PURAS – E.P. INGENIERÍA CIVIL


ASIGNATURA: DISEÑO DE PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTOS

CAPITULO 1

1. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

1.1 Pavimento

Un Pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,


que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados,
estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el movimiento
de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las
cargas repetidas del tránsito le transmite durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del
pavimento. (MONTEJO, 2002)

Las características que debe tener un pavimento

A.- Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito

B.- Ser resistente ante los agentes de intemperismo

C.- Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulación de los
vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.

D.- Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan
una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes de onda de las deformaciones y
de la velocidad de circulación.

E.- Debe ser durable

F.- Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje

G.- Debe ser económico

H.- El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, asi como en el exterior,
que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
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1.2 Desarrollo Histórico de los Pavimentos

 Los romanos construyeron 84,000 km de vías empedradas elevadas del nivel de rasante apoyada
en una estructura de piedras grandes
 Los incas y preincas construyeron caminos peatonales de gran longitud con superficies de
piedra y arena.
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 En Francia en el siglo XVII se construyeron vías de poco ancho con superficie de rodadura formada
por piedras pequeñas, y arena. Pierre Trasaguet a finales del siglo XVII, introduce el concepto de
que el pavimento debe contar con un buen drenaje y que requiere un mantenimiento continuo.

 John McAdam (1756-1836), la subrasante con drenaje y adecuadamente compactada debe soportar
la carga mientras que la superficie de rodadura está conformada por piedra chancada de diferentes
tamaños que actúa también como una capa de protección.
 En EEUU e Inglaterra en 1830 se emplea el asfalto y arena como protección de la carretera
 En Austria en 1850 se emplea por primera vez el pavimento rígido
 En 1900 aparecen los vehículos a motor con neumáticos

Evolución del espesor del pavimento durante la historia


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1.3 Diseño de Pavimentos

Según Menéndez (2016) el diseño de pavimentos es el proceso por el cual se establecen los espesores,
características, proceso constructivo y mantenimiento de los componentes de la estructura del
pavimento. Con el objeto que esta sea confortable para los usuarios (regularidad), reduzca el ruido,
sea segura, sostenible, posible de ser construida y económica. Para el diseño se toma en consideración
la naturaleza del suelo de fundación, las consideraciones ambientales, densidad y composición del
tráfico, las consideraciones de seguridad, diseño vial y las condiciones de mantenimiento y
construcción.

1.4 Consideración por tipo de proyecto-pavimento y método de análisis

Para los estudios del pavimento su situación actual y sus espesores, los mismos están ligados
íntimamente al tipo de camino (clasificación funcional) o de proyecto (nuevo, rehabilitación,
mejoramiento) al tipo de pavimento considerado y a la metodología de diseño. Así mismo los
estudios y diseños dependen de cuatro características básicas que se describen más adelante:
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Materiales de la plataforma, la sub rasante y su calidad.

Materiales locales y su calidad para uso en el pavimento o como pavimento.

Tránsito y sus características.

Clima y ambiente.

1.5 Clasificación de los pavimentos

De manera general los pavimentos se clasifican atendiendo lo que se denomina una clasificación
mecánica de su función, de esta manera:

 Pavimentos flexibles
 Pavimentos semi – rígidos
 Pavimentos rígidos
 Pavimentos articulados

1.5.1 Pavimentos flexibles.

Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las
distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la fricción
de las partículas y de la cohesión. Están formados por una capa bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base.

1.5.2 Pavimento semirrígidos.

Es un pavimento especial ya que es una estructura combinada compuesta por una carpeta bituminosa
flexible apoyada sobre estructuras rígidas como losas antiguas de concreto o bases estabilizadas con
cemento o similares. Su análisis es complejo debido a la diferencia de rigidez de las capas. Si el
espesor no es adecuado en ocasiones reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. Guarda
básicamente la misma estructura de un pavimento flexible exceptuando su componente rígido.
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1.5.3 Pavimentos rígidos.

Está conformado superficialmente por losas de concreto apoyadas sobre una estructura granular
calculada de acuerdo a la capacidad de soporte del terreno, que en algunos casos se denomina sub-
base, y al volumen del tránsito, para garantizar su rigidez. Se le llama rígido porque al ser sometido
a las cargas del tránsito deben ser prácticamente nulas las deformaciones que ocurran.
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1.5.4 Pavimento articulado o de adoquines.

Está compuesto por pequeños bloques prefabricados, normalmente de concreto, que se denominan
en nuestro medio como adoquines; se asientan sobre un colchón de arena soportado por una capa de
sub-base o directamente sobre la sub-rasante. Su diseño, como todo pavimento, debe estar de acuerdo
con la capacidad de soporte de la subrasante para prevenir su deformación.

1.6 COMPONENTES DEL PAVIMENTO

1.6.1 Terreno de fundación

El terreno de fundación puede estar conformado por un terraplén (caso de rellenos) o


terreno natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geométrica superior se
denomina subrasante. El módulo elástico asociado al terreno de fundación es el módulo
resiliente (MR), este parámetro ha sido ampliamente investigado por las diferentes agencias
de transportes de los Estados Unidos, correlacionándolo con el CBR. (Minaya G., S. - Ordoñez
H., A., 2006)

Terreno de fundación es la parte del terreno en que se apo ya o le sirve de fundación


al pavimento y que es afectado por este; puede ser terreno natural o material de préstamo,
su función es soportar al pavimento en condiciones razonables de resistencia y deformación.
(Céspedes A., 2002)

Según las EG-2000, en los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:
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(a) Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del terreno, la
que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.

(b) Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.

(c) Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén, construida
en un espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo que los planos del proyecto o las
especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.

En el caso en el cual el terreno de fundación se considere adecuado, la parte del terraplén


denominado base no se tendrá en cuenta.

Sección típica pavimento asfáltico convencional a media ladera

1.6.2. Sub base

La sub base, es una capa que según el diseño puede o no colocarse. Se apoya sobre la
capa subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son
medianamente rigurosos, la razón de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten
a través de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a
medida que se profundizan. La sub base es la capa de material seleccionado, más profunda
de la estructura del pavimento, razón por la que los materiales que la conforman cumplen
requisitos menos rigurosos que las capas más superficiales. El módulo elástico de la sub
base se evalúa con el módulo resiliente, MR. Una sub base granular con CBR del 40% (CBR
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mínimo para sub bases granulares, según las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras EG-2000, Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción, Oficina de Control de Calidad) tiene un MR de 17,000 psi (1,200 kg/cm2). (Minaya
G., S. - Ordoñez H., A., 2006).

Las funciones que cumple esta capa son:


Función económica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente económica;
en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea
igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad;
sin embargo, es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar en
la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la más
barata. Esta solución puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no
obstante, resultar mas económica.

Capa de transición. La subbase bien diseñada impide la penetración de los materiales


que constituyen la base con los de la capa subrasante y por otra parte, actúa como filtro de
la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su
calidad.

Disminución de las deformaciones. Algunos cambios volumétricos de la capa subrasante,


generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios
extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que
dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.

Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehículos a través de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la capa
subrasante.

Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a través de
la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar. (Montejo F., 2006)

En el caso de los pavimentos de concreto hidráulico la subbase cumple las funciones


siguientes:

Impedir la acción del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento.
Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a
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través de las juntas licua el suelo fino de la capa subrasante facilitando así u evacuación a
la superficie bajo la presión ejercida por las cargas circulantes a través de la losas.

Capa de transición. Entre la capa subrasante y la losa de concreto asi como suministrar
un apoyo uniforme, estable y permanente a la losa de concreto.

Drenaje. Debe mejorar el drenaje y reducir al mínimo la acumulación de agua bajo la losa
de concreto.

Control de cambios volumétricos. Absorver cambios de volumen del suelo de fundación


de tal manera que no afecten a la losa de concreto.

1.6.3. Base

La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la sub base. La
función de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del tráfico, a la sub base y
subrasante. Los requisitos de calidad de agregados de base son muy rigurosos. Esta capa está
conformada por grava chancada, compactada al 100% de la máxima densidad seca del ensayo
proctor modificado. El módulo elástico de la base se evalúa con el módulo resiliente, MR. Una
base granular con CBR del 100% tiene aproximadamente un valor MR de 30,000 psi (2,100
kg/cm2). (Minaya G., S. - Ordoñez H., A., 2006)

Cuando esta capa es parte de la estructura de un pavimento asfáltico debe ser imprimada
para recibir a la capa de concreto asfáltico.

Las funciones más importantes que cumple esta capa tanto en lo pavimentos asfálticos y
articulados son:

Resistencia. La función fundamental de la base granular de un pavimento consiste en


proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la capa subrasante los
esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.

Función económica. Respecto a la carpeta asfáltica o bloques de concreto (adoquines),


la base tiene una función económica análoga a la que tiene la subbase respecto a la
base.
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1.6.4. Capa de arena

Se utiliza en los pavimentos articulados y sirve de interface entre los bloques de concreto o
piedra (adoquines) y la base, es de poco espesor (3 a 5 cm), constituida por arena gruesa y
limpia (granos entre 5 y 0.4 mm) no debiendo existir más del

10% de material que exceda estos tamaños.

Las funciones que cumple esta capa de área son:

Capa de nivelación de pequeñas irregularidades de la base y de los adoquines, para


espesores menores a 5cm se ha demostrado que las deformaciones en la superficie de los
pavimentos articulados decrecen. Nunca debe utilizarse esta capa para corregir una incorrecta
nivelación de la base.

1.6.5. Carpeta Asfáltica

La carpeta asfáltica o capa de rodamiento proporciona una superficie uniforme y estable al


tránsito, de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos abrasivos provenientes
del tránsito y del medio ambiente. La nueva Guía de Diseño empírico-mecanístico AASHTO
2002 recomienda que el módulo elástico de la carpeta se evalúe con el Módulo Complejo
Dinámico, E*. Sin embargo, podemos mencionar que la carpeta es una capa muy rígida
con valores altos de módulo. El método de diseño AASHTO 1,993 considera como
parámetro de diseño de la carpeta asfáltica el módulo resiliente, para mezclas asfálticas
en caliente estos valores varían de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2). (Minaya
G., S. - Ordoñez H., A., 2006).

Las funciones de esta capa son:

Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y


estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del tránsito.

Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.

Resistencia. Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del pavimento.


(Montejo F., 2006)
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1.6.6. Losa de concreto

Capa de rodamiento de los pavimentos de concreto hidráulico, la particularidad en el caso de


los pavimentos es que el indicador de la resistencia de esta capa es el Módulo de Rotura (Mr).

Las funciones de la losa de concreto hidráulico son las mismas de la carpeta asfáltica
de los pavimentos flexibles, más la función estructural de soportar y transmitir en el nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen.

1.6.7. Capa de rodamiento articulado (de adoquines)

Compuesta por los bloques prefabricados de concreto o piedra colocados con juntas de 3
a 5mm los que son rellenados con arena fina.

Adoquines de concreto con y sin pico espaciador

1.2.3.8. Sello de arena

Constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines;
sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos
de la capa de rodadura.

Sello de arena
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1.7. DISEÑO DE PAVIMENTOS

Se refiere al diseño de la estructura de un pavimento, es decir a la determinación del número


de capas, espesor y calidad de los materiales a emplearse en cada capa, mediante el empleo
de diferentes metodologías o procedimientos de diseño.

1.7.1. MÉTODOS DE DISEÑO

Según (Huang, 2004), los métodos de diseño de pavimentos se pueden clasificar en:

 Métodos empíricos.

 Métodos que limitan la falla de corte

 Métodos que limitan la deflexión

 Métodos de regresión basados en el comportamiento de pavimentos o caminos de prueba

 Métodos empírico-mecanicistas

Para elegir un método de diseño, deben por lo menos observarse los siguientes aspectos:

 Actualidad

 Factores de diseño que considera el método

 Información (documentación del método) disponible

1.7.2. FACTORES DE DISEÑO

Para el diseño estructural de pavimentos deben de considerarse los siguientes factores:

Tráfico vehicular

Capacidad de soporte del suelo de fundación

Materiales
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Condiciones climatológicas

Condiciones de drenaje

Relación entre los factores de diseño y la serviciabilidad o deterioro - Menéndez (2016)

1.7.3. Tráfico vehicular

El factor más importante de diseño de la estructura de cualquier pavimento, debe efectuarse


un estudio detallado de la composición vehicular que circularán por la vía a proyectar
(estratigrafía vehicular), volumen (cantidad de vehículos) actual y futuro, para este último se
debe considerar series históricas de TPDA (Tránsito promedio diario anual), tasas de
crecimiento vehicular y períodos de diseño.
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1.7.4. Capacidad de soporte del suelo de fundación

Es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos verticales transmitidos por las
cargas de tránsito. La deformación del suelo la deflexión resultante deberán ser menores a las
admisibles.

Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el período de


diseño, presentará una deflexión máxima de 0.20 mm. para cargas estáticas transmitidas por
un eje estándar de 8.2 ton. La deflexión máxima, bajo cargas estáticas, puede ser medida con
la Viga Benkelman. (Montejo F., 2006)

Los reglamentos estatales en EE.UU. recomiendan que el valor CBR de la subrasante


debe ser como mínimo entre 8 y 10%. Caso contrario, se deberá primero estabilizar el
terreno antes de construir la estructura del pavimento.

1.8. SOFTWARE PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO DE ESTRUCTURAS


DE PAVIMENTOS

En la actualidad se tiene una gran cantidad de programas de cómputo que resuelven


las ecuaciones de los modelos de estructuras de pavimentos; desde el lineal pasando por el
elástico multicapa hasta los actuales elementos finitos, viscoelásticos, entre otros. En la dirección:

http://www.webs1.uidaho.edu/ce475/Files/SOFTWARE%20Files/Software.htm

Se tienen un listado de los programas de cómputo más utilizados en la actualidad para el


análisis de estructuras, éstos pertenecen al curso de "Diseño y evaluación de pavimentos" de la
universidad de Idaho http://www.uidaho.edu/

Entre los porgramas disponibles se tiene:

KENPAVE: Programas KENLAYER y KENSLAB, que vienen con el libro "Pavement


Analisys and Design" del Dr. Yang H. Huang, edición 2003.

WinJULEA: Esta es una versión demo del software de la guía de diseño AASHTO 2002, que
está en fase de desarrollo.
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CHEVPC: Esta es una versión PC del programa Fortran del programa: Chevron Elastic Layer
Analysis program (Programa de análisis elástico de capas de Chevron).

WESLEA: de Canales Estación de ingeniería de capa elástica de Análisis del pavimento


Suite. Waterways Engineering Station Elastic Layer Analysis Pavement Suite

AASHTO_EALF.xls Una herramienta Excel desarrollado por el Dr. Bayomy de los factores
de carga del eje equivalente AASHTO para pavimentos flexibles y rígidos.

AASHTO_Rigid.xls Una herramienta Excel desarrollado por la FHWA a largo plazo del
comportamiento del pavimento (LTPP). Programa para complementar el sistema de diseño de
pavimento rígido de AASHTO.

PCAPAV Para el análisis de daño de pavimentos PCC basado en el método de diseño PCA.
Este programa basado en DOS fue lanzado en 1990.

1.9. PÁGINAS WEB - PAVIMENTOS

a. Sociedad americana de ensayos de materiales – astm :

b. www.astm.org
Instituto chileno del asfalto: www.ichasfalto
c. Asociación española de la carretera: www.aecarretera.com
d. Asociación mejicana del asfalto, a.c: www.amaac.org.mx
e. Comisión permante del asfalto – argentina: www.cpasfalto.org
f. e_ asfalto – argentina: www.e-asphalt.com

g. Corasfaltos
h. Asociación argentina de carreteras:
– colombia: www.aacarreteras.org.ar
www.corasfaltos.com
i. Asfaltos petroperú http://asfaltos.petroperu.com.pe
j. Ministerio de Transportes y Comunicaciones: www.mtc.gob.pe
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1.10. ABREVIATURAS FRECUENTES

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociación

Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.

ACI American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto. AI The Asphalt Institute o Instituto

del Asfalto.

ASTM American Society for Testing and Materials ó Sociedad Americana para Ensayos y Materiales.

EG ( ) Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras del Perú. Entre paréntesis


se colocará el año de actualización.

EE Especificaciones Especiales para Construcción de Carreteras de un proyecto específico. FHWA

Federal Highway Administration o Administración Federal de Carreteras.

INC Instituto Nacional de Cultura del Perú.

INRENA Instituto Nacional de Recursos Naturales. Ministerio de Agricultura del Perú.

ISSA International Slurry Surfacing Association o Asociación Internacional de Superficies con


lechadas asfálticas.

MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú. PCA Portland

Cement Association o Asociación del Cemento Portland.

SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema Métrico Modernizado).

SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú (el SI en el Perú).


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Bibliografía

AASHTO, 1993. (1993). AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993. Washington,
D.C.: AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).

SUPO. D. P. (2013) Apuntes del curso diseño de pavimentos, Juliaca-Perú,UANCV

Céspedes A., J. (2002). Los Pavimentos en las vías Terrestres, Calles, Carreteras y
Aeropistas.Cajamarca-Perú: UNC.
Chang Albitres, C. M. (Agosto de 2013). RESEÑA Y COMENTARIOS SOBREL MANUAL
DE SUELOS Y PAVIMENTOS MTC 2013. Boletin informativo ASOCEM 2013, 1-9. Lima,
Perú.

Huang, Y. H. (2004). Pavement Analysis and Design. Upper Saddle River, N. J.: Prentice-

Hall. Institute, A. (1982). Research and development of the Asphalt Institute's thickness design

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(MS-1). Research report, 82-2. College Park, Md. : Asphalt Institute.

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National Urban Transit Institute: http://www.cutr.usf.edu/research/nuti/busway/Busway.htm

Minaya G., S. - Ordoñez H., A. (2006). Diseño Moderno de Pavimentos Asfálticos. Lima - Perú:
UNI-FIC-II.

Montejo F., A. (2006). Ingeniería de Pavimentos. Bogotá, D.C.: Universidad Católica


de Colombia, Ediciones y publicaciones.