DERECHO AERONÁUTICO

TEMA:
UNIDAD VI
EMBARGO DE AERONAVES
CONCEPTO DE EMBARGO:
Es una medida precautoria destinada a procurar una mejor garantía a un
acreedor y hacer efectivo su derecho, lo cual le otorga una situación
jurídica preferencial sobre bienes determinados de su deudor.
EMBARGO DE AERONAVES:
En el convenio de Roma de 1993 ya se prevé acercade la figura del
embargo de aeronaves, y se lo define como todo acto por la cual se
detiene una aeronave de interés privado por medio de agentes de la
justicia o de la administración publica en beneficio de un acreedor, de
un propietario o del titular o de un derecho real que grave la aeronave.
Nuestra Ley hace referencia de la figura de embargo de aeronaves en el
capitulo VII, del C.A.P. en sus art. 50, 51 y 52.
Existen dos tipos de embargo:
 Embargo Preventivo:
Es una medida cautelar que tiene como fin último lograr garantizar
un bien (en este caso una aeronave o sus motores), a favor del
acreedor, que provoca la inmovilización de la aeronave, a los efectos
de que el acreedor pueda obtener el cobro de su crédito.
 El embargo ejecutivo:
Consiste en la aprehensión por la autoridad judicial de un bien
mueble o inmueble ( en nuestro caso de una aeronave o motores) y
su puesta en manos de un depositario para su ulterior venta en
remate a fin de satisfacer el pago de cantidades de dinero ordenado
en la sentencia a favor del acreedor.
Antecedentes:
Convenio de Paris de 1919:
Es un Tratado Internacional relativo a la navegación aérea.
Su nombre completo es Convención para la Reglamentación de la
Navegación aérea Internacional.
Convención de Roma de 1933:
Es una convención para la unificación de ciertas reglas relativas al
embargo preventivo de aeronaves.
Fue firmado el 29 de mayo de 1933 en Roma.
Convenio de Chicago de 1944:
El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (1944),
también conocido como el Convenio de Chicago, tuvo por
objeto actualizar las normas sobre aviación. Es el tratado
normativo mas importante en relación con el Derecho
Público Internacional Aeronáutico.
Normativa Nacional:
Aeronaves embargables. Excepciones.
Art. 50 de la C.A.P. pueden ser embargadas todas las aeronaves y los
motores de aeronaves. Excepto las aeronaves publicas y las motores
afectados a dichos aeronaves.
a) Las que están destinadas exclusivamente al Servicio del Estado incluso
las postales.
b) Las que se hayan exclusivamente un servicio de normas regulares del
transporte públicos así como las aeronaves de reserva indispensables
para el cumplimiento de tales servicios.
c) Las destinadas al transporte de personas o cosas por remuneración,
cuando estén listas a partir del transporte con excepción del caso en que
se trate una deuda contraída para el viaje que va a emprender, o de un
crédito originado en el curso del viaje.
Requisitos de la inscripción:
Se debe presentar en contrato de compraventa o una copia autentica
del mismo documento o cualquier otro que justifique su propiedad.
El titulo de transferencia de la aeronave deberá inscribirse en el
Registro dentro del plazo de 10 días a partir de la fecha en que fue
otorgado. Transferencia realizada en el extranjero, el plazo empezará
a correr a partir de la autenticación por el Ministerio de Relaciones
Exteriores de nuestro país.
La inmovilización de la aeronave embargada.
La inmovilización consiste en la no utilización de la aeronave en
ningún tipo de actividad aeronáutica. De hecho, el embargo trae
aparejada la inmovilización de la aeronave que en el art. 52 del
Código Aeronáutico Paraguayo establece los requisitos para ello.
Casos en que trae aparejada la inmovilización de la
aeronave.
Articulo 52 del Código Aeronáutico Paraguayo.
Convención de Ginebra de 1948:
Es un Tratado Internacional que adopta un régimen Internacional de
reconocimiento den ciertos derechos que se pueden tener sobre las
aeronaves de carácter Civil.
Conclusión:
Gracias a todo lo desarrollado anteriormente, podemos interpretar
que el embargo de aeronaves es una medida precautoria el cual tiene
como objeto garantizar, asegurar y hacer efectivo los derechos de
acreedor, de un propietario o del titular de un derecho real que grave
la aeronave.
Todos los convenios que hemos mencionado anteriormente
surgieron por la necesidad de reglamentar y establecer normas para
regular el Derecho Público Aeronáutico Internacional.
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN