RELÉ

RELEE

TIPO INTERRUPTOR
PRINCIPIO DE MAGNETISMO
FUNCIONAMIENTO
SÍMBOLO ELECTRÓNICO
RELÉ ENCHUFABLE PARA
PEQUEÑAS POTENCIAS

PARTES DE UN RELÉ
FUNCIONAMIENTO DE UN RELÉ

SÍMBOLO ELÉCTRICO DE UN
RELÉ DE UN CIRCUITO

 REGLETA CON RELÉS

RELÉS
: RELÉS DE ESTADO SÓLIDO

RELÉ ELECTROMECÁNICO DE
DOS CONTACTOS INVERSORES
El relevador, relay
o relé (en francés, relais ‘relevo’) es
un dispositivo electromagnético.
Funciona como un interruptor
controlado por un circuito eléctrico en
el que, por medio de una bobina y
un electroimán, se acciona un juego
de uno o varios contactos que
permiten abrir o cerrar otros circuitos
eléctricos independientes. Fue
inventado por Joseph Henry en 1834.
Dado que el relé es capaz de
controlar un circuito de salida de
mayor potencia que el de entrada,
puede considerarse, en un amplio
sentido, como un amplificador
eléctrico. Como tal se emplearon
en telegrafía, haciendo la función
de repetidores que generaban una
nueva señal con corriente procedente
de pilas locales a partir de la señal
débil recibida por la línea. Se les
denominaba «relevadores».1

Índice
Historia[editar]
El crédito de la invención del relé es
atribuida tanto al científico
estadounidense Joseph Henry, que
inventó un relé en 1835 para mejorar
su versión del telégrafo eléctrico,
desarrollado anteriormente en 1831,23
45
como al inventor inglés Edward
Davy, que «ciertamente inventó el
relé eléctrico»6 en su telégrafo
eléctrico c. 1835.
Un dispositivo simple, que ahora se
llama relé, se incluyó en la patente
de telégrafo original de 1840
de Samuel Morse.7 El mecanismo
descrito actuaba como un
amplificador digital, repitiendo la señal
del telégrafo y, por lo tanto,
permitiendo que las señales se
propagasen tanto como se desease.7
La palabra «relé» aparece en el
contexto de las operaciones
electromagnéticas desde 1860.8
Descripción[editar]
En la figura 2 se representa, de forma
esquemática, la disposición de los
distintos elementos que forman un
relé de un único contacto de trabajo o
circuito. En la figura 3 se puede ver
su funcionamiento y cómo conmuta.
Estructura y funcionamiento[editar]
El electroimán hace girar la armadura
verticalmente al ser alimentada,
cambiando el estado de los
contactos: contactos NA o NC
(normal abierto o normal cerrado). Si
la bobina del relé se energiza, el
contacto NA se cerrará, mientras que
el contacto NC se abrirá. (Si se le
aplica un voltaje a la bobina se
genera un campo electro-magnético,
que provoca que los contactos
cambien su estado). En la figura 4, se
puede apreciar los contactos NA y
NC. Ambos están conectados a un
"común", en el cual se le aplica un
potencial positivo.
Tipos de relés[editar]
Existen multitud de tipos distintos de
relés, dependiendo del número de
contactos, de su intensidad admisible,
del tipo de corriente de
accionamiento, del tiempo de
activación y desactivación, entre
otros. Cuando controlan
grandes potencias se
llaman contactores en lugar de relés.
Relés electromecánicos[editar]
 Relés de tipo armadura: pese a
ser los más antiguos, siguen siendo
los más utilizados en multitud de
aplicaciones. Un electro imán
provoca la basculación de una
armadura al ser activado, cerrando
o abriendo los contactos
dependiendo de si es N. A.
(normalmente abierto) o N. C.
(normalmente cerrado).
 Relés de núcleo móvil:a diferencia
del anterior modelo estos están
formados por un émbolo en lugar de
una armadura. Debido a su mayor
fuerza de atracción, se utiliza
un solenoide para cerrar sus
contactos. Es muy utilizado cuando
hay que controlar altas corrientes
 Relé tipo reed o de lengüeta:
están constituidos por una ampolla
de vidrio, con contactos en su
 interior, montados sobre delgadas
láminas de metal. Estos contactos
conmutan por la activación de una
bobina, que se encuentra alrededor
de la mencionada ampolla.
 Relés polarizados o biestables: se
componen de una pequeña
armadura, solidaria a
un imán permanente. El extremo
inferior gira dentro de los polos de
un electroimán, mientras que el otro
lleva una cabeza de contacto. Al
excitar el electro imán, se mueve la
armadura y provoca el cierre de los
contactos. Si se polariza al revés, el
giro será en sentido contrario,
abriendo los contactos o cerrando
otro circuito.
 Relés tripolares: Usados para
cualquier tipo de fase (monofásico,
bifásico y trifásico).
Relé de estado sólido[editar]
Se llama relé de estado sólido a un
circuito híbrido, normalmente
compuesto por un optoacoplador que
aísla la entrada, un circuito de
disparo, que detecta el paso por cero
de la corriente de línea y un triac o
dispositivo similar que actúa de
interruptor de potencia. Su nombre se
debe a la similitud que presenta con
un relé electromecánico; este
dispositivo es usado generalmente
para aplicaciones donde se presenta
un uso continuo de los contactos del
relé que en comparación con un relé
convencional generaría un serio
desgaste mecánico, además de poder
conmutar altos amperajes que en el
caso del relé electromecánico
destruirían en poco tiempo los
contactos. Estos relés permiten una
velocidad de conmutación muy
superior a la de los relés
electromecánicos.
Relé de corriente alterna[editar]
Cuando se excita la bobina de un relé
con corriente alterna, el flujo
magnético en el circuito magnético,
también es alterno, produciendo una
fuerza pulsante, con frecuencia doble,
sobre los contactos. Es decir, los
contactos de un relé conectado a la
red, en algunos lugares, como varios
países de Europa y América Latina
oscilarán a 2 x 50 Hz y en otros,
como en Estados Unidos lo harán a 2
x 60 Hz. Este hecho se aprovecha en
algunos timbres y zumbadores, como
un activador a distancia. En un relé
de corriente alterna se modifica la
resonancia de los contactos para que
no oscilen.
Relé de láminas[editar]
Este tipo de relé se utilizaba para
discriminar distintas frecuencias.
Consiste en un electroimán excitado
con la corriente alterna de entrada
que atrae varias varillas sintonizadas
para resonar a sendas frecuencias de
interés. La varilla que resuena
acciona su contacto, las demás no.
Los relés de láminas se utilizaron
en aeromodelismo y otros sistemas
de telecontrol.
Relés de acción retardada[editar]
Son relés que ya sea por
particularidad de diseño o bien por el
sistema de alimentación de la bobina,
permiten disponer de retardos en su
conexión y/o desconexión.
 Relés con retardo a la conexión:
El retardo a la conexión de relés
puede obtenerse mecánicamente
aumentando la masa de la
armadura a fin de obtener mayor
inercia del sistema móvil; o bien,
aumentando la presión de los
resortes que debe vencer la fuerza
de atracción del relé. También se
obtiene un efecto similar de retardo
utilizando C. C. para alimentar al
relé en una de los dos siguientes
formas:
o Relé con resistor previo y
capacitor en paralelo con la
bobina: cuando se alimenta con
C. C. al relé, el capacitor, hasta
entonces descargado, origina una
intensa corriente de carga inicial la
cual al atravesar al resistor origina
una apreciable caída en la tensión
aplicada a la bobina, verificándose
así un retraso a la conexión. Cabe
aclarar que siempre que se
interrumpa la alimentación del relé
el capacitor, descargándose sobre
 la bobina, establecerá también un
cierto retraso en la desconexión.
o Relé de dos devanados con
corriente en oposición: la
disposición de uno de estos relés
se basa en la existencia de dos
devanados conectados en
oposición; usualmente designados
como principal y auxiliar, y que
poseen mayor y menor número de
espiras respectivamente. Al
aplicarse tensión de C. C. la
corriente se establece
rápidamente en el devanado
auxiliar a la vez que con mucha
mayor lentitud en el principal
debido a la marcada diferencia en
la reactancia inductiva de cada
uno (debido al diferente número
de espiras que tiene cada uno).
De esa manera y debido a que el
campo magnético que originan
 ambos devanados es opuesto, la
actuación del relé se producirá
cuando la fuerza magnetomotriz
—en gradual aumento— del
devanado principal sea superior a
la del devanado auxiliar y la
presión de los resortes del relé,
con lo que se obtiene el buscado
retardo en la conexión.
 Relés con retardo a la
desconexión: también es posible
obtener retardo a la desconexión
por medios mecánicos —
disminución de la presión de los
resortes del relé—, aunque en la
mayoría de los casos se recurre a
alguno de los sistemas que se
indican a continuación:
o Relé con capacitor en paralelo:
como su nombre lo indica, posee
un capacitor que por su condición
en paralelo toda vez que se
 interrumpa la alimentación de
C. C. al relé considerado, la
desconexión resultará retardada
por la descarga de dicho capacitor
sobre la bobina, sistema con el
que se obtienen tiempos muy
exactos y que en función de los
valores de R y C en consideración
puede superar largamente un
segundo.
o Relé con devanado adicional en
cortocircuito: estos disponen de
dos devanados: uno de ellos
llamado principal o de
accionamiento y otro adicional que
se encuentra cortocircuitado. Ya
sea que el devanado principal sea
conectado o desconectado de la
tensión de alimentación, la
variación de flujo consiguiente
inducirá en el devanado adicional
una corriente que oponiéndose a
 la causa que la produce retarda a
dicha variación, con lo que se
produce así un retardo tanto a la
conexión como a la desconexión
del relé.
o Relé con devanado adicional
controlado por contacto auxiliar:
estos relés son absolutamente
similares a los anteriores, con el
único agregado de un contacto
auxiliar del propio relé encargado
de conectar o desconectar al
devanado auxiliar. Así el relé
presentará un retardo a la
desconexión o a la conexión
según se utilice un contacto
auxiliar Normal Abierto o Normal
Cerrado, respectivamente.
Relés con retención de
posición[editar]
En este caso los relés poseen un
diseño en el cual tienen remaches de
elevada remanencia colocados dentro
de orificios practicados en el núcleo y
la armadura de los mismos, y en
exacta coincidencia. Por estar
perfectamente rectificadas las caras
polares en contacto al cerrar el
circuito magnético del relé quedará en
esa posición -por remanencia
magnética- aunque la bobina se
desconecte, retornando a la posición
de reposo inicial solo cuando una
corriente de sentido contrario vuelva a
abrirlo.
Ventajas del uso de relés[editar]
La gran ventaja de los relés
electromagnéticos es la completa
separación eléctrica entre
la corriente de accionamiento, la que
circula por la bobina del electroimán,
y los circuitos controlados por los
contactos, lo que hace que se puedan
manejar altos voltajes/diferencias de
potencial o elevadas potencias con
pequeñas tensiones de control.
También ofrecen la posibilidad de
control de un dispositivo a distancia
mediante el uso de pequeñas señales
de control. En el caso presentado
podemos ver un grupo de relés en
bases interfases que son controlados
por módulos digitales programables
que permiten crear funciones de
temporización y contador como si de
un mini PLD (Dispositivo Lógico
Programable) se tratase. Con estos
modernos sistemas los relés pueden
actuar de forma programada e
independiente lo que supone grandes
ventajas en su aplicación
aumentando su uso en aplicaciones
sin necesidad de utilizar controles
como PLDs u otros medios para
comandarlos (ver fig. 7). Se puede
encender, por ejemplo, una bombilla
o motor y al encenderlo se apaga el
otro motor o bombilla.
¿Por qué son necesarios los relés?,
explicación y ejemplo real[editar]
Slim
… Cuando deseamos abrir la puerta
de nuestro garaje tendremos que
hacer funcionar el motor que
proporciona la potencia mecánica
para que la puerta deslice por los
raíles que guían sus ruedas o bien, si
es que es abatible, para que la puerta
gire sobre sus bisagras. Dependiendo
de si el tipo de puerta es de menor o
mayor tamaño necesitará para su
movimiento un motor pequeño o uno
de mayor potencia, pero en todos los
casos, por el circuito eléctrico al que
esté conectado el motor circularán
varios amperios a una tensión que
normalmente será la tensión de
servicio en corriente alterna de 110 o
bien de 230 voltios.
Cuando presionamos el botón del
“mando a distancia” de nuestro
garaje, desde nuestro automóvil, la
cadena de sucesos que ocurren es la
siguiente:
Nuestra pulsación sobre el mando
hace que se cierre un pequeño
circuito en la placa electrónica de
nuestro “mando a distancia”. Este
circuito de pequeña potencia trabaja
normalmente a tensiones inferiores a
6 voltios en corriente continua. Dicha
tensión es suministrada por una “pila”
interna, y este circuito solo se
encarga de emitir una señal
codificada de radiofrecuencia. La
señal es recibida por la antena del
receptor que se encuentra en el
armario de control del interior de
nuestro garaje. Esta placa receptora
se encuentra siempre a la “escucha”
para recibir y decodificar la señal
emitida por nuestro “mando a
distancia”. Los circuitos de esta placa
receptora son alimentados
normalmente con tensiones de control
pequeñas, de entre 12 y 24 voltios de
corriente continua que son
proporcionados por una pequeña
fuente de alimentación conectada a la
red. Por los circuitos de esta placa
solo circulan algunos miliamperios a
las tensiones mencionadas, y se
encargan de alimentar los
componentes electrónicos. Si la
decodificación de la señal se realiza
correctamente, se activa un pequeño
componente electrónico,
normalmente un transistor que da
paso a la corriente del circuito al que
está conectada la bobina de nuestro
relé.
En este momento la bobina del relé al
ser energizada genera un pequeño
campo magnético en torno a un
núcleo de hierro que atrae hacia sí
una pieza móvil también de hierro
para cerrar el circuito magnético.
Sobre la pieza móvil de hierro está
sujeta mediante un material aislante
una lámina de bronce conectada por
uno de sus extremos al cable
conductor del circuito al que está
conectado el motor de la puerta. Esta
lámina porta en su otro extremo un
contacto eléctrico de un material buen
conductor que normalmente es una
aleación de cobre con otros
elementos.
El movimiento de atracción
electromagnética sobre la pieza móvil
de hierro, termina con el asiento del
contacto móvil sobre otro contacto
similar que está “fijo” y sujeto a una
lámina conductora colocada a su vez
sobre un material aislante y
conectada por su otro extremo al
cable que continua hacia el motor.
De esta forma se consigue que los
extremos del circuito que estaban
inicialmente separados (contactos
abiertos), gracias a la acción del
electroimán descrito anteriormente,
se junten y consigan cerrar el circuito
permitiendo conectar el motor y abrir
la puerta.
Como mencionábamos al principio, es
posible que el motor necesario para
abrir la puerta sea de gran potencia y
entonces el rango de corriente que
debe ser controlado a la tensión de
trabajo del motor exceda de la
capacidad normal de conmutación de
carga de un relé, que suele rondar en
intensidades de entre 5 y 30 amperios
a una tensión máxima de 250 voltios
de corriente alterna (para cargas
resistivas). En estos casos es
necesario interponer entre el relé y el
motor un «contactor» que realiza una
función similar a la del relé, pero tiene
un rango de trabajo mucho más
elevado, pudiendo conmutar circuitos
con cargas conectadas que
demandan intensidades de hasta
varios cientos de amperios a
tensiones superiores a 600 voltios. En
estos casos, el relé se utiliza para
“recoger” la pequeña señal
proveniente del transistor de la placa
electrónica y al conmutar, cerrar a su
vez el circuito al que se encuentra
conectada la bobina del contactor,
que al actuar hace que sus contactos
cierren el circuito al que está
conectado el potente motor de la
puerta, de varios kilovatios.
Solución: Prueba, ensayo y
verificación de relés. ¿Qué son las
Pruebas de relés? Intro y uso de
equipos[editar]
En sistemas de alta o media tensión,
los relés son los dispositivos más
utilizados. Su objetivo principal es
aislar una sección defectuosa en solo
unos pocos ciclos, pero asegurando
una interrupción mínima de las
secciones sanas. Un relé ideal es una
unidad que actúa anticipándose al
daño de la sección imperfecta. Las
conexiones del relé se contaminan
con el uso, o se deterioran por
partículas de carbón, etc. Por lo tanto,
es conveniente que el fabricante y
también el usuario final verifiquen el
comportamiento del relé después de
cierto periodo de tiempo.
Con el tiempo, la tecnología de relés
ha evolucionado, al igual que las
pruebas de relés. Se han desarrollado
varios sistemas de prueba asistidos
por los últimos relés de
microprocesador. Cuando se trata del
equipo de prueba de relés más
pequeño, liviano e inigualable, se
proporcionan las mejores
herramientas que necesita para poner
a prueba sus medidores y relés de
protección. Los equipos son capaces
de abordar todo tipo de tareas que
previamente han sido realizadas por
grandes equipos.
Los relés de protección de hoy en día
ofrecen múltiples funciones de
protección que requieren un nuevo
nivel de software y hardware de
prueba refinados, que pueden
analizar completamente el
funcionamiento de la unidad en
tiempo real. Las pruebas de relés y
cada una de sus facetas se pueden
manejar fácilmente con equipos de
prueba de relés avanzados.
Anteriormente, el equipo de prueba
de relés se asociaba con algo pesado
y voluminoso. Bajo esa condición, su
traslado al campo de trabajo resulta
ser una tarea solo posible para una
persona muy fuerte. Pero
actualmente, con el avance
tecnológico, el equipo de prueba de
relés es más pequeño y fácil de
operar.
El propósito de la prueba, ensayo y
verificación de relés, teniendo en
cuenta que los relés son dispositivos
discretos, a diferencia de los circuitos
integrados; es proporcionar una señal
lógica de baja potencia para impulsar
un circuito de potencia mucho más
grande. El relé ayuda a aislar el
circuito de alto voltaje del circuito
lógico de bajo voltaje para proteger el
circuito de bajo voltaje. Para lograr
esto, el relé tiene una pequeña
bobina electromagnética para
controlar el circuito lógico, y cuando la
bobina está energizada; da como
resultado un interruptor magnetizado
de alta capacidad de potencia que
activa el circuito de alta potencia. El
relé que suministra una gran cantidad
de corriente a los faros de un
automóvil es un ejemplo de esto.
Durante el control del relé, el circuito
lógico de bajo voltaje del tablero del
automóvil activa los faros.
Un relé suele tener una bobina, un
conjunto de contactos y un polo. Hay
dos tipos de contactos en las pruebas
de relés: normalmente abiertos y
normalmente cerrados. Normalmente
Abierto (N/O) son el conjunto de
contactos que están abiertos cuando
el relé no está activado y
Normalmente Cerrados (N/C) son el
conjunto de contactos que están
cerrados cuando el relé no está
activado.
El uso de equipos de prueba de relés
requiere un conocimiento adecuado.
Los equipos necesitan comprensión
sobre su uso. Hay muchos productos
nuevos para la prueba de relés, cada
uno acompañado de su manual de
usuario para comprender el
funcionamiento. Los equipos de
prueba de relés modernos
generalmente incorporan
características tales como
amplificadores lineales con modo
conmutado o realimentación,
protección para canales abiertos,
sobrecalentamiento, canales de
voltaje en cortocircuito y fallas
internas.
Están diseñados con un sistema de
control inteligente que simula de
manera realista el sistema de
energía. Para evitar daños y para un
mejor desempeño de los instrumentos
de prueba de relés, es fundamental
conocer los conceptos básicos del
equipo antes de usarlo,
asegurándose de almacenar y
transportar su kit de prueba
correctamente, sin intente forzar 1800
vatios a través de un cable de
extensión de 100' de 14 AWG o
cableado de banco de tamaño inferior
y teniendo cuidado con las
condiciones de condensación.
Asimismo, se deben cuidar
adecuadamente las aperturas de
ventilación, impidiendo que entre
material extraño en el equipo de
prueba. Nunca se debe intentar
conectar un amplificador de corriente
a una fuente de voltaje externa, como
una batería o cualquier otra fuente, ni
disparar el disyuntor, enrollar una
cerradura ni conectar ninguna carga
significativa a la salida de contacto.
Entrando de lleno en los equipos de
prueba, ensayo y verificación de
relés, destaca Amperis por comenzar
y extender su comercialización con
los dispositivos más modernos y
sofisticados, ya que poseen
Tecnología DSP y FPGA integrada
con su propia patente para un
elevado desempeño de la tecnología
del amplificador. Además, fueron los
primeros equipos destinados a la
prueba de relés capaces de analizar
todos los tipos de relés (corriente,
voltaje, frecuencia, potencia,
impedancia, armónicos, distancia, …)
a través de funciones avanzadas de
disparo por GPS, oscilación,
frecuencia de protección. repetición
de transciente con el archivo
comtrade y solución del IEC61850
(opcional).
Poseen auto-protección completa &
indicadores de alarma por
conexionado incorrecto, circuito
abierto, cortocircuito, sobrecarga &
sobrecalentamiento, etc. Todo esto
con una interfaz super amigable e
intuitiva válida desde usuarios
inexpertos hasta aquellos con más
experiencia.
Con la línea completa y sofisticada de
equipos de prueba de relés de
Amperis, todos y cada una de las
fases de la prueba de relés se puede
manejar efectivamente. En ese
sentido, Amperis ofrece la potente
gama de equipos de prueba de relé
que pueden vivir de su reputación
como un coloso. Los equipos de
Pruebas de relés de Amperis
incluyen:
 Equipo de Prueba de Relés
Trifásicos Amperis AK-6
 Equipo de Prueba de Relés
Trifásicos Amperis AK-30
 Equipo de Prueba de Relés
Trifásicos Amperis AK-10
 Fuente de inyección de corriente
primaria Amperis APCI-600
 Equipo de pruebas Amperis ARFD
200
 Equipo de Pruebas de disyuntores
de caja moldeada Amperis
AMCCB250