SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO

CAPÍTULO 1 - Caja de Transferencia de la Tracción Delantera Auxiliar -

Disponible para las transmisiones 8x2 y sus variantes

Sumario

ESPECIFICACIONES........................................................................................................................ 2
VALORES DE TORQUE.................................................................................................................... 3
HERRAMIENTAS ESPECIALES........................................................................................................ 3
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO.............................................................................................. 3
CAJA DE TRANSFERENCIA - REVISIÓN......................................................................................... 5
DESMONTAJE................................................................................................................................... 6
INSPECCIÓN Y REPARACIONES.................................................................................................. 10

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2 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

ESPECIFICACIONES

Tipo:
Montaje centrada en el eje trasero con actuación electro-hidráulica de embrague no deslizante del
tipo de dientes. Enganche mecánico y desenganche electro-hidráulico.
Relación de la Caja de Transferencia 0,930:1 y 0,907:1
Nº de dientes del engranaje intermediario 44
Nº de dientes del engranaje movido 40 y 39
Huelgas y Regulaciones
Fuerza de giro de los rodamientos del engranaje 0,45 - 1 Kgf
intermediario
Con regulación por suplementos
Suplementos disponibles para el engranaje 0,10, 0,25, 0,30, 0,50 mm
intermediario
Fuerza de giro de los rodamientos del eje de 1,9 - 4,5 Kgf
salida (Con regulación por suplementos)
Suplementos disponibles para los rodamientos 0,10, 0,25, 0,30, 0,50 mm
del eje de salida
Largo Libre del Resorte del Embrague 48,0 mm
Aceite, Capacidad
Conjunto de la Caja de Transferencia Lubricada por el Aceite del Eje Trasero
Incremento de la cantidad de aceite del eje 1,3 litros
trasero con la caja de transferencia instalada
Sellador de las Conexiones Roscadas Fijador y Sellador de Roscas New Holland
Número de Pieza 82995773
Bobina de la válvula solenoide
Tensión (*) 14 Volts (a partir del chasis Z8CA42562)
12 Volts (chasis anteriores)
Resistencia 9,8 Ohms la 20ºC
Tuerca de fijación de la bobina a la válvula 6,7 Nm (0,67 kgfm)
Potencia 18W

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VALORES DE TORQUE
COMPONENTES
Pernos de Fijación de la Caja de Transferencia al Eje Trasero
Pernos del Eje de Transmisión
Perno de Fijación del engranaje intermediario
Tapón de Drenaje del Aceite
Pernos de la Tapa de la Extremidad
HERRAMIENTAS ESPECIALES
DESCRIPCIÓN HERRAMIENTAS
Fijación del engranaje intermediario
Dispositivo de Tirar
Pequeño
Tirador
Grande
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
El conjunto de la caja de transferencia de
los tractores con transmisión ás cuatro
ruedas instalados, seja con transmisiones
8x2 o 16x4, está montado en baixo del eje
trasero y la conección de la salida de la
transmisión para el eje de la transmisión a
las cuatro ruedas es efectuada por un eje
de transmisión de una junta universal, que
pasa a lo largo del eje central del tractor.
La caja de transferencia es constituída por un
simple embrague de dientes, cuya función es
conectar el eje de transmisión al eje delantero.
El enganche y desenganche del embrague de
dientes es comandado por una combinación
de la presión hidráulica, tomada en el circuito
hidráulico de baja presión y de resortes de
recuperación instalados en el interior del
conjunto de la caja de transferencia.
La transmisión es efectuada por un engranaje
helicoidal montado en el eje del piñón
del eje trasero, a través de un engranaje
intermediario helicoidal asociado, montado en
dos rodamientos cónicos instalados en la caja
de transferencia, para un engranaje movido,
existente en el eje inferior.
3
Nm Kgf/m
66 6,6
57 5,7
80 8,0
80 8,0
51 5,1
V.L. CHURCHILL LTD
FT3169
951
1003
Están disponibles cajas de transferencia, con
dos relaciones de transmisión, 0,93:1 (44/40) y
0,907:1 (44/39), para ser utilizadas de acuerdo a
las diversas medidas de neumáticos delanteros
y traseros. La relación de transmisión está
gravada en una tapa colocada en la parte
superior izquierda de la cavidad de la caja
de transferencia. La relación de transmisión
es determinada por el número de dientes de
los engranajes intermediario e inferior. Para
alterar la relación de transmisión el engranaje
movido es sustituido por otro de 39 o de 40
dientes, de acuerdo a lo que sea apropiado.
El eje inferior está sustentado por dos
rodamientos cónicos y tiene, en su parte central,
un embrague de dientes, deslizante, montado
sobre estrias del eje. El engranaje movido
posee un embrague de dientes, asociado y,
desde que no esté conectado al componente
deslizante, queda libre para girar en el eje.
El embrague es actuado por cuatro resortes
colocados radialmente y es desconectado por
la presión hidráulica que es señalada por un
interruptor eléctrico en la consola de comando.
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4 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1
A través de una válvula solenoide, operada
eléctricamente, el aceite es conducido, del
circuito hidráulico de baja presión, para la
tapa de la extremidade trasera de la caja de
transferencia, a través de un tubo exterior.
Quando la tracción a las cuatro ruedas es
desenganchada por el operador, el solenoide
es actuado y el flujo de aceite es conducido a
través del tubo corto de transferencia, para el
agujero central del eje inferior.
Si la válvula de retención, doble, móvil, situada
en ese agujero central se desplaza para
adelante, el flujo de aceite bajo presión pasa
a través del centro de la válvula, levantando la
válvula de retención interior de su sede, Figura
2. El aceite bajo presión, al entrar en la Galeria
“A” hace desplazar el embrague deslizante
contra los resortes colocados radialmente
y desengancha los dientes en el engranaje
movido. El engranaje movido queda libre para
girar en el eje y, asi, queda desconectada la
transmisión para el eje delantero.
Figura 01: Conjunto de la Caja de Transferencia Carraro - Vista en Corte.
1. Embrague Deslizante
2. Resorte espiral (4)
3. Eje de Salida
4. Válvula Solenóide
5. Conección de la Alimentación Eléctrica
6. Alimentación de Aceite del Hidráulico
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Quando el operador conecta la tracción delantera
auxiliar (TDA), queda cortado el circuito
eléctrico para el solenoide y el solenoide queda
desactivado. Deja de haver presión hidráulica
sobre la válvula de retención y la presión de los
resortes desplaza el embrague deslizante en el
sentido del engranaje movido. A medida que el
embrague deslizante se desplaza, el aceite en
descarga hace con que la válvula de retención
recue. La esfera primária de retención, interior,
impede el aceite de pasar de la galeria “A”, a
través del centro de la válvula, lo que hace,
por lo tanto, con que la válvula recue. Este
movimiento abre una galeria para tanque,
a través de agujeros radiales, tanto en el eje
como en el engranaje, para el reservatório
del eje trasero, lo que permite un enganche
rápido del embrague. De início, también sale
una pequeña cantidad de aceite a través del
solenoide, para permitir el movimiento de la
válvula de retención.
7. Anillos de sello
8. Tubo Externo del Aceite
9. Válvula de Retención Doble
10. Tubo de Transferencia del Aceite
11. Engranaje Movido
12. Engranaje Intermediario
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Figura 2: Funcionamiento del Embrague de la Caja de Tranferencia (Conectada y Desconectada)

1. Engranaje Movida; 5. Plato Soporte de los Resortes
2. Tubo de admisión del Aceite; 6. Embrague Deslizante
3. Válvula de Retención (esfera alejada de la 7. Galeria para tanque
sede) 8. Válvula de Retención (esfera posicionada
4. Resortes Recuperadoras (4) en la sede, válvula desplazada para atrás)

CAJA DE TRANSFERENCIA - REVISIÓN

REMOCIÓN

1. Estacionar el tractor en una superfície

firme, horizontal y calzar las ruedas.
2. Remover el resguardo del eje de transmisión
y el eje de transmisión.
3. Remover el tapón de drenaje del eje trasero
/ transmisión (2), Figura 3 y drenar el aceite
en un recipiente con capacidade para 66
litros.
4. Retirar la tapa del solenoide (3) Figura 3 y
desconectar los cables (2,3 y 4), Figura 4, 03
del solenoide (2) Figura 4.
5. Desconectar el tubo de proteción de los
cables (4) Figura 3, de la parte lateral de la
cavidad de la caja de transferencia
6. Desconectar el tubo de alimentación del
aceite del hidráulico (5) Figura 3, de la
cavidad de la caja de transferencia
7. Asentar la caja de transferencia sobre un
gato adecuado, retirar los pernos de fijación
(1), Figura 3 y bajar el conjunto de la caja
de transferencia, retirándolo del tractor.
04
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6 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

DESMONTAJE

1. Retirar el tubo exterior del aceite que hace

la conección entre la puerta del solenoide y
la tapa de la extremidade trasera de la caja
de transferencia.

2. Remover la bobina del solenoide (1) y 05

desatornillar el núcleo y el conjunto de la
válvula(2), Figura 5.

3. Retirar el perno allen (3) que fija el

conjunto del engranaje intermediario y
los rodamientos (2), Figura 6. Se fuera
necesario, calentar del lado de la tuerca
(1) para ablandar y soltar la cola de fijación
de la rosca que fue aplicada durante la
fabricación.
06

4. Marcar la parte del frente del engranaje

intermediario (1) para ayudar cuando
montar de nuevo. Retirar el eje central (2) y
separar los conjuntos del engranaje y de los
rodamientos. Conservar los espaciadores
y los suplementos juntos para la hipótesis
de reutilizarlos., Figura 7.

5. Remover la tapa de la extremidad del 07

eje de salida (2). Juntar e identificar los
suplementos (1) que estaban localizados
entre la tapa y la capa exterior del
rodamiento, Figura 8.

08

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6. Remover la tapa trasera (1), Figura 9.

Retirar del eje el tubo corto de transferencia
del aceite (3), si hubiera quedado en el
eje.
7. Con cuidado, mover el eje de salida, para
adelante y para atrás y retirar las capas
exteriores de los rodamientos delantero y
trasero (2).

09
8. Con el auxílio de una prensa forzar la placa
de apoyo de los resortes (2), contra los
resortes del embrague (3), Figura 10, para
aliviar la presión y remover el anillo traba
(1).
9. Remover los cuatro resortes del
embrague.

10

10. Colocar dos tubos de acero (4) de largo

adecuado entre el engranaje de comando
y el frente de la cavidad, de modo que el
eje pueda ser empujado, en la prensa, a
través del engranaje movido (2), Figura11.
Remover el rodamiento (1).

11

11. Desplazar el eje para adelante, tanto cuanto

el embrague permitir y retirar el engranaje
de comando y el suplemento.
12. Con el eje todavía desplazado para adelante,
retirar el rodamiento delantero: Remoción
del Rodamiento Frontal del Eje de Salida:
1. Protector del eje; 2. Herramienta Nº 1003
(9516); 3. Rodamiento; 4. Herramienta Nº
1951 (9510); 5. Eje de Salida.

12

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8 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

13. Remover el freno del embrague, pasándolo

al largo de la sección rebajada del eje y
por encima de la pequeña área estriada.

14. Desplazar el eje (3), para atrás y empujar el

embrague (2) para adelante, para colocar
a la vista el anillo retentor posterior del
embrague(1), figura 13. Retirar el anillo de
sello.
13

15. Desplazar, cuidadosamente el eje (3) para

atrás y retirar el embrague (1) y el soporte
de los resortes (2), Figura 14.

16. Remover la válvula de retención(2) del

agujero central (3) del eje (1), Figura 15.
Si necesario aplique aire comprimido en
el agujero transversal, que existe entre los
retentores del embrague, para remover la
válvula.

14

15

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 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1 9

Figura 16: Conjunto de la Caja de Transferencia - Vista Desmenbrada.

1. Perno; 11. Engranaje movido; 22. Resorte - conjunto de 4;
2. Suplemento; 12. Eje de Salida. 23. Tapa del Solenóide;
3. Espaciador; 13. Anillos de sello 24. Válvula Solenóide;
4. Engranaje Intermediario; 14. Embrague Deslizante. 25. Carcasa;
5. Tapa trasera 15. Soporte de los Resortes. 26. Tubo del Aceite;
6. Tubo de Transferencia de 16. Anillo traba 27. Fijador;
Aceite. 17. Suplemento 28. Suplemento;
7. Anillo Sello 18. Tapa del Lado Frontal 29. Rodamiento;
8. Rodamiento 19. Sellador 30. Suplemento;
9. Suplemento;. 20. Anillo Sello. 31. Rodamiento;
10. Válvula de retención. 21. Rodamiento. 32. Eje.

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10 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

INSPECCIÓN Y REPARACIONES

1. Remover el anillo sello de las tapas de las

extremidades del eje (1) y (2), Figura 17 y
el anillo sello que quedó en el área central
del eje.

2. Remover el sellador de fieltro (2) de la tapa

de salida (1), Figura 18. No montar, a esta
altura, el nuevo sellador.
17
3. Lavar, con un solvente adecuado, todos
los componentes, incluyendo la válvula de
actuación, el tubo del aceite de transferencia
y la válvula de retención del centro del eje
y, dejar secar al aire libre.

4. Retirar del tractor, el tubo de alimentación

del aceite del hidráulico de la caja de
transferencia, Figura 3 y, limpiar el filtro
pequeño de red situado en el interior del
adaptador ahora a la vista.
18
5. Inspeccionar los anillos sello (1) y (3) y los
selladores de apoyo (2) del núcleo de la
válvula, sustituyéndolos, si fuera necesario,
Figura 19.

6. Inspeccionar, con cuidado los rodamientos

del engranaje intermediario. Sustituir los dos
rodamientos cuando estén estropeados.
Retirar del engranaje, las capas exteriores
(2), Figura 20.

7. Inspeccionar los dientes del engranaje

19
intermediario (1) y del engranaje inferior
cuanto a desgaste u otros desperfectos.
Verificar si hay desgaste o daños.
Inspeccionar, también, el engranaje del
piñón del eje trasero.

20
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 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1 11

8. Inspeccionar los resaltes del embrague de

dientes, tanto del lado del componente del
embrague deslizante (1), como del lado del
engranaje (2). Si los resaltes del embrague
presentan desgaste o, si no presentan
aristas vivas, ambas piezas tendrán que
ser sustituidas, Figura 21.
9. Examinar los resortes del embrague
para ver si están deformados o si están
agrietadas. El largo libre del resorte debe
ser de 48mm (1,889 pol).
10. Inspeccionar las estrias del embrague y 21
del eje. Verificar si el embrague desliza
suavemente en las estrias. 21
11. Inspeccionar los conjuntos de los
rodamientos del eje inferior. Sustituir si
fuera necesario.
12. Inspeccionar el estriado del eje de salida
para el eje de transmisión, para ver si
presenta desgaste u otros daños.

MONTAJE
1. Montar nuevos anillos sello en las dos
tapas de las extremidades e instalar un
nuevo anillo sello del embrague en la parte
estrangulada del eje. No instalar el anillo
sello mayor antes de colocar el eje en el
interior de la carcasa.
2. Untar la válvula de retención con grasa para
mantenerla en el eje durante el montaje e
instalar la válvula (2) en el eje (1). Verificar
si la válvula entró con el resorte vuelto para
adelante y la esfera para atrás. Figura 22.
3. Lubricar bien el interior del embrague y 22
colocar el embrague en el cavidad con la
placa de soporte de los resortes.
4. Hacer pasar el eje(4) a través del agujero
del rodamiento trasero y, a través del
embrague y del plato de soporte (2) .
Montar el anillo sello de mayor diámetro
(1), antes de montar completamente el
embrague. Lubricar los dos anillos sello (1)
y (3), Figura 23.
5. Completar el montaje del embrague en el
eje, moviendo el embrague para su posición
de totalmente cerrado.
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12 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

6. Con el eje (4) desplazado completamente

para adelante, montar el engranaje movido
(3) y la arandela en el eje.
7. Utilizando un espaciador adecuado (1),
comprimir el rodamiento de atrás (2) en el
eje, teniendo el eje sujeto por la parte de
adelante, Figura 24.
8. Colocar el anillo traba, en el rebaje del eje,
al lado del plato de soporte, en la sección
mas fina.
9. Utilizando una manga adecuada como guia, 24
encajar el rodamiento frontal, teniendo el
cuidado de verificar que la manga comprima
solamente la capa interior.
10. Montar los cuatro resortes del embrague
(3) y, utilizando el proceso del desmontaje,
en ordem inverso, comprimir el plato (2) y
los resortes, para montar el anillo traba (1).
Verificar si el anillo traba está totalmente
posicionado en su canal, Figura 25.
11. Verificar si la válvula de retención todavía
está en su posición, en el interior del eje,
hacer deslizar para el interior la capa 25
exterior del rodamiento (2) e instalar la tapa
trasera (1), con el tubo de transferencia del
aceite (3), Figura 26. Apretar los pernos
con un torque de 5,1 Kgf/m.
12. Hacer deslizar, para el interior la capa
exterior del rodamiento e instalar el fijador
del rodamiento de adelante sin el sellador
de fieltro y los suplementos. Apretar los
pernos con un torque de 5,1 Kgf/m.
13. Avaliar el grado de huelga de la extremidad
frontal montando un reloj comparador
apoyado en el conjunto del embrague y 26
moviendo el eje para adelante y para atrás,
Figura 27.

27

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 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1 13

14. Escojer los suplementos equivalentes a

la huelga frontal evaluada y acrecentar
otro suplemento de 0,1 mm (0,004 pol.) al
resultado obtenido.
15. Retirar el fijador del rodamiento delantero,
instalar el conjunto de los suplementos (1)
y la tapa y apretar, a mano, los pernos de
fijación. Figura 28.
16. Medir la resistencia al giro del eje utilizando
una balanza (2). Apretar los pernos con
torque de 5,1 Kgf/m y verificar si la fuerza
de giro está entre 1,8 Kgf y 4,4 Kgf. 28
Desconsiderar la fuerza para iniciar el
movimiento de giro del eje, Figura 29.
17. Si la resistencia al giro no estubiera dentro
de los límites especificados acertar el
conjunto de suplementos. Acrecentar
suplementos para aumentar la resistencia
al giro y retirar suplementos, para reducir.
18. Quando fuera encontrada la resistencia
correcta al giro, retirar la tapa y montar
un nuevo sellador de fieltro. Colocar, de
nuevo, la tapa, con cuidado para no dañar
el sellador y apretar los pernos de fijación
de la tapa con un torque de 5,1 Kgf/m.
19. Instalar la válvula solenoide y el tubo de 29
transferencia del aceite.
20. Para instalar el engranaje intermediario
es necesario ajustar la pre-carga en los
rodamientos cónicos. La fuerza de giro
es medida con la Herramienta Especial
Nº FT3169, de acuerdo con el siguiente
procedimiento:
I. Colocar las capas externas del
rodamiento y montar los rodamientos
internos con el espaciador y un
suplemento de 0,3 mm entre los dos.

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14 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

II. Montar el conjunto en la Herramienta

Especial Nº FT3169 y apretar el perno
de la herramienta con un torque de 6,8
Kgf/m (68 Nm), Figura 30.
• 1. Engranaje intermediario;
• 2. Herramienta Especial Nº
FT3169;
• 3. Espaciador;
• 4. Suplemento;
• 5. Morsa.
30
III. Fijar la herramienta en una morsa y
medir con una balanza dinamométrica
la resistencia de giro del engranaje
intermediario conforme es mostrado en
la Figura 31. Hacer la lectura en cuanto
el engranaje gira y despreciar la fuerza
para iniciar el movimiento.
IV. Aumentar el valor de los suplementos
colocados entre los rodamientos
(1) para disminuir la resistencia al
rodamiento o reducir este valor para
aumentar la resistencia al giro. Acertar
los suplementos (3), hasta que la 31
resistencia esté entre 0,4 Kgf/m y 1,0
Kgf/m, Figura 31.
V. Medir con un micrómetro (2) el espesor
del conjunto de los rodamientos (1)
con los suplementos de pre-carga (3),
Figura 32.
VI. Medir la distancia entre las orejas de
montaje del engranaje intermediario en
la carcasa, Figura 33.
VII. Sustraer la medida del ancho del
rodamiento de la medida entre las
orejas de la carcasa y seleccionar 32
suplementos con este espesor. Siempre
que posible instalar mitad de los
suplementos en cada lado del conjunto
de los rodamientos. No es esencial que
estos suplementos sean de igual valor
de los dos lados. Lo importante es que
la suma total de los dos conjuntos de
suplementos sea igual a la cantidad
necesaria.

33

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 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1 15

Ejemplo:
Ancho de las capas del rodamiento = 3,75 mm
(Figura 32).
Ancho de las orejas de la caja de transferencia
= 3,95 mm (Figura 33)

3,95 - 3,75 = 0,2 mm

Por lo tanto son necesarios dos suplementos de

0,1 mm, cada uno. Acrecentar un suplemento
de cada lado de los rodamientos, Ref Nº 2 y 6
de la Figura 34.
21..Retirar el engranaje intermediario de la
Herramienta Especial. Lubricar y montar
el engranaje (1), los rodamientos, el
34
espaciador (4) y los suplementos de valor
predeterminado (3, 2 y 6), en la caja de
transferencia (5), Figura 34. Aplicar un
producto adecuado para fijar las roscas,
Pieza Nº 82995773 de New Holland y
apretar el perno de fijación del engranaje
intermediario con un torque de 8,0 Kgf/m
(80 Nm).

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16 SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1

MONTAJE
1. El montaje del conjunto de la caja de
transferencia es hecho segundo los
procedimientos del desmontaje, pero en
orden inverso.

IMPORTANTE: Utilizar, solamente, una junta

aprovada en la conección entre la caja de
transferencia y la carcasa del eje trasero.
Cualquier diferencia de espesor y de material,
en relación al que está especificado, puede dar
como resultado ruido exagerado o desgaste
prematuro del engranaje.

2. Apretar los pernos de fijación de la caja de

transferencia con un torque de 6,6 Kgf/m
(66 Nm). Apretar los pernos del eje de
transmisión con un torque de 5,5 Kgf/m
(57 Nm). Aplicar el composto de fijación
de las roscas, Pieza Nº 82995773 de
New Holland en los pernos que fijan los
empalmes de acoplamiento entre el eje y
el eje de transmisión.
3. Abastecer el eje trasero, con la cantidad
correcta de aceite de la especificación
recomendada.

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SECCIÓN 23 - EJE DELANTERO - CAPÍTULO 1 17

ANOTACIONES