Características y propiedades de los

distintos materiales metálicos.

Cristian Camilo Sánchez Posso

Los metales en estado puro
no tienen buenas propiedades
mecánicas, de modo que,
para aumentar su dureza,
elasticidad o resistencia es
necesario alearlos con otros
metales y someterlos a
tratamientos térmicos que
mejoren las propiedades.

Los metales se dividen en

dos grandes familias,
según su aleación.

FERRROSOS: Que
comprende los hierros y
sus aleaciones.
NO FERROSOS: Todos
los ausentes de hierro
como; cobre, aluminio,
titanio, etc.
 Aceros al carbono
Es la mayor parte de los aceros. En los aceros al carbono no se deberá
superar el 1,67% de carbono ni el 1% de otros elementos (0,65% de
magnesio, 0,6 % de silicio y 0,6% de cobre. Se pueden distinguir tres
tipos.

 Aceros de bajo contenido de carbono

La proporción de carbono en la aleación se encuentra entre 0,06 y un
0,25%. Se denominan suaves o dulces y se utilizan para realizar
principalmente los paneles de puertas, aletas, portones, etc.

 Aceros de medio contenido de carbono

El contenido de carbono es del 0,25-0,50% y se denominan aceros
semidulces o semiduros. Son capaces de soportar cargar y pueden
mejorar sus propiedades por medio de tratamientos térmicos. Se utilizan
en elementos como engranajes y son mas duros y resistentes que los
aceros con menos carbón.
 Aceros de alto contenido de carbono
Contienen carbono en una proporción que va del 0,5% al 1,67%. Son
denominados duros y y extraduros. Presentan gran fragilidad y dureza ,
y se utilizan en la fabricación de herramientas de mecanizar como
brocas, hojas de sierra y elementos cortantes.
 Aceros
aleados

Son en los que el porcentaje

de carbono no supera el 1% y
los que se han añadido
elementos químicos para
mejorar sus propiedades.
 Aceros empleados en carrocerías
El acero que se emplea en carrocería depende de dos factores, principales:

 Año de fabricación: los automóviles actules emplean aceros especiales de alta

resistencia y prestaciones.
 Tipo de vehículo: La maquinaria industrial emplea aceros convencionales. En
cambio, los automóviles de gama media y alta emplean aceros aleados de alto y
muy alto grado de elasticidad.

Los aceros y sus propiedades de resistencia y elasticidad se clasifican en:

 Aceros convencionales (suaves): tiene un bajo contenido de carbono entre 0,06%

y un 0,25%. Se obtiene por laminación en frio. Su bajo porcentaje de carbono le da
buena características para trabajo en deformación en prensas. Su limite elástico es
bajo
 Aceros de alta resistencia: estos aceros se clasifican en tres tipos, según el
procedimiento de endurecimiento que se emplea para aumentar su resistencia.
• Acero BH (bake-hardening)
• Acero micro aleado o acero ALE
• Acero refosforado o acero aleado al fosforo

 Acero de muy alta resistencia: También se denominan multifásicos. Se someten a

procesos térmicos (temple, revenido, normalizado…), que lo transforma en otro. En
este grupo de aceros se incluyen también los siguientes:
• Aceros de fase doble
• Aceros de plasticidad inducida por transformación (TRIP)
• Aceros de fase compleja (CP)

 Aceros de resistencia ultra alta: e caracterizan por su alta rigidez la absorción de

grandes energías y su capacidad para no deformarcion.

 Aceros de ultra alto limite elástico reconformados en caliente: Presentan un alto

grado de dureza como resultado del tratamiento térmico al que son sometidos, así
coo por la adicción de elementos aleantes como magnesio y boro.
 Aceros inoxidables
El acero inoxidable posee una gran dureza y resistencia a la oxidación y
al desgaste. Según los porcentajes de carbono, cromo y níquel que
contengan estos aceros se clasifican entres grupos:

 Aceros inoxidables férricos: Contienen un 0,10% de carbono y

entre el 15% y el 18% de cromo. Son los menos empleados.

 Aceros inoxidables martensíticos: El porcentaje en ellos esta

entre el 0,10% y el ,35%, y el de cromo entre el 12% y el 14%.
Posteriormente se someten a tratamientos térmicos.

 Aceros inoxidables ausenticos: El porcentaje de carbono en ellos

es del 0,10% el de cromo del 18% y el de níquel del 10-16%.
Además, tienen pequeños porcentajes de cobre, molibdeno y titanio
que facilitan las soldaduras.
Metales ligeros empleados en carrocerías
El metal ligero mas empleado en automoción y carrocería es el aluminio y sus
aleaciones.
El aluminio es un elemento muy abundante, es blando, ligero, y buen conductor de la
temperatura y de la electricidad.
 Tratamientos térmicos
En los tratamientos térmicos solamente se calienta y se enfría el
material, sin que se añadan nuevos elementos a la aleación. La
finalidad de los tratamientos térmicos es mejorar sus propiedades físicas
y mecánicas, especialmente la dureza, la resistencia y la elasticidad.

El acero y la fundición son las aleaciones que mas se someten a

tratamientos térmicos (sobre todo el acero).

Fases de los tratamientos térmicos de los aceros

Los tratamientos térmicos se realizan en tres fases:

 Fase 1. Calentamiento de la pieza hasta alcanzar la temperatura
adecuada para el tratamiento, sin sobrepasarla.
 Fase 2. Mantenimiento de la temperatura hasta que sea igual en el
exterior que en el interior de la pieza.
 Fase 3. Enfriamiento a la velocidad adecuada, según el material y el
tratamiento (fase de gran importancia)
 Templado
Es un tratamiento térmico que tiene como finalidad aumentar la dureza y la resistencia
mecánica, además del limite elástico del acero. El acero templado tiene en su estructura
compuestos duros y resistentes como la martensita y la cementita.
 Revenido
Es un tratamiento que se realiza como complemento del templado. Con el se consiguen
eliminar las tensiones que se producen en el acero, al enfriarlo rápidamente.
El revenido logra suavizar y transformar las estructuras del metal en elementos mas
finos. En consecuencia, se le quita dureza al temple.
 Recocido
Es un tratamiento térmico que pretende obtener propiedades que el material ha perdido
en su proceso de producción y fabricación. Con este tratamiento se ablanda o plstifica el
metal y además se liberan tensiones.