TECNO L OG I A D E L

ASFALTO 2022-1

OREN A CA B AS VASQ UEZ

DOC. MAG. L
 CAPITULO 2

CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES

QUE CONFORMAN LA MEZCLA ASFÁLTICA

INGENIERA LORENA CABAS

 AGREGADOS PETREOS
• EL MATERIAL PÉTREO QUE SE UTILICE EN LA ELABORACIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS DE GRANULOMETRÍA DENSA, EN CALIENTE O EN FRIO, EN FUNCIÓN
DE SU TAMAÑO Y DEL TRANSITO ESPERADO EN NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8,2 TON, ACUMULADAS DURANTE LA VIDA UTIL DEL
PAVIMENTO

LLENANTE MINERAL
• EL VALOR DE LA CONCENTRACIÓN CRÍTICA DE LLENANTE EN UNA MEZCLA ASFÁLTICA
PERMITE EFECTUAR UN CONTROL ADICIONAL SOBRE LA FRAGILIDAD DE LA MEZCLA.
ESTE VALOR DEBE SER MAYOR QUE LA CONCENTRACIÓN REAL EN VOLUMEN DEL
LLENANTE EN UNA DETERMINADA MEZCLA ASFÁLTICA, CON EL FIN DE EVITAR
PROBLEMAS DE RIGIDEZ EN EL PAVIMENTO.
 • AGREGADOS PETREOS
Los agregados constituyen del 88% al 96% del peso de un pavimento
bituminoso y algo mas del 75% de volumen del mismo contribuyen a la
estabilidad mecánica soportan la carga del trafico y al mismo tiempo
transmiten la carga a la subbase a una unidad de presión considerablemente
reducida. Estos materiales deben ser de calidad uniforme, triturados a tamaño
según sea necesario, deben estar compuestas de piedras solidas y duraderas y
fragmentos o fragmentos de roca de escoria con o sin arena u otro agregado
mineral inerte y cuidadosamente dividido.
•RELLENOS O FILLERS
SE UTILIZAN MAS QUE TODO PARA SATISFACER LOS
REQUISITOS GRANULOMÉTRICOS DE LOS MATERIALES QUE
PASAN EL TAMIZ N° 200 (0.075 MM), INCREMENTAR LA
ESTABILIDAD, MEJORAR LA UNIÓN ENTRE LOS AGREGADOS Y
EL ASFALTO, O PARA RELLENAR LOS VACÍOS Y ASI REDUCIR
LA CANTIDAD DE ASFALTO NECESARIO.
DISPOSICIONES GENERALES*
• NT1: NIVEL DE TRÁNSITO UNO. CORRESPONDE A VÍAS EN LAS QUE EL TRÁNSITO DE
DISEÑO DE LAS OBRAS POR CONSTRUIR ES INFERIOR A 0.5 X 10(6) EJES
EQUIVALENTES DE 80 KN EN EL CARRIL DE DISEÑO.

• NT2: NIVEL DE TRÁNSITO DOS. CORRESPONDE A VÍAS EN LAS QUE EL TRÁNSITO DE

DISEÑO DE LAS OBRAS POR CONSTRUIR OSCILA ENTRE 0.5X10(6) Y 5.0X10(6) EJES
EQUIVALENTES DE 80 KN EN EL CARRIL DE DISEÑO.

• NT3: NIVEL DE TRÁNSITO TRES. CORRESPONDE A VÍAS EN LAS QUE EL TRÁNSITO DE

DISEÑO DE LAS OBRAS POR CONSTRUIR ES SUPERIOR A 5.0X10(6) EJES
EQUIVALENTES DE 80 KN EN EL CARRIL DE DISEÑO.

Tomado del captiulo 1. “ASPECTOS GENERALES”. Especificaciones generales de construccionde

carrteras(2007). Instituto Nacional de Vías de Colombia (INVIAS)
CONFIGURACION DE LOS VEHICULOS
CEMENTO ASFÁLTICO

• “EL CEMENTO ASFÁLTICO A EMPLEAR EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

ELABORADAS EN CALIENTE SERÁ SELECCIONADO EN FUNCIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS CLIMÁTICAS DE LA REGIÓN Y LAS CONDICIONES DE
OPERACIÓN DE LA VÍA” (INVIAS).
 MODULO ELÁSTICO
• MODULO ELÁSTICO: ES LA RELACIÓN ENTRE EL ESFUERZO SOMETIDO SOBRE LA DEFORMACIÓN MEDIDA.
 MÓDULO RESILIENTE
• SE DEFINE IGUAL QUE EL MODULO ELÁSTICO, SIN EMBARGO LAS SOLICITACIONES DE
CARGA A LA QUE ES SOMETIDA EL MATERIAL SON CÍCLICAS O DINÁMICAS (CICLOS DE
CARGA Y DESCARGA), Y LAS DEFORMACIONES MEDIDAS QUE EL MATERIAL PUDO
RECUPERAR UNA VEZ ES DESCARGADO.
 MODULO DINÁMICO.
• NUMEROSOS ESTUDIOS HAN DEMOSTRADO QUE EL MODULO DINÁMICO NO ES UNA
PROPIEDAD CONSTANTE CUANDO INTENTA EXPLICAR EL COMPORTAMIENTO DE UN
PAVIMENTO ASFALTICO. SI NO QUE DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES:

• NIVEL DE ESFUERZOS
• FRECUENCIA DE CARGA
• CONTENIDO DE ASFALTO (BITUMEN)
• TIPO DE AGREGADO
• CONTENIDO DE VACÍOS
• TIPO Y CONTENIDO DE MODIFICADORES
• TEMPERATURA
• CURVAS CONSTRUIDAS A TRAVÉS DE DATOS TOMADOS POR HAORAN ZHU; LU SUN, M.ASCE; JUN YANG; ZHIWEI CHEN;
AND WENJUN GU. DEVELOPING MASTER CURVES AND PREDICTING DYNAMIC MODULUS OF POLYMER-MODIFIED
ASPHALT MIXTURES. JOURNAL OF MATERIALS IN CIVIL ENGINEERING, VOL. 23, NO. 2, FEBRUARY 1, 2011.©ASCE, ISSN
0899-1561/2011/2-131–137
TIPO DE LIGANTE ASFALTICO A UTILIZAR SOBRE MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN CALIENTE.
ÁRIDOS

• EN INGENIERÍA CIVIL EL TERMINO ÁRIDO HACE REFERENCIA A LA MASA DE PIEDRA MOLIDA, GRAVA,
ARENA, ETC., COMPUESTA POR PARTÍCULAS INDIVIDUALES, PERO INCLUYENDO EN ALGUNOS CASOS
ARCILLAS Y SEDIMENTOS.
 FUENTE DE ÁRIDOS
• ENTRE LAS FUENTES NATURALES DE ÁRIDOS ENCONTRAMOS
LAS CANTERAS DE GRAVA Y DE PIEDRA, Y LOS DEPÓSITOS
FLUVIALES.

• LA GRAVA PROVIENE DE CANTERAS Y DEPÓSITOS

FLUVIALES.

• EL TRITURADO SE OBTIENE PROCESANDO LA ROCA

EXTRAÍDA DE LAS CANTERAS, ESTA TAMBIÉN PUEDE
OBTENERSE DE LA TRITURACIÓN DE LA GRAVA.
EVALUACIÓN DE LAS FUENTES DE ÁRIDOS

• EN CUANTO A LA ACEPTABILIDAD DE UNA FUENTE DE MATERIAL ESTA DETERMINADA

POR LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LOS AGREGADOS, LAS CUALES PUEDEN
SER VARIABLES INCLUSO DENTRO DE LA MISMA CANTERA.
• POR OTRO LADO LA CANTIDAD, EL COSTE Y LA DISPONIBILIDAD DEL
MATERIAL SON ASPECTOS BÁSICOS PARA LA ELECCIÓN DE LA FUENTE DE
ÁRIDOS.

• UNO DE LOS PRINCIPALES DESAFÍOS POR NO DECIR LOS MAS

FRECUENTES A LOS QUE SE ENFRENTA UN INGENIERO, ES OPTIMIZAR EL
USO DE MATERIALES LOCALMENTE DISPONIBLES DE LA MANERA MAS
ECONÓMICA POSIBLE

• LOS CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LAS FUENTES POTENCIALES DE

ÁRIDOS SE BASAN LA CALIDAD DE LAS PARTÍCULAS QUE LAS COMPONEN.
 ADITIVOS EN MEZCLAS ASFALTICAS

• LOS ADITIVOS TIENEN COMO PRINCIPAL FUNCIÓN, MEJORAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO O PARA
AÑADIR PROPIEDADES ESPECIALES A LAS MEZCLAS DE CEMENTO ASFALTICO. NORMALMENTE LAS
MODIFICACIONES SE REALIZAN EN EL LABORATORIO Y POR MEDIO DE ALGUNOS ENSAYOS, EN LOS CUALES
SE INTENTA REFLEJAR LAS CONDICIONES REALES, SE ESTIMA CUAL SERIA EL MEJORAMIENTO PROVOCADO
POR EL ADITIVO UTILIZADO
• EXTENDEDORES COMO EL AZUFRE Y LA LIGNINA SE UTILIZAN PARA REDUCIR LA
CANTIDAD DE ASFALTO NECESARIO, LO QUE DISMINUYE EL COSTO DE PRODUCCIÓN
DE LA MEZCLA ASFÁLTICA.

• CAUCHO (RUBBER) DEBIDO A LAS PROPIEDADES ELÁSTICAS DEL CAUCHO, AL

ADICIONARLO AL HORMIGÓN ASFALTICO MEJORA EL DESEMPEÑO DE LA MEZCLA
RESPECTO A LA FATIGA, MAS QUE TODO A BAJAS TEMPERATURAS. EL CAUCHO SE
ADICIONA DE FORMA NATURAL, SBR (STYRENE – BUTADIENE- RUBBER), SBS
(STYRENE – BUTADIENE – STYRENE) O LLANTAS USADAS DE AUTOS EN FORMA DE
POLVO DEBIDO A LA TRITURARON DE ESTAS
• PLÁSTICOS INCREMENTAN LA RIGIDEZ DE LA MEZCLA Y REDUCEN LA
SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA POR LO TANTO REDUCE TAMBIÉN EL
POTENCIAL DE FALLA POR AHUELLAMIENTO.
• PROMOTORES DE ADHERENCIA SON UTILIZADOS EN MEZCLAS SUSCEPTIBLES
AL DAÑO POR HUMEDAD, EL MATERIAL COMÚNMENTE MAS USADO ES LA CAL, LA
CUAL SE ADICIONA MEZCLANDOLA CON AGUA EN FORMA DE LECHADA A LOS
AGREGADOS. EN OTROS CASOS EL CEMENTO PORTLAND PUEDE SER UTILIZADO
EN LUGAR DE LA CAL.
 CLASIFICACIÓN MEZCLAS CON ASFALTOS MODIFICADOS

El asfalto modificado se define la interacción física y/o química entre un

ligante asfaltico y un polímero modificador.

• TIPO I: MEZCLAS DRENANTES. Eva o Polimeros

• TIPO II: MEZCLAS DRENANTES, DISCONTINUAS Y DENSAS,

SEMIDENSAS Y GRUESAS EN CALIENTE EN GENERAL.

• TIPO III: DISCONTINUAS Y DENSAS, SEMIDENSAS Y

GRUESAS EN CALIENTE EN ZONAS DE ALTA EXIGENCIAS SBS

• TIPO IV: MEZCLAS ANTIRREFLECTIVAS DE GRIETAS DEL

TIPO ARENA ASFALTO O RIEGOS EN CALIENTE PARA
MEMBRANAS DE ABSORCIÓN DE ESFUERZOS.

• TIPO V: ALTA CONSISTENCIA, RECOMENDADO PARA LA Mezcla de varios polímeros

MANUFACTURA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS DE ALTO
MÓDULO.
CLASIFICACIÓN DE ASFALTOS MODIFICADOS
 CONTROL DE CALIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA
(MDC O DE ALTO MODULO)

• AGREGADOS PÉTREOS:
“LOS AGREGADOS PÉTREOS NO SERÁN SUSCEPTIBLES DE NINGÚN TIPO DE METEORIZACIÓN
O ALTERACIÓN FÍSICOQUÍMICA APRECIABLE BAJO LAS CONDICIONES MÁS DESFAVORABLES
QUE PRESUMIBLEMENTE SE PUEDAN DAR EN LA ZONA DE EMPLEO. TAMPOCO PODRÁN DAR
ORIGEN, CON EL AGUA, A DISOLUCIONES QUE PUEDAN CAUSAR DAÑOS A ESTRUCTURAS O A
OTRAS CAPAS DEL PAVIMENTO, O CONTAMINAR CORRIENTES DE AGUA.”
• “LOS AGREGADOS PÉTREOS EMPLEADOS PARA LA EJECUCIÓN ASFÁLTICA EN CALIENTE
DEBERÁN POSEER UNA NATURALEZA TAL, QUE AL APLICÁRSELE UNA PELÍCULA DEL
MATERIAL ASFÁLTICO POR UTILIZAR EN EL TRABAJO, ÉSTA NO SE DESPRENDA POR LA
ACCIÓN COMBINADA DEL AGUA Y DEL TRÁNSITO. SÓLO SE PODRÁ ADMITIR EL EMPLEO
DE AGREGADOS CON CARACTERÍSTICAS HIDRÓFILAS, SI SE AÑADE ALGÚN ADITIVO DE
COMPROBADA EFICACIA PARA PROPORCIONAR UNA ADHESIVIDAD SATISFACTORIA
CON EL ASFALTO” - INVIAS
• AGREGADO FINO:

“EL AGREGADO FINO DEBERÁ PROCEDER EN SU TOTALIDAD DE LA TRITURACIÓN DE PIEDRA DE

CANTERA O DE GRAVA NATURAL, O PARCIALMENTE DE FUENTES NATURALES DE ARENA. LA
PROPORCIÓN DE ARENA NATURAL NO PODRÁ EXCEDER DEL QUINCE POR CIENTO (15 %) DE LA
MASA TOTAL DEL AGREGADO COMBINADO, CUANDO EL TRÁNSITO DE DISEÑO EN EL CARRIL DE
DISEÑO SEA NT3, NI EXCEDER DE VEINTICINCO POR CIENTO (25 %) PARA TRÁNSITOS DE MENOR
INTENSIDAD. EN TODO CASO, LA PROPORCIÓN DE AGREGADO FINO NO TRITURADO, NO PODRÁ
EXCEDER LA DEL AGREGADO FINO TRITURADO.” - INVIAS
• FILLER
“EL LLENANTE MINERAL PODRÁ PROCEDER DE LOS AGREGADOS PÉTREOS, SEPARÁNDOSE DE
ELLOS POR MEDIO DE LOS CICLONES DE LA PLANTA MEZCLADORA, O APORTARSE A LA MEZCLA
POR SEPARADO DE AQUELLOS COMO UN PRODUCTO COMERCIAL O ESPECIALMENTE
PREPARADO PARA ESTE FIN. LA PROPORCIÓN DE LLENANTE MINERAL DE APORTE DEBERÁ SER,
COMO MÍNIMO, LA INDICADA EN LA TABLA 450.1, EXCLUIDO EL QUE INEVITABLEMENTE QUEDE
ADHERIDO A LOS AGREGADOS. ESTE ÚLTIMO, NO PODRÁ EXCEDER DE DOS POR CIENTO (2%) DE
LA MASA DE LA MEZCLA, SALVO QUE EL INTERVENTOR CONFIRME QUE CUMPLE LAS MISMAS
CONDICIONES QUE EL EXIGIDO COMO APORTE.”
• GRANULOMETRÍA
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