TECNO L OG I A D E L

ASFALTO 2022-1

O REN A C ABA S VASQ UEZ

DOC. MAG L
CONTENIDO

CAPITULO 2: ANÁLISIS Y CONTROL DE

CALIDAD DE LOS MATERIALES
Capitulo 2: Análisis y control de calidad de los materiales
ORIGEN DEL CEMENTO ASFALTICO: EL PETRÓLEO

https://www.youtube.com/watch?v=mMhiFnPx3ic
Capitulo 2: Análisis y control de calidad de los materiales

¿QUÉ ES ASFALTO?

EL ASFALTO ES UN MATERIAL VISCOSO, PEGAJOSO Y DE COLOR NEGRO,

USADO COMO AGLOMERANTE EN MEZCLAS ASFÁLTICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS O
AUTOPISTAS.
Capitulo 2: Análisis y control de calidad de los materiales
¿QUÉ ES EL ASFALTO, BITUME, ALQUITRÁN?

• Mezcla de hidrocarburos de origen natural, acompañado de sus

Bitume (betún) derivados no metálicos. De consistencia liquida, aceitosa o sólida;

sustancia combustible que se encuentra dentro de la tierra .

• Betún sólido preparado a partir de hidrocarburos naturales o derivados

Asphalte de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o cracking. De

consistencia sólida, con bajo contenido en productos volátiles, con
propiedades aglomerantes y soluble en sulfuro de carbono.

Alquitrán ( • Material de consistencia viscosa y semifluida de olor fuerte y penetrante

y sabor amargo, resultante de la combustión y la destilación de las
goudron) diferentes partes de los árboles, especialmente los pinos y abetos.
Capitulo 2: Análisis y control de calidad de los materiales

1. EL ASFALTO ES QUÍMICAMENTE CONSIDERADO COMO UNA MEZCLA DE

HIDROCARBUROS COMPLEJOS DE DIFERENTE POLARIDAD CUYA COMPOSICIÓN
QUÍMICA ESTÁ DETERMINADA POR LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y QUÍMICAS DEL
CRUDO ORIGEN Y LOS RENDIMIENTOS DE LOS PROCESOS DE DESTILACIÓN A LOS
QUE ESTE SE VE SOMETIDO.
2. LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DE LOS ASFALTOS ES MUY COMPLEJA, BÁSICAMENTE
ESTÁ CONSTITUIDA POR CADENAS DE MOLÉCULAS COMPUESTAS
FUNDAMENTALMENTE POR CARBONO, HIDRÓGENO, AZUFRE, OXIGENO, NITRÓGENO
Y COMPLEJOS DE VANADIO NÍQUEL, HIERRO, CALCIO Y MAGNESIO.
3. LA COMPOSICIÓN ESPECÍFICA DE UN ASFALTO EN PARTICULAR DEPENDERÁ DE LA
PROCEDENCIA DEL   PETRÓLEO CRUDO DEL CUAL PROCEDE.
Capitulo 2: Análisis y control de calidad de los materiales

El asfalto es una solución coloidal de grupos de hidrocarburos

pesados inmersos en aceites.

https://www.youtube.com/watch?v=YKzq5mpiIy8
Capitulo 2: Análisis y control de calidad de los materiales
COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO
ESQUEMA COLOIDAL DE
PFEIFER
ASFALTENOS: RIGIDEZ

RESINAS: CEMENTANTES, ADHERENCIA

ACEITES: MANEJABILIDAD Y PROTECCION

AL ENVEJECIMIENTO
Capitulo 2: Análisis y control de calidad de los materiales
COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO

ESTRUCTURA MOLECULAR DE LOS COLOIDES.

 COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO
POR FACILIDAD DE ESTUDIO DE LA COMPOSICIÓN QUÍMICA DEL ASFALTO SE ESTUDIAN DOS GRANDES
GRUPOS:
• LOS ASFALTENOS (MICELAS)
• LOS MALTENOS (FASE DISPERSANTE)
• RESINAS (TRABAJABILIDAD) Y ACEITES (DISPERSANTES).
 INVESTIGACIÓN DE LA SHRP
PESO MOLECULAR PROMEDIO
FRACCIÓN CARACTERÍSTICAS COLOR
(UMA)

ASFALTENOS SÓLIDO NEGRO 3500

RESINAS (POLARES AROMÁTICOS) SEMI-SÓLIDO NEGRO 1100

MALTENO AROMÁTICO LÍQUIDO AMARILLO-ROJO 700

SATURADOS LÍQUIDO CLARO 600

 CARACTERIZACIÓN FÍSICA: COMPOSICIÓN Y
ESTRUCTURA Penetración
Consistencias Viscosidad
Punto de ablandamiento - Fragilidad de FRASS

Película
LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL ASFALTO SON MEDIDASdelgada
A TRAVÉS DE DIVERSOS ENSAYOS PARA
CATEGORIAS Durabilidad
CONOCER SI SU CALIDAD ES ADECUADA PARA SU USODuctilidad
VIAL.
pureza
seguridad Punto de llama
Peso especifico
especificas Adherencia
Extracción cuantitativa en mezclas
ÍNDICE DE PENETRACIÓN
Prueba de
penetración = Punto de
30 1/10 mm ablandamiento Índice de
= T = 68 ºC penetración
T = 25ºC

20 𝑃𝐴 −500 𝑙𝑜𝑔𝑃 − 1952

𝐼𝑃 =
𝑃𝐴 −50 𝑙𝑜𝑔𝑃 +120
• 1/10 MM
• 10 MM – 1 UNIDAD
• 1 CM = 10 MM => 1 UNIDAD => UNIDADES PRUEBA= 1/10 MM
• 1.5 CM = 15 MM => 1.5 UNIDADES DE LA PRUEBA => 1.5 1/10 MM

• AC 60 – 70
• AC 80 – 100
EJEMPLOS DE CARACTERÍSTICAS REQUERIDAS

INVIAS (2013)
CLASIFICACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS
CA 60-70
CA 80-100 CA 40-50
24°C

USO SEGÚN TEMPERATURA

 EL PERFORMANCE GRADE
GRADO DEL DESEMPEÑO

PG 46 PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
Características Unidades
-10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
-34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
-40 -46 -40 -40

Promedio 7 días temperatura máxima de

ºc <46 <52 <58 <64 <70 <76 <82
Diseño de Pavimento

• GRADO DE COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO EN OBRA EN RELACIÓN A SU COMPORTAMIENTO FRENTE A

FENÓMENOS DE FATIGA Yºc AHUELLAMIENTO
Temperatura mínima de Diseño de
pavimento
>-34 >-40 >-46
>-10 >-16 >-22 >-
28 >-34 >-40 >-46
>-16 >-22 >-28 >-
34 >-40
>-10 >-16 >-22 >-
28 >-34 >-40
>-10 >-16 >-22 >-
28 >-34 >-40
>-10 >-16 >-22 >-
28 >-34
>-10 >-16 >-22 >-
28 >-34
 EL PERFORMANCE GRADE
GRADO DEL DESEMPEÑO

Características Unidades PG 46 PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
-10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
-34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
-40 -46 -40 -40
Temperatura de punto de inflamación,
ºc 230
mínima
Viscosidad, 3 Pa.s, Temperatura de Prueba,
ºc 135
máxima

Cizalla Dinámica (2)

G*/sen d, mín. 1.10 kPa.
ºc 46 52 58 64 70 76 82
de 25-mm, Plato 1-mm de Espacio, Temp. de
Prueba a 10-rad/s

2) Para control de calidad de la producción de cemento asfáltico sin modificar, la medida de viscosidad del cemento asfáltico original puede sustituir a las medidas de cizalla dinámica de G*/sen d
en las temperaturas de prueba donde el asfalto es un fluido Newtoniano. Se puede utilizar cualquier norma adecuada para medir la viscosidad, incluyendo viscosímetro capilar o rotacional (Métodos
de Prueba D-2170 ó D-2171).
EL PERFORMANCE GRADE
Horno sobre película delgada rodante (Método de Prueba D-2872)

GRADO DEL DESEMPEÑO

Características Unidades PG 46 PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
-10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
-34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34
-40 -46 -40 -40

Perdida de masa, máxima % 1.0

Cizalla Dinámica:
G*/sen d, mín. 2.20 kPa,
Plato de 25-mm, ºc 46 52 58 64 70 76 82
1-mm de Espacio,
Temp. de Prueba a 10 rad/s
EL PERFORMANCE GRADE
PG 58-22
• GRADO DE COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO EN OBRA EN RELACIÓN A SU COMPORTAMIENTO FRENTE A
FENÓMENOS DE FATIGA Y AHUELLAMIENTO

AHUELLAMIENTO FATIGA

SUPERPAVE
ASFALTO MODIFICADO
Aditivo al asfalto

• ES UN ASFALTO CUYAS PROPIEDADES REOLÓGICAS HAN SIDO MODIFICADAS DURANTE SU FASE DE

PRODUCCIÓN A TRAVÉS DEL USO DE UNO O MÁS AGENTES QUÍMICOS.
Aditivo en refinería
Asfalto Asfalto Modificado
 ¿QUÉ ASFALTO MODIFICAMOS?
La mezcla debe ser
homogénea y estable
• EN FUNCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS QUE en el tiempo
SE DESEAN OBTENER

• EN FUNCIÓN DEL POLÍMERO

• EN FUNCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE
APLICACIÓN EN LA QUE SE USARA EL
ASFALTO

No todos son validos

 SUSPENSIÓN DE ASFALTO Y BITUME
LA SUSPENSIÓN DE ASFALTO Y BITUME DEPENDE DE:
• CARACTERÍSTICAS DEL POLÍMERO
• CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO
• CONDICIONES DE MEZCLADO
• COMPATIBILIDAD DEL ASFALTO CON EL ASFALTO

Temperatura y
POSIBLES DESVENTAJAS:
velocidad de
• ESTABILIDAD DEL SISTEMA
• MAYOR VISCOSIDAD mezclado
• COSTOS DE PRODUCCIÓN
 CLASIFICACIÓN DE LOS POLÍMEROS
Plastómero SEGÚN SUS
CARACTERÍSTICAS
MECÁNICAS Y
Esfuerzo

REOLÓGICAS:

Elastómero • PLASTÓMEROS
• ELASTÓMEROS
Deformación
EJEMPLO DE EFECTOS DE UN ADITIVO

• EFECTO DE LA VISCOSIDAD DE LA CERA EN LA VISCOSIDAD DEL ASFALTO.

VARIACIONES INDUCCIONES DE LA ADICIÓN DE
ADITIVOS
• INCREMENTO DE LA VISCOSIDAD EN EJERCICIO
• MODIFICACIÓN DEL INTERVALO VISCO-ELÁSTICO DE LA MEZCLA
• AUMENTO DE LAS PROPIEDADES DE ADHESIÓN Y COHESIÓN
• AUMENTO DE LA RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO
• MAYOR RESISTENCIA A LOS FENÓMENOS DE AHUELLAMIENTO
• AUMENTO DE LA RESISTENCIA A LOS FENÓMENOS DE FATIGA Asfalto Modificado
• MODIFICACIÓN DE LA SUCEPTIVIDAD TÉRMICA
VARIACIONES INDUCCIONES DE LA ADICIÓN DE
ADITIVOS
¿MATERIAL GRANULAR EN PAVIMENTOS?
¿QUÉ PRUEBAS LE HACEMOS A LOS AGREGADOS?
1. EQUIVALENTE EN ARENA
2. LOS ÁNGELES
3. DEVAL
4. MICRODEVAL
5.COEFICIENTE DE PULIMIENTO ACELERADO CPA
6.CONGELACIÓN
7. DENSIDAD VOLUMÉTRICA
 1. EQUIVALENTE EN ARENA
PRESENCIA DEL PORCENTAJE LIMO-ARCILLA. PARA LOS AGREGADOS GRUESOS SE REALIZA UN LAVADO Y PARA LOS AGREGADOS FINOS SE REALIZA LA PRUEBA DE
EQUIVALENTE EN ARENA.
¿Cómo se hace?
• Se selecciona material de finos de los
tamices 0/2 mm
• El agregado viene enérgicamente lavado
en un cilindro graduado
• El lavado se realiza con una solución de
cloruro de calcio, glicerina y
formaldehidos diluidos en agua destilada
h2
• Los elementos lavados se depositan 𝐸 . 𝐴=100 ∗
sobre el fondo y los finos quedan en h1
suspensión

Mayor el E.A. menor será la fracción de Limo-Arcilla

 2. PRUEBA LOS ÁNGELES
CARACTERIZA LA PERDIDA DE PESO POR FRACTURA Y ROZAMIENTO DE LOS AGREGADOS
¿Cómo se hace?
• Se selecciona material de los tamices
10/14 mm
• El agregado viene introducido en un
cilindro de acero donde además se
añaden unas bolas de acero
• Se utilizan 5 Kg de material con 11
esferas
• La prueba finaliza después de 500 giros
• Peso final de los agregados son aquellos 𝑃 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝑃 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
que no pasan el tamiz 1,6 mm 𝑙 . 𝐴=100 ∗
𝑃 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
 3. DEVAL
CARACTERIZA LA RESISTENCIA AL CONSUMO POR ROZAMIENTO DEL MATERIAL PEDREGOSO
¿Cómo se hace?
• 5 Kg de material pedregoso son
introducidos en un cilindro inclinado 30°
• Luego de 10000 giros el material viene
pasado por el tamiz 1,5 mm
• El material retenido es lavado y secado

𝑃𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝑃 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 40
𝑓 =100 ∗ 𝐷=
𝑃 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑓

Prueba obsoleta, es muy subjetiva. El polvo producido en la

prueba tiende a parar el consumo por fricción
 4. MICRODEVAL

CARACTERIZA LA RESISTENCIA AL CONSUMO POR ROZAMIENTO DEL MATERIAL PEDREGOSO

¿Cómo se hace?
• 500 g de material lapídeo
• Se añade 2,5 L de agua al cilindro con
esferas de acero
• Se dan 12000 giros y al final de la
prueba se pasan por el tamiz 1,6 mm
• El material viene secado y pesado

𝑃 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝑃 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑀 . 𝐷=100 ∗
𝑃 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
 5. CPA

CARACTERIZACIÓN DE LA RESISTENCIA A LA ABRASIVIDAD DEL AGREGADO LAPÍDEO

¿Cómo se hace?
• Un puñado de material viene incrustado
en una única capa de lamina curvada
• Las laminas son aplicadas a la superficie
de una rueda
• La rueda gira mientras es oprimida por
otra con revestimiento de neumático al
mismo tiempo que se le rocía agua y un
material en polvo abrasivo (Esmeril)
• Luego de 180 minutos, a las laminas se
le realiza una prueba SKID TEST con el
cual se obtiene el valor de rugosidad para
la correlación con el coeficiente de
abrasividad.
𝐶𝑃𝐴=𝑆+52,5 −𝐶
 6. CONGELACIÓN
CARACTERIZA LA SENSIBILIDAD AL HIELO (APTITUD A DEGRADARSE, ROMPIÉNDOSE BAJO LA ACCIÓN REPETIDA DEL HIELO) DE LOS AGREGADOS LAPÍDEOS.

¿Cómo se hace?
• La prueba consiste en aplicar la prueba
de los Ángeles después de exponer una
muestra a 20 ciclos de hielo y deshielo
• Temperaturas de prueba 23°C a -20°C

𝐿𝐴 𝑐𝑜𝑛𝑔𝑒𝑙𝑎𝑑𝑜 − 𝐿𝐴
𝐶𝑜𝑛𝑔=100 ∗
𝑃
7.DENSIDAD VOLUMÉTRICA

RELACIÓN ENTRE LA MASA [M] DE LA MUESTRA DE AGREGADOS SECOS Y SU VOLUMEN [V]

¿QUÉ PRUEBAS LE HACEMOS AL MATERIAL GRANULAR?
1.GRANULOMETRÍA
2.CONTENIDO DE HUMEDAD
3.LIMITES DE ATTERBERG
4.PRUEBA PROCTOR
5.PRUEBA CBR
6.PLT
7.VIGA DE BENKELMAN
8.LFWD (LIGHT FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER)
1. GRANULOMETRÍA

DETERMINAR LA DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LOS AGREGADOS.

 2. CONTENIDO DE HUMEDAD
CONTENIDO DE AGUA EN UNA MUESTRA EXPRESADO EN PORCENTAJE:

𝑃𝑒𝑠𝑜h𝑢𝑚𝑒𝑑𝑜 − 𝑃𝑒𝑠𝑜𝑠𝑒𝑐𝑜
𝑊 [ % ]=100 ∗
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜

El contenido de agua afecta las características del material. Al varia la porcentual de agua varían muchas de sus
características así como el comportamiento de los materiales que componen el terreno
3. LIMITES DE ATTERBERG

SE PRESENTA UN CAMBIO DE ESTADO AL VARIAR EL CONTENIDO DE AGUA EN EL TERRENO, LO CONOCEMOS

COMO LOS LIMITES DE ATTERBERG.
EL OBJETIVO ES DETERMINAR EL PORCENTAJE DE AGUA LIMITE ENTRE ESTOS ESTADOS.
 4. PRUEBA PROCTOR

TIENE COMO OBJETIVO DETERMINAR LA HUMEDAD OPTIMA A LA CUAL SE OBTIENE LA MÁXIMA DENSIDAD VOLUMÉTRICA

¿Cómo se hace?
• Se toma una muestra de material que
pase el tamiz N°25.
• Se compacta
• Se obtiene la densidad seca y el
contenido de humedad

La Curva representa la variación de la

densidad seca en función del % de
agua para una determinada energía de
compactación
 5. CBR
DETERMINAR EL ÍNDICE DE REFERENCIA DE CARGA CALIFORNIANO O CALIFORNIAN BEARING RATIO [CBR]
¿Cómo se hace?
• Se miden las presiones de una muestra a 𝑝2,5
2,5 mm y a 5 mm 𝐶𝐵𝑅 2,5=100
1360
• Se calcula el ratio con las presiones
medidas y las presiones de un terreno
californiano típico
• La penetración viene a velocidad
𝑝5
𝐶𝐵𝑅5 =100
constante 1360
• Se puede realizar a varias porcentuales
de humedad

El contenido de humedad que da la máxima densidad es menor a aquella que

da la máxima capacidad de carga
 MODULO RESILIENTE
• LOS MÉTODOS USADOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ASUMEN
QUE LA RESPUESTA DE SUBRASANTES Y SUBBASES Y BASES NO
CEMENTADAS, ENVUELVEN DEFORMACIONES SUFICIENTEMENTE
PEQUEÑAS.

• POR LO ANTERIOR SU MÓDULO SE ASUME ADECUADAMENTE

DESCRITO SOLAMENTE POR EL COMPONENTE ELÁSTICO DE LA
REPUESTA, REFERIDO COMO MÓDULO RESILIENTE.

• ALGUNOS DE LOS MÉTODOS DE DISEÑO ASUMEN EL MÓDULO

RESILIENTE CONSTANTE,(COMPORTAMIENTO ESFUERZO–
DEFORMACIÓN LINEAL), MIENTRAS QUE OTROS LO EXPRESAN COMO
UNA FUNCIÓN DEL NIVEL DE ESFUERZO.
 6. PLT
MEDIR LA CAPACIDAD PORTANTE DE UN TERRENO.
¿Cómo se hace?
• Disponibilidad de una carga
• Se posiciona un plato sobre la superficie
• Se calcula el modulo de deformación
mediante incrementos consecutivos de
carga
• Se debe tomar una muestra del terreno
para conocer el contenido de humedad
 7. VIGA DE BENKELMAN
DETERMINAR LA DEFLEXIÓN DE UNA ESTRUCTURA MEDIANTE LA APLICACIÓN DE UNA CARGA.
¿Cómo se hace?
• Se necesita un par de ruedas doble [50
kN] de un camión con presión de [0,70
Mpa]
• Una parte móvil transmite el
desplazamiento a un comparador
centesimal

84 1,8
𝑀 𝑑= 𝐶𝐵𝑅=
𝑑 𝑑
 8. LFWD
MEDICIÓN DE LA DEFLEXIÓN SUPERFICIAL MEDIANTE LA APLICACIÓN DE UN IMPULSO DE CARGA SOBRE LA SUPERFICIE