Vías de Comunicación I – Caminos I

Departamento de Obras Viales - F.C.E.y T. – U.N.S.E.

Ing. Raúl E. Cuevas

1 Ing. Raúl Cuevas - T.P. Nº1 - Censos Volumétricos de Transito
 Programa de Trabajos
2
Prácticos
1 Censos Volumétricos M1 Monografía 1

2 Método del vehículo en movimiento M2 Monografía 2

3 Capacidad y NS en circ. discontinua

4 Calculo de curvas horizontales

5 Pendientes

6 Curvas Verticales

7 Proyecto de camino

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 Aforo
3
s
Aforo
Es la enumeración de los vehículos que pasan por uno o varios puntos de un a
vía o vías, clasificándolos de acuerdo a diferentes criterios

Tipo de Aforos

•Aforos Manuales o Visuales

•Aforos Automáticos o Mecánicos
•Aforos Fotográficos o en
Movimiento
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 Para que se realizan los aforos?
4

Determinar la composición y volumen de tránsito

•Nº de vehículos que viajan en cierta zona o a través de ella
•Evaluación de índices de accidentes
•Base para la clasificación de caminos
•Planeación de rutas y determinación de proyectos geométricos
•Proyecto de sistemas de control del tránsito
•Elaboración de programas de conservación
•Determinación del tránsito futuro
•Etc.

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 Censos Volumétricos de
Transito
5

• Censos
• Censos • (mediciones)
• (usos) • Composición
• Planificación y Operación
• Distribución
• Diseño • Por sentido
• Geométrico
• Ancho carriles • Por carril

• Nº carriles

• Ramales

• Estructural
• Espesores

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• Dictado de Normas
 VOLUMEN Y VOLUMEN HORARIO
EQUIVALENTE
6

•Volumen:

Es el número total de vehículos que pasan por un punto o

sección de un carril o calzada durante un dado período de
tiempo y puede ser expresado en vehículos anuales, diarios,
horarios o en períodos menores a una hora.

•Volumen horario equivalente:

Es la relación horaria equivalente a la cual los vehículos pasan

por un punto o sección de un carril o de una calzada durante
un determinado período de tiempo, inferior a la hora,
generalmenteIng.de 15 minutos.
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 VOLUMEN Y VOLUMEN HORARIO
EQUIVALENTE
7

Ejemplo:

Período de Volumen
tiempo Volumen horario
(h:mm)
(veh) equivalente
(veh/h)
5:05 a 5:20 1.000 4.000
4 períodos de 15 min

5:20 a 5:35 1.200 4.800

5:35 a 5:50 1.100 4.400
5:50 a 6:05 1.000 4.000
Total 4.300

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 VOLUMEN Y VOLUMEN HORARIO
EQUIVALENTE
8
La consideración de los volúmenes
horarios equivalentes resulta de suma
importancia en el análisis de la capacidad. En
Volumen efecto, si la capacidad del tramo que se analiza
Período de
tiempo
Volumen
(veh)
horario
equivalente
fuera de 4.500 veh/h, la misma se vería
(h:mm)
(veh/h) excedida durante ese período pico de 15 min.,
5:05 a 5:20 1.000 4.000 cuando los vehículos arriban con una relación
5:20 a 5:35 1.200 4.800 de 4.800 veh/h, y aunque el volumen horario
5:35 a 5:50 1.100 4.400 sea menor que la capacidad, podría
5:50 a 6:05 1.000 4.000 producirse el quiebre de la corriente vehicular.
Total 4.300
Esta situación puede resultar muy seria
debido a que el dinamismo con que se disipe
ese quiebre de la corriente de tránsito, puede
hacer extender, o no, los efectos de la
congestión varias horas después de que ocurra
Ing. Raúl Cuevas - T.P.el
Nº1colapso.
- Censos Volumétricos de Transito
 Factor de la hora
pico
9

El volumen horario equivalente está vinculado con los volúmenes

horarios reales mediante el factor de la hora pico, el cual es definido
como el cociente entre el volumen horario total y el máximo volumen
horario equivalente dentro de la hora.

F.H.P. = Factor de la hora pico

V15 = Volumen medido durante el pico máximo de 15 minutos en la hora pico
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 Volumen de Transito
10

Los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo
que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos.

La intensidad de tráfico en cualquier carretera varía a lo largo del tiempo siguiendo

una ley formada por una tendencia a largo plazo, normalmente creciente, a la que se
superponen unas oscilaciones cíclicas (de año, semana, día) y unas variaciones
aleatorias.

Sin embargo el patrón de variación de cualquier vialidad no cambia

significativamente año a año, si no se modifican substancialmente las características
físicas y funcionales de la vía o el uso del suelo próximo a ella.
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 Volumen de Transito
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Volumen horario de la enésima hora(VH)

Si se ordenan por magnitudes decrecientes los volúmenes
horarios de las 8760 horas de un año, se denomina volumen
horario de la enésima hora, al que ocupa el lugar enésimo de
dicho ordenamiento. En otros términos es el volumen horario
que durante el transcurso del año solo es superado (n-1) veces.

Volumen horario de diseño (VHD)

Normalmente, aunque no siempre sea conveniente por el tipo
de uso del camino, es habitual adoptar el volumen de la hora
trigésima.

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 Volumen Horario de Diseño
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(VHD)

La curva desciende
bruscamente hasta un punto de
inflexión que ocurre
normalmente en la denominada
trigésima hora de diseño
(30HD), lo cual significa que
para diseñar para ese volumen
horario existen 29 horas en el
año en el que el volumen será
excedido.
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 Volumen de Transito
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Con base en la hora seleccionada se definen los siguientes

volúmenes: (Fuente NDG 2010)

Transito medio diario anual (TMDA)

Total acumulado de tránsito en ambos sentidos pasante por una
sección de camino durante un año, dividido por el número de
días del año realmente abierto al viaje público expresado en v/d.

Tránsito medio diario semanal (TMDM)

Es el volumen de tránsito de una, semana, dividido por el
número de días de dicho lapso.

Tránsito medio diario (mensual TMDS)

Es el volumen de tránsito de un mes, dividido por el número de
días de dicho lapso.
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 TMD
A
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Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la ruta en la sección considerada.

Se puede estimar el TMDA en base a censos realizados con estaciones permanentes, en

tramos con características similares al que se quiere analizar

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 Características de los volúmenes
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Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como

dinámicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duración
de los aforos.

Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente cíclicas y

repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características,
para:

▪ programar aforos

▪ relacionar volúmenes en un tiempo, y lugar con volúmenes de otro

tiempo y lugar,

▪ prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas

dedicadasIng.alRaúl
control del
Cuevas - T.P. Nº1 -tránsito y labor
Censos Volumétricos preventiva, así como las de
de Transito

conservación.
 Aplicaciones de los volúmenes de
16
transito

1. Los volúmenes de tránsito anual (TA)

Estudios de tendencias; Planeación de Carreteras; Programación de Carreteras;
Selección de Rutas; Cálculo de Tasas de Accidentes; Estudios Fiscales;
Evaluaciones Económicas

2. Los volúmenes de tránsito promedio diario (TMD)

Análisis de capacidad; diseño geométrico; diseño estructural; cómputos de
estimados de recolección de impuesto de los usuarios de vialidades

3. Los volúmenes de Tránsito horario

Aplicación de Dispositivos de Control del Tránsito; Vigilancia Selectiva; Desarrollo
de Reglamentos de Tránsito; Diseño Geométrico

4. Las tasas de flujo (Periodos menor a una hora)

Planeación del transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación.
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 Distribución y
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Composición
Es importante conocer las
variaciones de los volúmenes
de tránsito en función de:

•Distribución por carriles

•Distribución direccional
•Composición.

La distribución de los volúmenes

de tránsito por carriles debe ser
considerada, tanto en el proyecto
como en la operación de calles y
carreteras.
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 Distribución y
18
Composición
Tratándose de tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a
una corriente hidráulica.

> Velocidad en carriles internos > fricciones laterales por vueltas a la izq. y/o der.,
paradas de transportes, etc.

En carretera, a volúmenes bajos y medios, suele ocurrir lo contrario, por lo que se

reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehículos más rápidos y para
rebases, y se presentan mayores volúmenes en el carril inmediato al borde derecho.

En autopistas de tres carriles con altos volúmenes de tránsito, rurales o urbanas, por
lo general hay mayores volúmenes en el carril inmediato a la faja separadora central.

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 Composición
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Vehicular
En nuestro país, la
composición vehicular
del parque automotriz es
muy diversa. Existen
vehículos de todo tipo y
características. La D.N.V.
los ha clasificado en los
siguientes grupos.

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 Registro de
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Datos

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 Características de los volúmenes
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Es fundamental, en la planeación y operación de la circulación

vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de
tránsito dentro de las horas de máxima demanda, en las horas del
día, en los días de la semana y en los meses del año. Estas
variaciones pueden conocerse a través de aforos o censos de tránsito
Enero 74,34%
Febrero 80,59%
Marzo 104,52% Lunes 115,45%
• Parámetros de referencia
• (Temporales) Abril 110,26%
Martes 122,54%
• Mensuales Mayo 109,65%
Miércoles 119,80%
Junio 107,76%
Jueves 113,62%
• Diarios Julio 99,56%
Agosto 106,18% Viernes 116,60%
Sábado 70,84%
• Horarios Septiembre 102,36%
Octubre 105,23% Domingo 41,15%
Noviembre 104,13%
Diciembre 95,42%
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 Variaciones Temporales
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 Censos Volumétricos de Transito
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• Zonas geográficas económicas y sociales homogéneas

• Zonas censales
• Permanentes

• De control
• De cobertura

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 Estaciones
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Censales
•Permanentes
• Operan 365 días al año, durante 24 hs/día

• Proporcionan valores horarios del tránsito con los que se trazan las curvas de
variación temporal

•De Control o Estacionales

• Operan en forma continua durante 1 semana corrida, 4 veces al año, 1 en
cada estación. O sea 1 cada 3 meses.
• Sirven para verificar la validez de las curvas de estaciones permanentes

•Cobertura o Sumarias
• Operan 4 – 8 y 16 horas durante un día común de semana.

• Pueden funcionar 1 vez al año pero el error del TMDA obtenido es grande

• Para disminuirlo se realizan 4 censos,1 en cada estación del año (a mayor

muestra menor error).
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• Relacionado los volúmenes con las curvas de estaciones permanentes se
 Procedimiento para determinar el
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TMDA

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 Procedimiento para determinar el
26
TMDA
Se acepta en estos estudios el hecho de que es posible seleccionar ciertos caminos
"TIPO" que son representativos del comportamiento de otros caminos similares en
una misma zona.

Al decir representativos queremos señalar que desde el punto de vista del tránsito
que por ellos circula tendrán:

• similar variación horaria

• similar variación semanal
• similar variación estacional.

Por lo tanto, si se posee información completa y exacta de estos caminos "TIPO", es

posible determinar de ellos, coeficientes que permitan corregir los datos obtenidos
sobre la base de muestras tomadas en los demás caminos de la zona.

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 Censos Volumétricos de Transito
Estimación del TMDA en Estaciones de
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Cobertura
Tabla disponible Tabla Pronostico
De A total % de a Vehic. % Suma coef Suma Vol
0 1 346 1,83% 0 1    
1 2 195 1,03% 1 2     24,10% 2793
2 3 106 0,56% 2 3    
3 4 58 0,31% 3 4    
4 5 42 0,22% 4 5    
5 6 74 0,39% 5 6    
6 7 267 1,41% 6 7    
7 8 1015 5,37% 7 8    
8 9 1318 6,98% 8 9    
9 10 1097 5,81% 9 10    
10 11 1038 5,50% 10 11    
11 12 1016 5,38% 11 12    
12 13 1354 7,17% 12 13    
13 14 1261 6,68% 13 14    
14 15 917 4,86% 14 15    
15 16 598 3,17% 15 16    
16 17 779 4,12% 16 17    
17 18 1036 5,49% 17 18 690 
18 19 1127 5,97% 18 19 792 
19 20 1207 6,39% 19 20 638 
20 21 1182 6,26% 20 21 673 
21 22 1336 7,07% 21 22    
22 23 1030 5,45% 22 23    
23 24 487 2,58% 23 24    
18886 100,00%
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 Contadores Automáticos de Transito
Sensores de Manguera
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 Contadores Automáticos de
29
Transito

Contador ADR Sabre

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 Contadores Automáticos de Transito
Tipos de Matrices – Sensores de Mangueras
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 Recomendaciones de separación de tubos
(ADR Sabre)
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Cuando realice la instalación de una matriz con más de un tubo, es fundamental

ajustar la distancia entre los mismos y por lo que previo a iniciar las mediciones los
espacios de la matriz de tubos deberán estar configurados correctamente.

A continuación, adoptada la matriz de estudio se deberá configurar el equipo,

asegurándose de ingresar la separación exacta de lo contrario los valores o datos
serán sesgados e inexactos.

Por ejemplo, para la matriz de tT_tT, se utilizan cuatro tubos (dos cortos dos largos).
La separación recomendada de pares es de 1 pie (30 cm aprox).
Usted necesitará espacio de los dos pares de acuerdo al rango de velocidad esperada.

En las zonas urbanas de baja velocidad se recomienda un espaciamiento de 8 pies

(2,44m). En las zonas de mayor velocidad, se recomienda una distancia de 16 pies
(4,87m). El espaciado predeterminado es de 10 pies (1.000 x 0,01 pies) (10,5m).
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 Contador de Transito
Sensores de Espira
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 Contador de Transito
Sensores de Espira
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 Contador de Transito
Vista en Planta y Corte - Sensores de Espira
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 Tablas de clasificación automática
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T1 - Por Ejes (14 Categorías) DNV_ARG3

01. Motos 08. Cam. con acoplados de 4 ejes

02. Autos 09. Cam. con acoplados de 5 ejes
03. Camionetas y livianos con remolque 10. Cam. con semiremolque de 3 ejes
04. Autobuses de 2 ejes 11. Cam. con semiremolque de 4 ejes
05. Autobuses de 3 y 4 ejes 12. Cam. con semiremolque de 5 ejes
06. Camiones sin acop. de 2 ejes 13. Cam. con acoplado de 6 ejes
07. Camiones sin acop. de 3 y 4 ejes. 14. Cam. con semiremolque de 6 ejes.

T2 - Por Longitud (3 Categorías) DNV_3L 5/9

01. Autos y camionetas.
02. Camiones sin acoplado.
03. Autobuses, camiones con acoplado y camiones con semiremolque.

T3 - Por Longitud (2 Categorías) DNV_LP

01. Otros.
02. Camiones con acoplado y camiones con semiremolque.
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 Tabla para censo vehicular
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 Nuevas
37
Tecnologías
Tecnología basada en visión artificial, permite obtener un registro real de la intensidad de tráfico en una
infraestructura viaria, determinando por sentido de circulación y carril, los volúmenes de vehículos que
circulan por la carretera, así como el porcentaje de vehículos pesados, el factor de hora punta (FHP), la
distribución temporal (horaria, diaria), los niveles de servicios y grados de saturación

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 Nuevas
38
Tecnologías

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