CANAL SECO PUERTO

CORTES(HONDURAS)
Integrantes:
Jeimy Lisbeth Amaya Panchame 62151147
Kensy Valeria Villanueva Montes 62121061
Heysel Alejandra Reyes 61911594
Saul Eduardo Gonzales Velasquez 61411942
Danna Montoya Maradiaga 62152209
Scarlette Nicole Cibrian Rivera 62121361
 INTRODUCCIÓN

• Honduras tiene ya muy avanzado el corredor logístico que unirá, mediante una
carretera que en la mayor parte de su recorrido tiene cuatro carriles –dos en cada
sentido–, el Atlántico con el Pacífico, en una suerte de canal seco de casi 400
kilómetros. El trazado desdobla y mejora vías ya existentes, ahorrando algo más de
100 kilómetros y varias horas a la ruta principal hasta ahora disponible, que obligaba
a pasar por la capital, Tegucigalpa.
 HISTORIA CANAL SECO PUERTO
CORTES
• La ampliación de Puerto Cortés la está realizando la concesionaria de Filipinas encargada de su
gestión (ICTSI), por un monto de 624 millones de dólares, mientras que las obras y explotación del
trazado de carretera de doble vía corre a cargo de un consorcio entre una empresa de Ecuador y otra
de Perú, con una inversión de momento de 121 millones de dólares, en un proyecto que es de
financiación público-privada.
• Además de intentar atraer parte del comercio interoceánico que no se desarrolla mediante los grandes
buques diseñados para atravesar el Canal de Panamá, el objetivo del corredor logístico también es
intentar extender hacia el sur, que es más pobre, el desarrollo que está teniendo el área de San Pedro
Sula, junto a Puerto Cortés, que gracias a las empresas de maquila dedicadas al sector textil se ha
convertido en el centro económico de Honduras.
• El propósito del corredor es conectar Puerto Cortés, la principal infraestructura portuaria de
Honduras, en la costa atlántica, con el puerto salvadoreño de La Unión, en el Pacífico. Los 46
kilómetros entre La Unión y la frontera hondureña quedarán pendientes de mejora, a la espera del
impulso que El Salvador quiere dar a ese puerto, situado en el Golfo de Fonseca, donde confluyen los
límites territoriales de El Salvador, Honduras y Nicaragua.
• A diferencia de El Salvador, que estudia una posible concesión a empresas chinas para el desarrollo
de La Unión ( Estados Unidos ha advertido del riesgo de que Pekín pueda usarlo en el futuro también
como base militar), los proyectos del corredor logístico se están llevando a cabo en Honduras sin
ninguna controvertida participación de China.
• La ejecución del corredor logístico de Honduras rompe con el escepticismo que siempre ha rodeado a
propuestas similares realizadas por los Gobiernos centroamericanos.
• Aparte del nunca comenzado Canal de Nicaragua , que era el único proyecto que suponía una
conexión de agua entre los dos océanos, replicando al de Panamá, las iniciativas de canales secos
interoceánicos de Guatemala y de Costa Rica .
• siguen sin cerrar la inversión necesaria para su realización. También el del istmo de Tehuantepec, en
México , está sufriendo retardos en la concreción de diversas infraestructuras.
• El caso hondureño se ha beneficiado de la mayor simplicidad de su proyecto, al limitarse a ensanchar
carreteras ya existentes, dentro de un plan general de mejora de las infraestructuras viarias de país
llevado a cabo por el presidente Juan Orlando Hernández , y al no incluir ninguna vía férrea. De
hecho, un proyecto de línea de ferrocarril interoceánico, que uniría el Golfo de Fonseca con el
Atlántico, pero no en Puerto Cortés sino en Puerto Castilla, en el centro de la costa atlántica
hondureña, sigue sin encontrar inversión. Uno de los problemas es que requeriría importantes obras
en el puerto de Amapala, en una isla hondureña del Golfo de Fonseca.
• Otro aspecto que ha favorecido la rapidez de la ejecución del corredor logístico es que este no ha ido
ligado a la creación de ninguna zona económica especial, inicialmente pensada para el área
hondureña del Golfo de Fonseca. Políticamente ha habido falta de consenso al respecto. El Gobierno
del Partido Nacional logró la aprobación de una Ley de Zonas de Empleo y Desarrollo Económico,
pero no la ha implementado.
RUTA DE CANAL SECO
 EXPLICACIÓN RUTA CANAL SECO
•  
• Una carretera que ayudará a dar un gran impulso a la economía hondureña ya que permitirá que
cargamentos que lleguen a Puertos Cortés puedan ser trasladados con rapidez hasta la frontera de
Honduras con El Salvador en la aduana de El Amatillo. Según reveló Invest-Honduras, la
asignación de esta obra les fue dada recientemente por la Secretaría de Infraestructura y Servicios
Públicos (Insep) en el año 2013.
• Con una longitud de 396.61 kilómetros, unirá a los puertos de Amapala y Henecán con el de Puerto
Cortés, y es una obra emblemática para el país, pues forma parte del Corredor Logístico que
impulsó el presidente Hernández con la visión de colocar a Honduras en la vanguardia de los
negocios, el comercio y la inversión. Del Canal Seco, lo que ya está completamente terminado son
46.2 kilómetros, obra que fue hecha por Invest-Honduras. Esta parte de la carretera fue hecha a
cuatro carriles y se encuentra señalizada. Este tramo finalizado va desde El Quebrachal, en San
Juan, La Paz, hasta Goascorán, Valle. La obra se ha pactado ejecutar por partes: Las secciones IA y
IB del proyecto estuvieron a cargo de la empresa mexicana CAABSA, sin embargo, esta no
terminó de hacer toda la zona que estaba pactada.
 VENTAJAS
• 1. se Hizo con el propósito del corredor es conectar
• Puerto Cortés, la principal infraestructura portuaria de Honduras, en la costa
• atlántica, con el puerto salvadoreño de La Unión, en el Pacífico. Los 46 kilómetros
• entre La Unión y la frontera hondureña quedarán pendientes de mejora, a la
• espera del impulso que El Salvador quiere dar a ese puerto, situado en el Golfo de
• Fonseca, donde confluyen los límites territoriales de El Salvador, Honduras y
• Nicaragua.
•  
• 2. Además de intentar atraer parte del comercio interoceánico que no se
• desarrolla mediante los grandes buques diseñados para atravesar el Canal de
• Panamá, el objetivo del corredor logístico también es intentar extender hacia el
• sur, que es más pobre, el desarrollo que está teniendo el área de San Pedro Sula,
• junto a Puerto Cortés, que gracias a las empresas de maquila dedicadas al sector
• textil se ha convertido en el centro económico de Honduras.
• 3. El Canal Seco hondureño ha beneficiado de la mayor simplicidad de su
• proyecto, al limitarse a ensanchar carreteras ya existentes, dentro de un plan
• general de mejora de las infraestructuras.

•  4. Este proyecto servirá para los barcos que quieren ahorrarse el pago por pasar el
• canal de Panamá. Bajarían sus cargas en El Salvador y en Nicaragua, y seria
• transportada por esta nueva carretera hasta Puerto Cortes y se pondría otra vez
• en otro barco.

• 5. Después de la construcción del Canal de Panamá, el "Canal Seco" es

• probablemente el proyecto de infraestructura más importante de Centroamérica,
• con implicaciones geopolíticas internacionales. De nuevo se trata de "unir" los dos
• océanos.
 DESVENTAJAS
• 1. El Salvador y también Guatemala, que en otras ocasiones han amenazado dejar de usar
• Puerto Cortés en sus importaciones y exportaciones marítimas, hablen de proyectos conjuntos
• que pretenderían sacar al puerto hondureño de la jugada.
•  
• 2. El "Canal Seco" es, en la visión salvadoreña, más que una carretera hacia el Caribe. En
• realidad, forma parte de un plan que incluye inversiones de diverso tipo y de carácter
• multinacional.
 INVERSIÓN
• La ampliación de Puerto Cortés la está realizando la concesionaria de Filipinas encargada de su
gestión (ICTSI), por un monto de 624 millones de dólares, mientras que las obras y explotación del
trazado de carretera de doble vía corre a cargo de un consorcio entre una empresa de Ecuador y otra
de Perú, con una inversión de momento de 121 millones de dólares, en un proyecto que es de
financiación público-privada.
 CONFLICTO
• La decisión de construir el canal seco por esa zona inundable fue porque sería más caro y difícil
conseguir 65 metros de ancho en la actual vía.
• Se reconoció que la obra fue diseñada por expertos, pero que por lógica se conoce que el sector es
vulnerable.
• Al menos allí (Potrerillos y Pimienta) se librarán del embotellamiento porque el Canal Seco pasará
por otro tramo. La comparación la hizo considerando que Villanueva se enfrentará a graves
problemas de embotellamiento si el Gobierno insiste en utilizar el mismo bulevar que comunica con
San Pedro Sula. El paso de la maquila ya forma un exagerado congestionamiento. Siete mil rastras
serían un caos.
• Mientras que el problema en Puerto Cortés es que no cuenta con espacio para aparcar el sinnúmero de
rastras que utilizarán el canal. Una opción sería construir una terminal de contenedores para regular el
ingreso a los patios de la Portuaria.
 CONLUSIONES
• Este proyecto traerían gran impacto para el pueblo Hondureño y para toda Latinoamérica ya queeste
sería un medio factible para todos.

• Este proyecto trajo mucho conflicto entre los partidos políticos para llevarse acabo.

• Este Proyecto global comprende una moderna autopista con 365km.