Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce”

PROYECTO DE GRADO

Evaluación de la ampliación del puerto de Buenaventura “Puerto Industrial de

Aguadulce” a partir del III Seminario de Europa

CILIA MAYERLI PATIÑO GOMEZ

Fredy H. Santos Beltrán.

Docente Coordinador práctica y egresados

Msc. Ing. Daniella Rodríguez Urrego

Docente Investigadora

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE GRADO
BOGOTA
2014
 1. INTRODUCCION

Día a día se observa cómo la globalización ha ido tomando gran importancia, lo que se debe,
en gran medida, a la preocupación mostrada por los gobiernos, entidades nacionales
y comunidad en general. Pensando en ello se han desarrollado distintos tratados de libre
comercio entre países, que buscan alternativas para competir entre ellos, con productos de cada
nación; además,se observa gran importancia en el desarrollo portuario, pues su atraso en
infraestructura afecta la economía del país, lo interrumpe en su ambición de crecer en su
comercio internacional y en aportar al cumplimiento de las metas de crecimientoen el ámbito de
las tecnologías ya nivel económico nacional.

Siendo en Colombia, el Puerto de Buenaventura, el más grande del océano Pacifico y por el
cual se importa y exporta gran cantidad de mercancía. Según varios estudios, muestran que el
Puerto de Buenaventura moviliza aproximadamente el 80% de mercancía en el país, y el puerto
de Cartagena el 20% restante. En vista de esto toma importancia el análisis del Puerto
ubicado en Colombia en el departamento de Valle del cauca en la ciudad de Buenaventura.

En la actualidad, se están desarrollando algunos planes de desarrollo en Buenaventura,

se está realizando un proyecto llamado Puerto Industrial de Aguadulce, el cual es un
moderno y amplio Puerto que se espera ayude a optimizar las operaciones portuarias en
la zona del pacifico. El puerto de Aguadulce, contempla una primera fase de 570 metros
de muelle de contenedores, para una capacidad de operación de 400.000 contenedores al año. En
su fase final el muelle tendrá una extensión total de 900 metros totales, con capacidad para
atender cerca de 1’200.000 contenedores al año.(Revista portafolio, 2013)

La presente monografía, indaga sobre los aspectos a tener en cuenta en el diseño, tecnología
y manejo de capacidad, en la etapa de ampliación del puerto, así mismo, lo que han adelantado
otros puertos a nivel latinoamericano y a nivel mundial. Para poder evaluar si dicho proyecto es
lo que se espera como solución a los distintos problemas que presenta el Puerto de Buenaventura
en la actualidad los cuales se van ir exponiendo a lo largo del trabajo.
 2. PROBLEMÁTICA DEL PUERTO DE BUENAVENTURA

Actualmente, el puerto de Buenaventura está atravesando por una de las situaciones más
críticas desde su construcción. Las dificultades son diversas y han venido creciendo a medida
que el comercio mundial se ha vuelto más dinámico. La única dificultad no es la movilización de
mercancías desde y hacia el interior del país por el deficiente estado de las carreteras; a esta
situación se suma problemas de capacidad para atender el mayor número de barcos que llegan al
puerto, y la imposibilidad de recibir barcos de mayor capacidad, puesto que el Puerto cuenta
con una profundidad de calado muy bajo lo que hace que al presentarse embarcaciones de
gran tamaño no puedan entrar sino que en algunos casos se tengan que hacer trasbordos.

Ademas el puerto de Buenaventura presenta distintos problemas como:

1) El problema que tiene el puerto, como se dijo anteriormente, en cuanto a calado del
canal de acceso, es que es de apenas 9,5 metros en marea baja y 11,3 metros
en marea alta. Con estas restricciones, la poca profundidad marina en el canal de
ingreso al puerto impide que embarcacionescapaces de transportar hasta 10.000
contenedores, de calados superiores a 12 metros. Puedan ingresar directamente al
muelle, esto obliga a que los barcos tengan que hacer trasbordos a barcos más
pequeños, lo cual genera retraso en el proceso de desembarque y embarque,
sobrecostos en la operación y pérdida de rentabilidad para las grandes industrias.
Sin embargo, para darle una solución a este problema, ya fueron aprobadas las
obras que tienen como propósito, ampliar la profundidad del canal y la creación de
un puerto exterior que se llama Puerto de agua dulce. El proyecto, aprobado por
el Ministerio de Transporte, tiene como objetivo aumentar a 12, 5 metros la
profundidad, de modo que en marea alta alcance los 15, 5 metros, lo cual
permitiría el ingreso de dichos barcos.
2) La tecnología empleada en el puerto presenta atraso en su apoyo al proceso de
registro, control de embarque y en el equipo de grúas empleadas, entre otros. Existen
además, múltiples demoras en el proceso de liberación de carga y negligencias en el
sistema de inspección de los contenedores, ya que se debe garantizar que estos no
hayan sido saqueados o contaminados con estupefacientes o material ilícito, pero
este proceso actualmente se ejecuta de forma manual y genera altos costos de
operación. Con la implementación de nuevas tecnologías como los camiones
scanner, que han aumentado la productividad del puerto de Valparaíso en Chile y
reducido el ingreso de estupefacientes al mismo, se esperaría poder modernizar y
optimizar el funcionamiento y operación del puerto de Buenaventura. (mercurio,
2013)
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 9

3. PREGUNTA PROBLEMA

¿El nuevo puerto de Aguadulce ubicado en la isla cascajal en Buenaventura cumple con la
demanda esperada en el futuro, compitiendo con los puertos a nivel mundial o es una solución a
corto plazo?
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 10

4. OBJETIVOS

4.1.OBJETIVO GENERAL

Evaluar el proyecto de la ampliación del puerto de Buenaventura llamado Puerto

Industrial Aguadulce.

4.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS

Establecer el estado actual del puerto de Buenaventura a nivel de infraestructura

portuaria.
Determinar las falencias que tiene a nivel de Capacidad y movilidad de carga.
Especificar las condiciones de operación necesarias para la recepción de buques de
mayor calado.
Señalar las variables fundamentales de operación, capacidad y respuesta a partir del
estudio de puertos a nivel mundial.
Establecer el alcance en términos de respuesta de mercado portuario, del contrato
actual de ampliación del puerto.
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5. JUSTIFICACION

Este proyecto busca analizar y evaluar la situación actual del puerto de Buenaventura y las
nuevas obras de ampliación llamada “PUERTO DE AGUADULCE” que se han iniciado, para
conocer si satisface la demanda actual y la esperada, sabiendo que es esta una de las
infraestructuras de mayor envergadura y tiene una ubicación privilegiada como el centro de
arribo de mercancías más cercano al canal de Panamá en la costa Pacífica de Suramérica; es el
punto medio del tráfico marítimo entre Suramérica, México y la costa oeste de los Estados
Unidos (S.A. S. P., 2013), además de ser el único puerto de conexión por el océano Pacificode
Colombia y que maneja el mayor volumen de carga en el país.

La importancia de dimensionar apropiadamente un proyecto de la envergadura de

aguadulce,se debe a la gran cantidad de recursos tanto económicos como humanos que se verán
afectados sea positiva o negativamente por su construcción; existen beneficios inmediatos como
la generación de empleo para los habitantes de la región en trasporte, alimentación y dentro del
mismo proyecto en actividades que no requieran una preparación especializada; hay beneficios a
largo plazo según el enfoque que se le dé al puerto como aumento en importaciones y
exportaciones a la nación, turismo, expansión económica de la zona, entre otros. Por otra parte
también hay consecuencias negativas por la inclusión de un proyecto así en la zona como
afectación del medio ambiente, dependencia económica de la actividad portuaria, afectación a las
aspiraciones académicas de la población por oportunidades de empleo sin formación
especializada. (MINISTERIO DELTRABAJO-FUNDACIÓN PANAMERICANA PARA ,
2013)

Todas estas alternativas deben ser evaluadas con el fin de contrastar beneficios contra
perjuicios y en el último caso mitigarlos en la mayor medida o generar alternativas
compensatorias para los involucrados en estos aspectos; después de dicha evaluación se acepta o
no la factibilidad del proyecto en la región y las condiciones para su realización.
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 12

6. METODOLOGIA

Leer artículos, noticias y distintos documentos, sobre la historia de Buenaventura

para ver si existe alguna relación entre la fundación del puerto y la economía actual
del puerto; en donde se realice una descripción histórica del comportamiento de la
operación del sistema de transporte en el territorio.

Observar programas, páginas web, revistas, libros y documentos actuales que hablen
sobre la situación social y económica para comparar la de Buenaventura con otros
puertos.

Indagar la profundidad necesaria del canal y del puerto, para que los barcos de
mayor carga puedan ingresar sin ningún problema; e identificar qué tipo de barcos y
de carga se estima llegue al puerto de Buenaventura.

Investigar puertos que presenten condiciones similares al de Buenaventura en cuanto

a ubicación marítima, pero que tengan una tecnología más avanzada; lo cual aporte al
análisis de las infraestructuras del seminario a Europa y determinar la posible
implementación en Colombia desde el enfoque de Gestión.

Comparar estrategias y métodos con puertos a nivel mundial, verificando si es una

solución acertada para las necesidades de comercio.

Consultar las distintas variables que pueden ser afectadas con el proyecto de la
ampliación del puerto examinando el aspecto socio-económica y ambiental para
Buenaventura.
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Evaluar alternativas de intervención para el control en los muelles ayudando a

agilizar el cargue y descargue de los barcos que arriban al puerto.

Referir correcciones en cuanto a la capacidad de almacenamiento, tecnologías y

nuevos conocimientos a los muelles para que ayuden a agilizar la descarga de los
contenedores.
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7. MARCO HISTORICO

La historia del puerto de Buenaventura está ligada con la historia de la ciudad. Desde la
conquista nunca hubo una intención clara de establecer una población en este territorio, sin
embargo, siempre fueron claras las ventajas que como puerto podrían ser aprovechadas.(Astrid,
2013)

Ilustración 1 Puerto de
Buenaventura – 1854
[Online], [citado en Marzo 2014],Tomada
de:
http://www.sprbun.com/documentos/buen

El puerto de Buenaventura fue descubierto en al año 1540. En 1719 la corona Española elige
a Buenaventura como puerto. En 1827 con el decreto 389 del 26 de julio fue declarado puerto
franco para la importación y exportación en el pacífico.

Buenaventura fue definido como

Distrito en 1872. Puerto Libre y
Francocon el fin de promover el
poblamiento, el Gobierno realizó algunas
acciones, tales como la adjudicación de
terrenos y la construcción de nuevas
Ilustración 2 Puerto de Buenaventura – 1862
[Online], [citado en Marzo 2014],Tomada de: casas. De la misma forma empezaron a
http://www.sprbun.com/documentos/buenasventuras_03_07.pdf
llegar colonizadores extranjeros de

Europa y Estados Unidos, algunos de los cuales comenzaron la construcción de muelles

privados. Esta situación hizo que incluso comenzaran a funcionar consulados en la isla.(historia
del municipio y puerto de Buenaventura, 2013)

En 1912 se realizó la construcción del

primer muelle el que entró en servicio en

Ilustración 3 Puerto de Buenaventura – 1910

[Online], [citado en Marzo 2014],Tomada de:
http://www.sprbun.com/documentos/buenasventuras_03_07.pdf
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 15

1921. Con la Ley 80 del 22 de dic. Se faculta al gobierno para ampliar y acondicionar el puerto
para atender el movimiento portuario.

En 1916. Se inició la construcción del Terminal Marítimo de Buenaventura. En 1921 se

oficializó al servicio el Muelle Rengifo con cuatro bodegas y se le dio el nombre de su realizador
el Gobernador Ignacio Rengifo Borrero, y constituye para Buenaventura su despegue como
puerto de primera categoría.

Hacia 1925 por el puerto de

Buenaventura pasaba más de la
quinta parte del comercio exterior
del país, y cerca del 15% de las
exportaciones de café. Esto da
una idea de lo rápido que fue
adquiriendo importancia el puerto
en la economía nacional.(Historia
del Municipio y Puerto de

Ilustración 4 Puerto de Buenaventura – 1924 Buenaventura, 2013)

[Online], [citado en junio 2013],Tomada de:
http://www.sprbun.com/documentos/buenasventuras_03_07.pdf En 1953 queda vinculado el

terminal marítimo a la división de navegación y puertos del Ministerio de Obras Públicas.

Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 16

Ilustración 5 Puerto de Buenaventura – 1965

Tomado de: Revista Cámara Colombiana de la Construcción Revista Camacol
pag.13-16 artículo: mejoramiento del Puerto de Buenaventura. Por: Roberto Salazar
Gómez, I.C.

En 1958 se crea la Flota Mercante Gran Colombiana con ésta se afianzó la conexión con
líneas marítimas internacionales. En 1959 se crea Puertos de Colombia y en el 75 se reestructura
como empresa comercial del estado y se responsabiliza a ésta, del sistema portuario, con la ley
1174 de 1980. (Buenaventura, 2013)

En 1991 el gobierno nacional

sustenta su política económica en la
internacionalización y modernización
estructural con base en la reforma
fiscal, cambiaria y financiera. Se
expide la ley 01 de enero de 1991 por
medio de la cual se faculta a entidades
públicas y privadas a crear Sociedades

Ilustración 6 Adecuación de defensas del muelle

– 1994

[Online], [citado en Marzo 2014],Tomada de:

http://www.sprbun.com/documentos/buenasventuras_03_07.pdf
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 17

Portuarias que se encarguen del manejo de todos los puertos. Desapareciendo puertos de
Colombia. (Indaburu Linares)

En este marco de privatización de la

actividad portuaria, el 21 de diciembre de
1993 se constituyó la Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A. (SPRB),
como una entidad de carácter mixto con
Ilustración 9Eliminación de Bodegas 1 y 2 –
209 accionistas, que recibió de manos del
1995
Presidente de la República de Colombia,
César Gaviria Trujillo, el 17 de marzo de [Online], [citado en Marzo 2014],Tomada de:
http://www.sprbun.com/documentos/buenasventuras_03_07.pdf
1994, la concesión para la administración

del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período comprendido entre 1994
y

Ilustración 8 Puerto de Buenaventura - Ilustración 7Puerto de Buenaventura -

construcción de patios refrigerados/ 1999 Llegada de las grúas pórticos y RTG/ 1999

[Online], [citado en Marzo 2014],Tomada de: [Online], [citado en Marzo 2014],Tomada de:

http://www.sprbun.com/documentos/buenasventuras_03_07
.pdf 2014; de los cuales el 70% es privado y el 30%

restante de la nación.(Olivares Botero, 2013)

La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. hoy en día es una empresa de

economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación accionaria pertenece
a empresarios privados conformados por
importadores, exportadores, operadores
portuarios, líneas navieras, gremios, ex

Ilustración 10 Puerto de Buenaventura – 2003

 [Online], [citado en junio 2013],Tomada de:
http://www.sprbun.com/documentos/buenasventuras_03_07.pdf
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 18

trabajadores portuarios y personas naturales. El 15% restante está en manos del sector público
integrado por la Alcaldía de Buenaventura y el 2% para el Ministerio de Transporte.
(Buenaventura, 2013)
 para
reparación y mantenimiento de maquinaria y
barcos
10. AVANCES TECNOLOGICOS

Existen distintos tipos de grúas las cuales se clasifican por su capacidad de cargue,
esta es una de las tecnologías que se pueden llegar a implementar en Colombia. También
existe una nueva tecnología, la cual está siendo implantada en el puerto de Rotterdam,
con la instalación de grúas a control remoto para la estiba de contenedores,serán
las primeras de Europa en utilizar las grúas de control remoto, STS, es decir, unas grúas
que no necesitan conductor en la cabina. (Cadena de suministro, 2013)

Se han empleado amarras o cabos para los barcos que son manuales, un
procedimiento que requiere mucho tiempo, mano de obra y que con frecuencia es
peligroso. Hoy por hoy, se está introduciendo un sistema de amarre automatizado
(MoorMaster™ de Cavotec), con el que tan sólo pulsando un botón se amarran y
desamarran las embarcaciones en menos de 12 segundos. Este dispositivo, que está
fijado al muelle, mediante un sistema hidráulico, produce un vacío suficiente para
adherir el casco de los buques.(Seatoland, 2013)

Del mismo modo, hay aplicaciones como el escaneo de contenedores, sistemas de

vigilancia y control, que si bien constituyen importantes avances vinculados a esta
temática, están presentes o en vías de estarlo en la mayoría de los puertos
latinoamericanos. (Pérez V., Banco de la Republica, 2013)
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 42

11. PUERTO DE BUENAVENTURA

El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una longitud de

31.500Mts equivalente a 17 millas Náuticas. La profundidad es 9.1 Mts con marea baja
(Igual Cero) en la parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía
interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina muelle No.2) la profundidad es de
12.5 Mts en marea baja = 0. (S.A. S. P., 2014)

Amplitud del canal de acceso 200 Mts en la parte exterior (Boya de mar a punta
soldado) y 160 Mts en la parte interior (Boyas 23 - 24 a Boya 40 diagonal esquina
muelle No.2). (sprbun, 2013)

Ilustración 46 Canal de acceso al Puerto de Buenaventura

Tomada de: http://www.sprbun.com/informacion-para-navieras/canal-de-acceso.php

Según un informe del Banco de la Republica, (Pérez V., Banco de la Republica,

s.f.)La actual situación de la zona portuaria de Buenaventura está conformada por 12
muelles y es compartida por la Armada Nacional y la Sociedad Portuaria Regional de
Buenaventura.

El puerto de Buenaventura tiene una línea de atraque de 2.000 Mts, de los cuales le
dedica a contenedores cerca de 600 Mts.
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 43

Administrativamente, el sector privado tiene una participación del 83%, y el sector

público, a través de la Alcaldía municipal y el Ministerio de Transporte, participa con el
restante 17%. (forums, 2014)

Ilustración 47 Plano general del Puerto de Buenaventura

Tomada de: http://www.sprbun.com/informacion-para-comercio-exterior/situacion_portuaria/muelle.php

Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 47

12. PUERTO INDUSTRIAL DE AGUA DULCE

El proyecto se desarrollara por

etapas, la primera etapa contempla
obras que ocupan un área de 512.000
Mts2. Este puerto con un desarrollo
completo, contara con 9 Grúas de
muelle y 24 Caucho pórticos
cansados.

Un terminal de contenedores:
compuesto por un muelle con longitud de atraques de 300Mts, este muelle atenderá
buques de 270Mts de eslora. Ilustración 48 Puerto Aguadulce
Tomado de:
Un terminal de gráneles

líquidos: integrado por un muelle tipo pantalán, compuesto por 2 duques de alba, 6
plataformas de amarre, una plataforma de operaciones y 1 pasarela desde tierra hasta la
plataforma de operaciones. (ANI , 2013)

Un terminal de gráneles solidos: integrado en su fase inicial por un muelle de

500Mts de línea de atraque, para la atención de buques de 220 Mts de eslora. Muelle en
forma de espigón, que atenderá cargas de gráneles limpios y carbón. Este patio tendrá
una capacidad de almacenamiento de 73.000 Ton, con aproximadamente 5.1 Hectáreas.
Pensando en el medio ambiente las bandas transportadoras que conducirán el carbón al
lugar de disposición en el buque, cada línea de almacenamiento tendrá una estructura de
techo plástico que servirá de protección contra el viento y la lluvia, evitando que el
carbón sea arrastrado al mar. (marítimos, 2013)

En el patio de gráneles limpios se proyecta la construcción de una batería de 12

silos verticales tipo MFS cada uno con una capacidad nominal de 5.000 Ton, destinadas
al almacenamiento de cereales. El terminal de gráneles contara con áreas de talleres de
mantenimiento, estación de servicios, pesaje de carga, entre otros que ayuden a la
funcionalidad del puerto.
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 48

En cuanto al tema de operación para cada una de las sub-terminales proyectadas se

tiene planeado implementar maquinaria de última tecnología. Sub-terminal de
contenedores: para el cargue y descargue de contenedores del buque, utilizara un
equipamiento especializado como lo son las grúas pórtico y para el almacenamiento en
los patios de contenedores se utilizaran grúas pórtico de patio RTG, equipo auxiliar
como montacargas, elevadores, apiladores, camiones y demás. Para la sub-terminal de
granel solido: El manejo de la carga tendrá una estructura a través de bandas
transportadoras y el almacenamiento en silos, patios y bodegas. Y para la sub-terminal
de carbón se implementara un sistema de cargue directo a los buques por medio de
bandas transportadoras encapsuladas; esta operación contara además con sistemas que
eviten la dispersión de partículas de carbón, control de altura en las pilas de
almacenamiento y descargue del carbón; estas operaciones contaran con barreras u otros
dispositivos de control de emisión de puntos de transferencia.

Adicional a construcción de los muelles, se requieren obras preliminares tales como

los dragados, que incluyen la construcción del canal de aproximación a muelle.

En los terrenos adyacentes de propiedad de la Sociedad Portuaria se realizara la

construcción de la infraestructura básica de apoyo a las operaciones portuarias (vías
internas, servicios, oficinas, pavimentación de patios, bodegas, silos, tanques, tuberías,
talleres, entre otras).

Se estima que el puerto de aguadulce debe estar funcionando para mediados del año
2015, pero la carretera debe estar concluida a mediados del 2014.Hasta el momento los
inversionistas filipinos han colocado más de $10.000 millones en obras sociales para los
habitantes de la zona. (Periódico el país, 2013)

El objetivo es incrementarla capacidad instalada actual de 13.5 TMA (Toneladas

Métrica por Metro Cuadrado) a 22,8 TMA, en tanto que, de acuerdo con el plan maestro
de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., se proyecta movilizar cerca de
27 millones de toneladas en 2032. Todo este incremento permitirá generar un promedio
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 49

de 9.000 empleos indirectos en los próximos 22 años, a partir de las diferentes

inversiones en infraestructura proyectadas.(Pino, Revista de logística, 2013)

El puerto de Aguadulce, cuyo

accionista mayoritario es la
multinacional filipina ICTSI
contempla una primera fase de 570
metros de muelle de contenedores,
para una capacidad de operación de

400.000 contenedores al año. En su Ilustración 49Sociedad Puerto Industrial del

fase final el muelle tendrá una
Aguadulce SA (SPIA)
extensión total de 900 metros totales,
con capacidad para atender cerca de Tomada de:
http://www.ictsi.com/operations/sociedad-puerto-industrial-del-

1’200.000 contenedores al aguadulce-s-a-spia-aguadulce-colombia/

año.(portafolio, s.f.)
13. CONCLUSIONES

Se puede observar que en Buenaventura el entorno socio-económico no es bueno y

proyectos como aguadulce pueden traer desarrollo y posibilidades de crecimiento para la
región.

Según los informes consultados, muestran que el Puerto de Buenaventura moviliza

aproximadamente el 80% de mercancía en el país, y el puerto de Cartagena el 20%
restante. Pero el puerto existente en Buenaventura, más la ampliación del puerto de
aguadulce, se espera quede con una capacidad igual o muy similar a la del puerto de
Cartagena; lo cual es otro indicio, que se debe pensar en hacer modificaciones en el
diseño de dicha ampliación.

Realizando consultas sobre la capacidad y movimiento portuario en diferentes

países, se llegó a una comparación con respecto a la capacidad portuaria de Colombia,
con otros puertos en donde se puede observar que el de Buenaventura necesita
modificaciones de gran envergadura para convertirse en un puerto competitivo a nivel
mundial. Se puede observar, el estado actual del puerto de Buenaventura y comparar
con algunos puertos en Latinoamérica, que permiten verificar que la capacidad es
insuficiente y que la reforma del puerto, es necesaria; pero cabría preguntarse si las
obras actuales de ampliación del puerto de Buenaventura, son las mejores vistas al
futuro.

Se pueden observar temas de mejoramiento, como por ejemplo pensar en comprar

unas grúas flotantes, las cuales tienen capacidad de movilizar hasta 10.000 toneladas;
también una plataforma tecnológica de gran complejidad diseñada que incluya los
sistemas de control y seguridad del tráfico entre la zona de extensión de apoyo logístico
y los terminales del puerto, así como los sistemas de gestión de accesos y de tráfico
Evaluación de la ampliación del Puerto de Buenaventura “Puerto Industrial Aguadulce” 51

interno, que permiten identificar vehículo, conductor, carga y relacionarlos con el

proceso de exportación/importación asociado.

Un puerto eficiente no sólo requiere de infraestructura, superestructura y

equipamiento adecuado, sino que debe involucrar excelentes comunicaciones, además,
se debe tener muy en cuenta, un equipo de gerencia dedicado, bien preparado y con una
mano de obra suficiente, y con características esenciales para el área en la cual se piense
asignar. Estos factores hacen que los puertos sean un factor estratégico en el desarrollo
del comercio internacional, actúan como imán del crecimiento; al servir de inter-fase
entre el medio marítimo y terrestre, se integran a las cadenas logísticas de producción,
transporte y distribución, hasta convertirse en centros de valor agregado, conformando
un entorno logístico y productivo en los cuales se llevan a cabo actividades industriales,
de negocios y de turismo.

Colombia tiene la necesidad vital de esforzarse en el desarrollo del transporte

marítimo que le permita insertarse en la nueva economía del presente siglo, aumentando
sensiblemente las exportaciones y convirtiéndose en un puente importante entre los dos
océanos, pero antes de hacerlo es imprescindible estudiar la experiencia de otros países
del mundo, incluyendo los más fuertes en el tema, pero también considerando la
posibilidad de estudiar los más convenientes en relación costo/beneficio.
http://www.uecgirona.com/documents/Operador%20de%20
Grua%20Torre.pdf