Sistemas de comunicación

inalámbrica asistidos por relés en

aplicaciones de seguridad para
vehículos mineros

INTEGRANTES

 ALISSON SHANEL MARQUEZ ZEGARRA - U20202050

 BETTINA MARGOT QUISPE MACHACA - U1633659
 JOSE RODRIGO MOSCOSO MENDOZA -U21302923
ÍNDICE

 METODOLOGIA
 DISEÑO DE MIMO MULTIUSUARIO ASISTIDO POR RELÉARQUITECTURA PARA
APLICACIONES EN MINERÍA
 LO QUE SE PROPONE
 EVALUACION DE UN RELE
 FUNCION DE LOS RELES
 EVALUACIÓN DE RENDIMIENTO
 CONCLUSIÓN
 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
METODOLOGÍA

 Las minas modernas se presentan con escalas

masivas para la productividad y creciente. Como
consecuencia, el tamaño de la maquinaria que
se utiliza se incrementa proporcionalmente. Los
vehículos mineros se vuelven enormes con
puntos ciegos considerables para el operador,
que son una de las principales razones detrás de
la industria problema de los accidentes en las
minas.
 La comunicación inalámbrica es una parte clave
de esas tecnologías, entregar información de
seguridad crítica.
DISEÑO DE MIMO MULTIUSUARIO ASISTIDO POR
RELÉ ARQUITECTURA PARA APLICACIONES EN
MINERÍA
 La arquitectura diseñada de los sistemas inalámbricos asistidos por retransmisión para
aplicaciones mineras como se nuestra en la figura. Sea el número de relés que tienen un
área de cobertura superpuesta y ser el número de vehículos que se encuentran dentro
de la superposición área de cobertura. Suponemos que cada relé tiene una sola antena y
cada vehículo está equipado con antenas.
LO QUE SE PROPONE

 Hacer un Algoritmo Esquema descentralizado asistido por relé propuesto:

 PASO 1: Los relés envían las señales piloto.
para todos hacer
El vehículo calcula en base a los pilotos, usando (1).
fin para
El vehículo preselecciona el relé con el SINR
y se cuantifica a .
fin para
• PASO 2:
para todos hacer
Envíos de vehículos y el índice de relé asociado.
fin para
Los repetidores descartan los paquetes entregados anteriormente.
La puerta de enlace transmite nuevos paquetes.
• PASO 3:
para todos hacer
para todos los paquetes nuevos que el relé descodifica con éxito, haga
El relé envía un ACK a la puerta de enlace.
fin para
El relé th envía los paquetes al vehículo.
donde se encuentra el conjunto de vehículos, los bultos destinados a
que están listos para enviar en el -ésimo relevo; y es el conjunto
de vehículos que preseleccionaron el relé -ésimo.
fin para
• PASO 4:
para todos hacer
El vehículo envía ACK o no ACK (NACK) a los relés
con respecto a los paquetes reenviados.
fin para
• PASO 5:
para todos hacer
El relé th envía el índice y el número de
paquetes exitosos para el vehículo a la puerta de enlace.
fin para
 MIMO multiusuario asistido por relé descentralizado propuesto acoplamiento del enlace
pasarela-retransmisión y el enlace retransmisión-vehículo es un nuevo esquema MIMO
multiusuario asistido por relé descentralizado.
EVALUACION DE UN RELE

SE EVALUA..
 La cardinalidad
 La masa en la probabilidad conjunta función (PMF)
 Número de bits para cuantificar una SINR
FUNCION DE LOS RELES

CADA RELE,PUEDE SEGUIR SU FUNCIÓN DE

MANERA INDIVIDUAL, YA QUE PUEDE
COMPORTARSE, SIN SER CONSCIENTE DE LA
EXISTENCIA DEL OTRO
SINR,FRENTE A LA TECNOLOGIA
VEHICULAR

 ¿QUE ES EL SINR?
SINR (interferencia de señal + relación de ruido) 
CQI,FACTOR DE ALGORITMO

 ¿QUE ES EL CQI?
CQI (Indicador de calidad del canal)
LIMITE DE ECUACIONES EN LA RED

 condición necesaria de primer orden y un

indicador de un óptimo local con base
EL ALGORITMO RECURSIVO

 simple y efectiva de derivar los niveles óptimos

de CQI
MIMO,FUENTE PRINCIPAL

 multiusuario asistido por retransmisión

sistema diagramado
PMF,TIEMPO DE PRODUCCION

 medio de fabricación es el tiempo requerido

para fabricar los productos.
BENEFICIOS SOCIALES

 MEJOR COMUNICACIÓN
 CUIDADO
 REACCION PRECISA Y RAPIDA
EVALUACIÓN DE RENDIMIENTO

En esta parte se da una evaluación intensa del esquema MIMO multiusuario descentralizado postulado,
en 3 puntos clave: tasa de suma, sobrecarga y rendimiento. En el enlace pasarela-relé se usa un código
convolucional de tasa 1/2 con el polinomio (171, 133) y modulación de amplitud en cuadratura (QAM)
de 16. En el enlace relé-vehículo, se estima un canal de desvanecimiento Rayleigh plano i.i.d. de
segmentos del buffer es 20 por transporte.
Hasta donde comprendemos, se realizaron escasas indagaciones referente a la mejora de los niveles
CQI de los sistemas MIMO multiusuario. Ambos únicos procedimientos de cuantificación existentes
que conocemos fueron propuesto, donde se consideraron originalmente los sistemas MIMO
multiusuario sin relé.
Tasa de suma (tasa de datos agregados) :
En especial, una vez que , el enfoque puede conseguir el límite preeminente absoluto usando un CQI preciso y
el 98% del límite usando únicamente un CQI 4-b.
El motivo es que, una vez que el número de vehículos es diminuto, varias antenas de transmisión del relé
tienen la posibilidad de no ser preseleccionadas por ningún transporte en el esquema descentralizado planteado
(porque los vehículos preseleccionan las antenas de transmisión del relé de manera descentralizada e
independiente). Sin embargo, el enfoque centralizado que muestra el límite preeminente absoluto empareja las
antenas de transmisión de los relés y los vehículos de manera globalmente óptima.
RENDIMIENTO Y LATENCIA:

El rendimiento de la red se define como la tasa media de mensajes de datos entregados con
éxito a todos los vehículos. El rendimiento se obtiene multiplicando la tasa de suma por el
tamaño de los recursos para el envío de paquetes.
CONCLUSIÓN

 Se observa que la diferencia de la tasa de suma entre el método descentralizado postulado y

el método centralizado, cuando el número de vehículos es pequeño, numerosas antenas de
transmisión de relé no pueden ser preseleccionadas por ninguno de los vehículos
en el esquema descentralizado postulado, mientras que todas las antenas de transmisión de relé
pueden ser seleccionadas en el método centralizado esto conducirían a un
crecimiento probabilístico adicional de los relés no elegidos, ya que en este caso el número
de vehículos que pueden ser seleccionados para cada relé puede ser menor que el número de
vehículos que preseleccionan el relé (es nombrar, ciertos vehículos preseleccionan el
relé no obstante su CQI es O).
Referencia bibliográfica

 https://ieeexplore.ieee.org/abstract/document/6579737