"REHABILITACIÓN DEL TRAMO 1- 1506 - DESVIO NUEVA ESPERANZA Y CHIR CHIR DESDE CASGABAMBA HASTA CONSUCITO

- DISTRITO DE SARÍN - PROVINCIA DE SANCHEZ CARRIÓN - REGIÓN LA LIBERTAD"

“REHABILITACIÓN DEL TRAMO 1-1506 - PUENTE DESVIO NUEVA ESPERANZA Y CHIR

CHIR DESDE CASGABAMBA HASTA CONSUCITO - DISTRITO DE SARIN – PROVINCIA DE
SANCHEZ CARRION – REGION LA LIBERTAD”.

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE ACAIMINA

1. DATOS GENERALES.

Ubicación : Sarín - Sanchez Carrión - La Libertad.

Luz libre : 11.00 m
Tipo de puente : Viga - Losa
Ancho de acceso : 3.60 m
Separación entre vigas : 3.60 m
Velocidad de diseño : 30.00 Km/h
Ancho de Calzada : 3.60 m

2. DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.

2.1. DISEÑO DE BARANDAS.

Las barandas son elementos que se instalan a lo largo de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales o en puentes peatonales para protección de los usuarios. Estos elementos pueden ser dise_
ñados paras usos múltiples (caso de barandas combinadas para peatones y vehiculos) y resistir el choque
con o sin la acera.
Las protecciones combinadas deben ser utilizadas cuando en el puente exista tráfico vehicular y peatonal;
no se diferencia las áreas de circulación, tan solo se coloca la vereda para el tráfico peatonal. La protección
combinada debe reunir entonces los requisitos para caso de forma individual. El uso de este tipo de pro_
tecciones está limitada en función a la velocidad de diseño, no debe ser mayor a 70 Km/h, para velocidades
mayores necesariamente deberá colocarse una barrera de protección vehicula.
En el caso de este proyecto, habrá circulación tanto vehicular como peatonal. Al tratarse de un camino
vecinal con velocidad de 30 Km/h y flujo de vehiculos bajo, satisface las condiciones de uso de barandas
combinadas que constan de postes y pasamanos vehiculares y peatonales.
Según el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), las barandas
deben tener una altura no menor a 1.10 m para puentes peatonales.

2.1.1. Sección típica de baranda combinada a diseñar:

0.40

S'
0.70

S
s

.20 1.80 .20

2.00

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 .20TRAMO 1- 1506 - DESVIO NUEVA ESPERANZA
"REHABILITACIÓN DEL 1.80 .20
Y CHIR CHIR DESDE CASGABAMBA HASTA CONSUCITO
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2.00

Figura 01: Elevaación típica de baranda combinada.

.20

.40

.40

.40
.70

20.0 cm

25.0 cm
.25

.25
0.20

Figura 02: Sección transversal y planta de baranda combinada propuesta.

El Manual de puentes del MTC propone que la altura mínima de parapeto y/o poste vehicular no sea menor
a 27 in, lo que en unidades internacionales equivale a 0.70 m. Para el caso de este proyecto tomamos
0.70 m como altura de poste vehicular y 0.4 m de altura para el poste peatonal, llegando a sumar la altura
mínima que solicita el Manual de Puentes del MTC.
La separación entre postes de baranda está en función a la distancia en que se coloca las juntas de dilata_
ción. Como en este caso los pasamanos son tubos galbanizados, las juntas de dilatación se colocan cada
6m. Se recomienda en cada junta la colocación de un doble poste.
Los postes se colocarán cada 2 m debido a que son los resultados más económicos.

Por otro lado, la separación libre de pasamanos quedará definida de la siguiente manera:
- El borde de seguridad (s) no será menor a 3 in (0.08 m). s = 0.08 m
- La abertura mínima entre los elementos horizontales (pasamanos) deberá ser de tal manera que no per_
permitir el paso de una ena esfera de 6 in de diámetro (0.15 m).
Cuando hay se utilizan elementos horizontales y verticales, la separación de 6 in aplica a los 27 in infe_
riores (poste vehicular), mienras que la separación en la parte superior deberá ser tal que no permita el
paso de una esfera de 8 in de diámetro (0.20 m).

Entonces: S = 0.15 m S' = 0.20 m

A. Resumen de geometía de baranda combinada. 0.10

Normalmente, los tubos de hierro galvanizado usados como

pasamanos son de 4" de diámetro (.10 m ) 0.20 m
0.1

0.15 m

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0.23 m

0.25
2.1.2. CARGAS ACTUANTES SOBRE LA BARANDA.

W DONDE:

P : Carga vehicular de diseño : 4.54 Ton

WL w W : Carga peatonal por unidad longitude la baranda

W : 74.40 Kg/m
L : Espaciamiento de postes : 2.00 m

P/2

P/2

2.1.3. Diseño de baranda vehicular.

a. Momento de diseño del poste (cara interna).

La baranda se debe diseñar para una carga P = 4.54 Ton

Aplicando momentos en A.

M= 1.84 Ton-m
P/2
Por razones de seguridad para las protecciones vehiculares, la
carga de diseño debe ser considerada como accidental, enton_
P/2 ces el diseño de las protecciones vehiculares se realiza bajo el
uso del método elástico; así se deberá considerar un incremen_
to en los esfuerzos admisibles del 50%.

A A Md = 1.23 Ton-m

* Esfuerzo admisible.
El esfuerzo admisible sera: 0.6*Fy Consireando Fy = 4200.00 Kg/cm2

fs = 2520.00 Kg/cm2 fs (max) = 1600.00 Kg/cm2

Por lo tanto, adoptamos: fs = 1600 Kg/cm2

* Calculo de acero para poste vehicular.

Asumiendo: 2 Ø 3/8" ==> Ø = 0.98 cm As = 0.71 cm2

b Considerando recumbrimiento : 2.00 cm

Ancho b : 20.00 cm
R : 14
j (según código) : 7/8
d d = b - r Ø/2 : 22.5 cm

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�_𝑅=𝑅𝑏𝑑^2∗10^( : 1.42 Ton -m

−5)
�_𝑅>
Debe cumplirse que: �_𝑑 : SATISFACE

El momento de diseño será : 1.23 Ton -m

Área de acero (cara interna).
𝐴�=�_𝑑/(𝐹𝑠∗𝑗∗𝑑)
= 3.90 cm2 2 Ø 3/8" = 1.42 cm2 ===> CAMBIAR
2 Ø 1/2" = 2.54 cm2 ===> CAMBIAR
2 Ø 5/8" = 3.96 cm2 ===> USAR
b. Momento de diseño (cara externa).

Para la cara externa, se debe colocar el 25% de la cara interna

igual a P/8.

P/8
�𝑑=�_𝑑/4
Md = 0.31 Ton-m
P/8
𝐴�=�_𝑑/(𝐹𝑠∗𝑗∗𝑑)
= 0.97 cm2

A A
2 Ø 3/8" = 1.42 cm2 ===> USAR

2 Ø 3/8" 2 Ø 5/8"

0.20 m
2 Ø 3/8"
2 Ø 5/8"

0.25 m

VEREDA

TABLERO

b. Corte de diseño en el poste.

V = P = 4.54 Ton Vc = 0.80*V = 3.63 Kg/cm2

Vdiseño = 3.03 Ton V = V/bd = 6.72 Kg/cm2

P/2
Estribos perpendiculares al eje.

P/2 Av: Área de 2 ramales de estribos.

Av = 1.42 cm2
V
�=(𝐴𝑣∗𝐹𝑠)/((𝑉−𝑉𝑐)∗𝑏)
= 36.75 cm

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Separación máxima: Smax = 20.00 cm

Entonces la separación será: S = 20.00 cm

Si: Ø 3/8"
Finalmente el poste peatonal quedará de la siguiente manera:

2 Ø 3/8" 2 Ø 5/8"

Ø 3/8" @ 20.00 cm
El refuerzo principal debe estar empotrado en el tablero así como el primer estribo.

c. Diseño de pasamano vehicular.

* Momento de diseño:

�=±(𝑃^′∗𝐿)/6 P': Carga entre unión y poste.

𝑃′=𝑃/2
====>P' = 2.27 Ton

Luego: M= 0.76 Ton-m

Admite 50% de incremento por lo tanto el momento de diseño será:

Md = 0.50 Ton-m

* Tubo de hierro galvanizado.

Módulo de sección plástico.

�_𝑁𝐸𝐶𝐸�𝐴𝑅𝐼𝑂=�𝑑/𝑓𝑏
𝑓𝑏=0.33𝐹�
Ø
Fluencia del hierro galbanizado: Fy = 3241.00 Kg/cm2

f = 1069.53 Kg/cm2

Z = 47.17 cm3

Usar tubo de hierro galvanizado (H.G) Ø 4"

2.1.4. Diseño de baranda peatonal.

a. Poste peatonal. Los postes deben diseñarse para una carga transversal WL, donde:

W : 74.40 Kg/m * Acero

WL L : 2.00 m
P : 0.15 Ton Usar 2 Ø 3/8" c/c
Ø tub : 3" 0.08 cm

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Aplicando momentos en A. 2 Ø 3/8" c/c

0.78 cm M= 0.12 Ton

A A

b. Pasamano peatonal.

* Momento de diseño:

�=√2∗((𝑊∗𝐿^2))/10
Md = 0.04 Ton-m

* Tubo de hierro galvanizado.

Módulo de sección plástico.

�_𝑁𝐸𝐶𝐸�𝐴𝑅𝐼𝑂=�𝑑/𝑓𝑏
𝑓𝑏=0.33𝐹�
Ø
Fluencia del hierro galbanizado: Fy = 3241.00 Kg/cm2

f = 1069.53 Kg/cm2
Z = 3.94 cm3

Usar tubo de hierro galvanizado (H.G) Ø 1 1/4"

2.2. DISEÑO DE VEREDAS.

Para las protecciones combiandas el código AASHTO recomienda para la circulación de peatones que la
altura de vereda no sea menor de 0.25 m de altura.
Por otro lado, el Manual de Puentes del MTC establece que el ancho mínimo de las veredas para veloci_
dades de diseño menores a 70 Km/h debe ser 1.20 m, efectivo, es decir, sin incluir el ancho de barandas
ni de barreras.
Teniendo en cuenta lo mencionado, la geometría de la vereda quedara de la siguiente manera:

1.10 m

0.25 m VEREDA

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0.25 m 1.20 m

2.3. DISEÑO DE LOSA DE TRANSICIÓN.

El espesor mínimo para la losa de transición según el Manual de Puentes del MTC deberá ser de 0.20 m .

2.4. DISEÑO DE PUENTE VIGA LOSA.

Al tratarse de un puente cuyo material es Concreto Armado y la luz es 12. 50 m, el tipo de estructura
aplicable para esta luz es Puente Viga de concreto armado, cuyo rango de luces es de 12 - 25 m. Tal
como se muestra en la tabla siguiente:

RANGO DE LUCES SEGÚN EL TIPO DE ESTRUCTURA

TIPO DE ESTRUCTURA MATERIAL RANGO DE LUCES (m)
C. Armado 0 - 12
Losa C. Preesforzado 10 - 40
C. Armado 12 - 25
Vigas C. Preesforzado 25 - 325
Acero 30 - 300
Concreto 80 - 390
Arco Acero 130 - 400
Acero ret 240 - 520
Reticulado Acero 100 - 600
Concreto 50 - 450
Atirantado Acero 100 - 1000
Colgante Acero 300 - 2000
Fuente: Puentes, Analisis, Diseño y Construcción, ACI, Capítulo de
Estuciantes de la Universidad Nacional de Ingeniería., Lima 1993.

2.4.1. PREDIMENSIONAMIENTO.

a. Peralte de viga pirncipal (H).

AASHTO recomienda un peralte mínimo definido por la tabla siguiente:

PERALTE MÍNIMO PARA SUPERESTRUCTURA DE SECCIÓN CONSTANTE

Superestructura Peralte mínimo (incluyendo tablero)
Material Tipo Tramo simple Tramo contínuo
Viga T 0.070 L 0.065 L
Concreto Vigas Cajón 0.060 L 0.055 L
Reforzado Vigas para estructuras
0.035 L 0.033 L
peatonales.
Fuente: AASHTO LRFD Bridge Desing Specification 2004 - Tabla 2.5.2.6.3 - 1.

Se trata de una sección de Viga T y de un tramo simple, por lo tanto, el peralte sera:

H = 0.8 m

b. Ancho de viga (b).

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El ancho de viga esta definida por la siguiente expresión:

𝑏=0.0157√𝑠∗𝐿
Se asume una separacion entre ejes de vigaS = 2.90 m

b = 0.294 m Adoptamos: b = 0.35 m

c. Peralte de losa (t).

* En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:

t min = 0.175 m

* En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor mínimo de losa será:

t min = 0.20 m

En este caso la losa no soporta barreras de concreto, sin emebargo, soporta una baranda
combinada de concreto y hierro galvanizado.

Entonces se asume: t min = 0.20 m

* En la tabla 2.5.2.6.3 - 1 del código AASHTO propone que el espesor mínimo de la losa debe
definirse con la siguiente expresión:
�_𝑚𝑖𝑛=(�+3000)/30
Donde: t min = 0.19 m
S = 2.55 m

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa uniformizamos y tenemos:

t = 0.20 m

d. Ancho de vigas diafragma (bw).

El alma de las vigas diafragma oscila entre 0.20 y 0.30 m. Además, las normas establecen que los
diafragmas sean colocados a distancias no mayores de 6.67 m en el setido longitudinal.

Entonces: bw = 0.25 m Colocados obligatoriamente en en los sitios donde se ubica el

sistema de apoyo de la superestructura. Por la longitud del puen_
te se colocará una viga diafragma en el centro a 6.05 m del eje
del apoyo.

e. Peralte de viga diafragma (h).

El peralte suele tomarse el 70% o 75% del peralte de las vigas longitudinales.

Entonces: h = 0.75*H h = 0.58 m ===> Asumimos: h = 0.70 m

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f. Longitud de volado de losa.

AASHTO limita la longitud del volado a 1.80 m o 0.50 S.

Volado calculado : 1.45 m

2.4.2. DISEÑO DE LOSA.

2.4.2.1. Condiciones de diseño.

a. Medidas.

Longitud de puente : 12.50 m

Número de carriles # vias = S/3.65 : 1
Número de vigas : 2
b. Materiales.

Concreto

Coeficiente para hallar el módulo de elasticidad k : 1.00 Kgf/cm2

Resistencia a la compresión del concreto f'c : 280.00 Kgf/cm2
Peso específico del concreto ɣc : 2400.00 Kgf/m3
Modulo de elasticidad del concreto Ec : 256754.23 Kgf/cm2
Módulo de rotura fr : 5.9 Kgf/cm2

Acero

Fluencia del acero Fy : ###

Módulo de elasticidad del acero Es : 2000000.00 Kgf/cm2

Baranda

Peso de la baranda W bar : 175.00 Kg/m

Sobrecarga de la vereda Wv : ###

2.4.2.2. Modelo destructural de la losa a analizar.

A B

12.50 m

2.4.2.2. Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Factores de reducción de resistencia.

Tensión y flexión en concreto reforzado φ : 0.9

Modificadores de carga LRFD.

n : 1.0
Combinaciones de carga.
�=𝑛[(1.25 ó 0.90)𝐷𝐶+(1.50 ó 0.65)𝐷𝑊+1.75(𝐿𝐿+𝐼�)]
Resistencia I.
�=𝑛[1.0 𝐷𝐶+1.0 𝐷𝑊+1.0 (𝐿𝐿+𝐼�)]
Servicio I.

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