Está en la página 1de 9

Historia del automvil

HISTORIA DEL

AUTOMVIL

Etapa de la invencin
Nicolas-Joseph

Cugnot

(1725-1804),

mecnico,

ingeniero militar, escritor e inventor francs, dio el gran


paso, al construir un automvil de vapor, diseado
inicialmente para arrastrar piezas de artillera. El Fardier,
como lo llam Cugnot, comenz a circular por las calles
de Pars en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba
sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos
cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda
delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando
los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770
construy un segundo modelo, mayor que el primero, y que
poda arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h.
Con esta versin se produjo el que podra considerarse
primer accidente automovilstico de la historia, al resultar
imposible el correcto manejo del monumental vehculo, que
acab chocando contra una pared que se derrumb fruto
del percance. Todava tuvo tiempo Cugnot de construir una
tercera versin en 1771, que se conserva expuesta en la
actualidad en el Museo Nacional de la Tcnica de
Pars.
Una dcada ms tarde James Watt, en sus
trabajos por perfeccionar la mquina de vapor, inventa
la biela y el cigeal para transformar el vaivn de un pistn en un movimiento circular. Es el
tiempo de los vehculos a vapor.
En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick
condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido). En estos primeros vehculos se desarrollaron
innovaciones como los frenos de mano, las velocidades y el volante.
Pero probablemente quien ms xito obtuvo en la
construccin de vehculos a vapor fue Walter Hancock, de
Stratford (Londres). Hancock consigui disear una caldera que
soportaba altas presiones y que era slida y manejable. De esta
forma lleg a tener funcionando desde agosto hasta
noviembre de 1834 dos vehculos a vapor, Era y Autopsy, haciendo el recorrido entre Londres y

Paddington a una velocidad de 32 Km./h. Unos 4.000 pasajeros utilizaron este servicio.
Pero los motores a vapor tienen muchos problemas, entre otros el excesivo tiempo de
calentamiento inicial, por lo que se empieza a trabajar a la bsqueda de un sustituto para el motor de
vapor.
En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite. En 1838,
Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz 6 km por hora. Entre 1832 y
1839 Robert Anderson invent el primer auto propulsado por clulas elctricas no recargables.
En 1860 el belga Jean Joseph Etienne Lenoir desarrolla y patenta el considerado primer motor
de combustin interna del mundo propulsado por gas de carbn, mediante un sistema de ignicin de
diseo propio. En 1863 este motor equipa a un automvil y a un barco. Problemas en el sistema de
encendido y de consumo, entre otros, abocaron a este motor al fracaso.
En 1861 el alemn Nikolaus August Otto patenta el motor de combustin interna de dos
tiempos. En 1862 el ingeniero francs Alphonse Beau de Rochas establece el ciclo del motor de
cuatro tiempos.
Pero es en 1864 cuando un judo alemn construye
el primer vehculo dotado de un motor de combustin
interna; es Siegfried Marcus, que trabajando en Austria
construye este vehculo, en el que continuar trabajando en
su perfeccionamiento hasta 1882; nunca contento con el
resultado nunca lleg a patentar el vehculo. Este hecho,
unido a que la Alemania Nazi destruye casi todo su trabajo,
ha provocado el casi total
olvido de este inventor, que lleg a los 150 inventos, 76 de ellos patentados; entre otros el carburador
y el motor de arranque.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustin
interna a base de gasolina, conocido como el Primer coche de Marcus. En 1883, Marcus patent
un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en modelos subsiguientes.
En mayo de 1876 Otto construye el primer motor de cuatro tiempos. Con Otto trabajan dos
jvenes ingenieros, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, que tras discutir con Otto, en 1882 montan
su propia compaa, centrando sus esfuerzos en la construccin de un motor de poco peso, alto
rgimen y que funcione con gasolina, consiguindolo en 1886; un coche equipado con ese motor
alcanza la velocidad de 11 Km./h en 1889. La Daimler Motor Company se crea en
1890, alcanzando sus motores una enorme reputacin, que se ve acrecentada cuando en 1894, en
la primera carrera de coches entre Pars y Rouen, los nicos 15 coches que llegan a la lnea de meta
de los 102 que haban tomado la salida, estn equipados con motores Daimler.

En 1883 el ingeniero alemn Karl Benz crea la Benz


& Company. Karl Benz construy su primer modelo
en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero de
1886 y empez a producirlo en 1888. Ha sido considerado
histricamente como el primer vehculo equipado con motor
de combustin interna; es un triciclo equipado con un motor
de 4 tiempos de construccin propia, segn la patente de
Otto; en julio del mismo ao comienza su construccin para
el pblico. En 1891 construye su primer automvil de 4
ruedas.
En 1888, Bertha Benz viaj 80 km desde Mannheim
hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el potencial
del invento de su marido.
En Francia, Franois-Ren Panhard y Emile Levassor, fundan el 1888 la empresa Panhard
& Levassor, que con motores Daimler, comienza a fabricar los primeros autos franceses en 1891.
Empiezan pues las construcciones colectivas, aunque artesanales de vehculos; la construccin en
serie an no existe y es el propio inventor el encargado de la construccin e incluso posterior
reparacin de los automviles.
En 1891, Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, segn el cual el motor se
dispone en la parte delantera del vehculo, accionando las ruedas traseras. Este principio de
construccin se impone poco a poco y ser aplicado por la mayora de los fabricantes.
El 23-2-1893, el ingeniero alemn Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de
combustin interna que trabaja sin bujas y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona
la base para el motor que, posteriormente, llevar su nombre.
Etapa Veterana
En 1900, la produccin masiva de automviles haba ya empezado en Francia y Estados
Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las francesas Panhard et
Levassor (1889), y Peugeot (1891).
En Estados Unidos, Henry Ford inicia la historia de esta prestigiosa marca a partir de 1893
cuando construye su primer coche en Detroit, para en 1903 fundar la Ford Motor Company. En
diciembre de 1898, en Billancourt se inicia la historia de otro grande, Renault, de la mano de los
hermanos Renault: Marcel, Fernand y Louis. En el mismo ao, los hijos de Adam Opel amplan su
fbrica de mquinas de coser y de bicicletas con la fabricacin de automviles. En 1899, Italia
ingresa en el mundo automovilstico al crearse la Fbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), a
cargo de Giovanni Agnelli.

En
automviles

1908,
en

Henry
una

Ford

cadena

comenz
de

producir

montaje,

sistema

totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de


fabricacin hasta entonces impensables. Ese ao Ford
lanza al mercado el legendario Ford T, que represent
la popularizacin del automvil al reducir sensiblemente
los costes de fabricacin mediante tcnicas como la
utilizacin de la pintura negra (era la que secaba ms
rpido y permita reducir el tiempo de fabricacin del
coche).
An as, la produccin francesa era superior en nmero durante los primeros aos del siglo
XX. Con la entrada de General Motors en el mercado, a base de absorber varias fbricas pequeas,
los Estados Unidos tomaran la cabeza de la produccin para no dejarla hasta nuestros das. Las dos
grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para esa poca la hegemona en cuanto a
produccin es clara: Estados Unidos, Francia, Gran Bretaa, Alemania e Italia.
Etapa del latn o Eduardiana
As nombrada por el uso frecuente del latn para las carroceras. En esta etapa la esttica de
los automviles an recordaba a la de los antiguos coches de caballos.
Etapa de poca
Comprende desde el final de la Primera Guerra
Mundial hasta la Gran Depresin de 1929.
Principales vehculos:
19221939 Austin 7
19241929 Bugatti Type 35
19271931 Ford Model A
1930 Cadillac V-16
Etapa Pre-Guerra
1929 1948. Desarrollo de los coches completamente
cerrados y de forma ms redondeada.
A pesar de que Alemania nunca fue el primer
productor

de

automviles,

cre

el

considerado

por

muchos automvil del siglo XX: el Volkswagen Kffer, o


Escarabajo (1938), diseado por Ferdinand Porsche bajo

peticin del mismsimo Adolf Hitler. Durante la Segunda Guerra Mundial, la produccin se detiene;
casi todos los constructores se dedican a la fabricacin de material blico durante esos aos.
Automviles relevantes:
1932-1948 Ford V-8
19341940 Bugatti Type 57
19341956 Citron Traction Avant
19382003 Volkswagen Beetle
Etapa de Postguerra
Desde el inicio de la recuperacin de la Segunda Guerra Mundial (1948) hasta la etapa
Moderna. Etapa caracterizada por el desarrollo de autos ms rpidos ms seguros y eficientes.
Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama, ampliamente
favorable, para absorber algunos pequeos fabricantes. Los aos de la post-guerra se caracterizaron
por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y reagrupamientos estratgicos estratgicos;
estas fusiones y absorciones continan hasta el da de hoy.
Algunos ejemplos:
19481971 Morris Minor
1958-1967 Chevrolet Impala
19592000 Mini
19611975 Jaguar E-type
19621977 BMC ADO16
19621964 Ferrari 250 GTO
1966-1972 Dodge Charger
19641970 Ford Mustang
19641974 Pontiac GTO
1954-presente Chevrolet Corvette
1969 Datsun 240Z
Etapa Moderna
Caracterizada por el desarrollo de motores ms seguros y eficientes y menos contaminantes.
1966-presente Toyota Corolla
1970-presente Range Rover
1974presente VW Golf
19751976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de
los autos ms grandes fabricados.
1976presente Honda Accord

1986presente Ford Taurus


1993presente Jeep Grand Cherokee
En la dcada del los 80, el mercado oriental, y principalmente el japons, adquiri tal
importancia que el mercado norteamericano especialmente, pero tambin el europeo, vieron peligrar
su hegemona, y debieron de aprender y adoptar tcnicas orientales para continuar en cabeza del
mercado. As aparecen conceptos como la produccin just-in-time, o los principios Kaizen, hoy
en da aplicados universalmente en el mercado automovilstico. La ltima lucha parece centrada
en los vehculos hbridos, con motores elctricos y de explosin a la vez, lucha encabezada de
momento por el mercado oriental.
Pero esta historia no acaba aqu; los motores elctricos cada da son mejores y ms
fiables; ya se habla de automviles sin necesidad de conductor, de motores de hidrgeno, y de
infinidad de ideas para un futuro, en algunos casos ms prximo de lo que pensamos. Y la historia no
acaba aqu; el automvil es un invento muy joven dentro de la historia de la humanidad, pero promete
continuar durante muchos aos ms, puede que con caractersticas muy diferentes a las actuales,
pero seguir siendo un auto-mvil (que se mueve por s mismo).

Karl Friedrich Benz


Nacimiento

25 de noviembre de 1844 Mhlburg,

Karlsruhe(Alemania)
Fallecimiento 4 de abril de 1929 84 aos Ladenburg, Alemania

Vehculo Benz de 1885.


Karl Friedrich Benz (25 de noviembre de 1844, Karlsruhe - 4 de abril de 1929, Ladenburg) fue
un ingeniero alemn. Est considerado como uno de los inventores del automvil.
Biografa
En 1871 fund su primera empresa para vender materiales de construccin. Al ao siguiente se cas
con Bertha Ringer, con quien tuvo cinco hijos.1
En 1883 comenz a construir motores industriales en Mannheim. Instal uno, monocilndrico, de 958
cm de cilindrada, 0,75 caballos de potencia y refrigerado por agua en un triciclo que condujo por la
ciudad en 1885.
El 29 de enero de 1886 Karl Benz solicita la patente n 37.435 al gobierno alemn para un
vehculo de tres ruedas, que es considerado el primer vehculo automotor de combustin interna
de la historia. El "Motorwagen", como se le llam, se exhibe hoy en el Museo Alemn (Deutsches
Museum) en Mnich.
En 1890 unieron dos socios: Friedrich von Fischer, que se encarg de la administracin, y Julius Ganss,
responsable de ventas. As, Benz tena las manos libres para entregarse al desarrollo de la parte
tcnica de los automviles, lo que favoreci la rpida progresin en este campo.
El primer vehculo Benz de cuatro ruedas se fabric en 1893, el Benz Victoria, y al ao siguiente
el Benz Velo, que fue el modelo de base de los primeros camiones de 1895.
La produccin en 1899 era de 572 vehculos, y Benz se convirti en uno de los fabricantes de
automviles ms importantes. Ese ao apareci el primer coche de carreras, que fue el origen de
numerosos xitos.
En 1910, Benz funda la Sddeutsche Automobil-Fabrik de Gaggenau. En 1924, Benz y Daimler
comienzan el proceso de fusin que terminar en 1926, formando la compaa Daimler-Benz.
EL CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que se encarga de


preparar la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor
funcione ms

econmicamente

obtenga

la

mayor potencia de salida, es importante que la


gasolina

est

proporciones

mezclada

con

ptimas.

Estas

el

aire

en

las

proporciones,

denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de


aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo
que

se

llama

"mezcla estequiomtrica";

pero

en ocasiones se necesitan
otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien
mezcla pobre,
es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de
aire por cada litro de gasolina.
HISTORIA
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor
de combustin interna de gasolina (ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los
dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como
para permitir controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tnica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos
y 4 tiempos)
desde el siglo XIX hasta los aos 80 del siglo
XX.
Adquiere su forma definitiva en los 60-70 ya que es en esta poca cuando se tiene
conciencia de que el desarrollo del carburador ha llegado al lmite y que se necesita
implementar otros sistemas ms avanzados si se quiere mejorar la eficiencia y
facilidad de manejo por parte del usuario.
Sin embargo es en los aos 80 cuando el carburador alcanza su mximo desarrollo
tecnolgico ya que hubo intentos de desarrollar carburadores sofisticados para
automviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de
manejo de una inyeccin multipunto. Al final el sistema demostr ser un fracaso debido
a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y mantenimiento, que terminaban
provocando mayor consumo y fallos que un carburador tradicional. Tambin hubo un
intento de aplicar la gestin electrnica al carburador, pero el resultado fue el mismo.

A partir de los aos 60 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una


solucin ms eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector por
cilindro) que permite obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica.