Red Vial Nacional

UNIVERSIDAD NACIONAL
“PEDRO RUIZ GALLO”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
B
Caminos I
R RED VIAL NACIONAL
I
G DOCENTE
Ing. ANAYA MORALES ROGER
A
D BRIGADA 04
AYASTA RODRIGUES JHYMY
A CABRERA FERNANDEZ ABEL
MORALES CATPO YENDER
PEREZ BECERRA EUSTRTOPIO
PURIZACA JACINTO RENATO
0 RODRIGUES PASAPERA ALEX
4
CAMINOS I RED VIAL NACIONAL Lambayeque, Diciembre 2006
B RED VIAL NACIONAL

R
I INTRODUCCION
I VII ANEXOS II OBJETIVOS
G
A
D
A III DESCRIPCION
VI LINEAS DE TIEMPO
0 IV CONSTRUCCION
V COSTOS Y RECURSOS
4
B INTRODUCCIÓN
R La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres
grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de
enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de
I
Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la
calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas,
G carreteras asfaltadas y caminos afirmados.
A Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de
circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca de
D 300 km. de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la
Carretera Panamericana.
A
Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada
sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización y los
servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.
La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio.
0 Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
4
B OBJETIVOS
R
I El objetivo de este trabajo es conocer el sistema vial nacional y
analizar la actual situación de la misma en nuestro país
G
A
D
A
0
4
B Estado de las principales carreteras del Perú

Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que
R luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado, correctamente
I señalizada y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía.
Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los primeros 132
G Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está muy bien señalizada y
posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.
A Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad
que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n.
D m. de Ticlio.
Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido a
A las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos años
podía tomar 30 horas.
Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del asfaltado que
permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.
Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía en el tramo
inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera está asfaltada y los servicios
0 mantienen una presencia notoria.
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CAMINOS I RED VIAL NACIONAL Lambayeque , Diciembre 2006
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B Funciones
Provias Nacional cumple las siguientes funciones dentro de la Red
R Vial Nacional:
I •Es responsable de la ejecución de las obras del programa de
inversiones correspondiente a la construcción, rehabilitación o
G
mejoramiento de carreteras, puentes y otras obras relacionadas con la
A Red Vial Nacional.
D •Administrar, supervisar y aprobar los estudios y la supervisión de los
mismos conforme al Programa Anual de Inversiones correspondiente
A al proceso de construcción y rehabilitación de carreteras, puentes y
otros proyectos relacionados con la Red Vial Nacional.
Programar, ejecutar, controlar y evaluar los programas de
mantenimiento rutinario, periódico y señalización de la Red Vial
0 Nacional; incluyendo las carreteras, puentes, túneles y demás
4 infraestructura relacionada.
B PLAN VIAL NACIONAL

ANTECEDENTES
R El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha diseñado un ambicioso Plan de Desarrollo Vial el cual tienen por objetivo
integrar los centros poblados con las zonas de producción y zonas turísticas más importantes del país.
El plan, concebido como un aporte fundamental para el desarrollo y la lucha contra la pobreza, incluye objetivos bien definidos,
I que van a permitir la incorporación de extensas regiones productoras y con altos niveles de riqueza no aprovechada a los
centros urbanos de intercambio y los principales puertos marítimos y fluviales.
El plan considera la priorización de desarrollo de tres circuitos viales básicos, los cuales están conformados por tramos
G importantes de las carreteras Panamericana en la Costa, Longitudinal de la Sierra, la Marginal de la Selva y las carreteras de
penetración.
A Al inicio de la década pasada, la infraestructura vial se encontraba sumamente deteriorada y el país había alcanzado un crítico
nivel de desarticulación e incomunicación que lo situaba al borde del colapso económico y social, en ese entonces sólo el 12%
de la Red Vial Nacional se encontraba en buenas condiciones.
D En una primera etapa, de 1991 a 1995, se ejecutó un programa de urgencia destinado a recuperar un nivel de accesibilidad
mínimo indispensable, para luego emprender un programa de rehabilitación del sistema intermodal comercial de las zonas de
alto potencial de recursos agropecuarios conectándolos con los mercados de consumo, así como la interconexión con los
A países vecinos de América del Sur, en la búsqueda implementar un sistema de transporte multimodal eficiente, moderno y
esencial para el desarrollo del país.
Durante esos años, el MTC ejecutó con recursos del Tesoro Público y Endeudamiento Externo, decenas de obras de
rehabilitación de carreteras, puentes y aeropuertos.
Se invirtieron 416 millones de dólares del Tesoro Público en obras destinadas a salvar los tramos críticos para la accesibilidad
regional.
Como punto de partida de un plan de mayor alcance, en febrero de 1992 se suscribe el primer contrato de préstamo con el BID
para un programa de 322,5 millones de dólares, de los cuales 210 millones aportada por el BID y 112.5 millones el Tesoro
0 Público. Las obras correspondientes se inician en agosto de ese año, los logros alcanzados son evidentes.
En 1995 se concluye la rehabilitación de la carretera Panamericana entre Aguas Verdes (Tumbes) y la Concordia (Tacna) así
como la Carretera Central entre Lima y Huanuco.
4
EVOLUCIÓN DE LA RED NACIONAL VIAL
B El siguiente cuadro muestra la evolución del estado de la Red Nacional entre 1990 y 1999. En él se aprecia que
la calificación de bueno se incrementa en más de 3.8 veces y la situación en mal estado disminuye casi un 72%.
R Año 1999 % Km Bueno Regular Malo
Asfaltada 51% 8,270 6,487 1,183 600

I Afirmada 35% 5,592 703 2,272 2,617
Sin Afirmar 14% 2,224 0 454 1,770
G Total 100% 16,086 7,190 3,909 4,988
Porcentaje 100% 45% 24% 31%
A
Año 1995 % Km Bueno Regular Malo
D Asfaltada
Afirmada
37%
41%
6,096
6,843
4,077
925
1,232
4,687
787
1,231
A
Sin Afirmar 22% 3,574 0 1,785 1,789
Total 100% 16,513 5,002 7,704 3,807
Porcentaje 100% 30% 47% 23%
Año 1990 % Km Bueno Regular Malo
Asfaltada 37% 5,740 1,394 1,985 2,361
Afirmada 44% 6.98 489 3,928 2,410
0 Sin Afirmar 19% 2,994 0 992 2,002
Total 100% 15,692 1,883 6,905 6,904
4 Porcentaje 1,005 12% 44% 44%

SISTEMA VIAL DEL PAÍS POR DEPARTAMENTOS

B El Sistema vial del país, desagregado a nivel de cada departamento, se presenta a continuación en sus tres componentes: Red
Nacional, Red Departamental y Caminos Rurales, en Km. de longitud en cada uno.
R Departamentos Long. Total Red Nacional Red Dptal Redes Vecinales
1 Amazonas 1,675 657 408 610
I
2 Ancash 4,937 1,281 1,067 2,590
3 Apurimac 2,959 559 544 1,855
4 Arequipa 6,372 1,053 1,417 3,902
G 5
6
Ayacucho
Cajamarca
4,269
5,547
596
1,249
891
739
2,782
3,559
7 Cusco 5,433 836 1,730 2,867
A 8 Huancavelica 3,634 411 737 2,486
9 Huanuco 2,910 691 4147 1,805
D
10 Ica 2,994 738 336 1,220
11 Junín 6,311 874 590 4,847
12 La Libertad 4,155 759 886 2,511
A 13
14
Lambayeque
Lima
1,864
4,669
502
1,293
104
458
1,257
2,919
Fuente: "Plan de Desarrollo de
la Infraestructura Vial" MTC
1999
15 Loreto 644 44 387 213
16 Madre de Dios 1,072 429 46 598
17 Moquegua 1,654 472 188 994
18 Pasco 2,424 393 621 1,410
19 Piura 4,398 857 578 2,963
20 Puno 5,037 1,258 1,155 2,624
0
21 San Martín 2,027 725 173 1,130
22 Tacna 1,991 597 483 911
23 Tumbes 866 199 318 350
4 24

Ucayali
Total Red Vial

890.9
78,034
384
16,857
0
14,268
507
46,909

Metas Proyectadas (Km)
B Activid
ad
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Total
R
I Constru
210 171 251 259 307 318 214 206 180 203 2,320
cción
G
A Mejora
238 346 290 252 257 588 503 460 311 403 3,646
miento
D
A
Rehabil
1,384 952 375 288 294 161 120 29 7 7 3,615
itación
Este esfuerzo que ha contado con el apoyo de Gobiernos Regionales y

0 Municipales, ha permitido que el sistema vial del país se incremente
en el período 1990 - 1999 en 8092 km.: de 69,942 a 78,034.
4
RUTAS LONGITUDINALES
B LONGITUD
CODIGO DESCRIPCION EN PROYECTO
NOMBRE DE CARRETERA (Km.)
R PANAMERICANA NORTE 001N

LIMA - TRUJILLO - CHICLAYO - PIURA - LA TINA - FRONTERA
CON ECUADOR
1141.30 -
SULLANA - TALARA - TUMBES - AGUAS VERDES - FRONTERA

I 001A
CON ECUADOR
274.00 -
001B LAMBAYEQUE -OLMOS - PIURA 256.20 -
G 001C ANCON - SERPENTIN PASAMAYO - CHANCAY
LIMA - ICA - CAMANA - MOQUEGUA - TACNA - LA CONCORDIA

22.90 -
PANAMERICANA SUR 001S 1234.52 -

- FRONTERA CON CHILE
A 001SA
CAMANA - MOLLENDO - PUNTA CORIO - ILO - TACAHUAY - LA
YARADA
365.96 65.20
001SB VARIANTE PALPA: SANTA CRUZ - RIO GRANDE 12.10 -
D LONGITUDINAL DE LA SIERRA NORTE 003N

LA OROYA - HUANUCO - HUARAZ - CAJAMARCA -
1808.03 164.00
HUANCABAMBA - FRONTERA CON ECUADOR
A LONGITUDINAL DE LA SIERRA SUR 003S

LA OROYA - HUANCAYO - AYACUCHO - ABANCAY - CUSCO -
PUNO - DESAGUADERO - FRONTERA CON BOLIVIA
1511.67 -
003A IZCUCHACA - HUANCAVELICA - PAMPANO 264.20 -
003B PUENTE STUART - MUQUI - MITO - PILCOMAYO - HUANCAYO 41.90 -
MARGINAL DE LA SELVA NORTE SAN LUIS DE SHUARO - PUERTO BERMUDEZ - AGUAYTIA -

005N TOCACHE - RIOJA - JAEN - SAN IGNACIO - RIO 1537.14 -
CANCHIS - FRONTERA CON ECUADOR
005A PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA 49.70 -
0 MARGINAL DE LA SELVA SUR 005S

SAN LUIS DE SHUARO - SATIPO - PUERTO PRADO - MANU - RIO
HEATH - FRONTERA CON BOLIVIA
191.40 803.00
005B RIO PUYENI - ATALAYA 0.00 -
4
RUTAS TRANSVERSALES
B NOMBRE DE CARRETERA
CODIG
O
DESCRIPCION
LONGITUD
(Km.)
EN
PROYECTO
RUTA 2: PAITA - PIURA - HUANCABAMBA 002 PAITA - PIURA 49.00 -
R RUTA 4: BAPO - BAYOVAR - OLMOS - CHAMAYA - EL REPOSO - AYAR MANCO

002A
004
PIURA - CARRASQUILLO - HUANCABAMBA
BAPO - BAYOVAR - OLMOS

146.20
66.90
-
90.00
004A OLMOS - EL TAMBO 65.50 -
I 004B CUYCA - CHAMAYA
EL REPOSO - NAZARETH - ORACUZA - SARAMERIZA -

30.20 -
004C 199.33 72.00

AYARMANCO
G RUTA 6: PIMENTEL - CHICLAYO - COCHABAMBA 006
006A
PIMENTEL - CHICLAYO
CHICLAYO - CHONGOYAPE - COCHABAMBA

11.50
188.63
-
RUTA 8: PACASMAYO - CHILETE - CAJAMARCA - CHACHAPOYAS - R. DE MENDOZA - MOYOBAMBA - TARAPOTO - YURIMAGUAS PACASMAYO - CHILETE - CAJAMARCA - CHACHAPOYAS - R.
008 736.37 49.00
A
DE MENDOZA - MOYOBAMBA
008A TARAPOTO - YURIMAGUAS 132.50 -
008B ACHAMAQUI - INGENIO 38.60 -
D RUTA 10: SALAVERRY - TRUJILLO - SHOREY - HUAMACHUCO - CALEMAR - JUANJUI 010
010A
PUERTO SALAVERRY - TRUJILLO
TRUJILLO - PEDREGAL - AGALLPAMPA - SHOREY

5.24
138.60
-
010B HUAMACHUCO - CALEMAR - PACHIZA 54.04 209.00
A RUTA 12: SANTA - CHUQUICARA - YUNGAYPAMPA - SIHUAS - HUACRACHUCO - UCHIZA - PUERTO HUICTE
010C
012
PUENTE COLOMBIA - CHAZUTA - ORELLANA
SANTA - CHUQUICARA - YUNGAY PAMPA

26.65
130.70 -
107.00
TRES CRUCES - SIHUAS - HUACRACHUCO - UCHIZA -

012A 219.57 170.00
PUERTO HUICTE
RUTA 14: PATIVILCA - CONOCOCHA 014 PATIVILCA - CONOCOCHA 122.25 -
014A CASMA - YAUTAN - HUARAZ 149.00 -
RUTA 16: HUAURA - SAYAN - AMBO - HUANUCO - TINGO MARIA - PUCALLPA 016 HUAURA - SAYAN - YANAHUANCA - AMBO 292.01 -
016A HUANUCO - TINGO MARIA 134.88 -
0
016B VON HUMBOLT - PUCALLPA 85.66 -
016A CHANCAY - HUARAL - ACOS - HUAYLLAY 191.80 -
RUTA 18: LIMA - CANTA - UNISH - CERRO DE PASCO 018 LIMA - CANTA - UNISH 249.55 -
4
018A UNISH - CERRO DE PASCO 7.50 -

RUTA 20: LIMA - LA OROYA - TARMA - CHANCHAMAYO (CARRETERA CENTRAL) 020 PTE.STA.ANITA - MATUCANA - LA OROYA 174.20 -
B 020A LAS VEGAS - TARMA - CHANCHAMAYO 119.10 -
RAMIRO PRIALE: PUENTE GRAÑA - HUACHIPA -

020A 10.00 -
PUENTE RICARDO PALMA
R RUTA 22: CAÑETE - YAUYOS - NEGRO BUENO - HUANCAYO

022 CAÑETE - YAUYOS - NEGRO BUENO - HUANCAYO 294.60 -
RUTA 24: PUNTA PEJERREY - PISCO - HUAYTARA - AYACUCHO - SAN FRANCISCO (VIA DE LOS LIBERTADORES) 024 PUNTA PEJERREY - PISCO 38.45 -
I 024A SAN CLEMENTE - HUAYTARA - AYACUCHO 314.04 -
024B QUINUA - SAN FRANCISCO 176.30 -
G RUTA 26: PUERTO SAN JUAN - NAZCA - ABANCAY - CUSCO - URCOS - PUERTO MALDONADO - IBERIA - IÑAPARI 026
026A
PUERTO SAN JUAN - NAZCA
NAZCA - PUQUIO - CHALHUANCA - ABANCAY

39.60
428.35
-
URCOS - OCONGATE - PUENTE INAMBARI - PUERTO
A
026B 727.50 -
MALDONADO - IBERIA - IÑAPARI
RUTA 28: AREQUIPA - TINTAYA - COMBAPATA AREQUIPA - YURA - PATAHUASI - TINTAYA - EL

028 404.80 -
DESCANSO - COMBAPATA
D RUTA 30: PUERTO MATARANI - REPARTICION - AREQUIPA - JULIACA - PUCARA - MACUSANI - INAMBARI
028A
030
EL DESCANSO - SICUANI
PUERTO MATARANI - REPARTICION

72.30
57.93
-
REPARTICION - AREQUIPA - SANTA LUCIA -
A
030A 322.70 -
JULIACA
030C PUCARA - MACUSANI - INAMBARI 297.30 15.00
030B PATAHUASI - IMATA - STA.LUCIA 0.00 75.00
RUTA 32: HUMAJALZO - LORIPONGO - PUNO

032 HUMAJALZO - LORIPONGO - PUNO 152.68 -
RUTA 34: ILO - MOQUEGUA - MAZOCRUZ - ILAVE 034 ILO - MOQUEGUA 46.80 -
MONTALVO - MOQUEGUA - HUMAJALZO - LAGUNA

034A 145.30 -
SUCHES
034B LAGUNA.SUCHES - MAZOCRUZ - ILAVE 168.53 -
0 034C MAZOCRUZ - DESAGUADERO 107.71 -
RUTA 36: TACNA - TARATA - MAZOCRUZ

036 TACNA - TARATA - MAZOCRUZ 236.70 -
4 RUTA 40: TACNA - PACHIA - COLLPA 040 TACNA - PACHIA - COLLPA 187.70 -

B
R
I
G
A
D
A
La Finalidad de los Peajes, es recaudar la tasa de peaje

0 necesaria, para garantizar el mantenimiento de la Red
Vial Nacional que administra PROVIAS NACIONAL.
4
B
R
I
G OBJETIVOS
Los Pesajes en la Red Nacional tienen los siguientes objetivos :
A Verificar el cumplimiento por parte de las Unidades Zonales el control de peso y dimensión vehicular permitido de los vehículos

de transporte de carga y pasajeros para su circulación en la red vial nacional.

Evitar la destrucción prematura de la red vial nacional por efecto del sobrepeso por eje y peso bruto vehicular

D Recuperar e incrementar el valor del patrimonio vial del país a través de un control eficiente de los pesos y medidas vehiculares.

METAS
A Nuestras Metas finales son las Siguientes :
Control efectivo de pesos y dimensiones en la red vial nacional que aún no se encuentran bajo control.

Preservación de la red vial asfaltada y reducción del costo de mantenimiento.


ESTRATEGIAS
Las estrategias a seguir son las siguientes :
Ampliar el número de Estaciones de Pesaje Fijo y Móvil a nivel nacional.

Elevar el número de vehículos controlados mediante una adecuada supervisión.


0 Modernizar la red de comunicaciones del sistema de pesaje mediante la implementación de sistemas informáticos (MODEM,

Internet, etc.) en las Estaciones de Pesaje Fijo, Móvil y Sede Central.

Difusión del Reglamento Nacional de Vehículos.
4


DESCRIPCIÓN DEL PLAN
B Culminada la etapa inicial de urgencia se ha diseñado un plan vial, que ha consolidado las primeras
acciones y se proyecta hacia una etapa durante la cual el mejoramiento del sistema de transporte
R contribuirá sustantivamente a lograr un cambio positivo y significativo en la calidad
de vida de la población.
I El plan prioriza la ejecución de tres Circuitos Viales Básicos que tienen como eje común la Carretera
Panamericana. Ellos permitirán alcanzar la integración regional entre la costa, la sierra y la selva.
G
MAPA DE LA RED VIAL NACIONAL
A CIRCUITO VIAL NORTE
El Circuito Norte está conformado por la Carretera Mesones Muro entre Olmos y Corral Quemado; la
D Carretera Marginal de la Selva entre Corral Quemado y Huanuco; y la Carretera Federico Basadre
entre Huanuco y Lima.
A
CIRCUITO VIAL CENTRO
El Circuito Central está conformado por la Carretera Central entre Lima y La Oroya; la longitudinal de
la Sierra entre La Oroya y Ayacucho; y la Vía de Los Libertadores entre Ayacucho y Pisco. El Circuito
Central se conecta con el Circuito Sur mediante el tramo Ayacucho-Abancay.
CIRCUITO VIAL SUR

0 El Circuito Sur está conformado por la carretera que une Nazca, Abancay, Cusco, Juliaca, Puno y
Desaguadero, con dos carreteras transversales de cierre: Juliaca-Arequipa-Matarani y Desaguadero-
4 Ilo.

B
Circuito Norte y sus Ramales
Las Obras del Circuito Norte Comprenden los siguientes tramos :
R
Corral Quemado-Río NievaTarapoto 410 km
I Tingo María-Huánuco 121 km
Tarma-La Merced 72 km
G La Merced-Satipo 123 km
Se han concluido las obra de mejoramiento de la Carretera Marginal de la Selva entre Tarapoto y Tingo
A María; y de dos carreteras de penetración en servicio desde hace años, que dan acceso a los dos puertos
fluviales que interconectan a la Región Amazónica: Yurimaguas y Pucallpa.
D Tarapoto - Tingo María 480 km
Tarapoto - Yurimaguas 134 km
A Tingo María - Pucallpa 255 km
Ayacucho-pisco 335.3 Km
Izcuchaca-Ayacucho 189 Km
Circuito Central y sus Ramales
Esta comprende los siguientes tramos : Ayacucho-Abancay (enlace con Circuito Sur) 399 Km
Ayacucho-San Franscisco 190 Km
0 Circuito Sur
Puquio- Abancay- Cusco - Juliaca -Desaguadero 1,042 km
Comprende las Carreteras : Juliaca -Santa Lucía -Yura -Arequipa 269 km
4 Ilo -Desaguadero 359 km

CARRETERA INTEROCEÁNICA
B El Reposo - Nazareth - Sta. María de Nieval 209 Km
Compende las carreteras : Urcos - Quincemil - Puerto Maldonado 487 Km
R Puerto Maldonado - Iñapari 244 Km
I
Cañete - Yauyos - Concepción - Satipo 522 km
Carreteras de Penetración
Huaura - Oyón - Yanahuanca - Ambo 292 km
G Longitudinal de la Sierra
Cuyca - Pimpingos 30 km
Corongo - Tauca 46 km
A San Ignacio - Chamaya 125 km
Corral Quemado - Río Nieva 175 km
D Río Nieva - Tarapoto 235 km
Tarapoto - Tingo María 480 km

Longitudinal de la selva
A San Alejandro -Villa Rica - La Merced 359 km
La Merced - Satipo 123 km
Satipo - Pto. Ocopa - Atalaya 290 km
Nauta - Iquitos - Mazán 160 km
Estos proyectos serán materia de solicitudes a fuentes en lo El Corredor - Pto.Salaverry -Trujillo- Huarnachuco -Juanjuí 523
posible de crédito preferencial, con condiciones financieras km
blandas. El Corredor - Chimbote - Sihuas - Uchiza 505 km
0 Cusco - Camisea 220 km
Dos importantes carreteras de penetración han sido San Francisco - Camisea 448 km
4 previstas para su ejecución entre el 2001 y 2005: Puerto Ocopa - San Francisco 228 km

B CAMINOS RURALES
R
El programa de caminos rurales reviste gran importancia social, porque
está diseñado especialmente para promover la economía de las áreas
I rurales.
G
La producción agrícola requiere acceder a los mercados; y la población
A necesita de servicios sociales. Por eso el programa tiene dos
D componentes: la rehabilitación de los caminos y la construcción de
nuevas vías para integrar zonas agrícolas hoy totalmente aisladas.
A
Las inversiones en vialidad rural promueven el uso intensivo de la mano
de obra y tecnologías locales como la forma más práctica de transferir
recursos a la comunidad rural, de manera que se estimule la producción
0 agropecuaria y se facilite su acceso a los mercados; con lo que se
contribuye además a elevar su nivel de ingreso.
4
RUTAS INTEROCEANICA
ANTECEDENTES
B Durante varios siglos han sido numerosos los esfuerzos por robustecer las relaciones sociales y
económicas en la cuenca amazónica en beneficio de los pueblos de uno y otro lado de las
R fronteras internacionales.
I La segunda parte de este siglo, en especial, ha sido testigo de cambios tecnológicos impresionantes en
los sistemas de transporte aéreo y en las comunicaciones, así como en el uso de mejores caminos y
G equipos adaptados a los difíciles suelos y climas de la región.
A Sin embargo, no podemos decir, por lo menos en el Perú, que se hayan logrado sustanciales mejoras
en términos de facilidades para el intercambio y una mejor interrelación con nuestros vecinos en la
D Amazonía; por el contrario, se ha hecho evidente, cada vez con mayor reiteración, la gravedad de los
impactos negativos que produce en el medio ambiente una ocupación informal del territorio
A amazónico, lo que nos llena de aprensión respecto al futuro, incluso inmediato, de ese patrimonio que
es la Amazonia peruana.
LA RESPONSABILIDAD ANTE EL FUTURO
Frente al reto de administrar el territorio en forma eficiente y coherente, cumpliendo con las
responsabilidades de corto y de largo plazo, el obligado objetivo de elevar el nivel de vida del
poblador, basado entre otras cosas en un necesario incremento de la producción regional en términos
0 económicos, pasa por la necesidad de alcanzar una mejor interrelación bilateral con los países
vecinos: Brasil, Bolivia, Colombia y Ecuador, con quienes compartimos miles de kilómetros de
4 fronteras.

La Integración Básica
B Esta es una tarea práctica por cumplir en ese contexto previamente descrito. Los planes de
desarrollo de la infraestructura del transporte en la Amazonía del Perú son bien conocidos y
R responden a varios objetivos definidos, como son :
I •Apoyar una ocupación del territorio ordenada y equilibrada, proporcionando un nivel de

accesibilidad adecuado para garantizar el desarrollo normal de la vida comunal y de sus relaciones
G extra locales.
•Implementación de la red multimodal de transporte rehabilitando o construyendo las
A infraestructuras de transporte, de características más adaptables para la región.
•Unificar los criterios técnicos, homogeneizar diseños, normas, etc.
D •Configurar una red de transporte fluvial, terrestre y aéreo optimizada, que permita minimizar los
costos sociales de la construcción, operación y mantenimiento de los sistemas de transporte y, en
A este caso, especialmente evitando impactos negativos sobre el medio.
Lograr la integración física y funcional de la Amazonía peruana con el ámbito exterior a ella, con
el objetivo de favorecer el intercambio para elevar el nivel y la calidad de vida de sus poblaciones.
En este sentido, el desarrollo de la red vial mixta fluvial-terrestre cumple un papel principal en el
0 intercambio masivo complementado por el transporte aéreo, sumamente importante para la región
y que resulta esencial para el servicio personal de alto nivel económico y para la integración de los
4 nuevos territorios, por lo cual es el mejor modo de transporte inicial.

RUTAS DE LA INTEGRACIÓN INTERNACIONAL
B
R La necesidad de fortalecer físicamente la integración internacional, en
respuesta a los requerimientos de un mundo cada vez más interdependiente,
I se orienta a través de dos criterios de política: de un lado, el de integración
G del mercado común andino, regido por el Acuerdo de Cartagena; de otro
lado, el Tratado de Integración Amazónico.
A
En ese sentido, los planes de desarrollo vial multimodal que se han trazado en
D
el Perú conjugan todos los planteamientos de política previamente
A mencionados y determinan un programa de acción que se realizará en un
período que se estima culminará su primera etapa de complementación básica
en el año 2003.
En la concepción global, puede apreciarse la gran significación que tendrá el

0
Plan en la conformación de vías de integración amazónica, algunas de las
4 cuales son descritas a continuación:
Carretera Olmos-Corral Quemado-Saramiriza
Se trata de una ruta que unirá el puerto de Paita y el puerto de Eten en el Océano Pacífico, por la carretera
B Olmos-Corral Quemado con el río Marañón en el puerto de Saramiriza, y por el río Amazonas hasta el océano
Atlántico. Esta carretera tiene una bifurcación en su sector medio que se dirige desde Corral Quemado a
R Tarapoto y al puerto fluvial de Yurimaguas y se cierra con el río Huallaga hasta el Bajo Marañón.
I Proyecto Carretera-Salaverry-Juanjuí –Tarapoto

Es complementaria de la anterior; nace en el puerto de Salaverry y se empalma a la red fluvial amazónica en
G el puerto de Yurimaguas
A Carretera Lima-La Oroya-Huánuco-Pucallpa- AbujaoCruceiro do Sul.

Esta vía en el mediano plazo quedará íntegramente rehabilitada en su tramo vial terrestre entre el puerto del
D Callao y el de Pucallpa, sobre el río Ucayali. El sector Pucallpa-Abujao-Cruceiro do Sul deberá estudiarse en
un esfuerzo conjunto entre el Perú y Brasil.
A Carretera Huacho-Huánuco
Constituye una variante de la anterior en el sector entre Huacho y la ciudad de Huánuco, que conformaría un
tramo vial que tiene hoy una falta de solución de continuidad.
Proyecto Carretera Cañete-Huancayo-Satipo-Atalaya-Puerto Esperanza

Esta carretera integrará diversos territorios poco accesibles hoy. El proyecto en su conjunto da acceso a
0 territorios de importante potencial de recursos mineros y agropecuarios; y contribuirá al desarrollo social de
diversos grupos étnicos. En su extremo oriental la ruta accederá al Brasil por la vía fluvial del río Purús. El
4 puerto sobre el Pacífico sería Cerro Azul.

Carretera Nazca - Abancay - Cusco - Urcos- Puerto Maldonado Iberia-lñapari

B Esta es una antigua carretera que en el mediano plazo, estará rehabilitada hasta Puerto Maldonado, mejorada y complementada
con el denominado Puente Brasil, que será construido sobre el río Madre de Dios.
R
Carretera Matarani-Arequipa-JuliacaMacusani-Puerto Maldonado-Iberia -lñapari y sus variantes
Esta vía combina la antigua ruta del F.C. del sur con el desarrollo de los valles de Macusani. Tiene variantes en la carreteras
I Cañahuas-Tintaya-Combapata y Juliaca -Moquegua Ilo. En sus puntos de origen los puertos de Matarani e Ilo sobre el océano
Pacífico constituirán un sistema complementario. En el lado oriental, la vía amplía el área de influencia sobre el territorio
G boliviano y el brasileño.
Carretera llo-Desaguadero-La Paz (Bolivia)

A El mejoramiento de esta vía multimodal cuenta con el apoyo de la CAF y el JBIC, tiene una enorme trascendencia para la
integración de los países del Pacto Andino y especialmente por su proyección hacia Bolivia, Paraguay y el sur del Brasil. Se trata
D de una ruta interoceánica que multiplica su influencia por vías terrestres y fluviales, y facilita su integración con la cuenca del
Pacífico a través de los puertos de Ilo y Matarani.
A CARRETERAS COMPLEMNTARIAS DE LA INTEGRACIÓN

Es una solución intermodal, destinada a complementar los sistemas hidrográficos. La carretera Napo-Putumayo, en el norte, dará
acceso más directo desde Iquitos a las poblaciones asentadas
en ambos lados del río Pútumayo.
Otros proyectos vienen siendo estudiados para unir en diversos puntos la cuenca del río Ucayali con la frontera del Brasil.
0 Finalmente, y no por ello con menor importancia, se vienen preparando los planes para la construcción y/o mejoramiento de la
carretera Mazán-Iquitos-Nauta, que debe ser calificada como uno de los más importantes proyectos de apoyo al desarrollo
social y económico de Loreto.
4
SISTEMA DE GESTION DE INFRAESTRUCCTURA VIAL
B El Sistema de Gestión de la Infraestructura Vial (SGIV) consiste en una serie de procesos conducentes a hacer más
eficiente la labor de Provías Nacional, estableciendo los procedimientos para planificar la inversión en Carreteras,
R Puentes, Infraestructura de Seguridad Vial y Emergencias Viales, controlar el avance en la ejecución y, en función de
los resultados obtenidos, eventualmente reformular la planificación. Para elaborar esta propuesta se ha realizado un
diagnóstico de la gestión vial en Provías Nacional en cuanto a la situación organizativa, los recursos e instrumentos con
I que se cuenta para las labores de gestión; dicho diagnóstico abarcó las cuatro áreas tratadas.
G En base al diagnóstico y los objetivos establecidos se presentó la propuesta preliminar del Sistema de Gestión de la
Infraestructura Vial la cual fue analizada y evaluada por las Gerencias de Planificación y Presupuesto, Mantenimiento,
A Estudios y Proyectos y Obras. En función de las observaciones y sugerencias de las Gerencias se realizaron ajustes y
modificaciones que condujeron a la presentación de la propuesta definitiva de Sistema de Gestión de la Infraestructura
Vial.
D
Este documento contiene:
A •Síntesis del diagnóstico del Sistema de Gestión de Infraestructura Vial (SGIV) y los avances que se han dado en
Provías Nacional.
•Modelo de Gestión de la Infraestructura Vial, indicando objetivos, alcances y características del sistema propuesto.
•Marco Legal y Organizacional dentro del cual se desarrollará el SGIV, donde se establecen los participantes, procesos,
funciones y responsabilidades, herramientas y recursos humanos requeridos.
•Mecanismo de Implementación del SGIV, que indica las acciones a llevar adelante una implementación oficial del
Sistema. La necesidad de un Sistema de Gestión para la Infraestructura Vial Nacional es indiscutible, la Red Vial
0 Nacional tiene del orden de 17.000 Km. de carreteras y cerca de 1600 puentes, pontones y quebradas, y consume
recursos importantes (históricamente ha tenido un presupuesto anual de entre 200 y 250 millones de dólares), teniendo
4 además una evidente importancia estratégica.

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GRACIAS
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UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO”

B RED VIAL NACIONAL

B Estado de las principales carreteras del Perú

B PLAN VIAL NACIONAL

R Año 1999 % Km Bueno Regular Malo

Asfaltada 51% 8,270 6,487 1,183 600

Sin Afirmar 14% 2,224 0 454 1,770

G Total 100% 16,086 7,190 3,909 4,988

Porcentaje 100% 45% 24% 31%

Total 100% 16,513 5,002 7,704 3,807

Porcentaje 100% 30% 47% 23%

Año 1990 % Km Bueno Regular Malo

Asfaltada 37% 5,740 1,394 1,985 2,361

Afirmada 44% 6.98 489 3,928 2,410

0 Sin Afirmar 19% 2,994 0 992 2,002

Total 100% 15,692 1,883 6,905 6,904

4 Porcentaje 1,005 12% 44% 44%

CAMINOS I RED VIAL NACIONAL Lambayeque , Diciembre 2006

SISTEMA VIAL DEL PAÍS POR DEPARTAMENTOS

1 Amazonas 1,675 657 408 610

3 Apurimac 2,959 559 544 1,855

4 Arequipa 6,372 1,053 1,417 3,902

7 Cusco 5,433 836 1,730 2,867

A 8 Huancavelica 3,634 411 737 2,486

9 Huanuco 2,910 691 4147 1,805

11 Junín 6,311 874 590 4,847

12 La Libertad 4,155 759 886 2,511

16 Madre de Dios 1,072 429 46 598

17 Moquegua 1,654 472 188 994

18 Pasco 2,424 393 621 1,410

19 Piura 4,398 857 578 2,963

20 Puno 5,037 1,258 1,155 2,624

22 Tacna 1,991 597 483 911

23 Tumbes 866 199 318 350

Total Red Vial

CAMINOS I RED VIAL NACIONAL Lambayeque , Diciembre 2006

Este esfuerzo que ha contado con el apoyo de Gobiernos Regionales y

R PANAMERICANA NORTE 001N

SULLANA - TALARA - TUMBES - AGUAS VERDES - FRONTERA

001B LAMBAYEQUE -OLMOS - PIURA 256.20 -

G 001C ANCON - SERPENTIN PASAMAYO - CHANCAY

LIMA - ICA - CAMANA - MOQUEGUA - TACNA - LA CONCORDIA

PANAMERICANA SUR 001S 1234.52 -

001SB VARIANTE PALPA: SANTA CRUZ - RIO GRANDE 12.10 -

D LONGITUDINAL DE LA SIERRA NORTE 003N

A LONGITUDINAL DE LA SIERRA SUR 003S

003A IZCUCHACA - HUANCAVELICA - PAMPANO 264.20 -

003B PUENTE STUART - MUQUI - MITO - PILCOMAYO - HUANCAYO 41.90 -

MARGINAL DE LA SELVA NORTE SAN LUIS DE SHUARO - PUERTO BERMUDEZ - AGUAYTIA -

005A PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA 49.70 -

0 MARGINAL DE LA SELVA SUR 005S

005B RIO PUYENI - ATALAYA 0.00 -

RUTA 2: PAITA - PIURA - HUANCABAMBA 002 PAITA - PIURA 49.00 -

R RUTA 4: BAPO - BAYOVAR - OLMOS - CHAMAYA - EL REPOSO - AYAR MANCO

BAPO - BAYOVAR - OLMOS

004A OLMOS - EL TAMBO 65.50 -

I 004B CUYCA - CHAMAYA

EL REPOSO - NAZARETH - ORACUZA - SARAMERIZA -

004C 199.33 72.00

G RUTA 6: PIMENTEL - CHICLAYO - COCHABAMBA 006

CHICLAYO - CHONGOYAPE - COCHABAMBA

008A TARAPOTO - YURIMAGUAS 132.50 -

008B ACHAMAQUI - INGENIO 38.60 -

A Carretera Lima-La Oroya-Huánuco-Pucallpa- AbujaoCruceiro do Sul.

Carretera Nazca - Abancay - Cusco - Urcos- Puerto Maldonado Iberia-lñapari