CAPACITACION

SISTEMA
RODADOS
ITM
ESTAMOS https://youtu.be/kewjWDQ8UtI
DISEÑADOS PARA
EL ÉXITO
ITM GROUP PRODUCTION
 El sistema de rodaje representa una parte significativa en el
costo de un equipo que opera sobre orugas. Estos constituyen
una proporción considerable respecto de los costos generales
INTRODUCCIÓN de matenimiento durante su vida útil. La relación entre el
desgaste y la productividad precisa ser comprendida en
términos de costos operacionales; por lo tanto es un punto a
ser muy bien considerado.
 RODADOS

Es posible evitar el desgaste del sistema de tren de rodaje?.

¡No!; Todas las piezas del sistema de rodaje han sido desarolladas y fabricadas para
trabajar y sufrir el desgaste común. Tenemos que trabajar correctamente para sacar el
mejor provecho del sistema de rodaje.
Zonas de desgaste en el conjunto de rodaje:

Zonas de desgaste
 CONCEPTOS: DESGASTE

Qué es Desgaste?

Es la pérdida mecánica de materiales que se encuentran en contacto, puede ser

entre dos o más superficies .
Además de ponerse en contacto las superficies, deben estar presentes: movimiento, Carga
y abrasión .
También hay que considerar la corrosión en caso que los suelos estén contaminados
con soluciones ácidas o altos niveles de sales.
DESGASTE :
¿COMO EVITARLO?

DESAFORTUNADAMENTE NO
ES POSIBLE EVITARLO

¿Como Aliviar la situación?

• Operar adecuadamente el equipo; rectificar las superficies
• Lubricar
• Realizar el tratamiento térmico en las partes.
 TRATAMIENTO TÉRMICO

Se trata de una operación de calentamiento y enfriamiento controlado para cambiar las

propiedades de las aleaciones de fierro.
Es el proceso en el que podemos controlar y modificar las propiedades
mecánicas
del acero .
Hay varios tipos de tratamiento térmico, tratamiento, cementación, temple por inducción, la
normalización de nitruración, etc

La regularidad del proceso es una condicción diferenciada para un tratamiento

térmico.
 TRATAMIENTO TÉRMICO

Diversidad de tratamientos térmicos en el sistema de rodaje

Cadenas
Eslabón: Bonificado = 300 – 350 HB (Dureza
Brinell)

Inducción = 48 – 53 HRC (Dureza Rowell C)

Pin: Bonificado = 360 – 410 HB

Inducción = 56 – 62 HRC
Buje: (Escavadora) Inducción Total
49 – 56 HRC
(Tractor) Cementación + Inducción
Escala de dureza:
HRC = Hardness Rockwell C 56 – 62 HRC
HB = Hardness Brinnell
TRATAMIENTO TÉRMICO

Rodillos:
Temperatura Diferenciada
46 – 54 HRC

Zapatas : Bonificado

415 – 480 HB
 TRATAMIENTO TÉRMICO

Rueda – Guia : Recocimiento Isotérmico + Inducción

= 47 – 54 HRC

Rueda Motriz / Aros / Segmentos:

Recocimiento Isotérmico + Inducción
47 – 54 HRC

ITM
PRESENTACIÓN DE LOS RODADOS
CADENA
 CADENA SECA

VENTAJAS DESVENTAJAS

• Costo menor • Desgaste interno

• De fácil manipulación y
mantención
prematuro
• Ruido elevado
• Velocidad de
desplazamiento limitado
 CADENA SELLADA ( PASADOR
METALICO)

VENTAJAS DESVENTAJAS

• Costo menor. • Ruido elevado

• De fácil manipulación y mantención • Velocidad de desplazamiento limitado
• Menor desgaste interno
 CADENA SELLADA
( PASADOR POLIURETANO)

VENTAJAS DESVENTAJAS

• Menor consumo de energía. • Mayor Costo

• Ruido limitado. • Baja lubricación.
• Menor desgaste interno.
 CADENA LUBRICADA

VENTAJAS DESVENTAJAS

• Menor consumo de energía.

• Ruido limitado. • Mayor Costo
• De fácil manipulación y mantención. • Baja lubricación.
• Mayor velocidad de traslación.
• Nulo desgaste interno
 CADENA LUBRICADA (BUJE MOVIL)

VENTAJAS DESVENTAJAS

• Menor consumo de energía.

• Ruido limitado.
• De fácil manipulación y mantención. • Mayor Costo
• Mayor velocidad de traslación. • Fabricación compleja.
• Nulo desgaste interno • Utilización sprocket único
• No requiere invertir los bujes en la
cadena.
RODILLO CARGA
 RODILLO INFERIOR

La función principal del rodillo es soporta todo el peso de la maquina

VENTAJAS
• Soporta cargas pesadas.
• Costo de fabricación
normales.

DESVENTAJAS
• Velocidad de rotación
limitada.
RODILLO SUPERIOR TRACTOR
 RODILLO SUPERIOR

La función principal del rodillo superior es conducir los eslabones de la cadena de

forma pareja.

Rodillo Tractor Rodillo Excavadora

 SPROCKET

La función principal es trasmitir la energía del mando final a la cadena.

Soldadura
Segmentos apernados

Sprocket Apernado Unión al mando final

RUEDA GUIA (TENSORA)
DESGASTES
ELEMENTOS
RODADOS
 TIPOS DE DESGASTE
DESGASTE Y DEFORMACIÓN DEL ESLABÓN

Desgaste desigual u ondular Alargamiento del ensanchamiento

Desagate del Costado del Carril Desgaste copa del pasador

Escopleo Astillamiento del riel

 TIPOS DE DESGASTE

Desgaste desigual u ondular

• Desgaste ondular es normal en equipos que son movilizados en alta velocidad o con altas
horas de uso.
• Desgastes en las puntas (1) son causadas por superficie reducida donde los eslabones
traslapan.
• Desgaste central (2), es causado por area reducida de contacto entre lo parte plana del
eslabón y la rueda loca.

Desagate del Costado del Carril

• Es un desgaste pesado en transición de la parte superior del eslabón hacia el costado. Se
puede encontrar en la parte exterior o interior del eslabón.
• Es cauzado por contacto del eslabón contra las bridas de los rodillos o rueda loca.
También pasa cuando ponen una cadena nueva sobre rodillos usados. El desgaste de los
rodillos usados es transferido a la cadena nueva. También, todo el peso es transferido a
los eslabones. Desalineamento es también una de las razones.

Escopleo
• Es un desgaste interno a costado superior del eslabón concentrados en uno o varios
puntos.
• Es causado por interferencia entre el eslabón y la rueda dentada por desalineamiento, la
cadena serpentina cuando giran el equipo y uso de ruedas dentadas incorrectas.
 TIPOS DE DESGASTE

Alargamiento del ensanchamiento

• Es la extención u ovalización del ensanchamiento del buje.
• Es causado por la rotación del buje en el eslabón como resultado directo de la
extención de betun(detrito). Fallo de sellos también lo puede causar a raíz de apriete
interno.

Desgaste de la copa del pasador

• Es el desgaste que ocurre al fondo de la copa del pasador .
• Es causado por el contacto entre la copa del pasador y la superficie de las pestañas de
los rodillos dado al hecho que la vida útil del escalon de los rodillos y desgaste de la
superficie del eslabón ha sido sobrepasado.

Astillamiento del riel

• Astillas se desprenden de la superficie lateral del riel del eslabón (el daño es
considerado superficial/estético si el astillamiento es de menos del 30% del largo del
riel).
• Es causado por impacto pesado entre el eslabón y la pestaña del rodillo y su
superficie. Tambien puede ser causado cuando se instala una cadena nueva en una
máquina equipada con rodillos desgastados. La alta presión especifica genera
aperturas pequeñas por debajo de la superficie .
 Aperturas y Rotura
Daño estructural concentrado en las esquinas y
secciones mas pequeñas del eslabon. TIPOS DE
Normalmente son el resultado de fatiga por torsión DESGASTE
excesiva por las fuerzas de torcedura en los
eslabones. También es un problema típico cuando la
máquina trabaja en aplicación o condiciones severas.

DESGASTE Y
DEFORMACIÓN
DEL ESLABÓN

Elongación del alojamiento del perno

Ovalación del alojamiento de los pernos de las zapatas.
Es causado cuando la tension de los pernos es insuficiente
por falta de mantenimiento.
Ensanchamiento del buje
Es el desgaste que ocurre en el diámetro exterior de la superficie
del buje. TIPOS DE
Desgaste interior entre el pasador y el buje aumenta la acción
radial interna. El buje se descoloca fuera del centro y reduce el DESGASTE
paso libre entre el diámetro exterior del buje y su alojamiento.
Esto resulta en contacto rotario entre estos componentes.

DESGASTE DEL
BUJE

Desgaste que ocurre fuera del centro del buje

Es el desgaste no alineado con el eje central del buje. A veces las
superficies laterales de los eslabones también son afectadas .
La raíz es desalineamento de la cadena o la rueda dentada.
 VARIABLES DEL DESGASTE

Podemos dividir estas variables en tres grupos:

1 Variables No controlables

2 Variables Parcialmente controlables

3 Variables controlables

El perfecto conocimiento de cada uno de los elementos de estos tres grupos es

esencial, no solo explicar lo que pasó, si no tambien “lo que se debe esperar que
ocurra”.
 VARIABLES NO CONTROLABLES

Éstas variables son totalmente relacionadas a las condiciones de suelo/terreno y a la

aplicación, comprendido como “lo que la máquina está haciendo".
SUELO:
Las siguientes características del suelo tienen una
influencia significativa sobre la vida útil del sistema de
rodaje:

• Abrasión (alta – moderada – pequeña).

• Impacto (alto – moderado – pequeño).
• Acumulación de materiales (incrustados o no)
• Humedad.
• Temperactura y
• Substancias químicas.
 A) Abrasividad

Cada tipo de suelo donde la máquina trabaja, tiene un diferente nivel de abrasividad, debido
a los tipos y texturas de suelo.

La abrasividad es definida en 3 niveles de gravedad:

Alta: suelos húmedos saturados y arenosos.

Média: suelos de menor humedad y menos arenosos.

Baja: suelos secos / bajo porcentaje de partículas arenosas.

Suelo arcilloso:
Suelo arenoso: Un
Suelo con mejor
gran efecto en el
condición en
desgaste del sistema
relación a el
de rodaje.
desgaste del
rodaje
B) Impacto

Tiene un mayor efecto en la estructura del equipo, un alto nivel de impacto puede
provocar fisuras en las vigas estructurales del equipo.

Definición del efecto del impacto de acuerdo al tipo de suelo:

Alto: terreno duro y Medio: terreno Bajo: terreno penetrable

no penetrable (roca). parcialmente (suelo arcilloso)
penetrablel (suelo
compactado).
Materiales de acumulación son los materiales que se acumulan al rededor de los
componentes en movimiento. El efecto más severo de la acumulación del material es
permitir que la cadena la suba en los dientes de la rueda motriz, creando tensión excesiva
en la cadena.
Los materiales extraíbles son materiales que, en condiciones de humectación
(mojados), pueden ser retirados de las piezas.
Los materiales no-extraíbles son materiales que no pueden ser expulsados de los conjuntos
de rodaje y solo pueden ser retirados desarmando los componentes.

A-Extraibles(en B-No Extraíbles

humedo) Basura
Suelos de lodo Madera y vegetación
Suelos de arcilla Piedras, rocas, escombros
Suelos arenosos de demolición
Nieve y hielo
Minerales no
metálicos (Yeso)
Substancias Químicas

Los suelos con sustancias químicas como sales, ácidos, sustancias orgánicas pueden estar
presentes en los desplazamientos de los equipos.
Todas esas substancias son corrosivas y pueden afectar el acero y sus aleaciones.
 TEMPERATURA

Las temperaturas del medio ambiente (especialmente en situaciones extremas) pueden

tener un efecto perjudicial sobre los componentes del sistema de rodaje.
Temperaturas extremamente altas, las sellos pueden deformarse y fallar. Ese tipo de
situación es típico de aplicaciones en siderúrgicas.
Temperaturas muy bajas, cerca de -20ºC, los sellos de goma pueden endurecer,
resultando en perdida del lubricante.
Lubricantes pueden parar de fluir y dejar el sistema de rodaje sin lubricación, resultando
en falla.

HUMEDAD

La humedad puede aumentar la corrosión de los materiales metálicos

 VARIACIONES EN EL TERRENO

Cambios en los terrenos afectan el centro de gravedad de la máquina, resultando en

cargas mayores sobre las partes diferentes del sistema de rodaje, resultando desgastes
desiguales.

declive aclive inclinado

Alto desgaste de los Alto desgaste de Aumentado desgaste de las

rodillos frontales; rodillos traseros, superficies laterales de los
reducido desgaste rueda aumentado desgaste de rieles, rodillos, pestañas de
dentada y los bujes. la rueda dentada y los
la rueda tensora, los bujes
bujes.
y las zapatas.
 VARIABLES NO CONTROLABLES

Variaciones en el Terreno
Terreno abultado Terreno con depresión

Alto desgaste de rodillos Alto desgaste de rodillos

frontales; reducido desgaste de traseros; aumento desgaste
la rueda dentada y los bujes. de la rueda dentada y los
bujes.
 VARIABLES PARCIALMENTE
CONTROLABLES

Las variables parcialmente controlables son definidas como condiciones de operación,

y deben ser comprendidas en términos de “lo que el operador de la máquina está
haciendo”.
 VARIABLES PARCIALMENTE
CONTROLABLES

Maniobra
La tasa de desgaste aumenta cuanto más la máquina es maniobrada. Para equilibrar el
desgaste en los dos lados del sistema de rodaje, intente virar siempre para el
mismo lado.

Contra-Rotación
La contra rotación consiste en bloquear una cadena mientras la otra cadena
se mueve en retroceso.
Ese método de virar la máquina debe ser utilizado prudentemente.
 VARIABLES CONTROLABLES

Eliminar o reducir las causas controlables del desgaste es el factor más importante para
conseguir el mejor rendimiento de las piezas del sistema de rodaje. Esto está relacionado con
lo que gerencialmente, podremos hacer.

Es la hora de la decisión gerencial. No es fácil la toma de

decisiones, pero tenemos que hacerlo.
 VARIABLES CONTROLABLES

Tensión de la Cadena
Materiales de acumulación son la causa principal de la cadena excesivamente estirada. Tensión
incorrecta de la cadena resultará en desgaste más rápido de los componentes. La cadena
excesivamente estirada puede reducir la vida útil de las bujes y ruedas dentadas bruscamente.

Regla general cuando no tenemos indicación del fabricante

 VARIABLES CONTROLABLES

Resultado test tensionamento ½’’ versus 2’’

100

90

80 2026
75

70
3522
60
Desgaste de la

55
bujeha %

50

40

30
• Un 74% Más horas o 1496
25 horas Adicionales
20 •Aumento de la Vida de la
10 buje

0
•Redución del costo hora
200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

2000

2200

2400

2600

2800

3000

3200

3400

3600
Número de horas
 VARIABLES CONTROLABLES

Ancho de las Zapatas de Cadenas / Desgaste

Las funciones principales de las zapatas son de garantizar buena tración y flotación. Zapatas
más anchas están sujetas a una fuerza de Movimiento mayor, causando torción en los
eslabones de la cadena.
Atención al desgaste, ya que rapidamente estará tocando los tornillos, provocando su
perdida de apriete. Los cuidados con el torque de los tornillos deben ser aún mayores.
 VARIABLES CONTROLABLES
Alineamiento del Sistema de Rodaje
Como regla general, cualquier diferencia en el patrón del desgaste entre la izquierda y
derecha, interna y externa, delantera o trasera pueden ser debidas al alineamiento
incorrecto de los componentes de rodaje.
 PLAN DE MANTENIMIENTO

El Sistema de rodaje representa una parte significativa del costo de la máquina y el costo de
mantenimiento.

Se estima que este costo sea alrededor de los un 20% del total del mantenimiento del equipo.

Por lo tanto, es necesario un acompañamiento constante:

 PLAN DE MANTENCIÓN
PREVENTIVA
•A1) Siempre que sea necesario:

- Cuando la diferencia del desgaste de los rodillos inferiores delanteros y traseros

• Al llegar entre 30y 40% de la vida útil realizar un cambio de posición entre externos e internos.

•A2) Diariamente:
- Chequear si hay fuga de aceite en los rodillos.
- En caso de las cadenas selladas y lubricadas, chequee también si hay fuga de aceite.
- Chequear la cadena por cortes o fisuras.
- Chequear la tensión de la cadena.
- Realizar la limpieza , siempre que sea posible

•A3) Quincenalmente
- Chequear y apretar si es necesario los tornillos de fijación de los rodillos.

•A4) Mensalmente
- Chequear y apretar, si es necesario, los tornilos de fijación de la cadena
 LA IMPORTANCIA DE LA LIMPIEZA
DEL SISTEMA DE RODAJE

Evita el desgaste prematuro del sistema de

rodaje.
 LA IMPORTANCIA DE REAPRETAR LOS
TORNILLOS
TORQUE

1. Utilice el torque especificado en las normas.

Atención a la clase del tornillo.
2. Utilice un torquímetro con la capacidad
adecuada.
3. Observe siempre la secuencia
recomendada para cada caso.
 KIT REPARACION
1 Master bushing
2 Tramos de Cadena
2 Master Ping.
4 Espaciadores

Rotura

KIT REPARACION DE
Corte
CADENA
Corte

Corte
EJEMPLO DE CAMBIO DE
ESLABÓN FRACTURADO
Impacto Pulir
 TABLA PARA MEDICIONES Y
DESGASTE DEL S.R.

Desgaste Buje - Ejemplo

Medida
Medida compaso “A” % %
Ultrasonido“B”
59,0 0 10,2 0
58,4 10 9,6 10
57,8 20 9,0 20
57,5 25 8,7 25
57,2 30 8,4 30
56,6 40 7,8 40
56,0 50 7,2 50
55,4 60 6,6 60
54,8 70 6,0 70
54,5 75 5,7 75
54,2 80 5,4 80
53,6 90 4,8 90
53,0 100 4,2 100
REV.:AGO/11
 MEDICIONES Y ADMINISTRACIÓN
DE MR
C H

Posición 7MM 8MM 9MM 10MM 11MM 12MM

C 47,0 48,0 47,0 46,0 45,0 42,0

H 46,0 47,0 47,0 46,0 45,0 45,0

EL DESGASTE LLEGO A LA ZONA NO TEMPLADA

 Las mediciones son del tipo no destructivo, se realizan
con el equipo detenido, utilizando instrumentos de
precisión análogos y un equipo de ultrasonido para medir
espesores de acero. Obtenida las medidas se comparan
con las del componente nuevo para obtener su tasa de
desgaste y la proyección de su potencial vida útil, de
acuerdo con la información entregada por el fabricante.
TÉCNICAS DE MEDICIÓN Los resultados se vierten en una tabla donde se proyecta el
COMPONENTES tiempo restante para alcanzar el 90 y 100% de su vida útil.
Ver figura 1.
DESCRIPCION DE LA
MEDICIÓN
Figura N° 1
LA IMPORTANCIA DE
LAS MEDICIONES
PREVENTIVAS

PREVISIÓN DE VIDA
PWL = Vida Útil Potencial (horas)
ÚTIL CON MEDICIONES
WH = Horas trabajadas al momento de la medición del
PERIÓDICAS, ES
desgaste
IMPORTANTE SABER
INTERPRETAR LOS AW = Tasa de desgaste (%)

DATOS.
Importante:
En caso que haya cambios en las variables (condiciones del
terreno, aplicación, condiciones operacionales y variables
controlables) vamos a tener un cambio en la tasa de desgaste.
En esto caso es necesario rehacerlo, haciendo necesario el
recalculo de las potenciales horas restantes.
DESGASTE ????
LA IMPORTANCIA DE
LAS MEDICIONES
PREVENTIVAS

PREVISIÓN DE VIDA
ÚTIL CON MEDICIONES
PERIÓDICAS, ES
IMPORTANTE SABER
INTERPRETAR LOS
DATOS.
MEDICIÓN DE DESGASTE CADENA

Para conocer el desgaste de las superficies deslizantes de los

eslabones se mide la altura del eslabón. Limpie la zona, y
mida como muestra la figura desde la base de la zapata hasta
la horizontal de la altura del eslabón, realizar mínimo dos
mediciones para promediar los valores.
LA IMPORTANCIA DE
LAS MEDICIONES
PREVENTIVAS

PREVISIÓN DE VIDA
ÚTIL CON MEDICIONES
PERIÓDICAS, ES
IMPORTANTE SABER
INTERPRETAR LOS
DATOS.

DIÁMETRO EXTERIOR DEL BUJE

Para determinar el desgaste del buje se mide su diámetro
externo, se realizan mínimo dos mediciones, asegurándose
que se toma las de menor valor para representar el desgaste
real.
LA IMPORTANCIA DE
LAS MEDICIONES
PREVENTIVAS

PREVISIÓN DE VIDA
ÚTIL CON MEDICIONES
PERIÓDICAS, ES
IMPORTANTE SABER
INTERPRETAR LOS
DATOS.
DESGASTE DE BANDA DE RODADURA RODILLO
CARGA

•Para conocer el desgaste de la banda de rodadura se mide el

espesor de la banda, realizar mediciones en el lado derecho e
izquierdo. Comprobar que las zonas que se realice la
medición están limpias.
LA IMPORTANCIA DE
LAS MEDICIONES
PREVENTIVAS

PREVISIÓN DE VIDA
ÚTIL CON MEDICIONES
PERIÓDICAS, ES
IMPORTANTE SABER
INTERPRETAR LOS
DATOS.
DESGASTE DE BANDA DE RODADURA RODILLO
GUÍA

•Para conocer el desgaste de la banda de rodadura se mide el

espesor exterior de la banda, realizar mediciones en el lado
derecho e izquierdo. Comprobar que las zonas que se realice
la medición están limpias.
LA IMPORTANCIA DE
LAS MEDICIONES
PREVENTIVAS

PREVISIÓN DE VIDA
ÚTIL CON MEDICIONES
PERIÓDICAS, ES
IMPORTANTE SABER
INTERPRETAR LOS
DATOS.
DESGASTE DE BANDA DE RODADURA RUEDA
TENSORA
•Para conocer el desgaste de la banda de rodadura se mide el
espesor entre la banda de rodadura y la altura de la brida,
realizar como minimo tres mediciones tanto en el lado
derecho como izquierdo. Comprobar que las zonas que se
realice la medición están limpias.
SPROCKET, SE RECOMIENDA
INSPECCIÓN VISUAL, UTILIZAR
PLANTILLA

Método de medición: Visual. El desgaste

de las ruedas dentadas afecta todo el
contorno del diente sin dejar ningún
punto de referencia donde las medidas
pueden basarse. En ausencia de métodos
de medición claramente definidos, es
prácticamente imposible establecer una
especificación común para todos los
tipos de Piñones. Se debe inspeccionar y
utilizar plantilla que nos entregue una
referencia de la condición de operación.
TECNICAS DE ITM TrackAdvice es un sistema universal que le permite medir el
desgaste de componentes en toda su flota, optimizando la
MEDICIÓN eficiencia de cada componente del tren de rodaje individual.
COMPONENTES TrackAdvice analiza todos los datos generados durante la
inspección y reenvía los resultados a nuestros expertos, que
siempre están a su disposición para brindarle el mejor
asesoramiento y asistencia: brindan las sugerencias necesarias
SOFTWARE para garantizar la máxima productividad, mayor durabilidad y
TRACKADVICE menores costos de mantenimiento.
 La empresa Alfa Mine, se encuentra en etapa de
TECNICAS DE implementación del trackAdvice, que contendrá datos con el
MEDICIÓN historial de las mediciones de componentes ejecutadas en
terreno. Para operativizar este sistema, se requiere contar con la
COMPONENTES información de horas de trabajo de la máquina (ejemplo,
rotopala), desde su puesta en marcha hasta el momento de
ejecutar las mediciones, además de la información de fechas de
cambio de los componentes.
SOFTWARE
TRACKADVICE Se adjunta link de video presentación del software.

https://share.vidyard.com/watch/Lf7YpKtXMy15QYgABgwskM
 Innovación
Post Venta & Servicio Técnico
Kits de Reparación Rápida

Objetivos de los Kits

 El uso de estos kits reducirá los tiempos de baja de la maquinaria durante la reparación y
mantención preventiva.
 Cambio rápido y fácil, aumentando la vida útil con una alta fiabilidad.
 No se requieren herramientas especiales de alto costo.

Quick Repair
Kits
Post Venta & Servicio Técnico
Unidad Plug In Carrying

• La unidad Plug-In Carrying esta compuesta de:

• Husillo
• Rodamientos Principales
• Sellos de cono doble
• Alojamiento

• Para asegurar una alta fiabilidad la Unidad Plug In Carrying se hacen los
siguientes test:
• Fuga de líquidos
• Funcionalidad (Prueba de movimiento en ambas direcciones)

Quick Repair
Kits
Post Venta & Servicio Técnico
Unidad Plug In Carrying

• La unidad Plug-In Carrying esta protegido en contra la corrosión:

• La superficie exterior esta pintada con un primer RAL 7016 (gris)
• Las conexiones superficiales están protegidas con Tectyl
(Compuesto anticorrosivo)

• La unidad es empaquetada en bolsas de plástico y cajas de madera

tanto para facilitar el transporte como para prevenir daños.

Quick Repair
Kits
Post Venta & Servicio Técnico
Kits de sellos y pernería
Para el cambio de la unidad Plug-In Carrying Unit

• Componentes principales de los Kits

• Pernos, debido al uso repetitivo de estos
generaría una elongación de estos mismos.
• O-Rings para los falanges, los cuales
significarían un riesgo durante la
mantención.
• Sellos axiales de anillo
• Tapones y Empaquetaduras

Quick Repair
Kits
Post Venta & Servicio Técnico
Kits de Soporte de
Engranajes Planetarios

• Los Kits de Soporte de Engranajes Planetarios están compuestos de:

• Soporte de planetarios
• Engranajes
• Rodamientos

El uso de este Kit asegura una alta fiabilidad, debido a la alta calidad de
procedimientos y estándares de O&K.

El mayor ciclo de vida útil podrá ser alcanzado distribuyendo de forma

balanceada las cargas a través de los engranajes planetarios.

Quick Repair
Kits
Post Venta & Servicio Técnico
Input Stage Kit

• El Kit de Fase de entrada es un pre-ensamble, los

componentes principales son:
• Input Stage
• Frenos

• Para la conexión del Input Stage y el Reductor solo es

requerido un desmontaje parcial.

Quick Repair
Kits
Post Venta & Servicio Técnico
Solo algunos ítems no están incluidos en el kit anterior

• El numero de componentes que no estan contenidos en

este kit es muy bajo, es por esto que son tomados en
cuenta como componentes aparte como:
• Tapa de protección
• Eje de piñón
• Engranajes solar
• Anillo de engranaje

Quick Repair
Kits
Post Venta & Servicio Técnico
Kits de reparación rápida

Beneficios para el cliente:

 Reducción de los tiempos de mantención unidades

 Alta fiabilidad debido de los equipos pre-ensamblados y testeados.
 Aumento de la fiabilidad rápido y sencillo usando un kit de reparación (overhaul)
 No es requerido de herramientas especiales para realizar el torqueado de las unidades.
 Solo algunas se utilizaran algunos de los PN (part numbers) para generar las ordenes de
compra, almacenaje y procesado de ordenes.

Quick Repair
Kits
MUCHAS GRACIAS POR
VUESTRA ATENCIÓN