Equipo Pesado

Humm........, deben ser

los inyectores el problema
de baja potencia.
 Repaso
 Plano eléctrico CAT
 Sensores analógico
 Sensores digitales
 Frecuencia (Pickup magnético)
 PWM
 Sender
 Switch
 Transductores
 Códigos CID – MID – FMI
 RACK - FRC
 Bombas hidráulicas de caudal variable
Mejoras electrónicas Control preciso
De velocidad
De motor
Gobernador
electrónico de
velocidad Partida rápida
Modo estratégico en frío
de partida en
frío

Compensación Baja emisión

automática de
altura
de humos y
contaminación
Tiempo de
inyección
variable Protección
Monitoreo y electrónica del
protección de motor motor
Aplicación
Módulo de control electrónico
 Funciones
 Funciona como un regulador de velocidad y
sincronismo del motor controlando el sistema de
combustible.
 Recibe señales de entrada las procesa y genera
señales de salidas.
 Es unidad sellada y solo se accesa al módulo de
personalidad.
 Conocido también como ADEM 1-2 (sistema de
manejo avanzado)
 Memorias (ROM – EEPROM – RAM)
Alimentación del ECM
E.C.M

Tierra
Relay de
Fuerza principal Llave

Conector Fusible
De 15 amp.
máquina
 Señales
INPUT O SEÑALES
DE ENTRADA

OUTPUT O
SEÑALES
DE
SALIDA

 Circuito de entrada, para filtrar el ruido eléctrico de las señales

del sensor y para proteger, los circuitos internos del ECM de
niveles de voltaje dañinos.
 Circuito de salida, para proporcionar altas corrientes para
energizar los solenoides, luces y reles. Además de energía
limpia para los sensores.
 Características
 Microprocesador que recibe
información del modulo de
personalidad.
 Completa autoridad sobre el
motor.
 Almacenamiento de fallas
de motor.
 Diagnóstico electrónico
mejorado del motor.
 Potencia programable
electrónicamente.
 Conectores del ECM
Harness de Harness de
motor máquina
 MODULO DE PERSONALIDAD
 Software que contiene
todas las instrucciones para
el trabajo del ECM.
 Mapas de características
(torque, FRC, temperaturas,
presiones, combustible,
etc.)
 Es la única razón para
intervenir el ECM.
 Permite realizar FLASH
para actualizaciones.
La función más importante del ECM
Ok, Estamos
listos

Calcula el inicio de
La inyección y
la cantidad de
combustible
Tipos de sensores
•Presión
•Temperatura
•Posición
•Velocidad
Tipos de sensores
Sensores Sensores
de presión de temperatura

Sensores Sensores
de posición de velocidad
 Sensor de velocidad y tiempo

Sensor de velocidad
y tiempo
 Sensor de velocidad y tiempo
Levas
 Cumple cuatro funciones:

 Determinar la velocidad de
motor.
 Determinar el tiempo de
inicio de la inyección.
 Identificar el PMS de todos
los cilindros.
 Determinar la rotación del
motor (sentido de giro) solo
motores 3500.
Cigueñal
 Velocidad
 Sensor de
frecuencia tipo
pickup
magnético
 Configuración de la rueda de
velocidad y tiempo Perno de
amarre eje
levas izquierdo
Diente
v/s
Espacios

Guía
 Durante el arranque
 Secuencia firing
Entrada Periodo diente Cilindro de
 PMS cilindro 1 o ciclo de trabajo referencia
1 80%
 Velocidad del motor 2 50%
3 80%
4 80%
No existe inyección hasta completar una 5 80%
vuelta completa para reconocimiento. 6 50%
7 50%
8 80%
 Entrada Periodo diente Cilindro de
Después del 1
o ciclo de trabajo referencia
80% no

reconocimiento 2
3
50%
80%
cilindro 1
no
4 80% no
5 80% cilindro 2
6 50% no
7 50% no
8 80% no

Borde referencia cil. 1 Borde referencia cil. 2

 Operación normal

62 º APMS EEPROM 62 º APMS EEPROM

Referencia

PMS 1 PMS 2
Inicio de inyección
 Sensor de calibración de
tiempo

Sensor de calibración
de tiempo
 Calibración de tiempo

 Referencia +/- 10º en cigüeñal y +/- 5º en el eje de levas

 Se realiza por:
 Reemplazo de ECM
 Reemplazo de sensor de velocidad y tiempo
 Reemplazo de la rueda de sincronización
 Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de temperatura
de refrigerante

 Fuente de información de la temperatura de motor.

 Activa el tiempo de modo frío.
 Elevar las RPM bajas en vacío.
 Altas temperaturas generan un evento.
 Modo frío
 Modo estratégico durante la partida.
 Permite calentar motor después de puesto en
marcha.
 Si la temperatura es menos de 60º C. (140º F.) la
velocidad en vacío es elevada a 1300 rpm, para ir
disminuyendo hasta 1000 rpm cuando se alcanzan
los 70º C.
 Un motor en ralenty por más de 10 minutos se
volverán a elevar sus rpm.
 Diagrama de modo de tiempo frío

A modo
caliente

Avance Línea de alta

APMS Velocidad de motor

Línea de baja
Avance fijo velocidad de motor

Temperatura del refrigerante

Sensor de presión atmosférica

Sensor de presión
atmosférica

 Compensación automática de altura.

 Compensación automática de restricción de filtro.
 Permite calcular presiones manométricas.
 Sensor de
presión de
aceite Sensor de presión
de aceite de motor

Kpas RPM motor PSI

 Sensores de entrada y salida (boost) de
turbo.

Sensor de salida
y entrada de turbo
 Calculo de presiones
Medido por Resultado

1.- Sensor atmosférico 1.- Presión ambiente (abs.)

2.- Atmosférico – salida 2.- Diferencial en filtro
de turbo
3.- Salida de turbo – 3.- Boost (manométrica)
atmosférico
4.- Salida de turbo 4.- Boost (abs.)
5.- Presión de aceite - 5.- Presión de aceite
atmosférico (manométrica)

 Compensación automática de altura.

 Compensación automática del filtro de aire e indicación de
restricción. (limita combustible 2% por cada 4” H2O, 20% máximo)
 Medición de boost en el E.T.
 F.R.C
 Mapa de des-potenciamiento de
motor según presión atmosférica

% de full
carga Altura

Presión atmosférica Kpa

 CAT DATA LINK
Permite comunicación
del ECM con los
siguientes sistemas:
 Herramienta de
servicio.
 Control de la
transmisión.(EPTC Cat Data Link
II).
 Control de retardo.
(ARC)
 Vims
 Sistema de control
de tracción. (TCS)
 Todos los
parámetros de motor.
Sensor de posición de acelerador

Acelerador
Señal PWM
Baja en vacío, mínima aceleración

Rango medio, media aceleración

Alta en vacío, full aceleración

 Otros elementos
 Switch parada de emergencia.
 Switch respaldo del acelerador y
diagnóstico.
 Luces.
 Alarmas.
 Otros sensores, sender o switch según
aplicación.
 Solenoides.
 Lógica de control del motor

Velocidad de motor
Avance Inicio de
Rack efectivo
La inyección
Selección del Avance
avance deseado

Temperatura de
Modo frío
refrigerante

Señal de Gobernador Limite electrónico Rack efectivo

Posición del electrónico de combustible deseado
acelerador
Duración de
la inyección
Velocidad
de motor F.R.C. TORQUE
Pº de boost

Velocidad
F.R.C off set de motor
 Forma de onda de corriente
de inyección
Un ciclo

Flujo de
corriente

Tiempo en mili-segundos
Partes de un inyector MEUI
 Se accionan
mecánicamente
y se activan Energizado Apagado
eléctricamente

100 a 105 volts

cuando
cuanto

Pº inicial
5500 PSI
Pº de inyección
17.000 a 31.000 PSI
Inicio
Termino
Llenado
Reposo
Alojamiento del inyector
 E - Trim
 Programa un aumento o
disminución de la
duración de la corriente
de energización del
solenoide del inyector.
 Ajustan cada inyector a
un a valor más cercano
del valor nominal.
 Ajuste del inyector

Limite
superior

Limite
inferior
 Diagnóstico
 VIMS “EACK”3225 sucesos activos no
corregidos.
 “ELIST”35478