FACULTAD DE INGENIERIA

INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

ESCUELA DE INGENIERIA DE
TRANSPORTES

CURSO : TECNOLOGIA DE TRANSPORTE

MULTIMODAL
CLASE TRES

“ OPERADORES LOGISTICOS INTERNACIONALES”

PROFESOR : JHONY PARDAVÉ LIVIA Dr. Ing.

AÑO ACADEMICO 2021-II

OPERADORES LOGISTICOS
INTERNACIONALES
 OPERADOR LOGISTICO

DEFINICION:

UN OPERADOR LOGÍSTICO, TAMBIÉN LLAMADO AGENTE DE LOGÍSTICA,

ES
AQUELLA EMPRESA U ORGANIZACIÓN ENCARGADA DE REALIZAR EL
SERVICIO
DE TRASLADO O TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR UN MEDIO Y
MODO
DETERMINADO, LOS MISMOS QUE DEBEN ESTAR ACOMPAÑADOS DE
CARACTERÍSTICAS Y VALORES AGREGADOS COMO ES EL CASO DE LA
SEGURIDAD, CONFIABILIDAD, TIEMPOS DE TRASLADO Y OTROS
FACTORES
DETERMINANTES PARA LA REALIZACIÓN DE UN SERVICIO EFICIENTE Y
OPTIMO.
PUNTOS A TOMAR EN CUENTA EN LA ELECCION DE UN
AGENTE LOGISTICO

• EL PERSONAL DEBE ESTAR CAPACITADO Y ESPECIALIZADO, APTO PARA ELEGIR

MEDIOS, DISEÑAR RUTAS, SELECCIONAR LÍNEAS, COORDINA ITINERARIOS, RECOPILAR
DOCUMENTACIÓN, MANEJAR DESPACHOS ADUANALES, EFECTUAR PAGOS Y OTROS
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS DE ACUERDO A LA CLASE DE MERCANCÍAS.

• QUE EL AGENTE SE ENCUENTRE LEGALMENTE CONSTITUIDO Y DEBIDAMENTE

INSTALADO, CON EXPERIENCIA EN EL AMPO DEL COMERCIO INTERNACIONAL PARA
PROPORCIONAR SERVICIOS EFICIENTES Y CONFIABLES.

• BUSCAR QUIEN PROPORCIONE UN SERVICIO ESPECIALIZADO Y CALIFICADO, YA QUE

ESTE DEBERÁ COMPLEMENTARSE CON INFORMACIÓN PROFESIONAL DE MAYOR
UTILIDAD Y ASESORÍA ALTAMENTE ESPECIALIZADA.

• DISPONIBILIDAD; EL AGENTE DE LOGÍSTICA RESPONSABLE PROCURA ESTAR SIEMPRE

ACCESIBLE PARA CASOS DE EMERGENCIA O DECISIONES EVENTUALES QUE SE
REQUIERAN TOMAR.
TENER EN CUENTA QUE EL TRATO DIRECTO PROVEEDOR – CLIENTE CUIDA LOS
INTERESES DE AMBOS PARA CONSERVAR UNA BUENA RELACIÓN COMERCIAL QUE
BENEFICIE A LAS PARTES INVOLUCRADAS.

• EL AGENTE DE LOGÍSTICA COMO TODO PROFESIONAL RESPETABLE, DEBE ESTAR

DEBIDAMENTE CAPACITADO Y ACTUALIZADO EN SU INFORMACIÓN, BIEN
RELACIONADO CON SU ENTORNA PROFESIONAL PARA OBTENER Y OFRECER LAS
MEJORES CONEXIONES, OFERTAS Y SERVICIOS QUE EL MERCADO OFRECE.

• COMPARAR ENTRE AGENTES DEL MISMO NIVEL LOS SERVICIOS QUE OFRECEN,
ES UNA FORMA EFECTIVA DE EVALUACIÓN INMEDIATA DE LA CALIDAD DEL
SERVICIO QUE SE ESTA RECIBIENDO; PREGUNTAR ENTRE PARIENTES Y AMIGOS
PARA SABER QUIEN ESTA PROPORCIONANDO LOS MEJORES SERVICIOS DEL
MOMENTO; SOLICITAR RECOMENDACIONES SOBRE EXPERIENCIAS POSITIVAS.

• TENER LA SEGURIDAD DE QUE LA ORGANIZACIÓN CUENTE CON UN SEGURO DE

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS, PARA SEGURIDAD DE LO QUE SE TRASLADARA.
 TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
MERCANCIAS

ES EL TRASLADO DE UN LUGAR SITUADO EN UN CIERTO PAÍS HASTA OTRO

LUGAR SITUADO EN UN PAÍS DISTINTO, EFECTUADO EN UNA FORMA TAL QUE LA
MERCANCÍA LLEGUE A SU DESTINO EN LAS CONDICIONES CONTRATADAS.
CONSTITUYE LA ACTIVIDAD FUNDAMENTAL DEL COMERCIO EXTERIOR, YA QUE
SIN EL TRANSPORTE NO PODRÍA CONCRETARSE EL OBJETO DE LA COMPRA
VENTA INTERNACIONAL.
 SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

EL SEGURO DE TRANSPORTE ES AQUEL CONTRATO POR MEDIO

DEL CUAL, EL ASEGURADOR, ASUME LOS DAÑOS Y PERDIDAS
MATERIALES SOBREVENIDOS A LOS OBJETOS TRANSPORTADOS,
EN CASO DE TRASLADO O VIAJE POR VIA MARÍTIMA, FLUVIAL,
AÉREA O TERRESTRE.

SI BIEN NO EXISTE EN GENERAL NORMAS LEGALES QUE

OBLIGUEN A LA CONTRATACIÓN DE ESTE SEGURO, SE
RECOMIENDOA A LOS EXPORTADORES TOMARLO
(CONTRATARLO), PARA AMPARAR LAS EVENTUALES PERDIDAS O
DAÑOS QUE PUEDAN CAUSARSE A LA CARGA, DURANTE SU
TRANSIO DESDE EL ORIGEN HASTA EL DESTINO FINAL.
PARTICIPANTES DEL SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

1. EL CONTRATANTE DEL SEGURO Y EL ASEGURADO: ES EL CLIENTE O TOMADOR DE LA

PÓLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS.
2. EL CORREDOR DE SEGUROS (AGENTE): QUIEN ASESORA, INTERMEDIA E INTERVIENE, PARA
LA OBTENCIÓN DE LAS MEJORES COBERTURAS APLICABLES AL RAMO DE TRANSPORTES.
3. LA ASEGURADORA O COMPAÑÍA DE SEGUROS: CON CAPACIDAD TÉCNICA – FINANCIERA
PARA SUSCRIBIR (ASUMIR) LOS RIESGOS VINCULADOS AL TRANSPORTE Y OFICIALMENTE
AUTORIZADA PARA OPERAR EN EL RAMO DE TRANSPORTES, POR LA SUPERINTENDENCIA DE
BANCA Y SEGUROS.

ELEMENTOS DEL SEGURO

A. EL ASEGURADO:
ES EL EXPORTADOR/DESPACHANTE – EL CONSIGNATARIO DE LA CARGA/IMPORTADOR – EL
COMERCIANTE…
B. EL ASEGURADOR:
LA COMPAÑÍA DE SEGUROS.
C. EL OBJETOS ASEGURADO:
D. LAS MERCADERÍAS/MERCANCÍAS – LA CARGA – LOS BIENES – LOS PRODUCTOS
TRANSPORTADOS…
 RIESGOS QUE TOMA EN CUENTA UN SEGURO DE
TRANSPORTE DE MERCANCIAS MARITIMO

• LOS PELIGROS DEL MAR: HUNDIMIENTO, NAUFRAGIO, TEMPORAL, VARADURA,

ENCALLADURA, COLISION, CONTACTO Y ABORDAJE.
• LOS PELIGROS SOBRE EL MAR: INCENDIO (FUEGO) Y EXPLOSIÓN.
• LOS PELIGROS MENORES: REPRESENTADOS POR LA CAÍDA DE BULTOS AL
MAR DURANTE FAENAS DE CARGA Y DESCARGA, CAÍDA Y FDAÑOS DURANTE
MANIOBRAS DE TRANBORDO ( SE REFIERE AL TRANSBORDO DIRECTO…)
• LOS PELIGROS ESPECIFICOS PARA CIERTAS MERCANCIAS: CONSTITUIDO POR
LA MOJADURA DE AGUA DULCE O DE MAR, SUDOR DEL BUQUE O VAHO DE
BODEGA, OXIDACIÓN, ROTURAS, DERRAMES, MANCHAS POR ACEITE, BARRO,
LODO, CONTACTO CON OTRA CARGA Y CONTAMINACIÓN: RASPADURAS,
ABOLLADURAS O DESPOSTILLADURAS.
• LOS PELIGROS ORIGINADOS POR LA INTERFERENCIA HUMANA: NEGLIGENCIA
DE TRANSPORTISTAS (NEGLIGENCIA DEL CAPITÁN DE LA NAVE Y DE LA
TRIPULACIÓN…), ROBO, HURTO Y RATERÍA; FALTA DE ENTREGA, BARATERÍA Y
ECHAZÓN.
• LOS PELIGROS SOCIALES Y POLITICOS: GUERRA, QUERRA CIVIL, CAPTURA,
EMBARGO Y SABOTAJE; HUELGAS Y CONMOCIONES CIVILES; DAÑO MALICIOSO,
VANDALISMO Y TERRORISMO.
 CLASIFICACION DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

A) SEGÚN EL MEDIO AUTÓNOMO UTILIZADO:

•MARÍTIMO.
•POR CARRETERA.
•POR FERROCARRIL.
•AÉREO.

B) SEGÚN LA FORMA DE UTILIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.

•SUCESIVO: REALIZADO POR VARIOS PORTEADORES EN LA MISMA VÍA.
•SUPERPUESTO: CUANDO UN MEDIO DE TRANSPORTE AUTÓNOMO, ES A SU VEZ TRASLADADO
POR OTRO (POR EJEMPLO: UN CAMIÓN TRASLADADO POR UN BUQUE).
•COMBINADO: TRANSBORDANDO LA MERCANCÍA ENTRE VEHÍCULOS DE DISTINTA
NATURALEZA.
•MULTIMODAL: ES EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS UTILIZANDO, POR LO MENOS, DOS
MEDIOS DE TRANSPORTE DIFERENTES BAJO UN UNICO CONTRATO DE TRANSPORTE, DESDE
UN PUNTO EN UN PAÍS, DONDE EL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL SE ENCARGA DE
LA MERCANCÍA, HASTA EL PUNTO DESIGNADO PARA LA ENTREGA SITUADO EN UN PAÍS
DIFERENTE. (POR EJEMPLO: CARGAR MERCANCÍA EN CAMIONES QUE LA LLEVARAN HASTA EL
TREN PARA DESPUÉS ENTREGARLA EN UN PUERTO Y EMBARCARLA POR VÍA MARÍTIMA).
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MARITIMO

 CARÁCTER INTERNACIONAL: DETERMINADO ASÍ EN CONSECUENCIA DE QUE,

PRÁCTICAMENTE, ES EL ÚNICO MEDIO ECONÓMICO DE TRANSPORTAR GRANDES
VOLÚMENES DE MERCANCÍAS ENTRE PUNTOS DISTANTES GEOGRÁFICAMENTE.

 CAPACIDAD: LOS TONELAJES DE LOS BUQUES SON MAYORES POR LO QUE

PUEDEN TRANSPORTAR MAYORES TONELADAS DE CARGA.

 FLEXIBILIDAD: ESTA CARACTERÍSTICA VIENE DADA POR LA POSIBILIDAD DE

EMPLEAR BUQUES DE DIVERSOS TAMAÑOS.

 COMPETENCIA: A PESAR DE LAS TENDENCIAS PROTECCIONISTAS DE ALGUNOS

PAÍSES, LA MAYOR PARTE DEL TRÁFICO INTERNACIONAL SE REALIZA EN
RÉGIMEN DE LIBRE COMPETENCIA SEGÚN LAS LEYES DEL MERCADO DE FLETES.

 VERSATILIDAD: POR LOS DIFERENTES TIPOS DE BUQUES ADAPTADOS A TODO

TIPO DE CARGAS.
 TIPOS DE BUQUES

A) BUQUES DE CARGA GENERAL: PARA CARGA SUELTA O BREAK

BULK NO UNITARIZADA O NO CONSOLIDADA (SIN PALETA Y SIN
CONTENEDOR) Y PARA CARGA UNITARIZADA (CON PALETA Y
CONTENEDOR).
B) BUQUES TANQUES O TANKERS: PARA CARGA A GRANEL LIQUIDA
(CRUDO DE PETRÓLEO, PRODUCTOS REFINADOS O QUÍMICOS, GASES
LICUADOS, ETC.).
C) BUQUES GRANELEROS O BULK CARRIERS: PARA CARGA A GRANEL SOLIDA
(MINERALES Y PREFERENTEMENTE CEREALES).
D) BUQUES PORTA CONTENEDORES O CANTAINER CARRIERS: PARA
TRANSPORTAR LO TEU (UNIDAD DE MEDIDA EQUIVALENTE A UN CONTENEDOR
DE 20 TM) ENTRE LOS GRANDES PUERTOS MUNDIALES Y LOS FEU
(EQUIVALENTE A 40 TON).
E) BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O ROLL-ON/ROLL-OFF: PARA LA CARGA
RODANTE (AUTOMÓVILES, CAMIONES, TRACTORES, VEHÍCULOS EN GENERAL)
 PARTES DEL BUQUE

LADOS:

• PROA: PARTE DELANTERA.

• POPA: PARTE TRASERA.

• ESTRIBOR: LADO DERECHO

MIRANDO DE POPA HACIA PROA.

• BABOR: LADO IZQUIERDO MIRANDO

DE POPA HACIA PROA DEL BUQUE.
 DIMENSIONES DE LOS BUQUES

•ESLORA: ES LA LONGITUD DEL BUQUE MEDIDA EN EL PLANO

LONGITUDINAL. EXISTE LA ESLORA MÁXIMA Y LA ESLORA ENTRE
PERPENDICULARES.

•MANGA: ES EL ANCHO DEL BUQUE.

•PUNTAL: ES LA ALTURA DEL BUQUE MEDIDA SOBRE LA

PERPENDICULAR MEDIA, DESDE EL BORDE INFERIOR DE LA QUILLA
HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL.

•CALADO: ES LA INMERSIÓN DEL BUQUE EN EL AGUA. SE MIDE A PARTIR

DE LA LÍNEA DE CONSTRUCCIÓN, QUE ES LA INTERSECCIÓN DEL PLANO
LONGITUDINAL CON LA CARA SUPERIOR DE LA QUILLA HASTA LA LÍNEA
DE FLOTACIÓN.
 OPERADORES DE TRANSPORTE
MARITIMO

EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL INTERVIENEN UNA SERIE

DE PERSONAS, NATURALES O JURÍDICAS CUYAS FUNCIONES SON:

• ARMADOR, PORTEADOR O NAVIERO (SHIPOWNER), QUE ES EL

PROPIETARIO DEL BUQUE. PUEDE SUSCRIBIR CONTRATOS DE
FLETAMENTO CON EL PORTEADOR EFECTIVO.

• PORTEADOR EFECTIVO, ES EL TRANSPORTISTA O LÍNEA NAVIERA

PROPIAMENTE DICHO, QUE PUEDE SER TAMBIÉN EL PROPIO ARMADOR.

• NAVIERAS (SHIPS AGENT), SON REPRESENTANTES DE LOS ARMADORES

O DE LOS PORTEADORES EFECTIVOS EN UN PAÍS DETERMINADO QUE
REALIZAN LA GESTIÓN COMERCIAL DEL TRANSPORTE EN CADA PUERTO.
A) AGENCIAS GENERALES DE CARGA O AGENCIAS DE FLETAMIENTO
(CHEARTERING BROKER), SON LOS QUE INTERMEDIAN ENTRE LOS
ARMADORES QUE PROCURAN ESTABLECER FUNCIÓN A SUS BUQUES Y LOS
FLETADORES QUE REQUIEREN LOS SERVICIOS DE ESOS BUQUES Y SUS
CARGAS.

• CARGADOR: ES EL EXPORTADOR O EL IMPORTADOR RESPONSABLE DEL

EMBARQUE DE LA MERCANCÍA QUE SUSCRIBE EL CONTRATO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO.

• AGENCIA MARÍTIMA: SON PERSONAS JURÍDICAS CONSTITUIDAS EN EL PAÍS,

QUE POR CUENTA DEL CAPITÁN PROPIETARIO, ARMADOR, FLETADOR U
OPERADOR DE NAVE MERCANTE O AGENCIA GENERAL SE ENCUENTRAN EN
CAPACIDAD DE SER RESPONSABLES ANTE LAS AUTORIDADES MARÍTIMAS Y/O
ADUANERAS EN UN PUERTO DETERMINADO.
• AGENTE ESTIBADOR: ES LA EMPRESA AUTORIZADA PARA REALIZAR LAS
OPERACIONES PORTUARIAS DE ESTIBA Y DESESTIBA.

• AGENTE PROTECTOR: EMPRESA ESPECIALIZADA EN LAS GESTIONES

NECESARIAS DURANTE EL PASO DE NAVES, LINER O TRAMP, EN EL LITORAL.
COMO AGENTE PROTECTOR, OFRECE LOS SIGUIENTES SERVICIOS, POR
EJEMPLO:

 ASESORÍA Y REPRESENTACIÓN LEGAL.

 SUPERVISIÓN DE OPERACIONES DE ESTIBA.
 CONTROL DE GASTOS DE NAVE.
 SEGUROS Y RECLAMOS.
 MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARITIMO

LOS BUQUES PUEDEN EXPLOTARSE DE ACUERDO CON LAS

CONDICIONES O FORMAS OPERATIVAS QUE ESTABLEZCAN SUS
ARMADORES. EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN SU COBERTURA
AMPLIA Y APTO PARA CUALQUIER TIPO DE MERCADERÍA,
INCLUSO CARGA PELIGROSA, OFRECE COMERCIALMENTE DOS
FORMAS DE EXPLOTACIÓN DEL BUQUE:
1. EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR.

CONOCIDA EN INGLÉS COMO TRASPORTE “LINER”, SE ORIENTA A LA

EXPLOTACIÓN DE BUQUES A TRAVÉS DE LÍNEAS REGULARES OFRECIENDO UN
SERVICIO DE CARÁCTER PERMANENTE EN UN TRÁFICO DETERMINADO QUE
CUBRE RUTAS Y FRECUENCIAS HABITUALES, CON SALIDAS Y ENTRADAS A
PUERTOS QUE INTEGRAN EL ITINERARIO Y ESCALAS A INTERVALOS
REGULARES Y TARIFAS FIJADAS DE ANTEMANO. COBRAN NORMALMENTE LO
QUE SE LLAMA “LINERS TERMS”.

2. EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA NO REGULAR O DE RÉGIMEN DE

FLETAMENTOS.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR ES ADECUADO PARA LA CARGA
GENERAL Y CONTENEDORIZADA Y PUEDE SER REALIZADA A TRAVÉS DE:
a) TRAFICO CONFERENCIADO.- ESTE TRAFICO SE REALIZA COMO
CONSECUENCIA DE UNA “CONFERENCIA” O “ACUERDO DE FLETES” EN VIRTUD
DEL CUAL DOS O MAS EMPRESAS ARMADORAS SE UNEN EN LO QUE SE
DENOMINA CONFERENCIA Y SE OBLIGAN A SERVIR DETERMINADA RUTA CON
CIERTA REGULARIDAD, A COBRAR FLETES UNIFORMES Y A CUMPLIR CON UN
NÚMERO MÍNIMO DE SALIDAS HACIA O DESDE LOS PUERTOS QUE INTEGRAN EL
ITINERARIO MARÍTIMO CON SUS RESPECTIVAS NAVES.

LAS CARACTERÍSTICAS DE ESTA MODALIDAD RADICA EN LA HABITUALIDAD DEL

TRÁFICO Y EN LA IGUALDAD DE FLETES PARA LAS MISMAS MERCADERÍAS, LO
QUE IMPLICA EL APORTE DE BUQUES QUE QUEDAN ADSCRITOS A LA LÍNEA
REGULAR CON EL COMPROMISO DE RESPETAR EL REGLAMENTO DEL SERVICIO
CONFERENCIADO ESTABLECIDO DE COMÚN ACUERDO POR LOS ARMADORES
INTERVINIENTES. LAS CONFERENCIAS PUEDEN SER ABIERTAS A LA ADMISIÓN
DE NUEVOS MIEMBROS O CERRADAS.
B) ARMADORES INDEPENDIENTES (OUTSIDERS).- ES EL CASO DE ARMADORES
QUE NO SE HAYAN LIGADOS POR ACUERDO ALGUNO PARA REGULAR LAS
FRECUENCIAS DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS PUERTOS, ITINERARIOS PRE
ESTABLECIDOS O TARIFAS PREDETERMINADAS.
SON ARMADORES QUE OPERAN EN COMPETENCIA DIRECTA CON LAS
CONFERENCIAS, LIBREMENTE, SIN ATADURAS, PERO DESARROLLANDO EL
TRAFICO DE MANERA PARALELA A ELLAS, SIN OBLIGACIÓN ALGUNA DE CUMPLIR
CON LAS REGLAS QUE COMPROMETEN A LOAS ARMADORES
CONFERENCIADOS. POR LO TANTO, EL ITINERARIO PODRÁ REALIZARSE CON
REGULARIDAD O NO Y LAS TRIFAS PODRÁN SER5 SIMILARES O MENORES,
TODO LO CUAL NO IMPIDE QUE SU OPERATORIA Y LOS SERVICIOS QUE SE
PRESTEN PUEDAN SER TAN EFICIENTES COMO LOS QUE OFREZCAN LOS
ARMADORES CONFERENCIADOS.

C) LA MODALIDAD DE CONSORCIOS.- ES UNA FORMA DE EXPLOTACIÓN DE LÍNEA

REGULAR QUE CONSISTE EN QUE VARIAS COMPAÑÍAS APORTAN BUQUES O
MEDIOS FINANCIEROS PARA CONSTITUIR UNA ENTIDAD CON UN ÚNICO CENTRO
DE CONTROL DE GESTIÓN.
TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS
(TRAMP)

DENOMINADO TRANSPORTE TRAMP, ES EL QUE SE REALIZA

CONTRATANDO EL ESPACIO DE CARGA DE UN BUQUE, TOTAL O
PARCIALMENTE, PARA EFECTUAR UNO O VARIOS VIAJES
DETERMINADOS, O BIEN PARA UTILIZARLO POR UN PERIODO DE TIEMPO.
EN EL MERCADO DE FLETES LA RELACIÓN CONTRACTUAL DE
TRANSPORTE ENTRE FLETADOR (CARGADOR QUE TIENE GRANDES
VOLÚMENES DE MERCANCÍAS) Y ARMADOR FLOTANTE (NAVIEROS QUE
DISPONEN DE BUQUES ADECUADOS) SE ESTABLECE EN UN DOCUMENTO
LLAMADO PÓLIZA DE FLETAMENTO (CHARTER PARTY), QUE COEXISTE
CON EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
LA MODALIDAD DEL TRAFICO TRAMP TIENE POR CARACTERÍSTICA SER
UN TRAFICO LIBRE POR OPOSICIÓN AL REGULAR CONFERENCIADO. ES
LA MODALIDAD USUAL PARA EL TRANSPORTE DE GRANDES VOLÚMENES
DE MERCANCÍA A GRANEL, SEA LIQUIDA O SÓLIDA Y DE GRAN NUMERO
DE UNIDADES COMO AUTOMÓVILES O PLANTAS DE FABRICACIÓN
COMPLETAS. LA CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS DE UTILIZACIÓN DE
UN BUQUE TRAMP PUEDE REALIZARSE PRINCIPALMENTE BAJO TRES
MODALIDADES CONOCIDAS COMO SERVICIOS CHARTERS:
A) EL FLETAMENTO POR VIAJE (TRIP CHARTER): BAJO ESTE TIPO DE FLETAMIENTO
(ALQUILER) UN BUQUE ES EMPLEADO PARA UNO O DIVERSOS VIAJES
CONSECUTIVOS, ENTRE PUERTOS Y FECHAS ESTABLECIDAS. LA PERSONA QUE
ALQUILA EL BARCO ES CONOCIDA COMO FLETADOR DEL VIAJE (VOYAGE
CHARTERER), EL PAGO ES LLAMADO FLETE (FREIGHT) Y EL CONTRATO ES UNA
PÓLIZA DE FLATAMIENTO POR VIAJE (VOYAGE CHARTER PARTY).

B) EL FLETAMENTO POR TIEMPO (TIME CHARTER): EL ARMADOR SE COMPROMETE

A SITUAR EL BUQUE Y SU TRIPULACIÓN A DISPOSICIÓN DEL FLATADOR POR UN
ESPACIO DE TIEMPO PRECISADO PARA SER EMPLEADO PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS Y DURANTE EL CUAL ESTE OSTENTARA LA EXPLOTACIÓN LIBRE DEL
BUQUE POR SU CUENTA Y ÚNICAMENTE SUJETADO A CUIERTAS EXCLUSIONES QUE
SE SEÑALARAN EN EL CONTRATO.

C) EL FLETAMENTO A CASCO DESNUDO (BAREBOAT CHARTER): EL ARRENDADOR

SE COMPROMETE CONTRA EL PAGO DEL ALQUILER, A PONER UNA EMBARCACIÓN
DETERMINADA, EN BUEN ESTADO DE NAVEGABILIDAD, POR UN TIEMPO DEFINIDO A
LA DISPOSICIÓN DEL FLETADOR PARA SU EXPLOTACIÓN MARÍTIMA. SE PODRÁ
DECIR PUES “APTA PARA NAVEGAR” SIN QUE NO OBSTANTE SU TRIPULACIÓN NO
ESTE INCLUIDA Y CON TODO A BORDO (LO MINIMO) PARA HACERSE A LA MAR CON
SEGURIDAD.
 CONDICIONES DEL TRANSPORTE MARITIMO

EL CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO ESTABLECE EL NIVEL

DE FLETE MARÍTIMO Y LO QUE ESTE INCLUYE. SI BIEN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO CLARAMENTE ESTA INCLUIDO EN EL
FLETE MARÍTIMO, EL CONTRATO DEBE ESTABLECER COMO
SERÁN ASIGNADOS ENTRE USUARIO Y PORTEADOR LOS
COSTOS DE EMBARQUE Y DECARGA, ESTIBA Y DESESTIBA,
TRINCADO Y DESTRINCADO DE LA MERCANCÍAS.
 QUE ES UN CONTENEDOR

PODEMOS DEFINIR A LOS CONTENEDORES O CONTAINERS

COMO LOS RECIPIENTES DE CARGA CAPACES DE SER
UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE AÉREO, TERRESTRE O
MARÍTIMO, QUE POSEEN DIMENSIONES NORMALIZADAS PARA
PODER FACILITAR SU MANIPULACIÓN Y TRANSPORTE ADEMÁS
DE PRESTAR SEGURIDAD A LAS PERSONAS COMO A LA CARGA
DE PERDIDAS O DAÑOS.
TIPOS DE CONTENEDORES

CONTAINER STANDARD. COJNTAINER OPEN TOP

GRACIAS