AGENCIAMIENTO NAVIERO

DOCENTE
JORGE CARVAJAL SEPÚLVEDA
 “Toda nave nacional o
extranjera debe tener un
Agente de Naves o
Consignatario en los puertos
nacionales a que arribe”.
 ¿QUÉ LE CORRESPONDE A LA AGENCIA NAVIERA?

Le corresponde la atención de la
nave:
. Recepción de la nave
. Atención durante su estadía
. Tramites al zarpe.
- Nave
- Tripulación
- Documentación
PREVIO A LA ATENCIÓN DE LA NAVE.
LA AGENCIA NAVIERA DEBE TENER
CABAL CONOCIMIENTO DEL TIPO DE
CONTRATO QUE TIENE LA NAVE QUE
ATENDERA.
Tipos de Contratos de
Fletamento
 LOS TIPOS DE CONTRATO
DEPENDEN DEL TIPO DE CARGA
CARGA FRACCIONADA
BREAK BULK
FLETAMENTO
 Armador
Es responsable de la gestión operativa del buque,
Es decir, quien lo equipa y pertrecha, lo prepara
para prestar el servicio de transporte, es quien
nombra al Capitán y pone la tripulación a bordo,
se ocupa del mantenimiento
Y de gestionar los certificados reglamentarios que
habiliten el buque para su explotación comercial
Y lo provee del seguro marítimo mas conveniente.
 Empresa Naviera ó Cía. Naviera
• Persona natural o jurídica que realiza la
gestión comercial del buque.
• La explotación comercial del buque puede ser
efectuada ya sea por el propietario del buque
o por una persona diferente, en calidad de
armador o fletador del mismo.
 Existen 3 clases de contrato por fletamento son:

• Contrato de Fletamento a Casco Desnudo. 

• Contrato de Fletamento por Viaje. 

• Contrato de Fletamento por Tiempo 

Contrato de Fletamento a Casco Desnudo
(Bare Boat charter)

Una persona llamada Charteador durante

cierto tiempo logra el disfrute y el dominio
total del buque aceptando la integra
responsabilidad de su:
•Navegación
•Administración
•Explotación Comercial
•A cambio de un arriendo al propietario ó
armador de dicho buque.
• Charteador (fletador) es dueño de una carga, ..
 Particularidades Casco Desnudo
• El Charteador se adjudica todos los derechos y
obligaciones que habitualmente incumben al
armador o propietario
• Comprendiendo el:
• Mantenimiento, suministro de provisiones y
aseguramiento del casco,
• Maquinaria y equipos,
• Toma la completa responsabilidad de la
navegación, administración y explotación del
buque, procediendo en este sentido como
armador mientras se mantenga el fletamento.
 Particularidades Casco Desnudo
• Ciertamente hay muchos casos donde el
Charteador simplemente desea tener el uso
del buque por un periodo de tiempo acordado
al final del cual él re-entregara el buque a su
propietario;
• Sin embargo frecuentemente este
fletamento a casco desnudo es usado como
parte de una transacción financiera con la
finalidad de que el fletador adquiera la
propiedad del buque al final del periodo del
fletamento (Leasing).
 Particularidades Casco Desnudo

• En este tipo de Contrato le

corresponde al Charteador:
• Proporcionar proporciona al buque el
Capitán, oficiales y tripulación
• y para todos los fines legales estos
actúan como sus dependientes.
 ¿Cuándo se usa este tipo de contrato?

El Fletamento sin tripulación o Fletamento a Casco

Desnudo ha sido utilizado por el sector estatal en
tiempos de guerra y otras situaciones de emergencia.

En el sector privado y en la actualidad se utiliza mucho

menos que los otros tipos de Fletamento.
Sin embargo, se utiliza a veces cuando se desea explotar
buques o completar una flota durante cierto tiempo.
 Fletamento por Viaje (Voyage Charter

• En el Contrato de Fletamento por

Viaje, un Armador conviene colocar
a disposición del Charteador toda o
parte de la cabida de su buque para
la transportación de definidas
mercaderías para uno o diversos
viajes consecutivos, entre puertos y
fechas establecidas.
 Fletamento por Viaje (Voyage Charter
• Es el armador quien asume de todos los
aspectos significativos de la explotación del
buque.

• Es decir en esta clase de contrato es el

armador quien conserva el dominio sobre la
manipulación náutica de su buque y asume la
obligación por el transporte de la carga que
se trate, percibiendo una retribución a
cambio por una suma denominada Flete.
Particularidades del Fletamento por
Viaje
El Armador el conservael control sobre
las operaciones náutica y comercial
del buque y asume la responsabilidad
por la transportación de un
cargamento determinado entre el
puerto o los puertos que se pacten
en uno o varios viajes, por lo cual
recibe como pago el importe del
flete.
Particularidades del Fletamento por
Viaje
• El Charteador ejecuta las operaciones de carga y
descarga, para lo cual el armador otorga un
periodo de tiempo denominado "días de estadía"
(laytime) el que se computa de varias formas.

• El Charteador asume la responsabilidad por los

retrasos en los puertos de carga y descarga; si
estas operaciones exceden los días de estadía, el
Charteador será responsable del pago de la demora
• Y sí toma menos tiempo se hará acreedor al cobro
del despacho.
 Fletamento por Tiempo
(TIME CHARTER)

• Fletamento por Tiempo, el

armador se compromete a situar el
buque a disposición del fletador
durante cierto periodo de tiempo
( tres meses, 6 meses, etc.) con
independencia de los viajes que se
ejecuten.
 Fletamento por Tiempo

• El armador generalmente conserva la

responsabilidad en cuanto a un
seguro transporte de las
mercaderías, y se obliga a tener
continuamente el buque en la
disposición de ofrecer al Charteador
los servicios que establezca la Póliza
de Fletamento.
 Fletamento por Tiempo

• En este Fletamento se faculta al

Charteador a utilizar libremente el
buque por cuenta propia (operación
comercial)
 Fletamento por Tiempo

• Durante el tiempo estipulado, El

Charteador :
• Podrá efectuar los viajes que desee
y cargarlo con las mercancías (lícitas
y no peligrosas) que él quiera, con
sujeción exclusivamente a los
límites o exclusiones que
lógicamente se muestran en el
contrato.
 Fletamento por Tiempo

En este Fletamento por Tiempo el Charteador tiene

una significativa intervención en la explotación
del buque,
el armador atiende fundamentalmente el
desempeño náutico; por lo que en el armador
recaerá la responsabilidad de la administración
técnica-náutica propiamente dicha, ya que está
en la obligación de poner a disposición del
fletador un buque equipado navegable, clasificado
asegurado con tripulación completa y competente
y mantenerla durante todo el tiempo que dure el
contrato.
DÍAS DE DEMORA - Days on Demurrage

• Se llaman demoras los días que exceden a los

días de plancha convenidos para la carga o
descarga.
 DÍAS DE DESPACHO ADELANTADO -
Despatch Days
• Se llaman días de despacho adelantado.
Cuando los Fletadores/ Consignatarios hayan
hecho gastos extraordinarios para adelantar
tiempo se podría entregar una compensación
en la forma de premio por despachar rápido.
• Las partes interesadas tienen derecho al
premio por despacho adelantado solamente si
la Póliza de Fletamento contiene alguna
disposición a ese efecto.
 DÍAS DE PLANCHA - Lay Days
• Esta expresión se refiere al número de días
permitidos por el contrato de Fletamento para
la carga y descarga del cargamento.
COMIENZO DEL TIEMPO PARA LA CARGA Y DESCARGA

•PARA QUE COMIENCE A CORRER

EL TIEMPO PARA LACARGA Y
DESCARGA ES NECESARIO QUE SE CUMPLAN
TRES REQUISITOS.
A)QUE LA NAVE HAYA LLEGADO AL PUERTO
B)QUE SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE
EMBARCAR O DESCARGAR
C)QUE SE PRESENTE CARTA DE ALISTAMIENTO
AL FLETADOR O AGENTES “NOR” Notices of
readiness (aviso de disponibilidad)
 FIO,s,t (free in and out )
• El fletador/cliente tiene a su cargo la
obligación de ejecutar por si o por
otros las operaciones de carga,
estiba , desestiba y descarga,
asumiendo su costo y riesgo.
Fletante ( naviero que arrienda nave)
Fletador ( entrega carga)
Armador ( Fletante)
 TÉRMINOS MÁS UTILIZADOS EN LOS CONTRATOS DE
FLETAMENTO VOYAGE CHARTER
TÉRMINOS Y CON DICIONES ACORDADOS ENTRE LAS PARTES, LOS
CUALES QUEDAN ESTABLECIDOS EN EL CHARTER PARTY O
CONTRATO DE FLETAMENTO, EJEMPLOS:

SUNDAY AND DOMINGOS Y FESTIVOS INCLUIDOS

SHINC HOLIDAY INCLUDED

SUNDAY AND DOMINGOS Y FESTIVOS EXCLUIDOS

SHEX HOLIDAY EXCLUDED

UNLESS USED A MENOS QUE SEAN USADOS

U.U.

EXTENDED DAYS ES EL NÚMERO DE DÍAS CONVENIDOS

LAYDAYS (TIEMPO DE PLANCHA) EN LA PÓLIZA DE
FLETAMENTO YA SEA PARA EL EMBARQUE O
DESCARGA DE MERCADERÍAS.
WWD WEATHER WORKING DÍAS LABORABLES SIEMPRE QUE EL
TIEMPO LO PERMITA
DAYS

WIBON WHETHER IN ESTE LA NAVE ATRACADA O NO

BERTH OR
NOT

WIFPON WHETHER IN ESTE LA NAVE EN LIBRE PLATICA O NO

FREE PRATIQUE
OR NOT

WIPON WHETHER IN ESTE LA NAVE EN EL PUERTO O NO

FONDEADA EN EL ANTEPUERTO
PORT OR
NOT

WECON WHETHER ESTE LA NAVE RECIBIDA POR LAS

AUTORIDADES O NO
EXTENDED
CLEARENCE OR NOT
CHOP CHARTERER OPCION PORCENTAJE MAYOR O MENOR DE LA
CARGA A EMBARCAR A OPCIÓN DE LOS
CHARTEADORES O FLETADORES

LAYCAN CANCELLING DATE FECHA DE RESCISIÓN O CANCELACIÓN

DEL COMPROMISO
 Conocimiento de embarque

Un Conocimiento de Embarque cumple tres funciones

importantes:

a) Es un recibo de carga.

b) Es evidencia de los términos del control de transporte.

c) Es un documento negociable por las mercaderías descriptas

en el mismo.
 Cuando un armador recibe la carga a bordo del buque,
extiende un conocimiento declarando haber recibido las
mercaderías que se describen con cantidades y aparente
buena condición (a menos que haya observaciones) para ser
transportadas en cierto buque hasta el puerto declarado.

No es solamente un recibo, es también el contrato o evidencia

de los términos del contrato entre el Armador y el Cargador.
 Contrato por conocimiento de embarque

En este contrato cada cargamento ocupa solamente una

fracción de la capacidad del buque y casi siempre, consiste en
mercancía a general (unificada o no) que necesita de medios
rápidos y de líneas regulares para ser enviados a su destino,
directamente o mediante transbordo.
 CONTRATOS DE FLETAMENTOS
O LINER TERMS

COSTOS PORTUARIOS COSTOS PORTUARIOS

EN PUERTO DE NAVIERO EN PUERTO DE
EMBARQUE POR DESCARGA POR
CUENTA DEL NAVIERO CUENTA DEL NAVIERO

COSTOS EMBARQUE COSTOS DESCARGA

POR CUENTA DEL COSTOS DEL VIAJE POR CUENTA DEL
NAVIERO POR CUENTA DEL NAVIERO
NAVIERO
 CARACTERISITCAS SERVICIOS REGULARES

Operan rutas fijas preestablecidas a un mismo grupo de puertos.

• Cuentan con itinerarios con fechas programadas de llegadas y
salidas, operan con regularidad de acuerdo a la demanda de
mercado.
• Ofertan espacio disponible en los buques, para embarques
pequeños de carga general o heterogénea; en algunas ocasiones
ofrecen fletes promocionales a determinados productos y
diversos destinos.
• Dentro de las líneas regulares, podemos hablar de aquellas que
forman parte de una Conferencia Marítima y de las que trabajan
de manera independiente.
 SERVICIOS:
RUTAS MARÍTIMAS
String I (Europe)
CTB - BLB - CLL – PAG - CNEL - SAI - BLB - CTB - RTM - ANR - TIL - BRV - HAM - CAU - CTG - CTB
Andes Express (ASIA)
BLB - CLL - IQQ - SAI - CNL - SAI - CLL - ZLO - SHA - KEL – CWN – HKG - NGB - SHA – PUS – YOK – ZLO – BLB
NEW USEC TO WCSA
BLB - CTB- FPO - PHL -NYC - CHS - FPO - KIN - CTB - BLB - BUN -CLL - ARI -CNL - SAI - CLL - BLB
 RUTAS MARITIMAS
IMPORTANTES EN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO
RUTA CANAL DE SUEZ
 Canal de Suez
• Cruza el desierto del Sinaí
• Conecta el Mar Mediterráneo, con el Mar Rojo
• Son 192 Kilómetros
• Que atraviesa el Ismo de Suez al Norte de Egipto
• Cruzan Súper petroleros de 500 metros eslora y 70
de manga
• Desde el año 1869
 Franja
de gaza
Suez
Canal
Canal de Suez
RUTA CANAL DE PANAMA