UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, RÍGIDO Y ARTICULADO DE LA AV.
PANAMERICANA NORTE A LA ALTURA DEL ÓVALO LA MARINA ENTRE PRIMAX
EESS SANTA AMALIA Y GASPETROL GNV.

CURSO: PAVIMENTOS

INTEGRANTES:
AGUILAR VALLEJOS, LAMDER
ASMAT ROJAS, GUSTAVO
PUMALUNTO MELGAREJO, PAOLA
QUINTANA ARCE, DIEGO
ZUMARAN CASTRO, CARLOS

GRUPO: N°04

DOCENTE: ING. CHUQUILIN DELGADO, MARÍA FLORENCIA

 TRUJILLO – PERÚ
2021
 • Elaborar conteos volumétricos y
clasificación vehicular (IMDA) como
variable esencial, con ello
obtendremos y la proyección futura
OBJETIVOS de la carga vehicular de acuerdo a
la valoración de los ejes
equivalentes que transitaran sobre
la vía.
• Diseñar la estructura de un
pavimento flexible, rígido y
articulado, aplicando la metodología
AASHTO 1993.
 ESAL DEL PRIMER DÍA

El trabajo de campo consistió en realizar un conteo vehicular en el transcurso de dos días de meses diferentes para determinar IMD.
El conteo de vehículos se realizo en el Óvalo La Marina a la altura de la Av. Panamericana Norte entre Primax EESS Santa Amalia y
Gaspetrol GNV. Los días del conteo fueron los siguientes:
• Conteo N°01: martes 21 de setiembre del 2021 a las 16:21 p.m. y finalizando a las 17:21 p.m.
• Conteo N°02: martes 07 de diciembre del 2021 a las 16:15 p.m. y finalizando a las 17:15 p.m.
Cálculo del IMD´s
En el diseño estructural del pavimento, se tiene en consideración el IMD’s
(Índice Medio Diario Semanal), este valor nos brinda el volumen vehicular
por días de la semana.
Factor de crecimiento acumulado (Fca)
• Se estableció un periodo de diseño de 20 años.
• La tasa de crecimiento promedio anual que se consideró para la
población de Trujillo es del 2%.

La Guía AASHTO para el Diseño Estructural del Pavimento, 1993,

establece valores para el Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) del
cuadro 6.2., donde se obtuvo un valor de:

Fca = 24.30
Factor de distribución direccional (Fd) y de carril (Fc)
Estos factores se determinaron en base al número de
calzadas que se pretende diseñar, como también el número
Factor de Ejes Equivalentes (EE)
de sentidos o direcciones y el número de carriles por sentido.
Los Ejes Equivalentes son factores de equivalencia
La Guía AASHTO para el Diseño Estructural del Pavimento, que representan efectos de deterioro, causado por un
1993, establece valores para el Factor de Distribución tipo de eje que posee cada tipo de vehículo pesado,
Direccional (Fd) y de Carril (Fc) en el cuadro 6.1., en base a lo sobre la estructura del pavimento.
que se pretende diseñar se obtuvo un valor de:
Para calcular los EE, se utilizarán las siguientes relaciones
simplificadas, para las diferentes configuraciones de ejes de
vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.
Factor de ajuste por presión de neumáticos (Fp)
Para ambos casos como pavimento flexible y pavimento
rígido, se consideró el factor de ajuste por presión de
neumáticos de:

Cálculo de Ejes Equivalentes día – carril (EE)

Se obtendrán 2 diferentes EE día – carril debido a
que el Factor Vehículo Pesado varía en el diseño del
pavimento flexible y rígido. En las tablas N°03, N°04,
N°05 y N°06 se muestra el valor de EE día – carril,
obtenido de multiplicar el IMD de cada tipo de
vehículo pesado, por el Factor Direccional, Factor
Carril, Factor Vehículo Pesado y Factor de Ajuste por
Presión de Neumáticos obtenidos anteriormente.
Número de repeticiones
de Ejes Equivalentes de
8.2 tn
Lo cual representa un
parámetro necesario en el
diseño estructural del
pavimento flexible, rígido y
articulado. En las tablas
N°03, N°04, N°05 y N°06
se muestra el valor de EE
de 8.2 Tn.
 PAVIMENTO FLEXIBLE
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AV. PANAMERICANA NORTE A LA ALTURA DEL ÓVALO LA MARINA ENTRE
PRIMAX EESS SANTA AMALIA Y GASPETROL GNV.

DÍA 1 2957189.40
DIA 2 2800664.15
TOTAL ESAL 5757853.54

1.Carga vehicular - ESAL o Ejes equivalentes: 5757853.54

2.- Confiabilidad (%) 90%

3.- Coeficiente estadístico de desvición estandar normal (Zr) -1.282

4 .- De s viació n e s tándar (So ) 0.45

La Guía AASTO recomienda adoptar para pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 050

5 .- Índice de Se rviacibilidad 1.5

Índice de serviacibilidad inicial (Po) 4

Índice de serviacibilidad final (Pt) 2.5

 6 .- Mó dulo de re s ile ncia (Mr) e n ps i 21027.65

Según el método ASSHTO 1993, considera que el módulo de

resilencia se obtiene de la correlación del CBR mediante la siguiente
fórmula. De acuerdo al CBR obtenido:

7. Cálculo de l núm e ro e s tructural (SN) 3.19

lo g (W18 ) 6.76

Ecuacio n 6.76
9 . Cálculo de e s pe s o re s MODULO DE RESILENCIA Y EL COEFICIENTE
ESTRUCTURAL DE LA CARPETA LA BASE Y SUBBASE
A continuación, los valores de los coeficientes estructurales por tabla
12.13 y determinamos el valor del Módulo de Resilencia de la base y de la
sub base.

CBR= 100 %

Mr base= 59857.869

CBR= 40 %

Mr sub-base= 32995.921

COEFICIENTE ESTRUCTURAL POR a1 a2 a3

TABLA 12.13 0.17 0.054 0.047
0.432 0.137 0.119 Pulg
COEFICIENTE DE DRENAJE
NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO POR LA CAPA ASFALTICA, LA BASE Y SUB-BASE

h1= 4.8597174 ≈ 5

SN1*= 2.159 CORREGIDO

 Finalmente, obtenemos los espesores de la estructura del pavimento
flexible.
 PAVIMENTO RÍGIDO
El trabajo de campo consistió en realizar un conteo vehicular en el transcurso de dos días de meses diferentes para determinar IMD.
El conteo de vehículos se realizo en el Óvalo La Marina a la altura de la Av. Panamericana Norte entre Primax EESS Santa Amalia y
Gaspetrol GNV. Los días del conteo fueron los siguientes:
• Conteo N°01: martes 21 de setiembre del 2021 a las 16:21 p.m. y finalizando a las 17:21 p.m.
• Conteo N°02: martes 07 de diciembre del 2021 a las 16:15 p.m. y finalizando a las 17:15 p.m.
 PAVIMENTO ARTICULADO
DISEÑO DE PAVIMENTO ARTICULADO DE LA AV. PANAMERICANA NORTE A LA ALTURA DEL ÓVALO LA MARINA ENTRE
PRIMAX EESS SANTA AMALIA Y GASPETROL GNV.

DÍA 1 2957189.40
DIA 2 2800664.15
TOTAL ESAL 5757853.54

1.Carga vehicular - ESAL o Ejes equivalentes: 5757853.54

2. Índice de Serviacibilidad 1.70

Índice de serviacibilidad inicial (Po) 4.2

Índice de serviacibilidad final (Pt) 2.5

3. Confiabilidad (R) 90%

TIPO DE VIA: Arteria Principal

4. Desviación Estándar Normal (Zr) -1.282

Nivel de confiablidad (R) = 90%

5. Desviación Estándar (So) 0.45

En el presente estudio se utilizará un valor de desviación

estándar de 0.45 para este diseño.

S0 = 0.45
 6. Coeficiente de Drenaje (m2) 1.00

Debido a las condiciones de la zona, se ha estimado que el

tiempo de exposición está entre el 5% y el 25%, considerando un
drenaje "Regular", el coeficiente de drenaje es:

m2 = 1.00

7. Módulo de resilencia para la Sub Rasante (Mr) en psi 21027.65

CBR (Sub Rasante) = 20%

 MR (psi) = 21027.65

8. Módulo de resilencia para la Base (Mr) en psi 28500

Siendo el espesor compactado recomendable, cada 20cm y un Pavimentos Articulados

Fuente :
CBR del 80%. (Ing. Mamerto Rodriguez)

CBR = 80%
Nomograma Relación entre el coeficiente estructural para base granular y distintos parámetro resistentes

a2 = 0.135

CBR = 80 %

MR (Base) = 28500 PSI

 9. Coeficientes estructurales

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA "a1" (ADOQUIN) 0.45

COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA BASE GRANULAR "a2" 0.135

a2 = 0.135

CBR = 80 %
10. Cálculo del número estructural (SN) y espesores de capas (D)
SN para subrasante
3.15 El espesor del adoquín es estandar
(SN2)= D1 = 4 Pulgadas de
de 4", por lo tanto el SN1 ya está
espesor
dado.
SN para la base = 2.8

Numero estructural del Adoquín SN1*

D1 = 4 pulg
a1 = 0.45
SN1* = 1.8
 Numero estructural de la base SN

SN2* = 3.2
SN1* 1.8
SN = 1.4

SN = 1.4
a2 = 0.135
D2 = 10.00 m2= 1

D2 = 10 pulg

ESPESOR DE LA BASE (D2) = 10.00 pulg

Calculo del numero estructural SN3

a1 = 0.45
a2 = 0.14
D1 = 4 pulg
D2 = 10.00 pulg
SN3 = 3.2 SN1* = 1.8
(Número estructural)
SN = 1.4
m2 = 1
VERIFICACIÓN DEL NUMERO ESTRUCTURAL
Número Estructural SN3 3.2
Coeficiente Estructural del Adoquin a1 0.45
Espesor del Adoquin en pulgadas D1 4
Coeficiente Estructural de la base a2 0.135
Espesor de la Base en pulgadas D2 10.00
3.2 ≥ 3.2 Coeficiente de Drenaje m2 1.00

Capa de rodamiento (adoquín) = 4"(10 centímetros)

Capa de arena = 2"(5 centímetros)
Base = 10"(25.4 centímetros)
 ANÁLISIS ECONÓMICO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS:

Carpeta Asfáltica 12.7 cm ------> 0.127 m

Base 10.16 cm ------> 0.102 m
Subase 7.62 cm ------> 0.076 m
Total 30.48 cm ------> 0.305 m

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO PARCIAL

Excavacion masiva a nivel de subrasante: m3 0.305 S/10.00 S/3.05
Eliminacion de desmonte a 15 km * : m 3
0.381 S/15.00 S/5.72
Nivelacion y compactacion de la subrarasante : m 2
- S/5.00 S/5.00
Conformacion de la subbase a todo costo : m 3
0.076 S/50.00 S/3.81
Conformacion de la base a todo costo : m 3
0.102 S/45.00 S/4.57
Imprimacion asfaltica sobre la base : m2 - S/5.00 S/5.00
Conf.carpeta asfaltica en caliente : m 3 0.127 S/350.00 S/44.45
Evaluac superficial y estruc final del pavimento: m2   S/0.50 S/0.50
TOTAL S/72.10
S/ 71,374.05
 ANÁLISIS ECONÓMICO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

DATOS PRELIMINARES

Espesor de la losa de concreto 20cm ---------> 0.2 m

Espesor de la Base/Subase 15cm ---------> 0.15 m
Total    35cm ---------> 0.35 m

Espaciamiento de juntas de contracción

de fragua cada    4 m
Longitud de la losa 100 ml
Ancho de calzada 3.3 m
Área de losa de concreto (según AASHTO) 13.2 m2
Área total del pavimento 990 m2
Perímetro de losa de concreto 220 ml
espesor de juntas   ml

PARTIDA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS UND METRADO P.U COSTO x m2

a Excavación masiva a nivel de subrasante m3 346.5 S/10.00 S/3,465.00
b Eliminación de desmonte m3 433.13 S/15.00 S/6,496.88
c Nivelación y compactación de la subrasante m2 990 S/5.00 S/4,950.00
d Conformación de la base CRB 80% m3 148.5 S/50.00 S/7,425.00
S/370.0
e Conformación de la losa de C° f´c 300 m3 198 0 S/73,260.00
g Colocación de dowells und 1258.9 S/15.00 S/18,883.33
h Corte en concreto para juntas de contración ml 410.100 S/6.00 S/2,460.60
i Conformación y sellado de juntas dilatación ml 410.100 S/20.00 S/8,202.00
j Encofrado para vaciado de losa (m3) m3 198 S/42.00 S/8,316.00
k Curado químico de la losa de C° m2 990 S/8.00 S/7,920.00
  TOTAL       S/141,378.81
  TOTAL POR m2       S/ 142.81

Esponjamiento de 0.25
 DOWELL

DIÁMETRO DE
ESPESOR DE LA LOSA DOWELL (Ø) ESPACIAMIENTO
8 '' 1 '' 0.3 m
por paño
LOSA UNITARIA Largo Ancho Cantidad a utilizar transversal 11
ÁREA 3.3 m 4.5 m Cantidad a utilizar longitudinal 15

JUNTAS

TRANSVERSAL LONGITUDINAL

Horizontal Vertical
Junta 200.00 m 210.10 m
Cantidad de Dowells 622 Und 637 Und 1259 Und
 ANÁLISIS ECONÓMICO DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
TIPO DE ADOQUÍN Y ÁREA DEL PROYECTO

FICHA TECNICA DE ADOQUINES ADOQUÍN DE 10 x 20 cm

Pieza por
Tipo Forma Patron Espesor (cm) Peso por pieza (kg)
m2
6 2.6
10x20 8 50 3.6

10 4.2

10x10 8 100 1.6

Piezas por m2 50 und.
Precio S/1.20
I (18x22) 8 25 5.6 Costo S/60.00
ANCHO DEL PAVIMENTO 10 m
LONGITUD DEL PAVIMENTO 100 m
ÁREA DEL PROYECTO 1000 m²
Tabasco (23x25) 8 17 8.55 NÚMERO DE ADOQUINES 50000 und.

Hexagonal (26x26) 8 17 8.15

6 39 1.2
(11.25x22.50)
8 39 1.7
 PRESUPUESTO

ADOQUÍN 10 cm

ESPESOR DE ADOQUÍN 0.01 m 0.4'' CAMA DE ARENA GRUESA 5 cm

CAMA DE ARENA GRUESA 0.05 m 2.0''
ESPESOR DE LA BASE 0.25 m 10''
TOTAL 0.31 m 12.01'' 35 cm
BASE GRANULAR

DESCRIPCIÓN METRADO CU CP/m2

EXCAVACIÓN A NIVEL DE SUBRASANTE (m3) 305.00 S/10.00 S/3,050.00
ELIMINACIÓN DE DESMONTE - 25% de esponjamiento (m 3) 381.25 S/15.00 S/5,718.75
NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE (m 2) 1000.00 S/5.00 S/5,000.00
CONFORMACIÓN DE LA BASE CBR 80% (m3) 245.00 S/50.00 S/12,250.00
ARENA GRUESA (m3) 50.00 S/40.00 S/2,000.00
COSTO DE SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ADOQUINES (m 2) 1000.00 S/90.00 S/90,000.00
SELLADO DE JUNTAS CON ARENA FINA, A TODO COSTO (m 2) 1000.00 S/5.00 S/5,000.00
SARDINEL 15 cm x 30 cm. C° f'c = 210 kg/cm 2 (ml.) 220.00 S/25.00 S/5,500.00
COSTO TOTAL S/. S/128,518.75
TOTAL POR m2 S/85.68
 1. Se obtuvo como resultado de ESAL:

• 5757853.54(Pav. Flexible )
• 8096791.01(Pav. Articulado)
• 5757853.54(Pav. Articulado)
CONCLUSIONES
2. Se diseño las estructuras de los pavimentos flexible,
rigido y articulado, aplicando la metodología AASHTO 1993.

3. Se elaboro los presupuestos y se hizo comparación entre

los 3 pavimentos trabajados