GROEL S.A.C.

Contratitas generales

EVALUACION DEL COMPORTAMIENTO

ESTÁTICO Y DINÁMICO DE BASTIDOR
MODIFICADO DE BOGIE MARCA “DURO
DAKOVIC”, PARA COCHE DE PASAJEROS,
USANDO EL METODO DE ANALISIS POR
ELEMENTOS FINITOS

REV N° FECHA DESCRIPCION REVISO APROVO

A 02/06/2016 Solo revisión SERFER SERFER
0 12/07/2016 Revisión SERFER SERFER

Elaboro:
1. OBJETIVOS

El objetivo central de evaluar si los esfuerzos con que normalmente operaran los Bogíes

motor DURO DAKOVIC de los coches de pasajeros, además de identificar las zonas

criticas producidas por estos esfuerzos, para saber si serán o no causa de falla de la

estructura de soportación existente, la determinación de esto se realizara con el Método

de los Elementos Finitos. Para se usará el software SolidWorks Simulation 2016.

2. DESCRIPCION DEL EQUIPO

2.1. Coche de Pasajeros

Fig. 1 Dimensiones generales de coche

Cargas sometidas:

 Carga normal: 5.7 ton

 Carga máxima: 10.0 ton
 Sobrecarga: 4.27 ton
 Tara en marcha: 20.75 ton

2.2. Bogie motor

Cargas sometidas:

 Carga normal: 5.7/2 ton

 Carga máxima: 10.0/2 ton
 Sobrecarga: 4.27/2 ton
 Tara en marcha: 20.75/2 ton
 Fig. 2 Bogie motor

Fig. 3 Bastidor bogie motor

Fig. 4 Modelamiento bastidor bogie motor

3. PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA

Actualmente se están realizando modificaciones al bastidor que es la estructura de

soportación del bogie motor.

El nuevo bastidor tendrá una trocha diferente al original de fábrica, estas

modificaciones conlleva a aplicaciones de soldadura para cambiar de posición las

bases donde se encontrarán las suspensión primaria, para ello se agregarán planchas

de acero estructural para las bases, asientos de la suspensión así como las cartelas

de refuerzo.

El problema es la incertidumbre de que las zonas críticas, las que estarían sometidas

a los mayores esfuerzos debido a la normal operación del coche de pasajeros,

sufrirían daños tales como fisuras por sobre esfuerzo o por fatiga. Para la

determinación de dichas zonas críticas usaremos el método por elementos finitos.

4. ANTECEDENTES, CARGAS Y CONDICONES DE OPERACIÓN

 Material del Bastidor: se asumirá un acero estructural ASTM A36

 Esfuerzo de fluencia: 250 Mpa

 Ultima resistencia: 400 Mpa

 Determinación de cargas:

o Peso total de coche: 20.75 ton (Se usara 10 ton.)

o Peso del bogie motor: 3.85 ton (No se usará)

o Peso motor Diesel + Caja de transmisión: 3.0 ton. (Se usará 0.75 ton /para
02 apoyos)

5. DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE

A continuación se presenta un esquema del diagrama de cuerpo libre para él cálculo

de las fuerza F1 y F2.

 Fig. 5 Diagrama de cuerpo libre del bogie

6. ESCENARIOS A ANALIZAR

ESCENARIOS DESCRIPCION
Estático 1 Análisis por carga vertical
Estático 2 Análisis por carga transversal y axial
Dinámico Análisis de falla por fatiga

7. CRITERIOS DE DISEÑO

El análisis considera una modelación mediante el software de Elementos Finitos

SolidWorks-Simulation 2016.

7.1. Esfuerzos admisibles

Frente a las Los esfuerzos y deformaciones que no deben sobrepasar los

valores admisibles de los aceros del bastidor; es decir:

Aprox.
 Cabe señalar que existen otros factores que modifica él límite de fatiga de

un elemento mecánico (factor de tamaño, temperatura, confiabilidad, etc)

pero estos factores no juegan un papel importante en el análisis.

Fig. 6 Tabla y Diagrama para el cálculo de esfuerzos de fatiga para diferentes

aceros.

7.2. Análisis por elementos finitos FEA

El método de los Elementos Finitos permite resolver por métodos

matemáticos tradicionales gradientes de esfuerzos, desplazamientos,

temperatura, flujo de fluidos, problemas viscoelásticos y campo

electromagnéticos.
El concepto de FEA es la división de un continuo en un conjunto de

pequeños elementos interconectados por una serie de puntos llamados

nodos.

Las ecuaciones diferenciales que rigen el comportamiento del continuo

regirán también para el elemento finito.

Las condiciones de contorno del continuo son las variables iniciales que se

requiere para resolver las ecuaciones tales como campos de fuerzas,

presiones, torques, aceleración de gravedad y temperatura

El programa utilizado para la modelación FEA fue Simulation Profesional

2016, que es uno de los programas de análisis por elementos finitos.

Dispone de capacidades de : a) poseer un entorno más refinado b)

permiten trabajar con programas CAD estándar para modelizar la

geometría, c) La versión Simulation, está preparada para su utilización con

el programa CAD SolidWorks de modelado tridimensional. d) Permite crear

modelos que tienen un elevado Nº de elementos finitos, el cual evita la

simplificación de modelos.
8. RESULTADOS DE LA MODELACION
8.1. Mallado del modelo

Fig. 7 Mallado de tipo estándar

8.2. Resultados gráficos

 Grafico para análisis de tensiones

Carga de 750 Kg. Por

inversor de marcha

Carga de 5000 Kg.

Por caja de coche

Carga de 750 Kg. Por

caja de transmisión
Fig. 7 Escenario por carga vertical (vista superior)
68.96 x 10 6 N/mm2 < 250 x106 N/mm2
 Fig. 7.1 Acercamiento de la zona crítica

Fig. 8 Escenario por carga vertical (vista inferior)

Fig. 9 Esfuerzo máximo encontrado σ = 68.9 x106 N/mm2

Fig. 10 Mapa de zonas críticas – vista superior de bastidor

 Fig. 11 Mapa de zonas críticas – vista inferior de bastidor

Fig. 12 Mapa de distribución de valores del factor de seguridad

 Grafico para análisis de deformaciones

Fig. 13 Gráfica de deformaciones

Máxima deformación encontrada: 0.4155 mm

Fig. 13.1 Acercamiento de las zonas deformables

 Fig. 14 Gráfica de deformaciones unitarias (estas deformaciones muestran las
zonas propensas a la falla por fatiga)

 Grafico para análisis de falla por fatiga

Fig. 15 Gráfica de factor de carga, existe falla con valores menores a 1.0
9. CONCLUSIONES

a) El las modificaciones del diseño original del bastidor cumple con los criterios de

diseño, es decir trabaja con un factor de seguridad de 3, los desplazamientos son

menores a 0.5 mm y la estructura no entraría en resonancia.

b) Los valores de cargas dinámicas que transmite el coche a la estructura del

bastidor son muy bajas respecto a la carga estática. Lo que significaría que los

resortes absorben por completo las cargas dinámicas, por lo tanto un caso estático

es equivalente a un caso dinámico

c) El exceso de soldadura produce altas temperaturas en las zonas cercanas a los

mayores esfuerzos, por lo que se puede considerar que la traviesa se le está

realizando un tratamiento térmico no definido que puede afectar las propiedades

mecánicas del material.

d) Las zonas críticas halladas en toda la geometría del bastidor son indicadas con

colores (verde, amarillo, rojo) diferentes al color azul que indican zonas de bajos

esfuerzos.

e) En el análisis de fatiga se realizo una simulación de carga a 1000000 ciclos, la

grafica muestra que ninguna zona alcanza valores menores a 1.0, estos valores (<

1.0) sugeriría daños a la estructura del bogie.

10. RECOMENDACIONES

a) El factor de seguridad de 3 es en el supuesto de bogie nuevo, este factor podría

disminuir tomando en cuenta que el bastidor tiene muchos años trabajando.

b) En cuanto a los materiales se recomienda utilizar en los refuerzos de plancha de

acero estructural ASTM A36.

c) Se recomienda realizar un proceso de alivio de tensiones durante y posterior al

proceso de soldadura.

d) Inspeccionar periódicamente las zonas críticas mostradas en el análisis, mediante

partículas magnéticas o líquidos penetrantes.

e) Según la simulación de fatiga indica que en la actualidad no existe daños a

1000000 de ciclos.