INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO VIDA

NUEVA
TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: ENDEREZADA Y PINTURA
CÓDIGO: 21225501
NIVEL: QUINTO
MODALIDAD: SEMIPRESENCIAL
JORNADA: SABADOS
TEMA: Investigación de los métodos de identificación de golpes en la
carrocería
AUTOR/ES:
ALCASIGA ALEXIS
CHANGO ELVIS
JACHO CARLOS
MEDINA GERSON
MANOBANDA CRISTIAN
DOCENTE: ING. FRANCISCO IZA
QUITO – ECUADOR
 IMPORTANCIA DE LA IDENTIFICACIÓN Y ELIMINACIÓN DE
DAÑOS

 Antes de llevar a cabo las operaciones de reparación de elementos de la carrocería es

necesario diferenciar las características y gravedad de los daños a fin de determinar las
herramientas y métodos de reparación que más conviene emplear y el coste o valor de la
reparación

http://automocionymasswatsond.blogspot.com/2015/12/reparacion-de-danos-en-carroceria.html
CLASIFICACIÓN DE DAÑOS EN FUNCIÓN DE LA
MAGNITUD

 Los daños en piezas metálicas de la carrocería de un vehículo pueden clasificarse de

distintas formas según la gravedad o grado del daño, la ubicación, tipo de daño, según esto
se puede hacer la siguiente clasificación:
 Grado: leve, medio y fuerte.
 Ubicación: fácil acceso, difícil acceso y sin acceso.
 Daño con estiramiento y sin estiramiento.
 Daño directo e indirecto.
 DAÑO LEVE :
 Se considera daño leve a los pequeños golpes o abolladuras, rayas o arañazos profundos,
lijadura, pequeñas picaduras por causa de la corrosión, etc. Se determinara que una pieza
tiene un daño leve si la superficie deformada es inferior o igual al 8% de la superficie total
a pintar y para determinar el porcentaje del daño se debe tener en cuenta únicamente la
superficie que va a recibir la pintura de acabado, que no será toda la pieza, ya que existen
molduras, pliegues y podrá realizarse un pintado parcial.
DAÑO MEDIO:

 Se considera como daño medio, a los formados por uno o más golpes que den como
resultado una extensión de superficie dañada o deformada comprendida entre un 8% y un
25% de la superficie a pintar.
DAÑO FUERTE:

 Se considera como daño fuerte los formados por uno o más golpes de los cuales resulte una
superficie dañada o deformada superior al 25% de la superficie a pintar.
MÉTODOS DE IDENTIFICACIÓN (descripción, usos y
características)

 En la reparación de elementos mecánicos se utilizan técnicas de diagnostico para verificar

y valorar los daños existentes en la carrocería del vehículo. Estas técnicas se emplean tanto
antes como después de las reparaciones, antes para valorar el alcance de los daños y
después para verificar la correcta reparación. Para ello utilizaremos diferentes métodos,
alguno de ellos denominados subjetivos utilizando la vista, el tacto, herramientas como
limas y lijas, o por comparación utilizando el peine de formas.
 IDENTIFICACIÓN VISUAL:
 La identificación mediante técnicas visuales se realizará desde diferentes ángulos para de
esta manera aprovechar los contrastes en la chapa por el reflejo de la luz, este tipo de
identificación de deformaciones generalmente se emplea cuando los daños son
considerables, ya que ha medida que el daño es menor bien porque hayan reparaciones
previas o los daños sean leves las técnicas visuales no son efectivas.
 IDENTIFICACIÓN TÁCTIL:
 Este tipo de identificación no requiere del uso de herramientas, pero si es necesario tener
una buena sensibilidad en la palma de la mano para detectar abolladuras, se puede usar en
chapas pintadas y sin pintar. Por ejemplo cuando se ha eliminado la pintura, la detección
visual de pequeñas abolladuras es muy difícil, ya que la superficie pierde su brillo. Por
tanto en estos casos hay que usar el tacto. Detalles a tener en cuenta al usar este método.
 IDENTIFICACIÓN POR LIJADO / LIMADO:

 La identificación de abolladuras mediante la técnica del limado y lijado son utilizados para
resaltar y poder observar los defectos de las piezas, ya que las zonas bajas o deprimidas
quedarán con un mínimo o sin lijado. Para la identificación por limado se puede hacer uso
de limas estándar y garlopa de carrocero, para determinar si existen abolladuras (zonas
altas y bajas). Se realiza un limado suave y de recorrido paralelo de forma que no se crucen
las trazas eso nos permitirá diferenciar