AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERU: 200 AÑOS DE

INDEPENDENCIA

Alumnos : GRUPO 1
- Bazán sempertegui wuilder
- Barturen Cometivos Andy
- Henri cachique isuiza
- Alva Melo Adonis Jair
- Andres Carrasco Pinchi
- Ibrain samir barboza monsalve
Instructor: Rodany Ruiz Rengifo

Carrera : Mecatrónica Automotriz

Ciclo : IV

Curso. : LABORATORIO DE MECANISMO DE

TRANSMISIÓN
 DIFERENCIAL Y PUENTE MOTRIZ

El puente motriz y diferencial es el nombre que se da

al conjunto de elementos con los que la caja de
cambios transmite el movimiento a las ruedas
traseras. Suele estar formado por varios mecanismos:
el diferencial, las trompetas y los palieres, también
conocidos como semi-ejes.
Objetivo del puente trasero y diferencial
El propósito del diferencial es el de repartir de
manera equitativa la fuerza del motor a las ruedas,
incluso cuando realizamos un giro, momento en el
que la velocidad a la que gira cada una de ellas puede
ser diferente.

Cuando circulamos en línea recta, no nos hace falta

que los movimientos sean distintos, y por ello el
puente trasero gira en su conjunto a la misma
velocidad.
.COMPONENTES PRICIPALES DEL SISTEMA DE
DIFERENCIAL DE UN VEHICULO .

Carcasa:

- contiene todo el sistema.

Piñón de ataque:

- Recibe el giro del eje de salida de la caja y lo

transmite a la corona.

Corona:
 - Este componente recibe los giros del piñón y los
convierte en dirección útil para la rotación de las
ruedas motrices.

Diferencial o núcleo:

- Es el grupo de piñones denominados “satélites”

(usualmente cuatro), que se acoplan con dos
ruedas de forma cónicas (denominadas
“planetarios”). Su función es absorber las
diferentes velocidades que cada rueda motriz
genera al girar.
Palieres:

- son semiejes mediante los cuales se transmite el

giro desde el diferencial a las ruedas motrices.

¿DONDE SE UBICA ESTE SISTEMA?

En los automóviles de tracción delantera, el
diferencial se integra a la estructura de la transmisión
o caja de cambios. Mientras que en aquellos donde la
tracción se genera en las ruedas traseras, el sistema
se halla en el eje de atrás y recibe la potencia del
motor mediante una conocida como eje de
transmisión o cardán. Ya en los vehículos con tracción
en las cuatro ruedas, se encuentran tres diferenciales:
uno central, uno en el eje delantero y otro en el eje
trasero, pues estos dos últimos son motrices. Cuando
te pregunten qué es el diferencial de un auto, ahora
puedes responder que consiste en un sistema de
engranajes que te ayuda a tomar correctamente las
curvas

Funcionamiento del puente trasero y el diferencial

Este es el proceso de movimiento desde el motor a las

ruedas:
- Usted pisa el acelerador.
- El motor se pone en funcionamiento y reacciona
a la orden que le da mediante el pedal.
- movimiento se transmite desde un piñón del
diferencial hasta una corona.
- La corona, que está dentada y conectada a una
serie de engranajes, hace que estos también
giren.
- Los engranajes están unidos a los palieres, que
son los encargados de mover las ruedas.
El diferencial se encarga de llevar el movimiento del
par motor a las ruedas motrices, de tal modo que
estas siguen girando incluso cuando se produce un
movimiento hacia uno u otro lado, sin que se aprecie
una pérdida de potencia por ello.
Si al girar en una curva el giro de las ruedas fuera el
mismo, las que se encuentran en el lado interior
patinarían. Para evitarlo, el eje trasero se convierte en
los dos semi-ejes que se mueven de forma
independiente, produciendo un giro más rápido en la
rueda que da al exterior de la curva, mientras que la
interior reduce su velocidad.

Los vehículos con tracción a las cuatro ruedas tienen

dos diferenciales, uno para el puente trasero y otro
para el delantero, que se encargan de que cada una
de las ruedas mantenga el giro idóneo para que su
funcionamiento sea el óptimo.
CARACTERÍSTICAS DEL DIFERENCIAL
El diferencial es un elemento mecánico encargado
de trasladar la rotación producida por el motor
hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir,
permite que las llantas de la derecha y de la
 izquierda giren a velocidades distintas, según la
curva que esté tomando el coche, esto significa que
cuando un coche toma una curva hacia la derecha,
la rueda de este lado gira un recorrido más corto
con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo
sucede en el caso contrario.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS DEL DIFERENCIAL

El principal problema que representan, es que hay
veces que la tracción total solo se activa cuando hay
superficies deslizantes, pero en circunstancias
normales, actúa como un vehículo de tracción trasera
o delantera.

DESVENTAJAS DEL DIFERENCIAL

Un diferencial, es un sistema que permite un mejor
agarre de las ruedas propulsoras en las curvas. Es
decir, cuando tomamos una curva, la rueda que da al
exterior de la misma, recorre una mayor distancia. El
diferencial consigue adaptar la velocidad de cada
rueda, dependiendo de si está en la zona interior o
exterior.

VENTAJAS DEL DIFERENCIAL

La ventaja principal del puente rígido es su
simplicidad. Esta simplicidad hace que ocupe muy
poco espacio y sea relativamente barato de fabricar.
Son casi universalmente utilizados en vehículos
industriales pesados y en la mayoría de los vehículos
industriales ligeros y furgonetas así como en pickups y
todo caminos, al menos en el eje trasero. Otra ventaja
importante es que en aplicaciones para todo-terreno
proporcionan un mayor recorrido de suspensión y
robustez mecánica. Por último al no variar las caídas
de las ruedas éstas permanecen siempre paralelas a la
carretera, lo que supone una ventaja en cuanto a
estabilidad -sobre buen pavimento- y para el izado del
vehículo.

DESVENTAJAS DEL PUENTE MOTRIZ

En el lado negativo debe considerarse que cada rueda
no puede moverse independientemente de la otra,
variando la caída de ambas ruedas cuando una de las
dos supera un obstáculo, lo que afecta al tacto de
conducción y a la estabilidad. Otra desventaja
importante es el gran aumento de la masa no
suspendida -especialmente en el caso de ejes rígidos
motrices- lo que afecta muy negativamente a la
calidad de conducción. Por último la ausencia de
caídas negativas afecta a la estabilidad, al no poderse
inducir determinadas caídas en curva.

FALLAS EN EL DIFERENCIAL

Las fallas más comunes en el diferencial son:

Ruptura de dientes por esfuerzos de flexión,

Y picaduras de dientes debido a esfuerzos

Superficiales y fatiga del lubricante.

La primera es muy complicada porque

Generalmente la ruptura de un diente inhabilita

La máquina. Pero, la falla por picaduras es un

Proceso gradual y da advertencias audibles, por

Lo que se puede revisar los dientes sin desarmar

Mucho el equipo. Los engranajes podrán seguir

Operando durante cierto tiempo después de que

Se inicie la picadura antes de ser reemplazados

Totalmente.

En ambos casos se trata de fatiga del material por

Esfuerzos repetidos de los dientes individuales,

Conforme entran y salen del acoplamiento. Una

Geometría adecuada del diente es vital para

La operación y vida de los engranajes dado el

Perfil de los dientes. La conducción adecuada,

No sobrecargar el camión o estibar mal la carga,

Ayudan y son buenas prácticas que se traducirán

En un mejor trabajo del diferencial y en evitar

Fallas y desgaste de sus componentes.

Fallas posibles en el Diferencial

Medidas de cuidado

✓ Revisar con regularidad el eje trasero, 3 o 4

Veces al año como mínimo, para observar el
Grado de limpieza del aceite usado.

✓ Estar atento a los ruidos interiores

Característicos de los ejes.

✓ Controlar la temperatura interior del

Aceite, también y con cierta regularidad la
Temperatura de la carcasa en la zona del piñón
De ataque donde se alojan los rodamientos.
Ojalá, si fuera posible, anotar estos valores
Para su posterior comparación.

✓ Al conducir en zonas muy húmedas, proteger

El respiradero con un filtro repelente al agua;
La manguera de respiración debe estar lo más
Alejada posible del conector que va en la caja
Diferencial y enrollada para evitar la entrada
De agua.

✓ Se recomienda cambiar el aceite a frecuencias

Más cortas durante el invierno, ya que este
Elemento de manera natural condensa agua
En su interior.