Manual de Servicio

ZF-Ecomat
HP 500 HP 590 HP 600
ZF-Ecomat 2 / ZF-Ecomat 2 plus
HP 502 HP 592 HP 602
HP 502C HP 592C HP 602C
para autobuses urbanos, de línea y
autocares
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Reservado el derecho a introducir modificaciones
técnicas.

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derechos de autor. Sin la autorización de la empresa ZF
Friedrichshafen AG, queda prohibida una reproducción y
distribución de cualquier tipo, que no se corresponda
exclusivamente con los fines específicos de la mencionada
documentación.

Impreso en Alemania

ZF Friedrichshafen AG, MC-C / 2004-10

Edición: 2006-02
 Introducción

Antes de la primera puesta en funcionamiento del vehícu- ATENCIÓN

lo, rogamos se tenga en cuenta lo siguiente:
• detenidamente este Manual de Servicio y respetar las
indicaciones relativas a la seguridad.
• es imprescindible respetar igualmente las instrucciones
de mantenimiento, para garantizar la seguridad de
funcionamiento de la caja de cambios.
Para la realización de las operaciones de mantenimiento
en la caja de cambios y en caso de posibles problemas que
se puedan presentar en la misma, están a su disposición
nuestros especialistas de la Red de Servicios Oficiales ZF.
Las direcciones de estos, las encontrará Ud. en el
"Directorio de Servicios Oficiales ZF" (Referencia ZF
0000 762 703) o en Internet (www.zf.com/ servicenetz).
Todos los datos de este Manual de Servicio se refieren a la
versión básica de las cajas de cambios ZF-Ecomat. Debido
al gran número de posibles variantes de instalación, no es
posible facilitar datos exactos relativos a un determinado
vehículo.
En caso de encontrar diferencias en el manejo, entre lo
indicado en este Manual y lo que indique el Manual de
Servicio perteneciente al vehículo y dependiente del
fabricante del mismo, los datos indicados en este último
serán los vinculantes.
Les deseamos un buen viaje con la caja de cambios auto-
mática ZF-Ecomat.
ZF Friedrichshafen AG
División Transmisiones para vehículos industriales y
especiales
D-88038 Friedrichshafen
Teléfono: (07541) 77-0
Telefax: (07541) 77-90 80 00
Internet: www.zf.com

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Incicaciones relativas a la seguridad
En este Manual de Servicio se han empleado las siguientes
indicaciones relativas a la seguridad:
ATENCIÓN
Sirve como indicación sobre procesos especiales de traba-
jo, métodos, informaciones, etc.
CUIDADO
Se usa cuando por utilizar un método de trabajo diferente
o no correcto, se pueden producir daños en el producto.
! ¡PELIGRO!
Se usa cuando por falta de cuidado, se puedan
producir daños personales o materiales.
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! ¡PELIGROS PARA EL MEDIO AMBIENTE!
No está permitido verter aceite y productos de limpieza
ni en la tierra, ni en aguas subterráneas, ni tampoco en
la propia red de alcantarillado.
• Solicitar y respetar de las autoridades competentes
de Sanidad y Medio Ambiente las hojas con instruc-
ciones relativas a la seguridad para los respectivos
productos.
• Recoger el aceite usado o viejo en un recipiente con
suficiente capacidad.
• Evacuar los aceites viejos, filtros sucios, productos
lubricantes y de limpieza de acuerdo con las instruc-
ciones de los reglamentos relativos a la protección
del medio ambiente.
• Al manipular productos lubricantes o de limpieza,
respetar las respectivas instrucciones del propio
fabricante.
INDICACIONES relativas al lavado del vehículo / caja de
cambios.
CUIDADO
Durante el lavado con hidrolimpiadoras o limpiadoras
por agua de alta presión, prestar atención a no dirigir el
chorro de agua sobre la tapa roscada de la varilla del
nivel de aceite. ¡De lo contrario podría entrar agua dentro
de la caja de cambios a través del respiradero, lo cual
puede originar una avería en la misma!
4

1 Descripción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1 Diseño general de la caja de cambios
ZF-Ecomat (ejecución básica) . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.2 Solución de sistema ZF-Ecomat . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.3 Solución de sistema ZF-Ecomat 2/
ZF-Ecomat 2 plus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.4 Equipos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2 Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1 Selector de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.1 Selector de marchas digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1.2 Selector de marchas-CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.2 Arrancar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.3 Conectar las marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.4 Puesta en marcha del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.5 Gamas de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.5.1 Conducción en bajadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.5.2 Cambio del sentido de la marcha . . . . . . . . . . . . . . 17
2.5.4 Funcionamiento con el retardador . . . . . . . . . . . . . 19
2.6 Parada, aparcar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.7 Remolcar el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.7.1 Remolcar el vehículo con caja de cambios
funcionando correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.7.2 Remolcar el vehículo en caso de sospecha de
avería en caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.8 Supervisión de la temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.9 Valores límite para la temperatura del aceite . . . . . 23
2.9.1 Temperatura de la caja de cambios antes del
refrigerador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
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Indice
2.9.2 Temperatura del aceite en el cárter de la caja
de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.9.3 Medidas en caso de sobrepasar la respectiva
temperatura admisible del aceite . . . . . . . . . . . . . . 24
2.10 Supervisión del estado de la caja de cambios /
Testigos luminosos de advertencia . . . . . . . . . . . . 24
2.11 Reacción de la caja de cambios en caso de fallo . . 25
2.11.1 Funcionamiento en caso de emergencia . . . . . . . . 25
2.12 Mando auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.12.1 Instrucciones de manejo del mando auxiliar . . . . . 26
3 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.1 Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.2 Capacidades de aceite caja ZF-Ecomat . . . . . . . . . 29
3.3 Control del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3.3.1 Control a temperatura de servicio . . . . . . . . . . . . . 30
3.3.2 Medición orientativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.3.3 Control con refrigerador de aceite instalado por
separado-y situado por encima del centro de
la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.4 Posibilidad de calentar el aceite de la caja de
cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
3.5 Intervalos de cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . 33
3.6 Vaciado de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.7 Llenado de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.8 Vaciado de aceite, llenado de aceite de la
transmisión angular-ZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3.9 Control del ajuste del emisor de carga (Ecomat) . . 36
Indicaciones sobre la localización de averías . . . . . .37
5
Descripción

1 Descripción El retardador hidrodinámico está instalado entre el con-

Las cajas de cambios de la gama Ecomat se componen de
un convertidor de par hidrodinámico (convertidor Föttin-
ger) con embrague puente, un retardador hidrodinámico,
así como de una caja de cambios de varias velocidades
con piñones planetarios situada a continuación del con-
vertidor de par.
El convertidor de par es un dispositivo para facilitar un
arranque libre de desgaste, el cual se adapta de forma
progresiva y continua a las necesidades del momento (par
de accionamiento solicitado).
Las marchas o velocidades de la caja de trenes planetarios
se conectan de forma automática sin interrupción de la
fuerza de tracción. Las señales para los cambios de mar-
chas se reciben desde una unidad electrónica de control.
Dependiendo de diferentes parámetros del vehículo y de
la caja de cambios, la unidad electrónica de control
conecta los correspondientes embragues y frenos de
láminas a través del mando (distribuidor) electro-hidráuli-
co de la caja de cambios.
vertidor de par y la caja de cambios. Por tanto sus esfuer-
zos de frenado a la salida dependen de la marcha
engranada en la caja de cambios. De esta forma también
se dispone de todo el efecto de frenado a bajas velocida-
des. El par de frenado puede estar regulado sin escalona-
miento o dividido en varios escalones de frenado.
El retardador permite efectuar frenadas sin desgaste
bajando pendientes o en tráfico urbano. De esta forma se
cuida el freno de servicio del vehículo.
Para todas las aplicaciones de la caja Ecomat, ZF puede
ofrecer tomas de fuerza de alta capacidad de transmisión
de par. Estas son dependientes de las revoluciones del
motor y pueden ser embragables o directas (fijas), es decir
se ponen en marcha, tan pronto se arranque el motor.

Un embrague de puente instalado dentro del convertidor

de par permite, después de la fase de arranque del vehícu-
lo, una conexión mecánica entre el motor y la caja de
cambios de trenes planetarios. De esta forma se eliminan
las pérdidas de potencia normales en cajas de cambios
equipadas con convertidor de par.
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 Descripción

1.1 Diseño general de la caja de cambios ZF-Ecomat (ejecución básica)

1 2 3 4 5 6 7

Leyenda de las posiciones

1 Accionamiento
2 Embrague puente del convertidor de par
3 Convertidor de par
4 Retardador hidrodinámico
5 Embragues de láminas giratorios
6 Frenos de láminas fijos
7 Salida
8 8 Refrigerador de aceite

011 561

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Descripción

ATENCIÓN
El esquema del sistema nos muestra una de las posibles soluciones de la caja de cambios automática ZF-Ecomat
con unidad electrónica de control EST 18 con todos sus componentes individuales necesarios.
Leyenda
1 Puerto de comunicación-Red de a bordo 1 2 3 4
2 Indicador de temperatura
3 Selector de marchas (selector por 5
pulsadores)
4 Placa de identificación BN 1 6
5 Unidad electrónica de control EST 18
6 Conector para conexión del BN 2 17
16
MOBIDIG 200/ ZF-Testman pro
7 Desde el depósito de aire de 7 18
17 1918 20
19 21
20
equipos auxiliares
8 Conexiones para agua de 24
refrigeración 44
9 Electroválvula para el acumulador
del retardador
10 Acumulador del retardador 22
21 23
11 Electroválvula para el accionamiento
del retardador
12 Sonda de temperatura
13 Válvula reductora de presión
7 16
15
(1,2 bares) 15
14 Electroválvula reducción de par del
retardador 14
15 Interruptor de presión (señal de
entrada del retardador para la EST 18)
16 Válvula pedal-freno con válvula moduladora para 22 Tubería de aire comprimido para el
el accionamiento del freno de servicio y acciona- control del retardador (opcional-
miento sin escalonamiento del retardador mente a través de 15 y/o 16).
17 Palanca manual de accionamiento del retardador Tubería de presión para presión 10
08
18 Interruptor del kick-down modulada (0 hasta 3 bares) 00
19 Pedal del acelerador 23 Válvula de conmutación 13 12 11 10 44 97 9 88
20 Varillaje hacia la bomba de inyección 24 Pedal de freno para el acciona-
023807
21 Emisor de carga para el registro del estado de miento del freno de servicio 023807
carga del motor
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1.2 Diseño general de la caja de cambios ZF-Ecomat
(ejecución básica)
Gama HP 500, HP 590, HP 600 con EST 18 para
autobuses urbanos, de línea y autocares.
A través del puerto de comunicación de la red de a bordo
(1) todas las conexiones del cableado eléctrico del sistema
Ecomat son conducidas a la unidad electrónica de control.
La unidad electrónica de control EST18 (5) sirve para el
control y supervisión de funcionamiento de la caja de cam-
bios. En la unidad electrónica de control se registran pará-
metros de entrada del propio vehículo y de la caja de cam-
bios (gama de marchas seleccionada, estado de carga del
motor, revoluciones, etc.) los cuales son procesados en
señales para el control del sistema hidráulico de la caja de
cambios.
El conductor puede intervenir activamente en el control de
la caja Ecomat haciendo uso de lo siguiente:
• Selector de marchas (selector por pulsadores) (3)
• Kickdown (18)
• Pedal del acelerador (19)
• Pedal del freno (24)
• Interruptor para el accionamiento del retardador (16)
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Descripción
• A través del selector de marchas (3) se puede preselec-
cionar la gama de marchas.
El pulsador o tecla seleccionada se ilumina (luz perma-
nente).
• Con la ayuda del interruptor kickdown (18), los puntos
de cambio de marchas pueden desplazarse para que
estos se ejecuten a mayores revoluciones de motor, es
decir se apuran más cada una de las marchas al acelerar
o bien en caso de una reducción a una marcha más
corta, esta se produce antes.
• Para activar el retardador, véase el Manual de Instruccio-
nes del vehículo.
• Para la supervisión de la temperatura del aceite se dispo-
ne sondas de temperatura. La temperatura se nos mue-
stra por medio de un instrumento analógico o de un tes-
tigo luminoso de advertencia.
En caso de sobrepasar determinados límites de tempera-
tura, el par de frenado del retardador se reduce de forma
continua.
• La información sobre el estado de carga del motor es
transmitida por la unidad electrónica del motor a la EST
18 (5).
9
Descripción

Instrumentos de indicación
Pedal del acelerador
ATENCIÓN
El esquema del sistema nos muestra una de las posibles soluciones Ecomat 2 /

Freno
Ecomat 2 plus con EST 46 C/EST 47 C o bien EST 146/EST 147 con todos los
componentes individuales necesarios.

Motor
3 NR
3D
1 2

.........
24 4 5

.......
1
16
CAN-Bus
18
15 17 19 20 6

25

Leyenda
1 Red de a bordo
3 Selector de marchas (selector de marchas
digital "opcionalmente Selector de mar-
chas-CAN)
4 Placa de identificación
5 Unidad electrónica de control
EST46C/EST47C o bien EST146/EST147
6 Conexión para conector del
MOBIDIG 200/ TestmanPro
8 Conexiones para agua de refrigeración
9 Electroválvula para el acumulador del
retardador
10 Electroválvula proporcional para el accio-
namiento del retardador
11 Sonda de temperatura
12 Acumulador del retardador
4 9
15 Válvula pedal-freno para el accionamiento
del freno de servicio y accionamiento sin
escalonamiento del retardador a través de 26
CAN
16 Palanca manual de accionamiento retarda-
dor (eléctrico) 11
17 Interruptor kick-down
18 Pedal del acelerador
19 Varillaje hacia la bomba de inyección
20 Emisor de carga (ZF-Ecomat 2, aplicación sin
CAN)
24 Interruptor del retardador
(Conectado / Desconectado)
25 Interruptor de presión para NBS (conexión
punto muerto al detenerse el vehículo) 10
26 Transmisor de impulsos para el velocímetro

12 4 021649 8
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1.3 Solución de sistema ZF-Ecomat2/ZF-Ecomat2plus
Gama HP 502, HP 592, HP 602 o bien HP 502 C,
HP 592 C, HP 602 C con EST46C / EST47C o bien
EST 146 / EST 147 para autobuses urbanos, de línea
y autocares (C = compatibles con CAN)
A través del puerto de comunicación de la red de a bordo
(1) todas las conexiones del cableado eléctrico del sistema
Ecomat son conducidas a la unidad electrónica de control.
La unidad electrónica de control EST sirve para el control
y la supervisión de funcionamiento de la caja de cambios.
En la unidad electrónica de control se registran parámetros
de entrada del propio vehículo y de la caja de cambios
(gama de marchas, estado de carga del motor, revolucio-
nes, etc.) los cuales son procesados en señales para el
control del sistema hidráulico de la caja de cambios.
El conductor puede intervenir activamente en el control de
la caja Ecomat haciendo uso de lo siguiente:
• Selector de marchas (selector por pulsadores) (3)
• Kickdown (17)
• Pedal del acelerador (18)
• Pedal del freno (15)
• Interruptor para el accionamiento del retardador (24/16)
• A través del selector de marchas (3) se puede preselec-
cionar la gama de marchas.
El pulsador o tecla seleccionada se ilumina (luz perma-
nente).
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Descripción
• Con la ayuda del interruptor kickdown (17), los puntos
de cambio de marchas pueden desplazarse para que
estos se ejecuten a mayores revoluciones de motor, es
decir se apuran más cada una de las marchas al acelerar
o bien las reducciones de marchas se hacen antes.
• Activación del retardador: véase el Manual de Instruccio-
nes del vehículo.
• Para la supervisión de la temperatura del aceite se dispo-
ne de sondas de temperatura. Las informaciones proce-
dentes de estas sondas son transmitidas por medio del
bus CAN, salida digital del EST o a través de un cable
directo y visualizadas por medio del display (pantalla),
de una indicación analógica o de un testigo luminoso de
advertencia. En caso de sobrepasar determinados límites
de temperatura, el par de frenado del retardador se redu-
ce de forma continua.
• La información sobre el estado de carga del motor es
transmitida por la electrónica del motor a la EST a través
de la CAN o del emisor de carga (20) o bien de señal-
PWM. En combinación con un electroimán proporcional
instalado en el distribuidor electro-hidráulico se modu-
lan las presiones que accionan los elementos de los
embragues de acuerdo a la carga del motor en cada
momento.
• Particularidad en las cajas Ecomat 2 plus:
a través de subgrupos de caja de cambios modificados
con materiales especialmente adaptados, esta gama de
cajas de cambios está diseñada para temperaturas más
elevadas. Ver capítulo 2.9.
11
Descripción

1.4 Equipos adicionales

Según la versión del vehículo y de su aplicación, la caja de cambios

ZF-Ecomat puede ir equipada con una transmisión angular 80º o con
una transmisión angular ST 10000.

 "

Leyenda:
1 Caja cambios básica
2 Salida coaxial
3 Transmisión angular 80° sin desplazamiento entre centros LHD (mano izquierda) o bien
transmisión angular con desplazamiento entre centros RHD (mano derecha)
4 Transmisión angular ST 10000

019994
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 Manejo

2 Manejo 2.1.1 Selector de marchas digital

2.1 Selector de marchas digital o bien selector de De 3, 5 ó 6 pulsadores o teclas. Montaje horizontal o
marchas-CAN vertical.
R = Marcha atrás
N = Neutral (punto muerto)
D = gama de marchas hacia adelante automático
(Drive)
1, 2, 3 = gamas de marchas limitadas (marcha adelante)

005624
Ejemplo ATENCIÓN
• El pulsador o tecla seleccionada se ilumina (luz
El vehículo va equipado con un selector de marchas digi- permanente).
tal o con un selector de marchas-CAN. • La luz del pulsador accionado parpadea en caso de que
la unidad de control de la caja de cambios no acepte
ATENCIÓN esa gama de marchas.
Diferencias entre el selector de marchas-CAN y el selector
de marchas digital:
• pulsadores o teclas abombadas hacia arriba
• el pulsador de neutral (punto muerto) no se retiene
• el logotipo de ZF se encuentra situado lateralmente
sobre el pulsador de neutral

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Manejo
2.1.2 Selector de marchas-CAN
2.1.2.1 Iluminación del selector de marchas-CAN
Colores de la iluminación de los pulsadores (teclas):
• Pulsador de neutral: ámbar
• 1,2,3, D y R: amarillo
Todos los pulsadores se iluminan durante aprox.
1,2 segundos:
• Test de iluminación al arrancar el sistema
Todos los pulsadores emiten luz intermitente:
• Fallo grave interno del selector de marchas por
pulsadores
• Fallo en la comunicación-CAN. Una vez que se haya
subsanado el fallo, finaliza la emisión de luz
intermitente.
Todas las teclas se iluminan con luz tenue:
• Iluminación para búsqueda: para localizar más fácil-
mente los pulsadores en la oscuridad.
Tecla individual se ilumina con luz clara:
• Iluminación de funcionamiento: Identifica la tecla
pulsada y que está activada.
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Excepciones:
• En caso de faltar las informaciones necesarias para la
iluminación procedentes de la unidad de control de la
caja de cambios, los pulsadores sólo se iluminan con la
luz para búsqueda, no obstante a pesar de ello se puede
circular con el vehículo.
• Si no se puede determinar correctamente la posición
del selector de marchas debido a un fallo del hardware,
también en este caso se desactiva la iluminación del
selector y los pulsadores sólo se iluminan con la luz
para búsqueda.
ATENCIÓN
Los niveles de luminosidad de la iluminación para búsque-
da y de funcionamiento se pueden regular, en caso de
necesidad, de forma independiente. Se corrigen depen-
diendo de la tensión de servicio del vehículo.
2.1.2.2 Posición del selector de marchas por pulsadores
ATENCIÓN
En caso de seleccionar diferentes pulsadores al mismo
tiempo, se seleccionará el pulsador con el número menor.
Por ejemplo: Si se accionan al mismo tiempo los
pulsadores 1, 2, 3 y D se activará el pulsador 1.
14

2.2 Arrancar el motor
Sólo está permitido arrancar el motor cuando:
• El vehículo está parado (freno accionado)
• Selector de marchas esté en posición neutral ("N")
ATENCIÓN
Bloqueo de arranque: Si el selector de marchas no está en
posición neutral, no se puede arrancar el motor.
CUIDADO
Arrancar el motor con la batería ajena, sólo está permiti-
do si aquella se conecta a la batería del vehículo, pero
nunca directamente al motor de arranque.
¡No DESCONECTAR/CONECTAR el contacto con el vehí-
culo en marcha!
2.3 Conectar las marchas
Estándar:
• Selector de marchas en posición neutral
• Pedal del acelerador en posición de ralentí y
nMot < 900 r.p.m
• Seleccionar la gama de marchas o bien el sentido de
marcha deseada.
CUIDADO
No accionar nunca el selector de marchas y acelerar al
mismo tiempo!
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Manejo
Cajas de cambios con la función adicional "Autorización
para conectar marcha"
(Equipo opcional del fabricante del vehículo, recomenda-
do por ZF)
• Selector de marchas en posición neutral
• Pedal del acelerador en posición de ralentí y
nMot < 900 r.p.m
• Seleccionar la gama de marchas deseada y accionar el
freno. El sistema sólo permite engranar la marcha corres-
pondiente, si el freno está accionado.
Posibles errores de manejo al conectar las marchas
• Pedal del acelerador accionado o nMot> 900 r.p.m.
• No está accionado el freno, en caso de que el vehículo
incorporase la opción "Autorización para conectar la
marcha"
• Fha seleccionado la marcha atrás "R" con el vehículo a
una velocidad superior a aprox. 3 km/h.
Después de seleccionar la gama de marchas deseada, el
sistema no conecta ninguna marcha.
Cajas de cambios con la función adicional "Segundo
pulsador de marcha atrás"
• Para circular en marcha atrás, accionar el pulsador R del
selector y además el segundo pulsador R situado en el
tablero de instrumentos.
15
Manejo

2.4 Puesta en marcha del vehículo

Después de seleccionar la gama de marchas correspon-

diente, esperar aprox. 1 a 2 segundos, soltar el freno y
acelerar.

! ¡PELIGRO!
¡En caso de pendientes pronunciadas y una vez libera-
do el freno, acelerar de inmediato! ¡PELIGRO DE
ACCIDENTE debido a que el vehículo puede rodar
hacia atrás!

CUIDADO
En caso de temperaturas inferiores a -15 ºC, no poner en
marcha el vehículo. Dejar que el motor se caliente duran-
te aprox. 5 minutos. Selector de marchas en posición
neutral.

4139 758 303 - 2004-10 16


2.5 Gamas de marchas
Datos exactos relativos a las diferentes gamas de marchas
y las marchas conectables en cada una de las gamas,
pueden verse en el Manual de Servicio del vehículo.
A cada gama de marchas le corresponde un determinado
rango de marchas. Los cambios de marchas se producen
una vez alcanzados los puntos de cambio de marchas
definidos a través de la unidad electrónica de control.
No tiene sentido una intervención manual en el proceso
automático de cambio de marchas (p. ej. accionando de
forma sucesiva todos los pulsadores del selector de mar-
chas).
! ¡PELIGRO!
Si durante la marcha, accionamos la tecla "N", el flujo
de fuerza entre el motor y la caja de cambios se inter-
rumpe. Esto significa la pérdida de efecto de frenado
del motor y del retardador. ¡Peligro de accidente! -
¡Accionar el freno! Por razones de seguridad, en caso
de fallos en la unidad electrónica de control o en caso
de falta de corriente eléctrica, la caja de cambios se
conecta de forma automática en neutral
(punto muerto).
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Manejo
2.5.1 Conducción en bajadas
Al bajar una pendiente fuerte, seleccionar en el selector de
marchas la gama 1, 2 ó 3 según las exigencias. De esta
forma se limitan los cambios a marchas más largas.
! ¡PELIGRO!
En casos extremos y para proteger al motor, se anula-
rá el bloqueo de cambio a una marcha más larga. En
este caso es posible que la caja de cambios, con inde-
pendencia de la gama de marchas seleccionada, lle-
gue a conectar su marcha más larga.
¡PELIGRO DE ACCIDENTE!
¡Observar el cuentarrevoluciones!
2.5.2 Cambio del sentido de la marcha
Antes de pasar de marcha adelante a marcha atrás o
viceversa:
• Vehículo parado
• Pedal del acelerador en posición de ralentí
nMot < 900 min-1
• Selector de marchas en posición neutral, si es preciso
pisar el pedal de freno.
• Conectar el selector de marchas en posición
D, 1, 2, 3 ó R.
17
Manejo

2.5.3 Kick-down

Para aprovechar la máxima potencia del motor, a través

del interruptor de kick-down (ver figura) o a través de la
CAN, puede accederse a cambios de marchas a unas Pedal del acelerador
revoluciones más altas (p. ej.: para acelerar o subiendo
pendientes).
Pleno gas (punto duro)
• Pisar el pedal del acelerador sobrepasando el punto de Kick-down
pleno gas (punto duro), de esta forma se alcanza la
posición de kickdown.

Interruptor de kick-down
023629

4139 758 303 - 2004-10 18

 Manejo

2.5.4 Funcionamiento con el retardador

o
ren
El retardador es un freno hidrodinámico, libre de desgaste

ef
ld
y cuya efectividad depende de la marcha engranada en la r

da
ado

pe
caja de cambios. El retardador debe emplearse para todo etard
el r
tipo de frenadas. De esta forma se cuida y protege el freno ad
zon ador
de servicio del vehículo. El retardador puede activarse por tard
+ re
medio de una palanca manual y/o a través del pedal de er vicio
de s
freno. efreno
zona d

Condiciones para el funcionamiento con el retardador

(Retardador conectado/accionado)
• Pedal del acelerador en posición de ralentí
013186
• Tiene que estar engranada una marcha hacia adelante
• Velocidad del vehículo superior a aprox. 3 km/h
6
En este caso el sistema impide cambios a marchas más 5
largas (bloqueo de cambio a marcha superior).
4
3
CUIDADO
Si se acciona el pedal del acelerador, el retardador se 2
desconecta de forma automática.
1
El bloqueo a una marcha más larga queda entonces
0
anulado.
023630

4139 758 303 - 2004-10 19

Manejo

El retardador tiene que ser desconectado cuando:

• en caso de hielo sobre la calzada
• si se sobrepasa la temperatura del aceite de 150 °C

La máxima temperatura admisible del aceite funcionando

con el retardador es de 150 °C (máx. 5 minutos). Indicaci-
ón de la temperatura o bien advertencia de temperatura:
¡ver el capítulo 2.8 o Manual de Servicio del fabricante del
vehículo!

• El accionamiento del retardador a través del pedal de

freno, puede desconectarse a través de un interruptor
de palanca situado en el tablero de instrumentos.
• Desconectar la palanca de accionamiento manual,
después de cada frenada.

! ¡PELIGRO!
Ecomat 2 / Ecomat 2 plus:
Si se sobrepasa la temperatura admisible del aceite
(ver especificación), el retardador se autorregula
automáticamente.
¡Peligro de accidente debido a una potencia de
frenado insuficiente!

4139 758 303 - 2004-10 20

 Manejo

2.6 Parada, aparcar Cajas de cambios con dispositivo especial de "Conexión

de punto muerto al detenerse el vehículo"
ATENCIÓN
Utilizar el freno de estacionamiento, sólo cuando el vehí- La caja de cambios engrana de forma automática neutral
culo esté detenido. (punto muerto), cuando se cumplan al mismo tiempo las
siguientes condiciones:
• El vehículo está detenido
Parada del vehículo
• El freno está accionado
El vehículo puede pararse en cualquier momento, con
• Pedal del acelerador en posición de ralentí
independencia de la posición del selector de marchas. La
unidad electrónica de control se encarga de engranar la
La gama de marchas seleccionada por última vez en el
marcha correspondiente para la puesta en marcha poste-
selector de marchas, se mantiene activada.
rior del vehículo.
Tan pronto como una de las 3 condiciones deje de cum-
plirse, la caja de cambios conecta automáticamente la 1ª
En caso de paradas breves:
velocidad.
• La gama de marchas puede mantenerse seleccionada
Aparcar
• Accionar el freno
• Selector de marchas en posición neutral
En caso de paradas más largas:
• Accionar el freno de estacionamiento
• Selector de marchas en posición neutral
• Accionar el freno ! ¡PELIGRO!
Antes de abandonar el vehículo, hay que accionar por
principio el freno de estacionamiento. Con el motor para-
do, no existe ninguna unión directa entre el motor y el eje.
¡El vehículo podría empezar a rodar!

4139 758 303 - 2004-10 21

Manejo

2.7 Remolcar 2.7.2 Remolcar el vehículo en caso de sospecha de

avería en caja de cambios
2.7.1 Remolcar el vehículo con caja de cambios
funcionando correctamente CUIDADO
En caso de sospecha de que la caja de cambios tenga una
• Selector de marchas en posición neutral avería, hay que desmontar la transmisión cardán entre
caja de cambios y eje propulsor.
• Tiempo de remolcaje máximo 2 horas
• Velocidad máxima de remolcaje: Excepción: En una situación de peligro, también está
Autobuses de línea y urbanos: 25 km/h permitido remolcar el vehículo sin desmontar la trans-
Autocares: 35 km/h misión cardán, para sacar el vehículo de la zona de peligro
(p. ej.: en cruces o en túnel, etc.).
ATENCIÓN
A una temperatura ambiente inferior a -15 ºC, la velocidad
de remolcaje debe ser 5 km/h.

4139 758 303 - 2004-10 22

 Manejo

2.8 Supervisión de la temperatura 2.9.2 Temperatura del aceite en el cárter de la caja de

cambios
La supervisión de la temperatura del aceite de la caja de
cambios se efectúa a través de la unidad electrónica de con- ATENCIÓN
trol (Ecomat 2 y Ecomat 2 plus), o bien a través de un indi- No está permitido sobrepasar las siguientes temperaturas
cador de temperatura (Ecomat). en el cárter del aceite, incluso a altas temperaturas ambien-
El punto de activación del contacto de alarma de tempera- tales):
tura está situado en los 145 °C.

Temperaturas en el cárter de aceite

2.9 Valores límite para la temperatura del aceite
Ecomat Ecomat 2 Ecomat 2 plus
2.9.1 Temperatura de la caja de cambios antes del Temperatura
refrigerador de aceite de servicio o máx. máx. máx.
temperatura 80 - 90 °C 100 °C 105 °C
En caso de funcionamiento con el retardador: continua
• En casos excepcionales se admiten brevemente (máx.
Excepción:
5 minutos por cada hora) 150 ºC.
máx. 5
minutos por
En caso de funcionamiento con el convertidor de par:
cada hora 105 °C 105 °C 115 °C
• El límite de temperatura para un servicio continuo es de
110 ºC.
• En casos excepcionales se admiten brevemente (máx.
5 minutos por cada hora) 130 ºC.

En conducción normal:
• El rango normal de temperatura debe situarse entre 90 y
100 ºC.

4139 758 303 - 2004-10 23

Manejo
2.9.3 Medidas en caso de sobrepasar la respectiva
temperatura admisible del aceite
• Conducir a medio gas en una gama baja de marchas
• Desconectar el retardador
Si con estas medidas NO se logra un descenso de la
temperatura del aceite:
• Detener el vehículo
• Selector de marchas en posición neutral
• Dejar que funcione el motor a un régimen elevado de
revoluciones
ATENCIÓN
Si después de unos pocos segundos, la temperatura no des-
ciende hasta alcanzar la zona admisible, pueden ser varias
las posibles causas:
• Nivel de aceite demasiado bajo o demasiado alto
• Fallo en el circuito de refrigeración
• Avería en la caja de cambios
¡Por favor, informe al Servicio Oficial-ZF!
4139 758 303 - 2004-10
2.10 Supervisión del estado de la caja de cambios /
Testigos luminosos de advertencia
A través del sistema de diagnosis de la unidad electrónica
de control EST se efectúa una supervisión de la caja de
cambios cada vez que conectamos el voltaje de la red de a
bordo, así como durante el funcionamiento de la caja.
Testigos luminosos de advertencia
Posibles fallos se visualizan por ejemplo a través de testi-
gos luminosos de advertencia (alarma) (rojos o amarillos)
o bien por medio de indicaciones de advertencia en el
puesto de conducción (ver a este respecto el Manual de
Servicio del fabricante del vehículo).
Si la unidad electrónica de control no aceptase una deter-
minada marcha o gama de marchas seleccionada, comen-
zará a parpadear la luz del pulsador accionado del selector
de marchas.
24
 Manejo

2.11 Reacción de la caja de cambios en caso de fallo 2.11.1 Funcionamiento en caso de emergencia

Para proteger la caja de cambios en casos de fallos, están Para el funcionamiento en caso de emergencia, se han
previstas las siguientes reacciones: programado en la unidad electrónica de control tiempos y
presiones especiales para el control de las diferentes
Conexión de neutral (punto muerto): presiones. Además es válido lo siguiente:
En caso de fallos graves en la alimentación de voltaje a la
• No está disponible el retardador
caja de cambios, como por ejemplo: un cortocircuito.
• No está disponible la función "Conexión de punto
Conexión a funcionamiento de emergencia: muerto al detenerse el vehículo" (NBS)
En caso de interrumpirse la comunicación-CAN o en caso
• No se puede activar el freno-motor
de pérdida de la información sobre las revoluciones.
• El embrague puente del convertidor de par (WK) está
abierto
! ¡PELIGRO!
• Limitación del par motor para proteger la caja de cam-
En caso de un fallo en el sistema de la caja de cam-
bios (no existe reducción del par motor para proteger a
bios, se produce:
las láminas del embrague de puente)
• Máximo peligro de avería en la caja de cambios
• Supervisión limitada del sistema:
¡PELIGRO DE ACCIDENTE!

4139 758 303 - 2004-10 25

Manejo

2.12 Mando auxiliar 2.12.1 Instrucciones de manejo del mando auxiliar

Para poder mover el vehículo durante su ciclo de produc- • Asegurar el vehículo para que no ruede involuntaria-
ción y como dispositivo de emergencia en caso de una mente, por medio del freno de estacionamiento.
avería en la unidad electrónica de control, se ha desarrol-
• Selector de marchas esté en posición neutral ("N").
lado el mando auxiliar.
• Desconectar el motor y el contacto.
Mando auxiliar HST 18 (Ecomat)
• Desenchufar el conector de la unidad electrónica de
El mando auxiliar HST 18 se conecta al conector de 55
control.
polos en lugar de la unidad electrónica de control EST 18
y permite la conexión de una marcha hacia delante y de la • Conectar el conector al mando auxiliar HST 46 o bien al
marcha atrás. Durante la conducción con el HST 18 no es HST 18 y asegurarlo.
posible efectuar cambios a otras marchas.
• Arrancar el motor.
Mando auxiliar HST 46 (Ecomat 2 / Ecomat 2 plus) • Seleccionar una marcha en el selector de marchas:
El mando auxiliar HST 46 se conecta al conector de 55
Posición "N" = Neutral (punto muerto)
polos en lugar de la unidad electrónica de control EST 46
C / EST 47 C o bien EST 146 / EST 147 y permite la cone- Posición "D" = Marcha hacia delante (la velocidad
xión de una marcha hacia delante y de la marcha atrás. está embragada, no se producirá
Durante la conducción con el HST 18 no es posible efectu- ningún cambio a marcha superior o
ar cambios a otras marchas. inferior).
Posición "R" = Marcha atrás

4139 758 303 - 2004-10 26

 Manejo

! ¡PELIGRO!
Funcionando con el mando auxiliar, no están activa-
das ninguna de las funciones de seguridad.
¡PELIGRO DE ACCIDENTE!

Por tanto, es imprescindible respetar las siguientes

instrucciones:
• Pasar de "N" a "D" o de "N" a "R" sólo a revoluciones
de ralentí y con el vehículo parado. En la práctica la
caja de cambios puede conectar en esta situación
la marcha a unas mayores revoluciones de motor,
no obstante esto originaría una avería en la caja de
cambios.
• Antes de cambiar de marcha adelante a marcha
atrás o viceversa, prestar atención a que el vehículo
esté totalmente detenido.
• Después de conectar a posición "D" o a "R", esperar
aprox. 2 segundos para que la caja de cambios
embrague la marcha correspondiente y sólo despu-
és de esto acelerar.

4139 758 303 - 2004-10 27

Mantenimiento

3 Mantenimiento 3.1 Tipo de aceite

Un buen mantenimiento significa seguridad de funciona- CUIDADO

miento para la caja de cambios. Por tanto es muy impor- Para el llenado de las cajas de cambios-Ecomat, sólo
tante la correcta realización de los trabajos de pueden emplearse aceites de acuerdo a la Lista de Lubri-
mantenimiento necesarios. cantes-ZF TE-ML 14 válida en cada momento.
• La lista de aceites actualizada puede solicitarse en
cualquier Servicio Oficial-ZF o vía Internet:
! www.zf.com (Products → Technical Information →
¡PELIGROS PARA EL MEDIO AMBIENTE!
Lists of Lubricants).
No está permitido verter aceite y productos de limpieza
ni en la tierra, ni en aguas subterráneas, ni tampoco en
la propia red de alcantarillado.
• Solicitar y respetar de las autoridades competentes
de Sanidad y Medio Ambiente las hojas con instruc-
ciones relativas a la seguridad para los respectivos
productos.
• Recoger el aceite usado o viejo en un recipiente con
suficiente capacidad.
• Evacuar los aceites viejos, filtros sucios, productos
lubricantes y de limpieza de acuerdo con las
instrucciones de los reglamentos relativos a protec-
ción del medio ambiente.
• Al manipular productos lubricantes o de limpieza,
respetar las respectivas instrucciones del propio
fabricante.

4139 758 303 - 2004-10 28


3.2 Capacidades de aceite caja ZF-Ecomat
En el primer llenado de la caja de
cambios seca: aprox. 28 dm3
Después de montar una caja de cambios
nueva o de intercambio (reposición): aprox. 20 dm3
En caso de un cambio de aceite: después
de aprox. 10 minutos, debe que haber las
siguientes cantidades de aceite:
Ecomat con cárter de aceite plano: aprox. 12 dm3
Ecomat con cárter de aceite profundo: aprox. 13 dm3
Ecomat 2 con cárter de aceite plano: aprox. 17 dm3
Ecomat 2 con cárter de aceite profundo: aprox. 18 dm3
ATENCIÓN
En caso de refrigeración adicional como opción, la canti-
dad de aceite tiene que aumentarse en aprox. 2 dm3.
CUIDADO
Las cantidades mencionadas son valores orientativos. El
control exacto y por tanto vinculante siempre se determi-
nará midiendo con la varilla del nivel de aceite.
3.3 Control del nivel de aceite
CUIDADO
Es de gran importancia respetar siempre el nivel de acei-
te correcto en la caja de cambios.
4139 758 303 - 2004-10
Mantenimiento
• Falta de aceite origina fallos de funcionamiento
y averías
• Demasiado aceite produce un sobrecalentamiento de la
caja de cambios.
! ¡Peligro!
Si la caja de cambios tuviese poco aceite, esto puede
originar un fallo parcial o total del retardador, es decir
el retardador no frena o lo hace con poca efectividad.
ATENCIÓN
Para realizar el control del nivel de aceite, el vehículo
tiene que estar situado sobre un plano horizontal.
CUIDADO
• El control del nivel de aceite a temperatura de servicio
es el vinculante.
• Llevar el vehículo al taller para efectuar el control de
nivel de aceite aprovechando el intervalo trimestral de
servicio.
• Efectuar controles visuales continuos para detectar
posibles fugas en la caja de cambios.
• En casos excepcionales, es necesario efectuar en pri-
mer lugar un control de nivel con aceite en frío. Ver
capítulo 3.2.2. A continuación llevar a cabo siempre un
control del nivel de aceite a temperatura de servicio.
• Si el intercambiador de calor estuviese instalado por
encima del centro de la caja de cambios (instalación de
éste separada de la caja), el control del nivel de aceite
tiene que realizarse según lo indicado en el capítulo
3.3.3.
29
Mantenimiento
3.3.1 Control a temperatura de servicio
Vinculante para el control del nivel de aceite, es que el
aceite de la caja de cambios esté caliente (80 hasta 90 ºC).
Condiciones:
• Estacionar el vehículo sobre un plano horizontal
• Conectar el selector de marchas en punto muerto
(neutral)
• Dejar funcionar el motor a revoluciones de ralentí
Después de aprox. 2 minutos de espera, el nivel de aceite
tiene que situarse en la zona caliente de la varilla (ver
figura).
CUIDADO
Las revoluciones de ralentí deben estar reguladas a 500
hasta 700 r.p.m. En ningún momento deben estar por
debajo de las 450 r.p.m.
Zona en caliente 80 - 90 °C {
011577
4139 758 303 - 2006-02
3.3.2 Medición orientativa
Esta medición del nivel de aceite, que se llevará a cabo
con el aceite en frío, debe emplearse en los siguientes
casos excepcionales:
• Primera puesta en funcionamiento de una caja de
cambios.
• Después de un largo tiempo de inmovilización del
vehículo o a la recepción de un vehículo ajeno.
• Después de una reparación de la caja de cambios con
esta instalada en el vehículo; por ejemplo desmontaje
del cárter de aceite, del distribuidor hidráulico, del
refrigerador de aceite, etc.
• Después de un cambio de aceite o del filtro de aceite.
El control orientativo del nivel de aceite se divide en 2
apartados:
• Control antes de arrancar el motor
• Control después de haber arrancado el motor
A continuación hay que efectuar un control a temperatura
de servicio.
30
 Mantenimiento

3.3.2.1 Control antes de arrancar el motor 3.3.2.2 Control después de haber arrancado el motor

El nivel de aceite tiene que situarse por lo menos en la
zona identificada con "nMot= 0" o por encima de ella.
ATENCIÓN
Si el nivel de aceite estuviese más alto, no vaciar aceite.
Dejar funcionar el motor a régimen de ralentí durante 3 a
5 minutos (selector de marchas en posición neutral) y
luego efectuar un control del nivel de aceite. El nivel de
aceite debe situarse en la zona identificada con 30 ºC.
ATENCIÓN
Si el nivel de aceite estuviese más alto, no vaciar aceite.

CUIDADO
Zona con motor Después de un arranque del motor con el aceite a tempe-
parado (nMot = 0) { raturas inferiores a 0 ºC, la varilla del nivel de aceite
tiene que sumergirse en el aceite por lo menos 10 mm,
para que se pueda iniciar la fase de calentamiento del
aceite de la caja de cambios. Tan pronto como sea posible,
hay que efectuar el control del nivel de aceite vinculante a
temperatura de servicio (ver capítulo 3.3.1).
011577

Zona en frío 30 °C { 011577

4139 758 303 - 2004-10 31

Mantenimiento
3.3.3 Control con refrigerador de aceite instalado por
separado y situado por encima del centro de la
caja de cambios
Dejar funcionar la caja de cambios durante 15 hasta 20
segundos en posición neutral a unas revoluciones de motor
de 1200 hasta 1500 r.p.m.
ATENCIÓN
A continuación y dentro de los próximos 3 minutos, y con
el motor a ralentí, efectuar el "Control después de haber
arrancado el motor" (capítulo 3.3.2.2) y luego el "Control a
temperatura de servicio" (capítulo 3.3.1).
4139 758 303 - 2004-10
3.4 Posibilidad de calentar el aceite de la caja de
cambios
El aceite de la caja de cambios puede calentarse a la
temperatura de servicio prescrita de 80 - 90 ºC (medida en
el cárter de aceite) para el control del nivel de aceite, a
través de su funcionamiento normal alternando con ciclos
de accionamiento del retardador.
Si no fuese posible circular con el vehículo para calentar
el aceite de la caja, hay que calentarlo como sigue:
• Accionar el freno de estacionamiento
• Seleccionar la gama de marchas "D"
• Accionar el freno de servicio
• Acelerar varias veces el motor según las necesidades,
durante 15 a 20 segundos a 1200 hasta 1500 r.p.m.
(medio gas).
CUIDADO
La máxima temperatura admisible del aceite delante del
intercambiador de calor es de 110 ºC (continua).
Después de cada fase de calentamiento, dejar que el motor
funcione durante 15 a 30 segundos a 1500 hasta 2000
r.p.m., con la caja de cambios en posición neutral.
32

Una vez alcanzada la temperatura de servicio:
• Colocar la caja de cambios en posición neutral
• Motor a ralentí durante 2 a 3 minutos
Después efectuar el control del nivel de aceite de acuerdo
al capítulo 3.3.1.
4139 758 303 - 2004-10
Mantenimiento
3.5 Intervalos de cambio de aceite
Vinculantes son los intervalos de cambio de aceite de la
Lista de Lubricantes-ZF TE-ML 14.
ATENCIÓN
La Lista de Lubricantes actualizada se puede solicitar a
cualquier Servicio Oficial-ZF o a través de Internet
www.zf.com (Products → Technical Information → Lists
of Lubricants).
CUIDADO
En cada cambio de aceite, hay que sustituir el filtro de
aceite por otro nuevo.
ATENCIÓN
Si se pasa de aceite de base mineral a un aceite parcial-
mente sintético, aceite hydrocracked o totalmente sintéti-
co ATF, se recomienda efectuar un cambio de aceite a la
mitad del kilometraje / horas de servicio.
33
Mantenimiento

3.6 Vaciado de aceite 3.7 Llenado de aceite

ATENCIÓN • Montar la tapa del filtro de aceite (par de

Vaciar el aceite, sólo estando el aceite a temperatura de
servicio y dejar que salga el mismo por lo menos durante
10 minutos.
• Parar el motor
• Desatornillar el tapón de vaciado de aceite (1) y
vaciar el aceite
• Desmontar la tapa del filtro de aceite (2)
• Montar un cartucho filtrante nuevo, arandelas de
cobre y los anillos tóricos también nuevos.
apriete de los tornillos 25 Nm)
• Atornillar el tapón de vaciado de aceite (1)
(par de apriete 50 Nm)
• Sacar la varilla del nivel de aceite (3)
• Llenar aceite (cantidades: ver capítulo 3.2)
• Controlar el nivel de aceite según el capítulo 3.3
3

013172

2 1 013173

4139 758 303 - 2004-10 34

 Mantenimiento

3.8 Vaciado de aceite, llenado de aceite de la transmi- Transmisión angular-ZF ST 10000

sión angular-ZF Esta transmisión angular no incorpora ningún tapón de
vaciado de aceite. El aceite se vacía a través de la propia
ATENCIÓN caja de cambios.
La transmisión angular-ZF dispone de un engrase en
común con la caja de cambios ZF-Ecomat.

Capacidad de aceite: aprox. 1 dm3

Tipo de aceite:
De acuerdo a la Lista de Lubricantes-ZF TE-ML 14
(capítulo 3.1)
Intervalos de cambio de aceite:
Junto con el cambio de aceite de la caja de cambios-
Ecomat

ATENCIÓN
Vaciar el aceite: sólo con el aceite a temperatura de
servicio

Transmisión angular-ZF 80º

• Parar el motor
• Desatornillar el tapón de vaciado de la transmisión
angular y vaciar el aceite
• Atornillar el tapón de vaciado de aceite de la transmisi-
ón angular (par de apriete 50 Nm)

4139 758 303 - 2004-10 35

Mantenimiento

3.9 Control del ajuste del emisor de carga (Ecomat) CUIDADO

El ajuste del emisor de carga tiene que controlarse:
• después de los trabajos de mantenimiento en la caja de
cambios o en el motor.
• en caso de cambios de marchas bruscos
• por lo menos cada 3 meses
• No utilizar los topes situados en la carcasa del emisor
de carga para el ajuste
• No aflojar los tornillos de la carcasa del emisor de
carga, ni tampoco la tuerca del eje.
• Comprobar el desgaste (demasiada holgura) y el
engrase de las rótulas.

Forma de efectuar el control

(La condición previa para el control es el ajuste correcto
del motor). topes

El control puede efectuarse por medio de las marcas

situadas en la cara frontal o superior de la carcasa.

• Parar el motor
• Accionar el freno de estacionamiento
• Presionar lentamente el pedal del acelerador hasta low high
alcanzar el punto de presión (tope de plena carga de la
bomba de inyección). No pisar el pedal de un tirón.
000822
• Mantener el pedal del acelerador en esta posición: La
marca de la palanca del emisor de carga tiene que low high
coincidir con la marca de plena carga (high) situada en
la carcasa del emisor de carga.
• Soltar el pedal del acelerador hasta llegar a su posición
de ralentí. 000824

• La marca de la palanca del emisor de carga tiene que

coincidir con la marca de ralentí (low) situada en la
carcasa.

4139 758 303 - 2004-10 36


Fallo
Le moteur ne peut être démarréMotor
no se puede arrancar
La caja de cambios no conecta
ninguna marcha
El vehículo no se mueve
Temperatura de aceite demasiado
elevada
El retardador no actúa
4139 758 303 - 2004-10
Indicaciones sobre la localización de averías
Posile causa
El selector de marchas no está en pos. neutral.
Conector de la unidad electrónica de control está
flojo.
Relé del bloqueo de arranque defectuoso o no
existe señal-CAN.
Pedal del acelerador no está en posición de ralentí
o señal de carga demasiado grande.
Ralentí del motor > 900 rpm
Sólo en caso de cajas de cambios con función
adicional. Autorización para conectar la marcha:
El freno de servicio no está accionado.
Unidad electrónica de control en posición de fallo.
Nivel de aceite demasiado bajo.
Caja de cambios defectuosa.
Nivel de aceite demasiado alto.
El retardador está conectado.
Avería interna.
Nivel de aceite demasiado bajo.
Electroválvula proporcional del retardador
no funciona, no existe señal-CAN.
37
Medida de ayuda
Colocar el selector en pos. neutral.
Conectar bien el conector.
Sustituir el relé o verificar la señal-CAN.
Controlar o ajustar el pedal del acelerador o la
bomba de inyección.
Ajustar el ralentí del motor.
Accionar el freno de servicio.
Desconectar y conectar el contacto.
Controlar/ Corregir el nivel de aceite.
Solicitar ayuda al Servicio-ZF.
Controlar/ Corregir el nivel de aceite.
Desconectarlo por medio de la palanca manual.
Solicitar ayuda al Servicio-ZF.
Controlar/ Corregir el nivel de aceite.
Verificar la señal-CAN.