DISEÑO DE

PUENTES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE
TEMA: INGENIERÍA CIVIL
“EVALUACIÓN – T1”
ALUMNOS:
CASTRO CASTAÑEDA, Cristhian
CHAUPE JULCA, Diego
CUEVA BRIONES, Marcela
VASQUEZ NUÑEZ, Alex
ZELADA VILLANUEVA, Adeli

DOCENTE:
Ing. SALAZAR HUAMAN, Erlyn
CLASE:
9955

CAJAMARCA, 2021
 INTRODUCCIÓN

• “Elaboración del Expediente Técnico

del Puente Carrozable en el Río
Nombre del Yanumayo, Distrito de Ninabamba –
Provincia de Santa Cruz –
proyecto Departamento de Cajamarca, 2017”

• El proyecto contempla la construcción

de un puente semi integral de 38 m de
Descripción longitud entre ejes de apoyo,
conformado por cuatro vigas de acero
del proyecto de alma llena y una losa de concreto
trabajando como sección compuesta.

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 Ubicación

El puente Yanumayo, cual cruza el río del mismo

nombre, se ubica aproximadamente a 1.00 km de la

carretera Ninabamba – Chiclayo, este pertenece al

Distrito de Ninabamba, Provincia de Santa Cruz,

Departamento de Cajamarca.

Las coordenadas geográficas aproximada son:

- Longitud Oeste: 6°39’10”

- Latitud Sur: 78°47’54”

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 Vías de acceso

El Distrito de Ninabamba presenta 3 carreteras, que lo dirigen a

Chiclayo, Chota y Cajamarca.

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 Condiciones climatológicas

El clima en Ninabamba es muy variado, templado durante el día y

refrigerado en las noches; presenta una temporada de lluvias muy entre los

meses de diciembre a marzo que pertenecen al verano costeño. Julio es su

mes más seco con una precipitación de 12 mm y febrero lo contrario con

172 mm.

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 Superestructura

- Longitud Total del Puente: 38.00 m entre eje de apoyos

- Tipo de Puente: Viga simplemente apoyada

- Tipo de Tablero: Vigas de acero de alma llena con acción

compuesta con losa de concreto

- Ancho de Vía: 3.60 m (dos vías)

- Ancho de Veredas: 2 x 0.90 m = 1.80 m

- Ancho Total del Tablero: 9.00 m

- Peralte de Vigas de Acero: 1.40 m

- Espesor de Losa: 20.00 cm

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Sección Transversal:

Se tiene la siguiente sección transversal típica.

Hidrología:
- Velocidad Directriz 30 Kph
El caudal de diseño en la ubicación del puente y el periodo
- Ancho Total de Vía 3.60 m
de retorno ha sido calculado empleando el Método
- Ancho de Bermas 90.00 cm en cada lado de la Vía
Racional Modificado, recomendado por el Manual de
- Ancho de la Calzada en Accesos 7.20 m
Hidrología, Hidráulica y Drenaje. Se tomó como data, las
- Espesor de Afirmado 20.00 cm
precipitaciones máximas mensuales de los últimos 15 años,
- Bombeo: 2.5%
de las Estaciones Hidrométricas cerca de la zona de
- Peralte De acuerdo a las Normas DG - 2018
estudio. Se emplearon los softwares Arc Gis y River, como
- Sobreancho De acuerdo a las Normas DG - 2018
apoyo para llegar a la obtención de dicho caudal. El caudal
- Curvas Verticales De acuerdo a las Normas DG -
máximo estimado es de 276.54 m3/s para el periodo de
2018
retorno de 275 años.
- Número de carriles 2

Talud en Relleno 1: 1.5

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 Hidráulica Fluvial:
Planta: El puente existente se ubica en un tramo
Sección Natural y Lecho: El río Yanumayo en el de ligera curvatura.
sector de cruce tiene un ancho natural del orden de
Diseño de Protección de Márgenes
37 m y bancos empinados de 8 m de altura media.
Se ha proyectado una protección de enrocado en
El lecho de la quebrada está compuesto por cantos
cada margen de la ubicación de puente Yanumayo,
rodados de diámetros medios de 0.5 m
de 60 m aguas arribas; con el fin de que los
respectivamente. Sin embargo, se encuentran
estribos no se vean afectados por dichos efectos.
bolonerías de hasta 2.5 m.
En la zona de estudio existe abundante material
Perfil Longitudinal:. Aguas arriba la pendiente
rocoso, que es material primario para la defensa
asciende a 3.28 % y aguas abajo a 17.09 %. El
ribereña tipo enrocado. La capa de roca será bien
puente existente se ubica un poco antes de la sección
gradada y angulosa, acomodada sobre las riberas
de cambio de pendiente.
con taludes de reposo de 1.5H: 1V.

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 Geología

La cuenca Ninabamba tiene sus comienzos en Geotecnia

la era Mesozoica, durante la era Mesozoica la
El perfil geotécnico del estribo izquierdo está
actividad volcánica se incrementa en la zona,
conformado superficialmente por un material
pero en la superficie del continente,
de arena con presencia de grava
(volcánico Porculla) se producen
plegamientos con grandes intrusiones de
El perfil geotécnico del estribo derecho está
magma. La zona de montaña se ha venido
conformado superficialmente por un material
estabilizando, el clima y la hidrología han ido
de arena con presencia de grava
cambiando y con ellos la morfología de la
zona, dando forma a la cuenca actual.

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 Tiempo de ejecución

Se ha calculado una duración de 180 días calendario para la

ejecución de la Obra.

Presupuesto general del proyecto

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 2. OBJETIVOS
2.1. General

 Analizar y verificar si el Expediente Técnico del Puente Carrozable en el rio Yanumayo, distro de Ninabamba

– provincia de Santa Cruz – departamento de Cajamarca cumple con los estudios básicos del manual de

diseño de puentes.

2.2. Específicos

 Analizar el presupuesto del Expediente Técnico.

 Analizar los estudios hidrológicos e hidráulicos del proyecto en estudio.

 Analizar y verificar si cumple con el diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal, apoyándonos

con las normas correspondientes.

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 3. MARCO TEÓRICO
3.1. PUENTES
 3.1.1. DEFINICIÓN

• Según, (Serquén, 2012) Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una
carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua
se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados

• Según, (MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES, 2003) Los puentes vienen a ser una Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente
geográfico o un obstáculo artificial por el cual no es posible el tránsito en su dirección de su eje.

• 3.1.2. PARTES DE PUENTES

a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del
tablero a los apoyos

b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos. (Serquén, 2012)

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 6.1.3. CLASIFICACIÓN DE PUENTES

Madera Mampostería (Piedra) Metálicos

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 Concreto Armado Puente Viga Puente Arco

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 6.2. PARTES DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
Memoria Descriptiva. El expediente técnico en análisis si
cuenta con memoria descriptiva.

Estudios básicos y específicos. El expediente que estamos analizando en

esta etapa está incompleta.

Planos de ejecución de obra. No se detallan planos en el expediente

técnico analizado.

Especificaciones técnicas. Si cuenta con especificaciones técnicas.

Metrados. Los Metrados están adjuntados en el
expediente técnico.

Análisis de precios unitarios. Cuenta con el respectivo análisis de

precios unitarios.

Valor referencial (Presupuesto de Obra). El presupuesto de obra si esta detallado

en el expediente técnico.

Fórmulas polinómicas. Si cuenta con fórmulas polinómicas.

Calendario de avance de obra No cuenta con un calendario de avance
valorizado. de obra, pero si con una programación
de obra.

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 6.2.1. ESTUDIOS BÁSICOS
6.2.1.1. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

• El levantamiento topográfico muestra todas las dimensiones y la distancia horizontal de los elementos en el
plano a través de la línea de contorno; se presentan diferentes escalas de acuerdo a los requerimientos del
proyecto para una fácil explicación.

• Determinamos que los estudios de la topografía juegan un rol muy importante dentro de la construcción de un
puente ya que servirán como base inicial de la realización de los planos topográficos; así como podemos hacer
la comparación con el expediente que estamos analizando que el levantamiento topográfico realizado va acorde
a las necesidades que se quieren representar y adquirir la ubicación exacta para poder colocar los elementos
estructurales.

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 6.2.1.2.1. Periodo de Retorno 6.2.1.2.2. Evaluación de la Información
Hidrológica

• El período de retorno es el tiempo aproximado

• En esta etapa recomiendan adquirir datos
en años; en el cual se presenta un flujo que
meteorológicos mínimo de 25 años. Adicionando
excede o iguala el flujo máximo calculado.
a esta información estos datos se obtiene del
• En el expediente que contamos podemos senhami para determinar su caudal máximo en
resaltar que para realizar los cálculos tiempo de precipitaciones máximas para evitar
hidrológicos se ha utilizado el manual de desastres naturales como inundaciones.
puentes el cual señala la vida de servicio que se
debe tener en cuenta para el diseño.

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6.2.1.2.3. Análisis Estadístico de Datos
Hidrológicos
• El expediente utiliza modelos
probabilísticos con la finalidad de
estimar caudales y precipitaciones como
sabemos estos son de suma importancia
ya que es dato primordial para el diseño
de un puente, así como saber su
escurrimiento. También se usa
programa RIVER que consta en la
protección de cauces y defensa ribereña.
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6.2.1.2.4. Precipitación Promedio en
una Cuenca.
• Es muy importante determinar la
precipitación promedio de la cuenca donde
se va realizar la construcción. Esto es a
partir de diferentes métodos: como el
método de thiessen y el método de isoyetas;
el que uso el proyecto fue el de isoyetas el
el cual consta en graficar isoyetas como su
mismo nombre señala a través de puntos
que tienen un valor de una misma
precipitación.
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6.2.1.2.5. Parámetros Morfométricos de
la Cuenca
• En este punto del expediente técnico
identificamos el uso de algunos programas
como el ArcMap que sirve para determinar
la intensidad media y los parámetros
formométricos de la Cuenca. Además,
permite trabajar con mapas lo que sirvió
para determinar su área el índice de
Gravelios, factor de forma entre otros
datos.
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6.2.1.2.6. Estimación de Caudales
• Para la realización de esta estimación se
considera datos brindados del senhami en el
tiempo de lluvias y con ayuda del método
racional modificado se determinó su descarga
máxima de diseño para ello es necesario
contar con un área menor 770 km^2.
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6.2.1.3. ESTUDIOS HIDRÁULICOS

Resultan sumamente importantes para la prevención de fallas de puentes en el Perú.

 Modelamiento Hidráulico utilizando Hec-Ras: Brinda de forma detallada las zonas más propensas a
inundaciones.

 Modelamiento Hidráulico utilizando la extensión Hec-GeoRas con Método Alternativo: Es la continuación del
modelo anterior ya que esto detalla su cálculo desde el puente hasta su desembocadura considerando la
dirección del flujo y sus márgenes derecho e izquierdo.

 Parámetros Hidráulicos del Diseño: Los parámetros que se consideró fueron las secciones transversales, caudal
de diseño coeficiente de rugosidad y ancho estable teórico.

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6.2.1.4. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTÉCNICOS

En esta etapa identificamos ensayos de suelos que se realizaron en laboratorio como:

 Análisis granulométrico : Permite determinar la distribución de partículas y controlar la producción de los agregados
requeridos para obtener un resultado óptimo de una mezcla.

 Límite Líquido y Límite Plástico: Estos ensayos presentan una alta deformabilidad del suelo y una drástica reducción
de su capacidad portante.

 Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO

 Gravedad Específica: Se utiliza para calcular las relaciones de fases de suelos, tales como razón de vacíos y grado de
saturación.

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6.2.1.5. ESTUDIO GEOELÉCTRICO 6.2.1.7. ESTUDIO SÍSMICO

Se identificó que este estudio se No cuenta con un estudio sísmico

realizó por la presencia de rocas para
realizar el estudio de sus propiedades
físicas y mecánicas del suelo.

6.2.1.6. ESTUDIO IMPACTO 6.2.1.8. ESTUDIO DE TRÁFICO

AMBIENTAL
Si cuenta con el estudio de tráfico, se realizó durante
7 días y así se pudo obtener el número adecuado de
Si cuenta con un estudio de impacto
tipos de vehículos que transitan por esta zona.
ambiental adecuado.

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6.2.1.9. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Si cuenta con estudios complementarios como es una Solicitud de autorización de acceso de información
y permiso para estudios, Constancia Emitida Por La Gerencia Municipal De La Municipalidad Distrital
De Ninabamba De La No Existencia Del Proyecto En Archivos Municipales.

6.2.1.10. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS

No cuenta con estos estudios el expediente técnico.

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6.2.2. METODOLOGÍA DE DISEÑO

El expediente técnico que se está analizando no cuenta con detalles de la metodología de diseño. Sin
embargo, en los metrados que se nos detallan podemos observar algunas imágenes (cimientos, estribos,
tablero de concreto, estructuras metálicas, etc.), que nos dan la idea de cómo vendría a quedar la
estructura del puente cumpliendo con el Manual de Diseño de Puentes.

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