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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL

DOCENTE:
Ing. Rubn Lpez
CURSO:
Puentes y Obras de Arte
CICLO:
X
ALUMNOS:

Cribillero Ortega Edson


Chvez Daz Mara
Huertas Vsquez Cinthia
Len Reyes Carlos Edmundo
Viera Angulo Luis

Nvo. Chimbote - 2014

I.

INTRODUCCIN

Los puentes son estructuras que proporcionan una va de paso para salvar
obstculos sobre ros, lagos quebradas, valles, carreteras, lneas frreas,
canalizaciones, etc.
Son diversos los materiales que se han ido empleando en la construccin de
puentes: madera, piedra, hierro, hormign, ladrillo, aluminio y actualmente
se han empezado a utilizar materiales compuestos formados por fibras de
materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la
resistencia especfica del material la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras.
Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del
puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.
En cuanto a los elementos que componen un puente se dividen
fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura.
Los puentes deben ser inspeccionados con cierta regularidad (2 aos) y se
utilizan para ello mtodos tradicionales y medios especficos. Las tcnicas no
destructivas son: endoscopa y cmara con control remoto, termografa,
fotogrametra y topografa convencional y ensayos no destructivos.
Moro est ubicada 485 msnm, a una hora de viaje desde la ciudad de
Chimbote, en donde sus pobladores son de clase media baja y se dedican
bsicamente a la agricultura, es por esta razn la importancia de las vas
terrestres para el transporte y comercializacin de sus productos. El puente
Moro facilita la comunicacin entre los caseros de moro y los dems
distritos. Est ubicado a 60 Km al sur de Chimbote a 2.5 Km ante de llegar al
pueblo de Moro conecta al distrito de moro con el casero de Virahuanca y
cuenta con una poblacin de aproximadamente 7500 habitantes.

II.

ANTECEDENTES

Antes del puente de Moro los pobladores para llegar a Virahuanca tenan que
cruzar el rio Loco que normalmente en los meses de Abril y Noviembre se
encuentra con bajo caudal o seco y que permita cruzar a los pobladores sin
ningn problema, pero a partir de Diciembre a Marzo en que llueve, el caudal
aumentaba interrumpiendo el acceso vehicular, por lo cual la poblacin
utilizaba un acueducto areo para cruzar peatonalmente, perjudicando a los
pobladores con el transporte de sus productos, creando malestar en la
poblacin y dificultando el acceso vehicular al casero de Virahunaca.
Los pobladores de este distrito tiene una condicin econmica media baja,
dedicndose mayormente a la agricultura predominando los cultivos de palta
maz y en menor escala a los cultivos de frutas y otro productos, tambin se
dedican en menor escala a la extraccin de oro y comercio y trabajos
eventuales.
El puente se ejecut con un presupuesto de aproximadamente S/2 145 939
nuevos soles cuyo objetivo del proyecto fue brindar adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal lo cual beneficiara a 800 personas
directamente y a ms de 4000 personas indirectamente.

ACCESO ACTUAL
(PUENTE MORO)

ACCESO
ANTERIOR

III.

CARACTERSTICAS DE LA ZONA

3.1.

UBICACIN GEOGRFICA.

El distrito de Moro se encuentra a 485 metros sobre el nivel del mar, en el valle
de Nepea descendiendo de la cordillera negra, hacia el Ocano Pacfico, a la
altura del kilmetro 405 de la Panamericana Norte a 45 minutos de Chimbote,
Provincia del Santa, Departamento de Ancash, Regin Chavn.
Sus coordenadas geogrficas estn ubicadas entre 9 08de latitud sur y 78 11
de longitud oeste de Meridiano GREENWICH.
3.2.

HIDROGRAFA

Por el distrito cruzan tres ros. El ms importante es el ro Nepea que se


origina en la puna por la confluencia de riachuelos que bajan en abanico,
reuniendo las aguas de las filtraciones subterrneas, lagunas o represas
prehispnicas y de las lluvias peridicas, integrando los ros Ticlla, Colcap,
Cosma y Lampann que a su vez forma el ro Nepea, llamado Jimbe cuando
cruza el Distrito Cceres del Per.
3.3.

ACCESO

Al distrito y en especial la ciudad de Moro se accede por la costa y por el distrito


de Huaylas.
3.4.

CLIMA

Su ubicacin y relieve geogrfico en la parte baja es clido y relativamente


hmedo; mientras que en la parte alta es templado, fro, seco y llueve
moderadamente.
3.5.

TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL: El transporte que utilizan los pobladores del distrito para


trasladarse a otras ciudades son autos, microbuses y mnibus.
INTERNO: Para ir a los diferentes caseros y anexos del distrito los pobladores
hacen uso de camin carretas, mototaxi, bicicleta, caballo y burro.

IV. MARCO TERICO

DEFINICIN:

4.1.

Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros,


valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que
se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la
circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del agua,
viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y pasarelas, estn
destinados exclusivamente a la circulacin de personas.

4.2. CLASIFICACIN:
Los puentes pueden ser clasificados segn muchas caractersticas que
presentan, entre las clasificaciones ms comunes se tienen las siguientes:
4.2.1. POR SU LONGITUD:

Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografa 1.2)


Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).
4.2.2. POR EL SEVICIO QUE PRESTA

Puentes camineros
Puentes ferroviarios
Puentes en pista de aterrizaje
Puentes acueductos (para el paso de agua solamente)
Puentes canal(para vas de navegacin)
Puentes mixtos

4.2.3. POR EL MATERIAL QUE SE CONTRUYE LA SUPERESTRUCTURA

Puentes de mampostera de ladrillo.


Puentes de mampostera de piedra.
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mixta.
Puentes metlicos

Puente con vigas longitudinales de madera

4.2.4. POR LA UBICACIN DEL TABLERO

Puentes de tablero superior.


Puentes de tablero inferior.

Puentes de tablero intermedio.


Puentes de varios tableros.

Puente de Draw construido en New London con tablero inferior y superior

4.2.5. POR LOS MECANISMOS DE TRANSMISIN DE CARGAS A LA INFRAESTRUCTURA

Puentes de vigas.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos
Puentes atirantados
Puentes colgantes

Puente que es construido en volados sucesivos

Puente conformado con un prtico metlico con pilare inclinados. Oklahoma

4.3.

PARTES DE UN PUENTE

Se compone de las siguientes partes principales:


4.3.1. Subestructura o Infraestructura.
Compuesta por estribos y pilares.
a) Estribos, son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de
ste al terreno y que sirven adems para sostener el relleno de los
accesos al puente.
b) Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de
dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.
4.3.2. Superestructura.
Compuesta de tablero y estructura portante.
a) El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso
metlico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa
o a travs de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que
soporta directamente las cargas.
b) Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente
principal del puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente
en arco seria el anillo que forma el arco, etc.
Tambin son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura, en el caso de puentes para ferrocarriles se
tuviera las rieles y los durmientes.
4.3.3. Elementos intermedios y /o auxiliares

Que son los elementos que sirven de unin entre los nombrados anteriormente,
varan con la clase de puente, siendo los principales: dispositivos de apoyo,
pndola, rotulas, vigas de rigidez, etc. y que en cada caso particular podra
existir o no.

4.4.

GEOMETRA

4.4.1. Seccin transversal


El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del acceso, y
podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclova, barreras y
barandas, elementos de drenaje

4.4.2. Ancho de va (calzada)


Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder acomodar el
carril de diseo estndar y las bermas adecuadas. El nmero de carriles de diseo se
determina tomando la parte entera de la relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada
(m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo, cada uno de
ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
4.4.3. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se
estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en carreteras
rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente
3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores
a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como va de trfico.
4.4.4. Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la calzada
adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico vehicular) o una
baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.

4.4.5. Cordn barrera


Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va de trfico.
Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir que un
vehculo deje el carril.
4.4.6. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de las
barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclo vas ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas para
peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe
limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h. Para velocidades
mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una
barrera.

4.4.7. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)


Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de los
vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico peatonal, ciclista
y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la estructura. Deben ubicarse
como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a 1.20 m. En puentes de dos
vas de trfico puede disponerse de una barrera como elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las barandas
evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y protegen el trnsito
vehicular.

4.4.8. Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y accesos. El
espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va.
4.4.9.

Losas de transicin

Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de acceso. Se


disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

4.4.10. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendndose un
mnimo de 0.5%. La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las
superficies de rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de dimetro
suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material anticorrosivo, 0.10 m
cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m como mnimo. El agua drenada no
debe caer sobre las partes de la estructura.

4.4.11. Juntas de dilatacin


Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los cambios de
temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones intermedias en que se
requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles, capaces de tomar las
expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables.

V.

DATOS Y RESULTADOS

5.1.

UBICACIN:

Departamento

Ancash.

Provincia

Santa.

Distrito

Moro

Localidad

Virahuanca (a la altura del km 400 de la

panamericana norte a 417msnm)

Puente Moro

5.2.

DESCRIPCION DEL PUENTE MORO

El ancho de la va (calzada) es de 7.15 m.


La longitud del puente es de 31m.

El ancho de la berma es el mnimo para carreteras (0.60 m).


El ancho de la vereda es 0.63 m.
La baranda tiene una altura de 0.75 m.

Para el sistema de drenaje, a lo largo de los dos bordes de la calzada, existen pequeos
orificios separados aproximadamente cada 5m con un dimetro aproximado de 8 cm.

La losa de la calzada del puente Moro es de concreto armado, con un espesor de 0.25 m,
bajo esta losa de concreto existe un miembro longitudinal, una viga de acero de 1.60m de
altura, el cual va a distribuir longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a travs de la
losa de calzada.

CONCLUSIONES

El Puente Moro es un puente vehicular/peatonal.


La carpeta de rodamiento es de asfalto.
No cuenta con iluminacin ni sealamiento.
No cuenta con pilas como apoyos intermedios del puente.
La baranda tiene una altura de 0.75 m, no cumpliendo con la altura mnima que es de
1.10 m.
El ancho de la vereda es 0.63 m, no cumpliendo con el ancho mnimo de vereda en
puentes, que es de 0.75 m.
BIBLIOGRAFA

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State


Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.

Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,


Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.