CURSO INTENSIVO DE COMERCIO INTERNACIONAL

GESTIÓN LOGÍSTICA DEL

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Expositor: Pool Ccanto Palacios

¿QUE ESPERA EL CLIENTE
HOY?

• Entregas mas frecuentes

• Menor tamaño.
• Mayor numero de opciones.
• Plazo concreto cada vez mas corto.
 DEFINCIONES INICIALES
• ¿Qué es la logística?
• ¿Qué es la DFI?
• ¿Qué es la gestión de la cadena de
abastecimientos? ---- SCM
 CADENA LOGÍSTICA
MATERIAS PRODUCTO CANALES DE LOGISTICA DE
PRIMAS TERMINADO COMERCIALIZACION DISTRIBUCIÓN
CENTRO
DEPOSITO DISTRIBUCION MAYORISTAS

MINORISTAS

STOCK FABRICA STOCK CONSUMO

GRANDES
Logística de Logística de Logística LOCALES
producción VENTA
abastecimientos comercial

SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL

FLUJO FISICO (IDA)

FLUJO REVERSA (RETORNO)

 LOGISTICA
Conjunto de técnicas

Destinadas a ordenar los flujos de materiales en

una empresa,

Coordinando recursos y demanda

A fin de asegurar un nivel determinado de

servicio de abastecimiento

Al menor costo posible.

 OBJETIVO DE LA
LOGISTICA
Responder a la demanda, obteniendo un
nivel optimo de servicio al menor costo
posible.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
SUMINISTRAR

• Los productos necesarios.

• En el momento oportuno (just on time).
• En las cantidades requeridas.
• Con la calidad demandada.
• Al mínimo coste.
 CADENA DE SUMINISTRO
Es el conjunto de actividades que permiten el flujo
continuo de materiales y/o productos e información
entre proveedores y clientes
FLUJO DE MATERIALES Y/O PRODUCTOS

PR ALMACENAMIENTO ALMACENAMIENTO CL
APROVISIONAMIENTO PRODUCCIÓN DISTRIBUCIÓN
OV MATERIA PRIMA PRODUCTOS TERM IE
EE N
DO
TE
RES
S

FLUJO DE INFORMACIÓN
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
DFI
 DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL DFI

• Es el proceso logístico que consiste en colocar un

producto en un mercado extranjero, cumpliendo
con los términos negociados entre el vendedor y el
comprador.
• Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se pueda
generar durante el trayecto desde el punto de salida
en origen hasta el punto de entrega en destino.
 SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga.

2.- Conocer los requerimientos del cliente, así como, la

modalidad usual de distribución de la carga.

3.- Internalizar los términos de la comercialización

internacional.

4.- Conocer la legislación nacional e internacional, en

materia de transporte, seguros y medios de pago.
 SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
5.- Identificar, el modo de transporte internacional de
carga relevante.

6.- Desarrollar la DFI, bajo un enfoque eminentemente

logístico.

7.- Medir la DFI, bajo tres parámetros básicos: Costos

directos e indirectos, tiempo y calidad de los servicios.
 FACTORES DE DFI

• I) CARGA A TRANSPORTAR.

• II) MODOS DE TRANSPORTE.

• III) COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA.

 TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA UNITARIZADA
LIQUIDA SÓLIDA (SECA)

SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA

FERROVIARIO

TODOS SUPERFICIE CARRETERO

ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE

14
14
 LA CARGA:
SEGÚN SU NATURALEZA

1.- Perecedera (frutas, hortalizas, etc.)

2.- Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.)
3.- Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.)
4.- Pesada
5.- Voluminosa
6.- Peligrosa (Clasificación IMO)

15
 
 
 
 
 
PREPARACIÓN DE LA CARGA:
ASPECTOS RELEVANTES
Riesgos
Riesgos
inherentes
inherentes

AAlala Al
Almodo
mododede Al
transporte Alitinerario
itinerario
naturaleza
naturaleza transporte
Economías
Economíassobre
sobre
eleltransporte,
transporte,
manipuleo,
manipuleo,
Costo
Costode
de EMBALAJE almacenaje
embalaje
EMBALAJE almacenajeyy
embalaje ADECUADO
ADECUADO seguro
seguro

ÉXITO
ÉXITOLOGISTICO
LOGISTICOYYCOMERCIAL
COMERCIALDE
DELA
LAEXPORTACION
EXPORTACIONES
ESLA
LAIMAGEN
IMAGENDE
DE
MARCA
MARCADEL
DELEXPORTADOR
EXPORTADOR
 DAÑOS EN EL TRANSPORTE

• En el Aéreo:
 Decolaje, aterrizaje.
 Vibraciones durante el
vuelo, turbulencia.
 Cambios de temperatura
en las bodegas.
 DAÑOS EN EL TRANSPORTE

• En el Rodoviario:
 Camión: trazado de
las carreteras,
movimientos bruscos
de vehículo por parte
del chofer .
 DAÑOS EN EL TRANSPORTE

• En el ferroviario:
 Arranque de la
locomotora y
frenaje, golpe
entre vagones.
 DAÑOS EN EL TRANSPORTE
• En el Marítimo:
 Movimiento del
buque.
 Roturas.
 Humedad.
 Compresión por las
eslingas.
 Calor.
I) CARGA A TRANSPORTAR

EMBALAJE

PREPARACION MARCADO
PARA EL
TRANSPORTE
UNITARIZACION
 II) MODOS DE TRANSPORTE

TREN
REDES MUNDIALES
DE TRANSPORTE CARRETERA
MAR
1) RUTAS Y AIRE
TERMINALES
MULTIMODAL

TERMINALES DE
CARGA
 II) MODOS DE TRANSPORTE

CARACTERISTICAS

2) ESTRUCTURA DE VEHICULOS
LOS MODOS DE TIPOS DE SERVICIOS
TRANSPORTE
CONTRATOS Y
DOCUMENTOS

3) REGULACIONES
INTERNACIONALES
III) COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

EMBALAJE
MARCADO
DOCUMENTACION
1) COSTOS UNITARIZACION
ALMACENAMIENTO
DIRECTOS MANIPULEO
TRANSPORTE
SEGURO
ADUANAS
BANCOS
AGENTES (PORTUARIOS Y
OTROS)

GESTION DEL
2) COSTOS EXPORTADOR
INDIRECTOS ADMINISTRATIVOS
GESTION DEL
IMPORTADOR
CAPITAL INVENTARIO
 TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

El campo del Transporte tiene numerosos aspectos, la mayoría de los cuales

puede englobarse en:

1.- Infraestructura:

Redes y modos de transporte; canales y rutas marítimas, rutas aéreas,

ferrocarriles, carreteras, tuberías/ Terminales, estaciones, puertos y
aeropuertos.

2.- Vehículos:

Buques, aeronaves, camiones, vagones…

3.- Operaciones:

Sistemas, controles, políticas, financiamiento, peajes e impuestos.

 EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS

El Transporte Internacional de Mercancías, juega un rol fundamental

en las operaciones del comercio internacional.

De hecho, sin las herramientas del transporte, resultaría imposible el

traslado de mercaderías, es decir, sería imposible despacharlas
desde el país del exportador hacia el país del importador, para los
fines de este último.

Las vías características del transporte internacional, son tres:

1.- Marítima

2.- Aérea

3.- Terrestre
 EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS

..
Sin embargo, la tendencia mundial, es hoy en día, crearle un
espacio mayor al Transporte Multimodal, que no es otra cosa, que un
sistema de transporte combinado.

Implica justamente, la utilización de dos o más formas de transporte,

para trasladar la misma mercancía hasta el lugar de destino final.
 MODOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

Transporte Marítimo:

En relación a costos y capacidad, aquí aparecen las tarifas más

económicas; permite trasladar grandes pesos y volúmenes de
carga.

Transporte Aéreo:

Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertura y mayor

celeridad. Las tarifas aquí son más elevadas pero al mismo tiempo, el
embalaje y los servicios aeroportuarios resultan menores.

Transporte Terrestre:

Ideal para el servicio conocido como de “Puerta a Puerta”, con tarifas

económicas y que permite, además, atender operaciones de exportación con
países limítrofes.
 CONVENIOS REGULADORES

ACUATICO AEREO TERRESTRE DUCTOS

HAYA VIZBY COV. CAN NORMAS

MONTREAL INTERNAS
HAMBURGO TIR
IATA DE CADA
MULTIMODAL CONO SUR
PAIS
- ONU CIM
PERU/BOLIVIA

31
USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO

• CAPACIDAD: MODO EMPLEADO POR VEHICULOS

DE TRANSPORTE DE MAYOR CAPACIDAD. Ej.
BUQUES PETROLEROS DE 500,000 TM.

• COMPETIVIDAD: POR LA GRAN CAPACIDAD Y

FUERZA MOTRIZ EMPLEADA, ESTE MODO DE
TRANSPORTE SE BENEFICIA DE ECONOMIAS DE
ESCALA, POR LO QUE OFRECE TARIFAS MAS
BAJAS.
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO
• FLEXIBILIDAD: VARIEDAD DE BUQUES. PARA CARGA GENERAL
(SUELTA Y UNITARIZADA), A GRANEL LIQUIDO (TANQUEROS),
GRANEL SOLIDO (GRANELEROS, MIXTOS), CARGA
REFRIGERADA.

• CONTINUIDAD: ESTE MODO DE TRANSPORTE ES MENOS

SUSCEPTIBLE DE SUFRIR VARIACIONES POR CONDICIONES
CLIMATICAS ADVERSAS.
 DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE
MARITIMO
• ACCESIBILIDAD: OCASIONA INLAND FREIGHTS.

• COSTOS DE EMBALAJE.

• VELOCIDAD.

• FRECUENCIA DE SERVICIOS ELEVA EL COSTO DE

ALMACENAMIENTO.

• CONGESTION PORTUARIA OCASIONA COSTOS DE

SOBREESTADIAS.
 DEL 80% AL 90% DEL
TRANSPORTE
INTERNACIONAL EN EL
MUNDO SE REALIZA POR VIA
MARITIMA
 MODALIDADES EMPRESARIALES
A.- Buques de CONFERENCIA Marítima:

Acuerdos formales entre las Compañías Navieras. A partir de ello:

Uniformidad de fletes/ líneas y rutas regulares/ corredores marítimos/
número mínimo de zarpes (viajes comerciales ...)

B.- “Outsiders”:

Tratase de Armadores No - Adheridos a Conferencias Marítimas;

trabajan en rutas paralelas a los buques conferenciados. Pueden de
hecho operar, con tarifas menores.

C.- Servicios No - Regulares/ “Buques Tramp”/ Charters:

Irregularidad de Tráfico/ Servicio.

Irregularidad absoluta de rutas y fletes.
 Sujetos del Transporte Marítimo
1.- ARMADOR = Son las empresas navieras propietarias de buques y son
responsables de la carga, en travesía de Puerto a Puerto.

2.- FLETADOR = Son las personas naturales o jurídicas, que contratan los
servicios de un Armador para que les traslade su carga.

3.- AGENTE MARÍTIMO O PORTUARIO = Es quien recibe la nave, la

atiende, brinda los servicios y coordinaciones para el embarque o la
descarga.

4.- AGENTE GENERAL = Es la empresa que se responsabiliza por el

Armador y por el buque, trabaja directamente con los Agentes Marítimos.
 EL FLETE MARÍTIMO
Los fletes constituyen, la compensación pagada a los
Armadores, por el transporte de mercancías de un
puerto a otro.

En los servicios regulares de línea, la tarifa puede

estar compuesta por los siguientes tres elementos:

1.- Tarifa Básica

2.- Recargos
3.- Descuentos
 Tarifa Básica

Sobre la base de:

1.- Peso

2.- Volumen

3.- Relación peso-volumen

4.- Unidades Comerciales…

 Recargos
.- BAF = Bunker Adjustment Factor
.- CAF = Currency Adjustment Factor
.- O/R = Out of Route
.- THC = Terminal Handling Charges
.- BL´s = Bill of Lading Emission
.- Port delay
.- Container redelivery charges
.- “All In” = Todos los recargos incluidos
 Tipos de Contrato o Condiciones
Tenemos que comprender para ello, que en el
transporte marítimo, se dan cinco operaciones; a saber:

1.- EL EMBARQUE DE LA MERCADERÍA

2.- LA OPERACIÓN DE ESTIBA

3.- EL TRANSPORTE (el viaje mismo)

4.- LA OPERACIÓN DE DESESTIBA

5.- LA DESCARGA
Operaciones Marítimas que se vinculan con el
contrato de Fletamento
1.- LA CARGA/ EMBARQUE, en el Puerto “A” = Puerto de Paita

2.- LA OPERACIÓN DE ESTIBA

3.- EL VIAJE PRINCIPAL, que en buena cuenta, resulta ser

la razón del flete marítimo.

4.- LA OPERACIÓN DE DESESTIBA

5.- LA DESCARGA, en el Puerto “B” = Puerto de Destino

Internacional
 OPERACIONES EN EMBARQUES MARÍTIMOS.
STOWED
TRIMADO
TRANSPORTE
TRANSPORTE TRANSPORTE
TRANSPORTE
INTERNO
INTERNO EVACUACIÓN
EVACUACIÓN

Tipo de Flete Carga Estiba Transporte Principal Desestiba Descarga

Liner Terms T r a n s p o r t i s t a

FIO Embarcador T r a n s p o r t i s t a Consignatario

FI E m b arca do r T r a n s p o r t i s t a

FO T r a n s p o r t i s t a Consignatario
Condiciones para Carga y Descarga, en el contrato de
transporte “Liner Terms” (loading – unloading)

1.- FLT “Full Liner Terms”

2.- F. I. O.(Free In and Out)

3.- F. I. L. O. (Free In/ Liner Out)

4.- L. I. F. O. (Liner In/ Free Out)

Condiciones para Carga y Descarga, en el contrato de
transporte “Liner Terms”
(loading – unloading)

5.- FI Free In (Libre de entrega/ sin

cargue)

6.- FO Free Out (sin descargue)

7.- FIOS (FIOT) Free In and Out Stowed

(Trimmed)
 TIPOS DE SERVICIOS EN
TRANSPORTE MARITIMO

• CONFERENCIADOS.

• NO CONFERENCIADOS.

• CHARTERS.
 Tipos de Buques más conocidos

1.- Buque de Carga General (carga diversa)

2.- Buque de Contenedores (Porta– Contenedores)
3.- Buque Granelero o “Bulk Carrier” (carga suelta …)
4.- Buque Tanque (transporte de crudos y derivados de
petróleo/ químicos/ gas líquido, …)
5.- Buque Gasero (transporta gases licuados)
6.- Buque de Carga Refrigerada (carga de perecederos …)
7.- Lash o “Landing Ship” (sistema de barcazas)
8.- Buque “Roll On – Roll Off” (p. vehículos automotores,
embarcan y desembarcan rodando)
TRANSPORTE MARÍTIMO
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
Puerto del Callao
Puerto del Callao
PRINCIPALES LINEAS EN EL MERCADO
PERUANO
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Transporte
 BOOKING - MARUBA S.C.A
PARA: COMPANY JUNIOR S.A. 02/01/2002
ETA: 15/01/2002
RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE
EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE:
BOOKING : N. 201
PTO. DE EMBARQUE : CALLAO - PERÚ
PTO: DE DESCARGA : BILBAO - ESPAÑA.
DESTINO FINAL :...................
PRODUCTOS :EQUIPOS DE OFICINA
CONTAINERS :1 x 20’ ST (2.5TONS)
CONDICION :FCL/FCL
FLETE : USD 10,000.00
MAS: BAF : USD 150.00
Handling Origen : USD 80.00
Handling Local : USD 50.00

PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO:

MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA
EL 10/01/2002.
LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA

ATENTAMENTE:
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:

Documentos de Embarque:

“Bill of Lading”
(Conocimiento de Embarque)
 El Conocimiento de Embarque
Alcances:

Su alcance más importante está relacionado al hecho que constituye un

RECIBO de parte del Capitán de la Nave (recibo al embarcador), de que
ha recibido la carga a bordo y su promesa que la entregará en destino.

Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa
para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona
poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que
acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como
suya.
 El Conocimiento de Embarque

.. Constituye además, un documento de título de propiedad

sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse para
transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también de un
contrato de fletamento.

En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son:

Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título

ejecutivo.
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
UNITARIZACIÓN DE CARGA
MARÍTIMA
 UNITARIZACIÓN

Proceso por el cual, usando un ´elemento de

transporte´, se agrupa una cantidad de carga.

Son de medidas estandarizadas y permiten el

uso de elementos mecánicos e hidráulicos.
 UNITARIZACIÓN

La Unitarización otorga beneficios a la

distribución física, debido a:

.- Mejora en rendimientos operacionales.

.- Menores costos.
.- Menos robos y daños a la carga.
.- Facilita la estiba de la carga.
 UNITARIZACIÓN

Manejo de Parihuelas

Manejo de Containers/
Contenedores
Manejo de Parihuelas
 PARIHUELA
Dispositivo que permite agrupar determinada
cantidad de mercancías, con el fin de constituir una sola
unidad de transferencia, transporte o arrumaje, con la
ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos.

Este dispositivo, consta de dos tarimas separadas por

soportes, su altura total es compatible con la
manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y
se presenta como una superestructura.
 PARIHUELA

Son de medidas estándares.

1.20 x 1.20 x 0.20.
1.20 x 1.00 x 0.20.
1.20 x 0.80 x 0.20.
1.00 x 1.00 x 0.20.
1.00 x 0.80 x 0.20.
Unidades métricas
TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA
Uso de Contenedores
 Uso de Contenedores

La evolución del transporte marítimo comprende, entre

muchos aspectos, la utilización de contenedores y que
ha significado, para la industria naval, la adaptación y la
construcción de buques porta-contenedores.

Los contenedores o containeres, son unidades (cajas)

rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y
de sellado, para preservar adecuadamente las
mercaderías estibadas en su interior.
 Uso de Contenedores

Ventajas:
1.- Embalaje de menor costo
2.- Disminución de daños incidentales al transporte
(caídas, golpes, manipuleo…)
3.- Disminución de robos (garantías en pólizas por las
Cías. Aseguradoras)

Por lo que en general, favorecen las negociaciones con

las Aseguradoras, en el ramo de Mercancías.
 TIPOS DE CONTENEDORES

.- Para Carga General

.- Térmicos
.- Tanque
.- Para Carga “A Granel”
.- Plataformas
.- Especiales
 TIPOS DE CONTENEDORES

TIPOS DE CONTENEDORES
TANQUE
 MEDIDAS Y PESOS DE LOS CONTENEDORES

Largo: 20’ y 40’

Ancho: 8’0”
Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”

Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.); 40’ (3,50 TM. / 32,00 TM.)

Volumen: 20’ (30,00 M3)*; 40’ (66,00 M3)*

* Son las capacidades comerciales del contenedor, en función del

tipo de carga (bolsas, cajones, tambores, cilindros y otros)
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Contenedores
(Containeres)

Condiciones de Uso
 Condiciones de Uso

•FCL: Contenedor Completamente

Cargado

•LCL: Contenedor Parcialmente

Cargado
 Condiciones de Uso
1.- FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado del contenedor por
cuenta del Usuario. El Consignatario tiene igualmente
la opción, para el retiro del contenedor desde el terminal
portuario, proceder con el vaciado y la consecuente
devolución del mismo en los depósitos de la Naviera.

2.- FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado por

el Naviero; el Exportador es aquí responsable del
llenado del contenedor.
 Condiciones de Uso

3.- LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/

descarga); llenado y vaciado por cuenta del Naviero,
tanto en origen como en destino.

4.- LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado por

el Usuario o Consignatario, según los términos en (1.-)
 TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL DE CARGA
MATERIAL AERONÁUTICO
EQUIPO BOEING 747/

747-400F
EQUIPO McDONNELL
DOUGLAS/

DC 10-30F
MD-11F
 PILARES DEL TRANSPORTE AÉREO DE
CARGA

. Las aeronaves/ flotas de aeronaves (*)

. Los Recursos Humanos

. Los Aeropuertos y las Terminales de Carga

Aérea
 Línea (s) Aérea (s)
Es toda empresa de transporte que ofrece o
explota un servicio aéreo de carga y de
pasajeros, en un tráfico nacional o
internacional.
 FLOTA Y DISPOSITIVOS DE CARGA

Dotación
• P6P - 6 Pallets 96 x
125''
                                                                                   
BOEING B-747 • P1P - 7 Pallets 88 x
               
Combi 125''
• AVE - 8 Containers

Dotación
• P1P - 6 Pallets 88 x
BOEING B-747 125''                                                                                    
• AVE - 12 Containers                

Dotación
• P1P - 5 Pallets 88 x
DOUGLAS DC-10 125''                                                                                    
• AVE - 10 Containers                

Dotación
• P1P - 7 Pallets 88 x
AIRBUS A-340 125''                                                                                    
• AVE - 12 Containers                

92
 FLOTA Y DISPOSITIVOS DE CARGA

Dotación
AIRBUS A- • P1P - 4 Pallets 88 x
                                                                              
300 125''
• AVE - 8 Containers                     

Dotación
AIRBUS A- • AKH - 7 Containers                                                                               
320
                    

Dotación
• P1P - 14 Pallets 88
DOUGLAS
x 125''                                                                               
DC-8F • Bodegas                     

Dotación
• P6P - 4 Pallets 96 x
CAMIONES                                                                               
125 ''
                    
 

93
 TIPOS DE AERONAVE

• PASAJEROS • CARGA
----------------------------------------------- -----------------------------------------------------
B-727, B-737, B-747, B-757, B-767 TODOS CON “F” AL FINAL; + EL B-747
COMBI.
AB-300, AB-310, AB-319, AB-320, +:
AB-321, AB-330, AB-340 ANTONOV (124)

DC-8, DC-9, DC-10, MD 11 DC-3, DC-4

L-1011 FOKKER F-28/ 100

YL-TUPOLEV, ETC. GALAXY, C-5, ETC.

 Organismos Aeronáuticos
Internacionales

. La Organización de la Aviación Civil

Internacional (OACI)

. La Asociación Internacional del Transporte

Aéreo (IATA)

. En el Perú: La Dirección General de Aviación

Civil (DGAC)
 La Asociación Internacional del
Transporte Aéreo -- I A T A
Objetivos:

. Promover el transporte y por tanto, el comercio aéreo.

. Alentar la cooperación entre empresas del sector y de

análisis de la problemática asociada…

. Colaborar con la OACI y otras organizaciones

internacionales.
 LOS AEROPUERTOS

Las actividades aeroportuarias en nuestro país,

están reguladas por la Corporación Peruana
de Aeropuertos y Aviación Comercial
(CORPAC), es una empresa del sector
Transportes y Comunicaciones.
 Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
Lima – Perú
(Callao)

Operado por Lima Airport Partners

LOS AEROPUERTOS - CARACTERISTICAS

Los Aeropuertos tienen las siguientes

características básicas:

.- Universalidad
.- Evolución técnica
.- Competitividad
.- Incertidumbre
.- Servicio Público
SERVICIOS DE LOS AEROPUERTOS

1.- Aspecto Aeronáutico: Las ayudas a la

navegación, comunicaciones, mantenimiento,
aprovisionamiento de combustible…

2.- Aspecto Aeroportuario: Todo lo relacionado

con el manejo de carga.
 MERCANCÍAS TRANSPORTADAS
GENERALMENTE EN AERONAVES

1.- URGENTES

2.- DE ALTO VALOR

3.- MERCADERÍAS VARIAS

4.- PRODUCTOS RESTRINGIDOS

 MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN
AERONAVES:
URGENTES
- Perecederos
- Flores
- Legumbres
- Alimentos
- Medicinas/ equipos para salvar vidas humanas
- Vacunas
- Artículos de vida corta
- Artículos peligrosos
- Documentación/ Servicio Courier
 MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN AERONAVES:
De Alto Valor

- Metales preciosos
- Equipos de cómputo y sus repuestos
- Repuestos costosos
- Maquinaria y herramientas
- Obras de Arte
- Material de Ferias y Misiones Internacionales
 MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN
AERONAVES:
Varios
- Animales en pie/ vivos
- Efectos personales
- Restos humanos
- Artesanías
- Textiles
- Artículos frágiles
- Helicópteros
- Repuestos para aeronaves/ … para buques
- Autos de carrera
 MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN
AERONAVES:
Restringidos

- Mercancías peligrosas

- Productos químicos

- Elementos Radioactivos
 MERCANCÍAS PELIGROSAS:
¿Qué son mercancías peligrosas?

Son mercancías que presentan riesgos para:

- La seguridad del vuelo

- La salud de las personas o animales

- Que puedan dañar el equipo aeronáutico

 MERCANCÍAS PELIGROSAS:

TIPOS:

CLASE 1: EXPLOSIVOS
CLASE 2: GASES
CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES
CLASE 4: SÓLIDOS INFLAMABLES
CLASE 5: SUSTANCIAS COMBURENTES
CLASE 6: SUSTANCIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS
CLASE 7: MATERIALES RADIOACTIVOS
CLASE 8: CORROSIVOS
CLASE 9: MISCELÁNEOS
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Enfoques:

A.- Para el cliente - embarcador/

destinatario

B.- Para el tráfico aéreo

 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Para el cliente - embarcador/ destinatario:

1.- Velocidad
2.- Seguridad
3.- Tiempo (menor tiempo)
4.- Frecuencias
5.- Destinos ilimitados
6.- Capacidad de Transporte
7.- Relación costos vs. tiempos
 VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO

Para el tráfico aéreo:

1.- Un sistema de transporte/ distribución

extremadamente rápido…

2.- Alto grado de seguridad

3.- Una red de vuelos que cubre todo el mundo

4.- Manejo eficiente de tarifas

 VENTAJAS

• Velocidad/ tiempo
• Competitividad: inventario, financiamiento,
embalaje de menores costos
• Manipuleo: documentación y seguros
• Cobertura del mercado
 DESVENTAJAS

• Capacidad de carga menor

• Cargas a granel (no…)
• Productos de bajo valor unitario
• Artículos peligrosos
TRANSPORTE AÉREO INT. DE CARGA:

Documentos de Embarque:

“AIRWAY BILL”

“GUÍA AÉREA”
 CONOCIMIENTO AÉREO O AWB
Sirve de:

1.- Contrato entre el Exportador y la Cía. Aérea.

2.- Prueba de recepción
3.- Constancia de cargamento
4.- Documento contable
5.- Documento para la Aduana
6.- Prueba de entrega
7.- Documento para la Cía. Aseguradora
8.- Documento para reclamo
9.- Documento para estadísticas
10.- Factura
11.- Es documento no - negociable
 Distribución del Conocimiento Aéreo:

• Original I, color verde - Línea Aérea

• Original II, color rosado - Consignatario

• Original III, color azul - Remitente

• Copia IV, color amarillo – Comprobante

de entrega

• Se puede obtener copias extras

UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA
PALLETS/
ULD
 UNITARIZACIÓN AÉREA

Se denominan ULD.

Existen: Bandejas, IGLOOS y

Contenedores ISO.
TARIFAS Y FLETES EN EL
TRANSPORTE AÉREO
 CONCEPTO DE TARIFA
Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una
mercancía (Kg./ Lb.); y que está publicada al momento de emitir
el Conocimiento Aéreo…

Criterios:

.- Costos operacionales

.- Costos de personal

.- Coeficiente de ocupación

.- Condiciones del mercado

 DETERMINACIÓN DEL FLETE

Las Conferencias de tráfico aéreo en IATA, elaboran

los fletes de carga aérea con la opinión de las Cías. de
Aviación asociadas a IATA, las que proponen a sus
gobiernos en cada país, para su aprobación oficial.

Ahora bien, para el caso de los fletes nacionales, son

las Cías. Aéreas las que deciden los costos (precios) de
los mismos, sin la intervención de IATA.
 TARIFAS
Determinadas por la INTERNATIONAL AIR TRANSPORT
ASSOCIATION – IATA; trátase de tarifas decrecientes en nivel de
peso, independientemente de la naturaleza de las cargas, sobre
una relación determinada de distancia/ aeropuertos.

Reglas de Peso a cobrar

Tarifas Preferenciales/
Specific Commodity Rates (SCR)

Tarifas de Clase

Combinación de Tarifas

Tarifas ULD
 TARIFAS GENERALES
Son tarifas para carga general (sin tarifas específicas o
clasificadas…)
Estructura común: MÍNIMO US$ 50,00
Digamos a modo de ejemplo:
(-) 45,00 Kg. $ 1,86
---------------------------------------------------------------------------------------

+ 45,00 Kg. $ 1,40

+ 100,00 Kg. $ 1,23
+ 300,00 Kg. $ 1,11
+ 500,00 Kg. $ 0,93
 TARIFAS GENERALES
Criterios:

.- Los costos por Kg., se reducen con aumento en el peso

total.

.- Obviamente, varían de acuerdo a la ruta.

.- Son publicados de origen a destino, en moneda local y no

incluyen recargos
 RECARGOS

.- Cargos por documentación

.- Cargos por Seguros
.- Bodega y almacenaje
.- Recojo
.- Entrega
.- Impuestos y gastos aduaneros
.- Transbordo (conexiones) – reembarque
.- Paletizado
.- Combustible (incremento precio mundial de los crudos…)
.- Manejo de Carga Peligrosa
.- Riesgos de Guerra…
 Elementos de la cadena DFI
La cadena del DFI puede estar formada por:

1. Agentes de carga
2. Agentes navieros
3. Líneas aéreas
4. Empresas de transporte terrestre
5. Empresas de transporte ferroviario
6. Empresas de mensajería internacional
7. Transporte local (en diferentes vías)
8. Cuadrilla
9. Organismos estatales para-arancelaria
10. Terminales de almacenamiento
11. Agentes de aduana
12. Aduanas
13. SUNAT
14. Organismos reguladores varios
15. Agente de Estiba
16. Embaladores
17. Corredores de seguros
18. Inspectores de seguros
19. Bancos
20. Depósitos autorizados
21. Depósitos simples
22. Almacén de vacios
23. Agentes logísticos
24. Operadores portuarios
MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS: UNCTAD/OMC
1. COSTOS EN EL PAÍS EXPORTADOR
1.1. DIRECTOS: Embalajes, etiquetado y marcado, unitarización o
consolidación, documentación, manipuleo local, flete interno, seguro
interno, almacenajes aduaneros, bancarios y agentes.
1.2. INDIRECTOS: Administrativos, capital inutilizado.
2. COSTOS DURANTE EL TRÁNSITO INTERNACIONAL: Manipuleo de
embarque, flete internacional, seguro internacional, manipuleo de
desembarque, agentes.

3. COSTOS EN EL PAÍS IMPORTADOR

3.1. DIRECTOS: Almacenaje, flete interno, seguro interno, documentación,
tributos aduaneros (arancel e IVA), bancarios y agentes.
3.2. INDIRECTOS: Administrativos
 MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS - UNCTAD
1. COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAÍS DEL EXPORTADOR

COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE

VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO

Costo del embarque en fábrica (EXW)            

1.1. COSTOS DIRECTOS

A. Embalaje            
B. Etiquetado y marcado            
C. Unitarización o Consolidación            
D. Documentación            
E. Manipuleo local para exportación            
F. Flete interno            
G. Seguro interno            
H. Almacenaje            
I. Aduaneros            
J. Bancarios            
K. Agentes            
Total Costos Directos            
1.2. COSTOS INDIRECTOS

L. Administrativos            
M. Capital inutilizado            
Total Costos Indirectos            
1.3. TOTAL PAÍS EXPORTADOR (FOB)            
2. COSTOS Y TIEMPOS EN EL TRANSITO INTERNACIONAL

COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE

  VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO

2.1. COSTOS DIRECTOS (FOB)            

N. Manipuleo del embarque            
O. Flete internacional            
P. Seguro internacional            
Q. Manipuleo de desembarque            
R. Agentes            
Total Costos Directos            
TOTAL TRANSITO INTERNACIONAL (CIF)            
3. COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS IMPORTADOR

COMPONENTES DEL COSTO MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE

VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO

3.1. COSTOS DIRECTOS (CIF)            

S. Almacenaje            
T. Flete interno país destino            
U. Seguro interno país destino            
V. Documentación            
W. Tributos Aduaneros            
X. Bancario            
Y. Agentes            
Total Costos Directos            
3.2. COSTOS INDIRECTOS            
Z. Administrativos            
Total Costos Indirectos            
3.3. TOTAL PAIS IMPORTADOR (DDP)            
 COSTOS DIRECTOS
Embalaje:
 Determinado por el cliente y regulaciones de sus estados.
 Depende de la naturaleza de la mercadería, factor de estiba y modo de
transportes.
 Materiales y Equipos.
 Mano de obra.
 Si es necesario importar se puede utilizar el régimen de importación
temporal para minimizar costos. Ej.; Sello verde, reciclado, bolsas para café.
Marcado:
 Costo de identificación, etiquetación de unidades embaladas.
 Uso de pictogramas de identificación de la mercadería para el cliente, los
que trasladarán la mercadería. Su costo generalmente se incluye con el
valor del embalaje.
 COSTOS DIRECTOS
Unitarización:
 Juntar piezas de carga en unidades tales como paletas o
contenedores (Paletización o contenedorización). Según
responsabilidad de Incoterms negociado.

Documentación:
 Gastos de documentación para exportación e importación.
Entre documentos requeridos tenemos: Facturas
comerciales, certificados de origen, fitosanitarios,
certificados de calidad, etc. La emisión de B/L, AWB se
considera dentro del costo de los agentes.
 COSTOS DIRECTOS
Almacenamiento:
 Costo del almacenamiento en depósitos aduaneros o
zonas primarias. Se da en el país de origen, tránsito
internacional y país importador.
Manipuleo:
 Manejo de la carga en las distintas posiciones
geográficas de la DFI (Exportador, transito
Internacional, Importador).
Su costo es el valor de la estiba y depende el modo de
transporte y su contrato.
 COSTOS DIRECTOS

Seguros:
 Cobertura frente a un probable siniestro, y que al
afectar nuestras decisiones podamos resarcir
económicamente tanto al exportador como al
importador o terceros.
 Varían en forma y costo según el modo de transporte.
 El precio del seguro es una prima que generalmente
equivale a un % del valor de la mercadería.
 COSTOS DIRECTOS
Transporte:
 El servicio de transporte de carga depende del ámbito
geográfico donde se brinde (país exportador, tránsito
internacional, país importador),
 Su cálculo varía según el modo de transporte, valor de la
mercadería, rutas, tráficos – destinos, etc.
 En el transporte internacional de carga el precio del servicio
afecta a los productos tradicionales en mayor medida que a
los no tradicionales.
 Es el componente de la DFI que más atención se le debe
brindar.
 COSTOS DIRECTOS
Aduana:
 Constituyen los gastos por los servicios
aduaneros que el Estado proporciona, varían
según sea exportación (control de precinto,
Horas Extraordinarias).
 En el caso de importación, estos gastos son:
aranceles, impuesto general a las ventas,
control de precinto, horas extraordinarias, etc.
 COSTOS DIRECTOS
Bancarios:
 Gastos por las operaciones que deseamos financiar, varían
según sea el pre embarque (exportación), o el desembarque
(importación), el costo son comisiones sobre el valor de la
mercadería (monto a financiar).

Agentes:
 Constituyen los gastos que demanda el uso de un agente de
aduanas, agente de carga internacional, operador de
transporte multimodal, operador logístico, broker en el
fletamento de naves o aeronaves.
 COSTOS INDIRECTOS
Administrativos:
 Recolección de información.
 Comunicaciones.
 Corresponden a los salarios del personal de la empresa involucrado con
las actividades de comercio exterior. Su costo se calcula en función al
tiempo dedicado a cada despacho de exportación o importación.

Capital Inutilizado:
 Son los gastos de la mercadería inmovilizada (Inventario) en el almacén
del exportador hasta el momento de la entrega al importador, varía
según el Incoterms y el momento del traslado de la responsabilidad de
la carga.
 ESTRUCTURA DE COSTOS EN LA DFI
COSTOS &
VARIABLES
1. Costo del producto
2. Utilidad del vendedor
País de Origen
3. Entrega en fábrica
4. Transporte local
5. Seguro local
6. Documentación
7. Bodegaje y embarque
8. Agenciamiento aduanero
9. Libre al costado del buque
10. Transbordo al buque
Tránsito
11. Transporte principal
12. Seguro transporte principal
13. Entrega en lugar convenido
País de Destino
14. Desembarque y bodegaje
en la Terminal convenida
15. Documentación
16. Transporte local
17. Agenciamiento aduanero
18. Arancel
19. Utilidad del comprador
TÉRMINOS EN INGLÉS
Product cost
Seller profit
Ex works
Domestic carriage-Inland freight
Insurance
Export documentation
Warehousing and shipping
Customs clearance
Free alongside the ship or vessel
Transshipment
International main carriage
Transport insurance
Delivered at place
Delivered at Terminal
Import documentation
Domestic carriage – Inland freight
Custom clearance
Delivered duty paid
Customs duty, import charges
Buyer profit
EXPLICACIÓN PRECIO
Incluye desarrollo, control de calidad, empaque,
embalaje, marcas y todo proceso necesario para
tener el producto disponible para la exportación.
Calculada de acuerdo a los parámetros del
mercado y el país de destino.
Mercadería a disposición del comprador en EXW (En fábrica… lugar convenido)
fábrica, plantación, en almacén, etc. del vendedor
Hasta el punto de embarque
Hasta el punto de embarque
De exportación
Manejo en punto de embarque
Despacho de aduanas para exportación FCA (… lugar convenido)
Manejo hasta ese punto FAS (… puerto de embarque
convenido)
Colocación de la mercadería en las bodegas del FOB (… puerto de embarque
buque convenido)
Costo de transporte principal pagado desde el CFR (… puerto de destino convenido)
puerto de embarque hasta el puerto de destino
Costo de transporte principal pagado del punto de CPT (… lugar de destino convenido)
embarque hasta el punto de destino.
Costo de transporte principal y su seguro pagado CIF (… puerto de destino convenido)
de puerto de embarque hasta el puerto de destino
Costo de transporte principal y su seguro pagado CIP (… lugar de destino convenido)
del punto de embarque hasta el punto de destino.
Entrega de la mercadería en el lugar de destino DAP (Entregado en lugar de destino
convenido, en el último medio de transporte sin convenido)
bajar la mercadería
Entrega de la mercadería en la Terminal DAT ( Entregado en Terminal – Lugar
convenida, en el lugar de destino, bajando la carga de destino convenido)
De importación
Hasta las bodegas del comprador
Despacho de aduanas para importación
Impuesto de nacionalización de acuerdo a su DDP (Entregado con derechos
clasificación arancelaria que se aplica sobre el pagados – Lugar convenido)
valor CFR-CIF o CPT-CIP
Si aplica para productos de comercialización Precio venta público en destino
FIN DE CURSO