UNIDAD 1 Bombas Oleohidraulicas Industriales

Unidad 1: Bombas Oleohidráulicas Industriales
UNIDAD 1 BOMBAS OLEOHIDRAULICAS INDUSTRIALES
Identificar, describir y aplicar bombas oleo-hidráulicas industriales.
Calcular las variables que controlan el correcto funcionamiento de las bombas oleo-hidráulicas
industriales.
Seleccionar bombas a base de su comportamiento dinámico.
Desarmar y armar bombas de engranajes y paletas, reconociendo sus componentes.
Especificar e interpretar información técnica entregada por fabricantes de bombas oleo-

hidráulicas industriales
Carlos Mardones
UNIDAD 2 MOTORES OLEOHIDRAULICOS INDUSTRIALES
Identificar, describir, seleccionar y aplicar motores oleo-hidráulicos industriales.
Calcular y dimensionar los parámetros que determinan el correcto funcionamiento de los

motores oleo-hidráulicos industriales.
Comparar las ventajas y propiedades de distintos tipos de motores oleo-hidráulicos

industriales.
Desarmar y armar motores de engranajes y paletas.
Leer e interpretar especificaciones técnicas de motores oleo-hidráulicos industriales.
Diagnosticar fallas comunes de motores oleo-hidráulicos industriales, causas que las

originan, indicando sus acciones correctivas.
Carlos Mardones
UNIDAD 3 CILINDROS OLEOHIDRAULICOS INDUSTRIALES
Identificar, describir, seleccionar y aplicar diferentes tipos de cilindros óleo-hidráulicos

industriales.
Calcular y dimensionar los parámetros que determinan el correcto funcionamiento de los

cilindros óleo-hidráulicos industriales.
Comparar ventajas y propiedades de distintos tipos de cilindros óleo-hidráulicos

industriales.
Desarmar y armar cilindros de simple y doble efecto.
Leer e interpretar especificaciones técnicas desde catálogos y/o manuales.
Diagnosticar fallas comunes de cilindros óleo-hidráulicos industriales y causas que los

originan indicando acciones correctivas.
Carlos Mardones
UNIDAD 4 VALVULAS OLEOHIDRAULICAS INDUSTRIALES
Identificar, describir, seleccionar y aplicar diferentes tipos de válvulas óleo-hidráulicas

industriales.
Calcular y dimensionar los parámetros que determinan el correcto funcionamiento de las

válvulas óleo-hidráulicas industriales.
Comparar las ventajas y propiedades funcionales de diferentes tipos de válvulas óleo-

hidráulicas industriales.
Desarmar y armar válvulas de control direccional y de presión.
Leer e interpretar especificaciones técnicas de diferentes tipos de válvulas óleo-hidráulicas

industriales en catálogos y/o manuales.
Diagnosticar fallas comunes en válvulas óleo-hidráulicas industriales, causas que las

originan, indicando sus acciones correctivas.
Carlos Mardones
UNIDAD 5 SISTEMAS OLEOHIDRAULICOS INDUSTRIALES
Entregar un método para leer e interpretar adecuadamente los planos e indicaciones de los
fabricantes de equipos o sistemas óleo-hidráulicos.
Construir circuitos básicos utilizando simbología normalizada.
Carlos Mardones
UNIDAD 6 TUBERIAS OLEOHIDRAULICAS INDUSTRIALES
Identificar, describir, seleccionar y aplicar tuberías óleo-hidráulicas industriales flexibles y

rígidas.
Comparar funcional y constructivamente tuberías flexibles y rígidas.
Calcular y dimensionar los parámetros que determinan la tubería adecuada para un trabajo
específico.
Leer e interpretar especificaciones técnicas de tuberías óleo-hidráulicas industriales desde

catálogos y/o manuales técnicos.
Inspeccionar y mantener tuberías óleo-hidráulicas industriales mediante acciones

preventivas.
Carlos Mardones
UNIDAD 7 FLUIDOS HIDRAULICOS INDUSTRIALES
Identificar y describir diferentes tipos de fluidos hidráulicos industriales.
Describir la composición de fluidos hidráulicos industriales.
Describir las causas o características que producen la contaminación de fluidos hidráulicos

industriales.
Comparar cualitativamente las propiedades de los aceites minerales y líquidos sintéticos.
Establecer un procedimiento de mantención preventiva para conservar las propiedades de

los fluidos hidráulicos industriales.
Instalar correctamente los filtros en el circuito óleo-hidráulico.
Carlos Mardones
UNIDAD 8 DISEÑO DE SISTEMAS OLEOHIDRAULICOS BASICOS
Diseñar sistemas óleo-hidráulicos básicos a objeto de que estos cumplan con requerimientos
específicos.
Carlos Mardones
UNIDAD 9 ACUMULADORES HIDRAULICOS INDUSTRIALES
Identificar, describir, seleccionar y aplicar diferentes tipos de acumuladores hidráulicos

industriales.
Calcular capacidades y variables características de los acumuladores hidráulicos

industriales.
Leer e interpretar especificaciones técnicas en catálogos y/o manuales.
Comparar las propiedades funcionales de los acumuladores hidráulicos industriales.
Establecer acciones preventivas para el uso correcto de los acumuladores hidráulicos

industriales.
Carlos Mardones
Formación del volumen en maquinas hidrostáticas
Carlos Mardones
BOMBAS DE ENGRANAJES
Engranajes Externos
Partes Bomba de engranaje
Carlos Mardones
Bomba de engranajes externos
Carlos Mardones
Desarme
Carlos Mardones
BOMBAS DE ENGRANAJES
Engranajes internos
Carlos Mardones
Bomba de engranajes internos
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Bomba helicoidal
Carlos Mardones
Bomba de Paletas desequilibrada hidráulicamente
Carlos Mardones
Bomba de Paletas Equilibrada hidráulicamente
Carlos Mardones
Bomba de Paletas Equilibrada hidráulicamente
Carlos Mardones
BOMBAS DE PALETAS
Paletas unidireccionales
Paletas de giro reversible

Bomba de paletas de cilindrada variable
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
BOMBAS DE PISTONES
Axiales:
Radiales:
Bomba de pistones radiales
Carlos Mardones
Bomba de pistones radiales
Carlos Mardones
Funcionamiento bomba de Pistones
Carlos Mardones
Bomba de Pistones con platina inclinada y cilindrada constante Tipo A1F
Carlos Mardones
BOMBA DE PISTONES AXIALES
VISTA EN CORTE
Carlos Mardones
Bomba de pistones axiales de caudal variable
Carlos Mardones
BOMBA DE PISTONES AXIALES
PARTES
1.Pistón y resorte del compensador de presión (piston bias)
2.Plato oscilante y rodamientos (no se muestran)
3.Conjunto Rotativo (Block de cilindros, zapatas, cilindros )
4. Eje de la bomba y Rodamientos
5. Tapa trasera
6. Plato de válvulas 1
7. Carcasa de la bomba y tapón
2 6
4
4
5
3
7 Carlos Mardones
Bomba de pistones Axiales Tipo A4V para circuito cerrado
Carlos Mardones
Bomba de pistones Axiales Tipo A4V para circuito cerrado
Carlos Mardones
CALCULO EN BOMBAS
Carlos Mardones
PARÁMETROS
Q : Caudal
M : Par de giro accionamiento (bomba)
P : Potencia de accionamiento ( bomba )
Vg : Cilindrada geométrica (cm3).
Vg/max. : Cilindrada geométrica max.
n : Velocidad de rotación.
a max. : Angulo de basculación max.
h vol. : Rendimiento volumétrico.
h mh : Rendimiento mecánico-hidráulico.
h t : Rendimiento total.
DP : Diferencia de presión.
Carlos Mardones
CAPACIDAD DE PRESIÓN DE LA BOMBA
PMAX
PMAX SUBIDAS DE PRESION

INTERMITENTE
CONTINUA

t
TÍPICAMENTE :INTERMITENTE = 6 sec / min

SUBIDAS DE PRESION = 50 mS
Carlos Mardones
CILINDRADA FIJA / VARIABLE
FLUJO FLUJO
N N
Carlos Mardones
CIRCUITO DE LAZO CERRADO
Carlos Mardones
EFICIENCIA DEL SISTEMA
POTENCIA DE POTENCIA POTENCIA POTENCIA MECANICA

ENTRADA MECANICA HIDRAULICA HIDRAULICA DE SALIDA
FUENTE DE
CONTROL ACTUADOR
ENERGÍA
BOMBA PERDIDAS EN PÉRDIDAS EN OTRAS PERDIDAS

PÉRDIDAS LA FUENTE DE LA PARTE DE PÉRDIDAS EN EL
ENERGIA CONTROL ACTUADOR
ENERGÍA DISPONIBLE
CALOR
ENTRADA
SALIDA
Carlos Mardones
PÉRDIDAS DE FRICCIÓN FLÚIDA
PERDIDAS FRICCION
=
EN LA DEL FLUIDO Carlos Mardones
BOMBA
PÉRDIDAS MECÁNICAS DE FRICCIÓN
PERDIDAS FRICCION FRICCION

= +
EN LA FLUIDA MECANICA
Carlos Mardones
BOMBA
FUGAS INTERNAS
PERDIDAS
=
FRICCION
+
FRICCION
+
FUGAS
EN LA FLUIDA MECANICA
Carlos Mardones INTERNAS
BOMBA
VIDA DE LA BOMBA
EFICIENCIA
MINIMO
PISTON
ENGRANAJE PALETAS
VIDA DE VIDA DE LA VIDA DE

TIEMPO
LA BOMBA DE BOMBA DE LA BOMBA
ENGRANAJES PALETAS DE PISTON
Carlos Mardones
UTILIDAD DE UNA BOMBA
ENGRANAJE PALETA PISTON
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
UTILIDAD DE LA BOMBA
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
TAMAÑOS COMPARATIVOS DE 100 cm3/r EN BOMBAS
CILINDRADA FIJA CILINDRADA VARIABLE
ENGRANAJE
PALETA
PISTON
Carlos Mardones
TAMAÑOS COMPARATIVOS DE 100 cm3/r EN BOMBAS
CILINDRADA FIJA CILINDRADA VARIABLE
ENGRANAJE
13
kg
34 PALETA 45
kg kg
55
33 PISTON kg
kg
Carlos Mardones
COMPARACIÓN DE COSTOS DE LA BOMBA
PISTÓN VARIABLE
ENGRANAJE INTERNO
PALETA VARIABLE
PRECIO
PALETA FIJA
ENGRANAJES EXTERNOS
0 50 100 150 200 250 300 350
CILINDRADA ( cm3 / r )
Carlos Mardones
CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS DE LAS BOMBAS
SOBREPRESIÓN
CONTAMINACIÓN
SUCCION DE AIRE
CAVITACIÓN
Carlos Mardones
CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS DE LAS BOMBAS
CONTAMINACIÓN
Carlos Mardones
CIRCUITO HIDRAULICO
Carlos Mardones
IMPUREZAS EN EL ESTANQUE
Carlos Mardones
IMPUREZAS PROVENIENTES DEL ACEITE
Carlos Mardones
CONTAMINACIÓN DURANTE EL CAMBIO DE UN COMPONENTE
Carlos Mardones
CONTAMINACIÓN DURANTE LA INSPECCIÓN DEL ESTANQUE
Carlos Mardones
CONTAMINACIÓN POR DESGASTE DEL CILINDRO
Carlos Mardones
DESGASTE DE LA BOMBA
Carlos Mardones
AL SACAR UNA MUESTRA DE ACEITE
Carlos Mardones
CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS CAVITACION
EN LAS BOMBAS
CAVITACION
Carlos Mardones
CAVITACION
DEPRESION
Carlos Mardones
CAVITACION
Carlos Mardones
CAVITACION
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : FILTRO OBSTRUIDO
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : LLAVE CERRADA
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : LÍQUIDO DEMASIADO FRÍO
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : LAS TUBERÍAS SON MUY EXTENSAS
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : MUCHAS PÉRDIDAS DE CARGA
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : MUCHA ALTURA PARA LA SUCCIÓN
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : DEMACIADA VELOCIDAD EN LA BOMBA
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : RESPIRADERO SATURADO
Carlos Mardones
CAUSAS DE LA CAVITACION : RESPIRADERO SATURADO
DEFORMACION EN EL ESTANQUE
Carlos Mardones
CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS EN LAS BOMBAS
SUCCION DE AIRE
Carlos Mardones
SUCCION DE AIRE
Presion
Toma de aire
Carlos Mardones
SUCCION DE AIRE
Carlos Mardones
SUCCION DE AIRE
Presión atmosférica Presión

en
control
Succion de
aire
Carlos Mardones
SUCCION DE AIRE
Succion de
aire
Carlos Mardones
SUCCION DE AIRE
Dépresion
Carlos Mardones
LAS BURBUJAS DE AIRE SON COMPRESIBLES
Carlos Mardones
LAS BURBUJAS DE AIRE SON COMPRESIBLES : Aumento de presión
Carlos Mardones
BAJO EFECTO DE LA ALTA PRESION EXPLOTA
Carlos Mardones
SOBREPRESION
CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS EN LAS BOMBAS
SOBREPRESIÓN
Carlos Mardones
CAUSAS DE SOBREPRESIONES : CHOQUE BRUTAL
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
CAUSAS DE SOBREPRESIONES :mala reacción del dispositivo limitador de presión
Carlos Mardones
CAUSAS DE SOBREPRESIONES :mala reacción del limitador de presión
Carlos Mardones
CAUSAS DE SOBREPRESIONES :mala reacción del limitador de presión
Carlos Mardones
CAVITACION
Solució
Falla Causa
n
Colador de
succión
Limpiar o
saturado o
cambiar
demasiado
BOMBA CON pequeño
CAVITACION
Línea de Aumente
succión diámetro de la
demasiada línea de
pequeña succión
Carlos Mardones
CAVITACION
Solució
Falla Causa
n
Línea de
Reducir la
succión
línea de
demasiada
BOMBA CON succión
larga
CAVITACION
Fluido Calentar
congelado Fluido
Carlos Mardones
CAVITACION
Solució
Falla Causa
n
Fluido Cambie a
inapropiado fluido correcto
BOMBA CON
CAVITACION
Respiradero Limpie o
bloqueado reemplace
Carlos Mardones
CAVITACION
Solució
Falla Causa
n
Demasiada Reducir
velocidad en velocidad de
el eje de la entrada
bomba
BOMBA CON
CAVITACION
Válvula de
succión Abrir válvula
cortada
Carlos Mardones
CAVITACION
Solució
Falla Causa
n
Bomba
montada Modifique
sobre el instalación
nivel del de la bomba
BOMBA CON estanque
CAVITACION hidráulico
Demasiados
restriccione Elimine
s en líneas restricciones
de succión
Carlos Mardones
Contaminación
Abrasión y desgaste en los cojinetes

Rayas y desgaste en la cabeza de la válvula
Los pistones perdieron su revestimiento

Desgaste en la superficie de selladura del
negro
cilindro
Contaminación
Rayas y desgaste en la superficie de Rayas en el diámetro interior del cilindro

selladura del cilindro
Pequeñas rayas en los patines de los Rayas en la superficie de selladura de la

pistones placa de la válvula
Falta de lubricación
Deterioro del diámetro interior de los Desgaste y deterioro en la superficie de

cilindros selladura del cilindro
Desgaste adhesivo en los pistones y en los Rayas y decoloración azul oscura en la

anillos de selladura de éstos superficie de selladura de la placa de la
válvula
Falta de lubricación
Los depósitos quemados sugieren que el

aceite estaba oxidado y que no protegía los Desgaste importante de las estrías del eje de
engranajes la rueda guía
Pistón fallado y daños en el eje de la Dientes de los engranajes seriamente

transmisión dañados
Carlos Mardones
Disolución de la película de lubricante
Picadura en la superficie de selladura de los

Corrosión por ácido en las paredes de los cilindros y fallas en la superficie de los
cilindros cojinetes
Rayas en los patines de los pistones Picaduras en los vástagos de los pistones
Carlos Mardones
Cavitación
Transferencia de metal dentro del vástago Transferencia de metal dentro del vástago
del pistón del pistón
Deterioro de la pared del cilindro Picaduras entre los puertos de las ranuras
de los separadores de agua
Presión alta en el alojamiento
Falla en el conjunto giratorio Componentes del grupo giratorio
Muescas en la placa de la válvula Condiciones de la superficie de selladura

producidas por los pasadores de posición de la placa de la válvula
Carga previa excesiva
Rayas en la superficie de selladura de la Rayas en la superficie de selladura del

placa de la válvula cilindro
Descascarillado Carlos
y astillamiento
Mardonesen las rodaduras de
los cojinetes pequeños
Bomba de pistones axiales serie 45 con sensor de carga
Carlos Mardones
Sensor de carga principio de operación
Carlos Mardones
•Si tenemos alta presión el spool que trabaja es del compensador
•Si tenemos baja presión el spool que trabaja es el del sensor de carga
•Están montados en la bomba
Carlos Mardones
Se ilustra un solo actuador y una válvula de control direccional para

simplificar la Ilustración, aunque pueden existir mas actuadores y válvulas en
circuitos reales
Carlos Mardones
La válvula de control direccional es de tipo centro cerrado. Esto significa que cuando el
carrete en la válvula se centra, el flujo de la bomba está bloqueado en la entrada a la válvula y
ambos puertos que conducen al cilindro.
Carlos Mardones
XXXXXX
La válvula direccional contiene una retencion de impulso hasta la presión en el paso de la

descarga de la bomba iguale la presión en el cilindro. Si no para el cheque de la elevación, un
cilindro cargado tendería para colocar cuando el carrete del control se mueve inicialmente.
Carlos Mardones
La válvula direccional también tiene una válvula de retención sensora. Cuando el sistema
tiene más de un carrete, hay una válvula de retención sensora para cada carrete.
La retención sensora permite que el compensador se ajuste a la necesidad de el circuito.
Carlos Mardones
Asumamos que el sistema esta en marcha lenta y está arrancando. Porque no hay presión
en el sistema, el resorte esta tarado a 200 PSI. Esto proporciona un paso directo del aceite del
servocilindro a tanque. La trayectoria del drenaje se demuestra en azul.
Carlos Mardones
No hay presión del aceite que actúa contra el pistón del control, la placa oscilante esta a
ángulo máximo.
En esta posición, la bomba es lista para producir flujo máximo.
Carlos Mardones
Cuando se arranca el motor diesel o el motor eléctrico, el flujo de la bomba entra en la

válvula de control direccional, pero como es de tipo centro cerrado, se bloquea el flujo.
Carlos Mardones
El flujo de la bomba entra en el compensador de la bomba. Actúa contra el carrete del

sensor de carga y contra el carrete de alta presión del compensador.
Recuerde que todo esto ocurre en un instante en la partida.
Carlos Mardones
Cuando la presión que actúa contra el carrete del sensor de carga alcanza los 200 PSI, el
carrete se mueve a la derecha contra la tensión del resorte. Se mueve a la derecha activando el
Servo pistón. El pistón se mueve contra su resorte y causa que la placa oscilante quede en
ángulo cero. Esta posición se llama baja presión Standby.
El carrete del sensor de carga modulará hacia adelante y hacia atrás para controlar la
presión que actúa en el pistón, la bomba producirá el flujo. En baja presión standby , la bomba
producirá solamente flujo para compensar las fugas interna del sistema.
Carlos Mardones
En el compartimiento del resorte en la derecha del carrete del sensor de carga está
drenado el aceite. Este aceite fluye del compartimiento del resorte a la válvula de control
direccional.
Carlos Mardones
En la válvula de control direccional pasa el aceite a través de un orificio de cavidad

pequeña a tanque.
Carlos Mardones
Ahora, veamos qué sucede cuando el carrete de la válvula de control direccional se mueve
a la izquierda.
La primera cosa el flujo pasa al cilindro hidráulico, el flujo abre la válvula de retención
sensora y lo envía al compartimiento del resorte en la derecha del carrete del sensor de carga.
Esta presión combinada con la fuerza del resorte de 200 PSI mueve el carrete del sensor de
carga a la izquierda y se drena el aceite del servopiston a través del carrete del compensador.
El resorte fuerza el pistón del control y a la placa oscilante a un mayor ángulo y la bomba
comienza a producir más flujo.
Carlos Mardones
El carrete en la válvula de control direccional fue movido, el flujo de la bomba puede ahora
pasar alrededor de la válvula de retención de impulso, de ahí al carrete y a la base del cilindro
hidráulico.
El orificio en la válvula de control direccional es pequeño que no hay pérdida significativa
de la presión en la línea que conduce al lado derecho del carrete del sensor de carga.
Carlos Mardones
Instalando algunos manómetros , podemos ver cómo la presión cae a través de las
resistencias del carrete direccional en la válvula de control se puede usarse para controlar el
flujo de la bomba.
Los manómetros" A " y " B " tienen la misma presión y los manómetros " C " y " D " tienen
la misma presión.
Hay exactamente una diferencia de 200 PSI en las lecturas de los dos manómetros.
La caída de presión a través de las restricciones del carrete de control direccional y
conjuntamente con el carrete del sensor de carga son 200 PSI.
Los 800 PSI en el extremo izquierdo del carrete son opuestas por una presión de aceite de
600 PSI y de 200 PSI por la acción del resorte.
Carlos600 y 200 es 800 PSI
Mardones
El carrete en la válvula de control direccional se ha movido más en la misma dirección.

Si se ha movido más, el paso alrededor del carrete es más grande; lo cuál significa que crea
menos resistencia al flujo del aceite.
Al disminuir la resistencia es sensada por el carrete del sensor de carga.
El movimiento del carrete del sensor de carga drena más aceite del pistón del control de la
placa oscilante que permite que la bomba se deslice ligeramente a un mayor ángulo.
La bomba produce más flujo.
Carlos Mardones
Si instalamos cuatro manómetros veremos que aunque la resistencia creada por el paso del
carrete es menor la bomba estará produciendo flujo, todavía hay exactamente diferencia de 200
PSI en la presión entre los dos manómetros.
El carrete del sensor de carga se esforzará siempre mantener esta diferencia de 200 PSI
mientras que el carrete en la válvula de control direccional mueve al aceite directo a un
actuador.
Carlos Mardones
Cuando el pistón en el cilindro alcanza su máximo recorrido.

Cuando lo hace, el flujo que pasa por la válvula direccional al cilindro para.
La presión se iguala en ambos lados de la válvula direccional y la presión también iguala en
ambos lados del carrete del sensor de carga.
El resorte de 200 PSI fuerza el carrete del sensor de carga completamente a la izquierda.
Cuando la presión alcanza 3000 PSI, el carrete de alta presión del compensador se mueve a
la derecha y dirige el aceite al pistón del control de la placa oscilante.
El pistón mueve la placa oscilante a ángulo cero y la bomba deja de producir flujo.
Esto se llama modo de alta presión standby.
Carlos Mardones
Aquí el carrete en la válvula de control direccional se ha vuelto a posición central.

El flujo que fue dirigido al carrete del sensor de carga ahora se drena a través del orificio en
la válvula de control direccional.
La bomba se ajustara ligeramente a un ángulo cero y el flujo será nulo.
Los 200 PSI que actúan al lado izquierdo del carrete del sensor de carga serán compensados
por el resorte de 200 PSI que actúa en el extremo derecho del carrete.
El carrete modulará hacia adelante y hacia atrás para mantener 200 PSI en el circuito de la
bomba.
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Circuito hidrostático Bomba y Motor Sauer Serie 90
Carlos Mardones
Circuito hidrostático Bomba y Motor Sauer Serie 90
Carlos Mardones
Sistema de carga
Carlos Mardones
Limitador de desplazamiento
Carlos Mardones
Válvula multifunción
Carlos Mardones
Válvulas en bombas Sauer
Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, servicio & Ajustes
• Transmisión hidrostática rexroth:

– Bomba A4VG (Desplazamiento max. 71…125 cm3)
– Motor A6VM (Desplazamiento max. 107…160
cm3)
Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, Bomba A4VG
• Bomba A4VG:
– Presión máxima 450 bar (430 bar, 410 bar) Bomba girando
– Presión de carga 30 bar suministra aceite
– Válvula de alivio 480 bar al sistema
– Presión de pilotaje ~6 bar (200 mA)
– Presión de pilotaje ~18 bar en máximo desplazamiento (600 mA)
Presion de pilotaje Y102

Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, partes principales, bomba A4VG
Elemento
Orificios retroalimentador
para
Cilindro deelcontrol
controlde para el
deldezplazamiento
cilindro
servocilindro Carlos Mardones
Elemento
Solenoideretroalimentador
de avance Y102para el
Solenoide de reversa Y103
servocilindro Carlos Mardones
Válvula
Válvula de
Válvula alivio
de de de
alivio
corte presión
altaalta
de de
transportadora de
presión de carga
presión puerto-
presión
presión puerto-
para la
B A corte de presión
válvula Carlos Mardones
DEL
FILTRO
AL FILTRO
Bomba de Carga
Carlos Mardones
Aceite al filtro
Aceite del filtro
A la entrada de la bomba de carga
Válvula de actuación fría y filtro

Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, puertos de la bomba A4VG
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, motor A6VM
• Motor A6VM : Y4
– Ajuste cancelación de presión 300 bar 8
– Desplazamiento máximo 160cc / 400 mA
Y48
– Desplazamiento mínimo 30cc / 1050 mA
– Resistencia de la bobina 5.5 ohms
Desplazamiento es mayor
cuando se suministra
presión aquí
Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, motor A6VM partes principales
Tornillo de ajuste del inicio de desplazamiento

Válvula
Cilindrodedecontrol
controlde
dedesplazamiento
desplazamiento
Carlos Mardones
Válvulas
Válvula antiretornos
Resortede de lapara
dedescarga
reposición
alivio el el
para
válvulacircuito
cilindro
de dede
descarga control de
desplazamiento
control Carlos Mardones
Orificio
Punto de
Válvula para
de la válvula
testeo
corte para la de corte del
presión
de presión de presión
control de
Electroválvula proporcional
desplazamiento Carlos Mardones
Componentes del circuito de carga
• Los sistemas hidrostáticos dependen de muchos componentes importantes además de la

bomba y el motor.
• El circuito de carga funciona para mantener un caudal de aceite suficiente y adecuado en el
sistema.
Depósito
Válvula reguladora
de caudal de la bomba Bomba de
carga
Servomando Filtro
de control Alivio de carga
de presión neutra
(PCP) Válvula
multifunción
Alivio
de carga
de operación
Válvula
de derivación
del enfriador
de aceite
Acoplador Motor
Bomba rápido Válvula de
lavado
hidrostático
hidrostática
Manómetro
Válvula del freno de estacionamiento
Carlos Mardones
 El aceite en el sistema hidrostático de circuito cerrado debe conservarse muy

limpio y relativamente refrigerado.
 Se debe mantener el volumen adecuado de aceite.
Depósito
Válvula reguladora
de caudal de la bomba Bomba de
carga
Servomando Filtro
de control Alivio de carga
de presión neutra
(PCP) Válvula
multifunción
Alivio
de carga
de operación
Válvula
de derivación
del enfriador
de aceite
Acoplador Motor
Bomba rápido Válvula de
lavado
hidrostático
hidrostática
Manómetro
Carlos Mardones
• Por lo general, la bomba de carga está montada sobre la bomba

hidrostática principal y es accionada por el eje de la bomba principal.
• Bomba de carga:
– Toma aceite de un depósito.
– Descarga el aceite a través de un filtro.
– Luego, lo descarga en un sistema de válvulas de control.
Depósito
Bomba de carga
Filtro
Carlos Mardones
En el funcionamiento normal, el aceite de carga expulsado de la bomba de

carga fluye primero a través de un filtro para eliminar contaminantes.
Depósito
Bomba de carga
Filtro
Carlos Mardones
Parte del aceite del sistema de circuito cerrado se utiliza para refrigerar el
motor y para lubricar los componentes de la bomba y del motor. El aceite
utilizado para esta finalidad debe volver a suministrarse.
A menudo, el aceite de carga que fluye por el circuito cerrado utilizado
para el abastecimiento se denomina aceite de compensación. Algunas
máquinas utilizan válvulas de retención de carga para controlar el flujo de
aceite de compensación. Otras utilizan válvulas multifunción para
suministrar el aceite de compensación necesario.
Contrapunta Contrapunta
de la válvula limitadora
Contrapunta
de retención de presión
de la válvula de alivio
de alta presión
Aceite de carga
Aceite de retorno
Asiento
Asiento de la contrapunta del resorte
limitadora de presión Carlos Mardones
• La bomba de carga suministra el aceite de

compensación al lado de baja presión del circuito
cerrado.
• Las válvulas de retención de carga están ubicadas en
los pasajes del capacete de la bomba de carga.
• Si se requiere aceite de compensación, el aceite fluye
directamente hacia la bomba hidrostática.
• En marcha adelante, se abre una válvula de retención
de carga. En marcha atrás, se abre la otra válvula.
Carlos Mardones
• El circuito de carga ayuda a refrigerar el aceite en el sistema.

• El aceite pierde viscosidad y se vuelve más líquido cuando se
calienta.
• El circuito no puede funcionar correctamente con aceite
caliente y de poca viscosidad.
Depósito
Bomba de
carga
Filtro
Válvula
multifunción
Válvula de
lavado
Carlos Mardones
• La válvula de alivio de carga neutra controla la presión de

caudal cuando está en posición neutral.
• La válvula de alivio de carga de operación controla la presión
cuando la máquina está avanzando o retrocediendo.
Alivio
de carga
de operación
Carlos Mardones
• Configuración menor que la configuración de la válvula de alivio de carga

neutra.
• Mantiene la presión adecuada en el sector de baja presión del circuito
cerrado.
• Asimismo, asegura que haya suficiente aceite para el enfriamiento en las
cajas del motor.
Alivio
de carga
de operación
Carlos Mardones
• El aceite de la transmisión debe calentarse hasta su temperatura de

operación en el momento del arranque de la máquina.
• La válvula de derivación permite que el aceite pase a través del enfriador de
aceite.
• La válvula de derivación se cierra automáticamente una vez que el aceite de
transmisión alcanza la temperatura necesaria.
Al enfriador de aceite
Válvula
de derivación
del enfriador
de aceite
Al depósito
Bomba
hidrostática
Carlos Mardones
• Los frenos se aplican con resorte y se liberan en forma hidráulica.

• La presión de carga se aplica en los pistones del freno de estacionamiento
mediante la válvula del freno de estacionamiento y se liberan los frenos.
Bomba de carga
Válvula
multifunción

Acoplador rápido
Al freno
Carlos Mardones
El pedal del freno y la palanca del freno de estacionamiento

están conectados a la válvula del freno. La válvula del freno de
estacionamiento es el componente que controla el suministro
de aceite al freno de estacionamiento.
Bomba de carga
Válvula
multifunción

Acoplador rápido
Al freno
Carlos Mardones
Alivio de alta presión
• El alivio de la presión evita que se dañen los componentes del sistema hidrostático
de circuito cerrado.
• La configuración del alivio de la presión tiene la función de proteger el sistema.
• Al término de este tema, estará capacitado para lo siguiente:
– Describir cómo las válvulas multifunción de un tractor topador de cadenas
suministran alivio de alta presión.
– Identificar las funciones de la válvula de anulación de presión.
Válvula
multifunción
Bomba
hidrostática Motor
hidrostático
Carlos Mardones
• Un sector del circuito maneja el flujo de aceite de alta

presión.
• El otro sector maneja el flujo de aceite de baja presión.
• Cualquiera de las dos válvulas multifunción para cada bomba
hidrostática puede liberar aceite de alta presión.
Válvula
multifunción
Bomba
hidrostática Motor
hidrostático
Carlos Mardones
Cuando la presión en el sector de alta presión del circuito

cerrado alcanza el valor máximo, se requiere que se libere la
alta presión. Las válvulas multifunción contienen una
contrapunta ajustable limitadora de presión.
Contrapunta limitadora de
presión
Carlos Mardones
• La contrapunta limitadora que está dentro de

la válvula multifunción se abre.
• El aceite de presión vence la fuerza del resorte
y mantiene la contrapunta limitadora contra
su asiento cuando ésta está cerrada.
• La contrapunta principal se abre y el aceite de
alta presión fluye hacia el circuito de carga.
Carlos Mardones
• La contrapunta limitadora y la contrapunta principal se cierran.

• El aceite de alta presión fluye desde la bomba hasta el motor, a menos
que la presión alcance nuevamente la configuración de alivio.
• Es necesario para proteger el sistema hidrostático contra el daño causado
por sobrecarga de presión dentro del circuito cerrado.
Válvula
multifunción
Bomba
hidrostática Motor
hidrostático
Carlos Mardones
• Algunas máquinas están
equipadas con una válvula de
anulación de presión para
proteger el sistema en condiciones
de mucha carga.
• Los sistemas hidráulicos e
hidrostáticos funcionan a una
mayor presión cuando una
cargadora con tracción en las 4
ruedas es conducida sobre
grandes cantidades de grava.
• La combinación de presión
hidráulica e hidrostática hace que
la válvula de anulación de presión
se abra.
• La válvula de anulación de presión
disminuye la presión de control
para que el flujo de la bomba
disminuya y la velocidad de la
máquina descienda.
• Las ruedas no patinarán.
• Por lo general, estas máquinas
también tienen válvulas de alivio
de alta presión. Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, servicio y ajustes
• Ajuste del desplazamiento del

servocilindro ajuste del cero mecánico (Si
la placa oscilante no estuviera en posición p = 0 bar
central):
– Conecte manómetros en los puntos de
testeo que se mide presión de tracción
MA y MB
– Conecte una manguera entre los
puntos de testeo X1 y X2
– Ajuste el tonillo de desplazamiento del
servocilindro hasta que la diferencia
de presión entre MA y MB sea cero
– Desconecte la manguera y los
manómetros
Carlos Mardones
• Ajuste del cero hidráulico para el p = 0 bar

desplazamiento del cilindro de control (no
debe ajustarse mas de±90°):
– Conecte manómetros para medir presión
de pilotaje en los puntos de testeos X1 y
X2
– Gire el tornillo de la válvula de control
de desplazamiento hasta que la
diferencia de presión entre X1 y X2 sea
cero
– Desconecte manómetros
Carlos Mardones
• Ajuste de la cilindrada de la bomba
– Posición del plato deslizante, Ajuste de fabrica
4°
– No debe ser ajustado, cambia la relación entre
la presión de tracción y pilotaje
– En caso de problema extraños chequear el
tornillo de ajuste (como se demuestra en le
figura)
4°
Carlos Mardones
• Ajuste de presión en válvulas de alta presión:
– Ajuste la válvula canceladora de presión
hacia adentro temporalmente (ajuste
~500 bar)
– Conecte manómetros en los puntos de
testeo MA y MB
– Presione el pedal solo un poco para evitar
que aumente la temperatura
– Suelte las contratuercas de las válvulas de
alivio de alta presión y ajustes ambas
válvulas de acuerdo a la presión de diseño
de la transmisión hidrostática
– Vuelva a la presión original la válvula
canceladora de presión
Carlos Mardones
• Aspectos de servicio:
– Si la bomba de carga fallo, Hay que cambiar la bomba
de carga y filtro
– Cuando remolque la maquina (max. distancia 1 km,
max. velocidad 2.0 km/h), El circuito de transmisión
puede salir abriendo las válvulas de alivio ~720°
– El desgaste en la bomba y el motor no pueden medirse
externamente: El flujo de drenaje es insignificante
comparado con el flujo de la válvula de descarga
– En una situación de problema:
• Siempre testee la presión de

carga
• Mida presión de pilotaje
• Dirección de tracción
• Descartar problema eléctrico
• Aislar el problema entre bomba
o motor
Carlos Mardones
Transmisión Hidrostática, control eléctrico
Situación normal de tracción, aceleración lenta
Carlos Mardones
Transmisión hidrostática normal, sistema cargado
<470
~300
~440
>300 bar
>470
>440
bar
Carlos Mardones
El aceite pasa al filtro de carga

cuando la viscosidad ha
3.5 bar demasiado
disminuido
Válvula de arranque frio actuando
Carlos Mardones
Bibliografía Consultada
• Manual de hidráulica Industrial Vickers

• Mannesmann rexroth Training hidráulico vol 1
• Tecnología hidráulica Industrial Parker
• Manual Hidráulica Caterpillar
• Eaton Medium duty piston pump
Carlos Mardones

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Unidad 1: Bombas Oleohidráulicas Industriales

UNIDAD 1 BOMBAS OLEOHIDRAULICAS INDUSTRIALES

Identificar, describir y aplicar bombas oleo-hidráulicas industriales.

Seleccionar bombas a base de su comportamiento dinámico.

Desarmar y armar bombas de engranajes y paletas, reconociendo sus componentes.

Especificar e interpretar información técnica entregada por fabricantes de bombas oleo-

Identificar, describir, seleccionar y aplicar motores oleo-hidráulicos industriales.

Calcular y dimensionar los parámetros que determinan el correcto funcionamiento de los

Comparar las ventajas y propiedades de distintos tipos de motores oleo-hidráulicos

Desarmar y armar motores de engranajes y paletas.

Leer e interpretar especificaciones técnicas de motores oleo-hidráulicos industriales.

Diagnosticar fallas comunes de motores oleo-hidráulicos industriales, causas que las

Identificar, describir, seleccionar y aplicar diferentes tipos de cilindros óleo-hidráulicos

Calcular y dimensionar los parámetros que determinan el correcto funcionamiento de los

Comparar ventajas y propiedades de distintos tipos de cilindros óleo-hidráulicos

Desarmar y armar cilindros de simple y doble efecto.

Leer e interpretar especificaciones técnicas desde catálogos y/o manuales.

Diagnosticar fallas comunes de cilindros óleo-hidráulicos industriales y causas que los

Identificar, describir, seleccionar y aplicar diferentes tipos de válvulas óleo-hidráulicas

Calcular y dimensionar los parámetros que determinan el correcto funcionamiento de las

Comparar las ventajas y propiedades funcionales de diferentes tipos de válvulas óleo-

Desarmar y armar válvulas de control direccional y de presión.

Leer e interpretar especificaciones técnicas de diferentes tipos de válvulas óleo-hidráulicas

Diagnosticar fallas comunes en válvulas óleo-hidráulicas industriales, causas que las

Construir circuitos básicos utilizando simbología normalizada.

Identificar, describir, seleccionar y aplicar tuberías óleo-hidráulicas industriales flexibles y

Comparar funcional y constructivamente tuberías flexibles y rígidas.

Leer e interpretar especificaciones técnicas de tuberías óleo-hidráulicas industriales desde

Inspeccionar y mantener tuberías óleo-hidráulicas industriales mediante acciones

Identificar y describir diferentes tipos de fluidos hidráulicos industriales.

Describir la composición de fluidos hidráulicos industriales.

Describir las causas o características que producen la contaminación de fluidos hidráulicos

Comparar cualitativamente las propiedades de los aceites minerales y líquidos sintéticos.

Establecer un procedimiento de mantención preventiva para conservar las propiedades de

Instalar correctamente los filtros en el circuito óleo-hidráulico.

Identificar, describir, seleccionar y aplicar diferentes tipos de acumuladores hidráulicos

Calcular capacidades y variables características de los acumuladores hidráulicos

Leer e interpretar especificaciones técnicas en catálogos y/o manuales.

Comparar las propiedades funcionales de los acumuladores hidráulicos industriales.

Establecer acciones preventivas para el uso correcto de los acumuladores hidráulicos

Paletas de giro reversible

PMAX SUBIDAS DE PRESION

TÍPICAMENTE :INTERMITENTE = 6 sec / min

POTENCIA DE POTENCIA POTENCIA POTENCIA MECANICA

BOMBA PERDIDAS EN PÉRDIDAS EN OTRAS PERDIDAS

PERDIDAS FRICCION FRICCION

VIDA DE VIDA DE LA VIDA DE

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON

ENGRANAJE PALETA PISTON