METODO AUSTRIACO

El nuevo método austriaco de Túneles, o conocido por sus siglas NATM

(New Austrian Tunneling Method) apareció durante los años 1957 hasta
1965, y obtuvo su nombre para poder diferenciarlo del Antiguo Método
Austriaco de Túneles. Este método fue desarrollado por los especialistas en
realización de túneles: Von Rabcewicz, Pacer y Muller-Salburg.

La primera aplicación del NATM en terreno

blando sucedió en el desarrollo del metro de
Frankfurt en 1969. New Austrian Tunneling Method (NATM)

Este método se caracteriza por el empleo de una galería de

avance en el eje y base del túnel, donde se instala una vía de
evacuación que se utiliza durante toda la obra, cuando la
galería ha avanzado cierta longitud, se debe perforar un pozo
hacia arriba y se excava en los dos sentidos una segunda
galería ver.
Se desarrollaron investigaciones al respecto
de la seguridad y fiabilidad del NATM dado a
unos incidentes que sucedieron en octubre de
1994
Uno de estos eventos fue el “colapso del túnel de las
estaciones del Heathrow Express Rail Link Project en
octubre 1994, que puso en evidencia la problemática de
emplear NATM en terrenos blandos, donde las
deformaciones son muy rápidas.”
NATM es de hecho un método de
construcción seguro, siempre que se tengan
en cuenta algunos principios. El creciente
número de accidentes en las obras de
construcción de NATM se puede atribuir a
varias razones: aplicación en terrenos
difíciles, aplicación incorrecta, deficiencias
de NATM, control insuficiente, exceso de
confianza en el método y notificación de
fallas más abierta. Sin embargo, no se puede
deducir que NATM sea menos seguro en
comparación con otros métodos
¿QUÉ SE UTILIZA?
 CONSTRUCCION
1

2
3

Hormigón reforzado con fibras metálicas Sujetar las Cerchas

4 5

6 7

Contraboveda
Segunda bancada
 10
8 9

Instalación del drenaje y arquetas Impermeabilización Revestimiento

11 12 13

Encofrado
Descenso del carro
FINAL
SISTEMATICA

CONTROL DE
CONVERGENCIAS
EQUIPO

Navarro, S. et al. (2010) Geotecnia

aplicada a la Construcción de Túneles,
menciona: “Los métodos de sostenimiento
son:
● El hormigonado se realiza una sola vez y
● Este método en su excavación precisa
de la bóveda hacia los hastiales para con
empujes pequeños y genera menor
esto evitar juntas y posibles asientos Este
rendimiento en sus frentes de excavación ya
método en su excavación precisa empujes
que su entibación es excesiva.
pequeños y genera menor rendimiento en
● Es uno de los metodo de excavacion con
sus frentes de excavación ya que su
mas indice de accidentabilidad
entibación es excesiva.
● Método empírico que no requiere
maquinaria avanzada ni grandes
inversiones con respecto a los demás
métodos a cambio se requiere más
personal operativo con experiencia.
 METODO ITALIANO
Este método fue desarrollado para terrenos blandos en los cuales se
excavan solamente unas pequeñas áreas; sin embargo, resultó uno de
los métodos con menos viabilidad económica, por lo que fue
reemplazado por el Método TBM (de escudo o topo), el cual se emplea
exclusivamente para este tipo de terrenos.

Es similar al método belga, con la diferencia que, en el

italiano se retira primero la parte central inferior luego de
haber culminado el revestimiento de la mitad superior del
arco, y, por último, se remueve el resto del terreno, lo que
vendrían a ser los hastiales (izquierdo y derecho).

Tunel de Stefano (Italia)

CONSTRUCCION
Como ya sabemos el método italiano se desarrolló para terrenos blandos en los cuales se excavan
solamente unas pequeñas aéreas. Es uno de los métodos más costosos y ha sido suplantado, es el que
se emplea exclusivamente para este tipo de terrenos. A continuación, se hará la representación del modo
de ejecución del método italiano:
● El área de avance usando el método
italiano se da tramos cortos en cada
detonación de explosivos, asegurándose
de la estabilidad del terreno para su
sostenimiento
● No es un método económicamente
factible en cuestión de costos e inversión.
● Es un método empleado exclusivamente
para terrenos blandos, no es eficiente en
terrenos duros.
● La altura del arco varía de manera lineal
con la anchura de la obra, mientras que se
podría esperar una relación más compleja.
GRACIAS