SISTEMA DEL TREN DE MANDO

ELÉCTRICO.

 El 794 AC presenta un sistema de Tren de

Fuerza Eléctrico, en lugar de tren de
Fuerza Mecánico Convencional.
 Este nuevo arreglo de tren de Fuerza usa
energía mecánica del motor para impulsar
un generador.
 Esta potencia eléctrica es enviada a un
gabinete del inversor.
 Los componentes dentro del gabinete del
inversor cambian y controlan la potencia
entrante, luego alimentan un motor de
tracción eléctrico acoplado al mando final,
en cada estación de rueda trasera.
 Los motores de tracción trasera convierten
esta energía eléctrica en energía
mecánica, para propulsar el camión.
GABINETE DEL INVERSOR (2) RESISTENCIAS DE
FRENADO. (4)

MOTORES DE TRACCIÓN (3)

GENERADOR (1)
 SISTEMA DE CONDUCTOS DEL
VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DEL
MANDO ELÉCTRICO (8)
GENERADOR
 La fuente de energía para un sistema de Mecánico (MD) es un motor y par arreglo del convertidor.
 El convertidor de par transmite potencia del motor a un Eje de accionamiento.
 El sistema de accionamiento eléctrico (ED) utiliza un
 acoplamiento que conecta físicamente el motor (2), para impulsar un generador (1).
 El generador utiliza la energía mecánica del motor diésel, para impulsar el generador y producir energía
eléctrica.
 La energía eléctrica producida por el generador es trifásica de corriente alterna (AC), similar a las
unidades de generación de energía eléctrica.
 El sistema mantendrá en una velocidad óptima al motor, como requisitos de potencia para el sistema.
GABINETE DE INVERSORES
 La tracción y la velocidad en un camión con Tren de Fuerza Mecánico MD son controlados por la
transmisión.
 En un camión con Tren de Fuerza Eléctrico ED, la energía del generador se transmite a través de cables
de alta tensión al Gabinete Inversor (1).
 El gabinete del inversor controla la fuerza de tracción, la dirección y la velocidad del camión.
 La energía de CA del generador se rectifica a la potencia de CC dentro del gabinete del inversor.
 Esta potencia de CC se invierte de nuevo a CA.
 Esta potencia de CA se transmite a los motores de tracción para propulsar el camión.
 Este proceso se explicará en mayor detalle en la sección del gabinete del inversor de este documento.
 La rejilla de retardo (2) convierte cualquier exceso de voltaje y corriente en calor.
MOTORES DE TRACCIÓN
 Los camiones MD transfieren potencia a las ruedas traseras mediante el uso de un diferencial.
 Este diferencial está conectado a los mandos finales que impulsan el camión.
 Los camiones ED no tienen diferencial para impulsar el camión;
 La potencia de CA se transmite, a través de cables a los Motores de tracción (1) ubicados dentro
de la carcasa del eje trasero.
 Los motores de tracción son de inducción de CA trifásica.
 Los motores de tracción convierten la energía eléctrica del gabinete del inversor en energía
mecánica.
 Los motores de tracción están conectados a los mandos finales, que impulsan las ruedas
traseras.
 Cuando se transportan los motores de tracción, cada extremo del motor debe llevar un soporte
de envío (2) atornillado al bastidor del motor para asegurar que el rotor no se mueva.
 El control electrónico del sistema de transmisión eléctrica es proporcionado por tres Módulos
de Control Electrónicos (ECM).
 Los tres módulos son el ECM del Tren de Impulsión, el ECM del motor 1 y el ECM motor 2.
 El ECM del Tren de Impulsión se encuentra en el compartimiento de los ECM en la parte frontal
de la cabina.
 Los dos ECM del motor se encuentran en el Gabinete Inversores. Las asignaciones principales de control
para los tres módulos de control son:
 ECM TREN DE IMPULSIÓN:
 Este módulo ejerce el control primario del sistema, controla la salida del generador en función de
la entrada del operador y las demandas del sistema, habilita la operación del sistema de
transmisión y los módulos de control del convertidor de potencia.
 El ECM envía comandos de par a los módulos de control del motor que se utilizan para controlar
el motor de tracción.
 Además, controla el funcionamiento del motor hidráulico del ventilador de refrigeración del tren
de impulsión.
 El ECM del Motor 2:
 En función de los comandos de par recibidos del ECM del tren de impulsión, el ECM del motor controla el
funcionamiento de los transistores de potencia en el Gabinete Inversor, que se utiliza para controlar el
Motor de Tracción 2, correspondiente al lado derecho.
 Durante la operación, el módulo monitorea la corriente de salida y la temperatura de operación del motor
de tracción. Además, el ECM del Motor 2, controla el funcionamiento del Crowbar, que se utiliza para la
descarga inmediata del bus de alimentación de CC durante el sistema cierre o si ocurre un problema que
requiere una descarga inmediata de la energía del bus de CC.