LIMPIAPARABRISAS

COMO SE INVENTO Mary Anderson norteamericana que creó el limpiaparabrisas cuando ni siquiera los automóviles eran populares en 1905. Todo comenzó un día de invierno de 1903 cuando Mary, que vivía en Alabama (Estados Unidos), decidió tomarse un tiempo para recorrer Nueva York. Tomó el tranvía y notó que en todo el recorrido el conductor debía detenerse y salir continuamente a limpiar la suciedad, el agua y el hielo que se impregnaban en el parabrisas. Eso hacía perder tiempo a todos, al propio conductor y a los viajeros. Un día después del primer paseo buscó un diagrama del dispositivo de barrido elemental. Y de regreso a Alabama, empezó a idearlo. Ingenió una conexión para poder accionarlo desde el interior mediante una palanca. Cuando ésta fuera tirada, las láminas se desplazarían a través del vidrio una y otra vez hasta la posición original, como sucede con los actuales más convencionales, aunque la diferencia se basa en la ubicación y el número de brazos. Su sistema tenía un único brazo sostenido en la parte superior y en el centro del vidrio. Después de hacer varios diseños preliminares, ella misma lo probó, pero no en un automóvil sino en un tranvía. Patentó su idea en 1905. Hoy es considerada la única mujer que creó un dispositivo que se volvería indispensable en la fabricación de automóviles.

FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIAPARABRISAS El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus extremos y con un largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es movido en sentido oscilatorio sobre el vidrio, desplazando el agua de la superficie. Por lo general es posible modificar la velocidad, con varias velocidades predefinidas y por lo general una "intermitente" para condiciones en que la lluvia es escasa. La mayoría de los automóviles poseen dos brazos radiales y muchos vehículos comerciales están provistos de uno o más brazos tipo pantógrafos. Mercedes-Benz desarrolló el diseño de un sistema con un único brazo que permite realizar una mejor cobertura de las esquinas superiores del parabrisas, y se retrotrae al final y zona media de su trayectoria, en lo que es un patrón de movimiento en forma de 'W'.

viene determinado por el accionamiento del citado brazo oscilante que. inventó y patentó una decisiva mejora. pero . concretamente uno del tipo en el que la escobilla de goma del mismo. en forma convencional y practicable está acoplado a la citada caja de suspensión. Este invento era necesario porque el limpiaparabrisas continuo dificultaba la visibilidad durante la conducción en ciertas ocasiones. que se aplica fuertemente presionada contra el parabrisas por su labio limpiador merced a la actuación convencional de un brazo oscilante de accionamiento que está solicitado por el esfuerzo de un resorte de tracción. Kearns le presentó a la Ford el invento con el objetivo de producir y distribuir el parabrisas. por su parte armada opuesta al citado labio limpiador. el limpiaparabrisas intermitente. mediante un perfil hueco triangular de base abierta que. configura con el ángulo interno de los dos lados citados un espacio tubular. junto con la escobilla de goma y a través de aquella caja de suspensión. estando interiormente reunidos entre sí dichos lados curvilíneos por un segmento que. Limpiaparabrisas para vehículo automóvil.Algunos vehículos poseen un dispositivo similar de sólo un brazo y más pequeño ubicado en la parte trasera. El nuevo invento limpiaba rápidamente el parabrisas. interrumpido por una caja de suspensión. hacía una pausa de unos 4 segundos y volvía a limpiarlo rápidamente. siendo paralelo al plano de la base del perfil hueco triangular. está encajado por su base abierta en los cantos exteriores longitudinales del citado fleje y está animado de un movimiento oscilante que. el cual se le conoce como limpiaparabrisas trasero. caracterizado porque el perfil hueco triangular presenta su sección recta de configuración a modo de "V" simétrica invertida. el cual brazo oscilante determina no solo el presionado de la escobilla contra el parabrisas sino también la acción de barrido de la misma sobre dicho parabrisas. LIMPIAPARABRISAS INTERMITENTES En 1964 el doctor en ingeniería eléctrica Robert Kearns. está íntima y elásticamente armada por un fleje de acero elásticamente arqueado y recubierta. en la que sus dos lados son iguales y curvilíneos cóncavos mientras que su base está abierta y flanqueada por bordes longitudinales con los que se fija en los correspondientes bordes longitudinales de sendos flejes elásticos que constituyen la armadura de la escobilla de goma.

una lenta constante y otra rápida también constante.¿como es esto posible? Es muy fácil. Como funciona la parte eléctrica del limpia parabrisas y el temporizador de intermitencia. El motor que tiene 4 cables. Lo primero que tenemos que saber es que hay 2 clases de motores de limpia parabrisas. El motor es un motor eléctrico común. y prácticamente el único inconveniente que se presenta en el motor es por entrada de agua. estos se conectan a un carbón cada uno y aparte tiene un tercer carbón de masa. siempre hemos notado que al apagar el limpia parabrisas. uno para cada velocidad. hay siempre 2 que no van al motor. A consecuencia de esta copia Ford tuvo que pagar a Kearns 10 y Chrysler 15 millones. ya sea que el motor tenga 3 o 4 cables. independientemente de la forma y marca. traen imanes permanentes. es muy censillo. la diferencia que algunos modelos. En el caso del motor de 4 cables. Estos cables se conectan a la tapa del engranaje de fuerza: A través de un platino o de unos contactos tipo escobilla dependiendo del modelo se unen con el emgranaje: ¿Cual es la funcion de este sistema?. haciendo funcionar el motor. El motor que tiene 3 cables tiene solo 1 velocidad y se usaba en los modelos que trajeron temporizador el cual hacia la velocidad lenta o intermitente. entran 2 cables al motor. La interrupción se hace con 2 pistas unidas entre si y cortadas en un punto o a través de una pequeña leva en el engranaje. En el caso del motor de 3 cables solo 1 entra al motor que se conecta con un carbón y aparte tiene un carbón mas de masa. Cuando el motor esta andando la corriente sale por el otro cable.M y Mercedes. Ahora. Se oxidan los ajas de las bobinas y se pegan a los bujes. pero en un punto del recorrido se interrumpe la corriente de salida. en lugar de traer campos de alambre embobinado. a través de uno de los cables llega positivo directo de la fusible. como se habrán dado cuenta. G. La diferencia que tienen los 2 modelos es que uno tiene 2 velocidades de motor y el otro solo 1 velocidad.en su lugar fue copiado por esta marca. Hasta aquí no es gran cosa el funcionamiento. . básicamente difieren en que uno trae 3 cables y el otro 4 cables. impidiendo el normal funcionamiento del motor. este continua y para en el nivel mas bajo del parabrisas. La idea de este sistema es la siguiente: Cuando accionamos el limpia parabrisas. por Chrysler. el motor recibe corriente desde la llave de encendido del limpia parabrisas. se usaba en los modelos viejos de los 12s. tiene 2 velocidades. funciona similarmente al arranque del auto.

En los modelos más nuevos la velocidad lenta desapareció. vuelven a realizar una pasada. La salida del engranaje es la que hace la parada del motor. se tubo que agregar un "temporizador": El temporizador tiene 2 funciones. los modelos viejos. una es darle una velocidad intermitente al motor y la otra es hacer 3 pasadas de las escobillas cuando se acciona el zorrino del auto. Para que el limpia parabrisas funcione intermitentemente. en los 12s modelos más viejos el limpia parabrisas tenía dos velocidades constantes. La velocidad rápida es constante y esta presente en los 2 motores. una lenta y una rápida. realizan otra pasada y esperan unos segundos. En este punto específico se arma el mecanismo de varillas de tal manera que las escobillas queden en el lugar más bajo del parabrisas. esta salida esta conectada a una entrada de corriente directa que a través del método del platino o las escobillas es desconectada en un punto especifico. es que tendremos que eliminar la ficha original y colocarle terminales para su coneccion. Como dije antes. El problema de adaptar un temporizador de VW en autos con temporizador de renault. se conecta con el positivo permanente y en un punto del engranaje se desconecta. ya que con un poco de ingenio y la adaptación de un temporizador y una llave de 3 puntos. Como dije antes. Motor modelo viejo Función del cable Motor modelo nuevo Azul Positivo permanente Rojo Negro Salida positiva del engranaje Azul Verde Velocidad lenta Gris Velocidad rápida Verde El positivo permanente se conecta con el engranaje y sale de la fusiblera. esta conecta la salida de corriente que viene del engranaje. para darle paso a una velocidad intermitente. podemos darle 3 velocidades al limpia parabrisas. identifique las patas del temporizador de renault con los mismos códigos del de VW) Pata Función . ya que los enchufes son distintos: Veamos como se identifican las patas de los temporizadores y a donde se conectan: (para facilitar su comprensión. con una velocidad del motor haciendo que continué funcionando. La velocidad lenta esta presente solo en los motores viejos y es constante. La ventaja la tienen aunque parezca mentira. las escobillas realizan una pasada y esperan unos segundos.Cuando apagamos la llave. En la velocidad intermitente. y así susecibamente.

en general la mas rápida (cable gris o verde según modelo de motor). el intermitente acciona el relay que une la pata 15 (+) con la pata 53M (salida al motor). biene de la fusiblera. la cual se corta en el momento que las escobillas están abajo del parabrisas. 31 Negativo. el temporizador recibe corriente por la pata T. haciendo que las escobillas vuelvan y paren en la posición mas baja del parabrisas.15 Entrada de positivo permanente. la llave envía corriente al motor directo. obviando el temporizador. 53M Se conecta a una velocidad del motor. del mismo fusible del motor. pero este sigue accionando el relay interno un tiempo más. Mientras tengamos accionada la palanca en oposición de zorrino. la pata T sigue recibiendo corriente accionando el motor del depósito y el relay interno que une las patas 15 y 53M. el temporizador recibe positivo de la llave a través del terminal I. haciendo funcional las escobillas. Después de esto el relay vuelve a la posición de reposo (que una las patas 53M y 53S). TIPOS DE LIMPIAPARABRISAS Disponemos de varios tipos de limpiaparabrisas o limpias como también se pueden llamar. T Recibe positivo de la llave cuando se acciona el zorrino. Cuando accionamos el zorrino. el motor del depósito deja de enviar agua al parabrisas. y el temporizador deja de recibir corriente. luego este vuelve a la posición de reposo. 53S Se conecta a la salida positiva del engranaje del motor. En la posición de reposo del relay. Veamos como trabaja el temporizador: Sin importar cual sea. entre ellos destacaremos los siguientes: Plásticos Son los limpiaparabrisas más comunes ya que nos vienen de serie. de tal manera que las escobillas realicen 3 barridos mas. el temporizador conecta las patas 53S y 53M. La electrónica se encarga de accionar el relay un segundo. Cuando dejamos de accionar la palanca del zorrino. En su interior tiene 2 partes. I Recibe corriente de la llave cuando se acciona la velocidad intermitente. haciendo que la velocidad del motor reciba corriente de la salida del engranaje. el temporizador esta con el relay interno en posición reposo y el motor vuelve a la posición de parada de escobillas en el punto mas bajo del parabrisas. Cuando accionamos las velocidades constantes. Esta parte superior plástica sirve para evitar en lo posible tanto la salpicadura como el que el limpia se despegue del cristal al . de la cual sale el cable que se conecta al motor del depósito de agua. Cuando accionamos la velocidad temporizada. cuando apagamos la llave. los temporizadores funcionan igual. un relay inversor y una parte electrónica que acciona el relay un tiempo determinado.

Hoy en día algunas marcas tuning ofrecen estos kits monobrazo para diversos coches de serie. fueron en un principio desarrollados para autos de competencia. leds u otros tipos de iluminación.adquirir ciertas velocidades. vw scirocco entre otros. JOM. Se pueden encontrar en diferentes colores. Luminosos Dentro de las modificaciones tanto de exterior como interior en muchas ocasiones no nos puede faltar el "toque final" que son los neones. Son similares a los anteriores con la diferencia de que el acabado puede ser tanto de color aluminio metálico como en colores anonizados. Conexión y desconexión del limpiaparabrisas Palanca de mando Limpiaparabrisas desconectado Funcionamiento intermitente Funcionamiento normal Funcionamiento rápido Asegúrese de que la llave se encuentre en la posición 1 de la cerradura de encendido. o incluso se pueden montar fácilmente (teniendo en cuenta que no está permitido circular con luces encendidas en el exterior del vehículo que no sean las de serie). como el caso de algunos porsche. le mans. . FK Automotive entre otras. también es posible encontrarlos con hilos de neón que recorren toda la largura del limpia. Los principales fabricantes son: Bonrath. este tipo de limpiaparabrisas fueron adoptados por el mundo tuning y por algunas marcas en sus modelos de serie. también es posible encontrarlo en cromado lo que da un toque personal al vehículo.. Posteriormente debido a que su funcionamiento es muy óptimo en condiciones extremas. Limpiaparabrisas Monobrazo Este tipo de limpiaparabrisas.. Debido a que ofrecen una apariencia muy deportiva y a la vez una modificación que mejora la visibilidad en condiciones extremas. Hay variedades de limpias que disponen de unos neones o leds en los extremos. como los autos turismo. etc. De aluminio Este tipo es menos común ya que se suele utilizar más en las modificaciones extremas. con lo que siempre funcionará de forma óptima.

Vehículos con sensor de lluvia y de luz: las pausas de funcionamiento del limpiaparabrisas se controlan en función del grado de humedad del parabrisas. el limpiaparabrisas se activa una vez sin aporte de agua. Asegúrese de que la llave se encuentre en la posición 1 de la cerradura de encendido. Vehículos con sensor de lluvia y de luz: desconecte los limpiaparabrisas si no está lloviendo.Conexión o desconexión: gire la palanca de mando en la dirección indicada por la flecha a la posición ó en función de la intensidad de la lluvia. En dicho caso podrían sufrir desperfectos las escobillas de goma del limpiaparabrisas o arañarse el parabrisas. Los brazos del limpiaparabrisas se activan a continuación tres veces. Si pulsa brevemente la palanca de mando. . La frecuencia de barrido adecuada se ajusta automáticamente según la intensidad de la lluvia sobre la superficie del sensor. podrían producirse movimientos de barrido del limpiaparabrisas innecesario debido a la suciedad o a influencias ópticas. Suelte la palanca de mando. Conexión: coloque la palanca de mando en la posición . se activa el sensor de lluvia y de luz. De lo contrario. Se activa un movimiento de barrido. Funcionamiento con aporte de agua Tire de la palanca de mando en la dirección indicada por la flecha . Funcionamiento intermitente El funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas se controla en función de la velocidad de marcha. Vehículos con sensor de lluvia y de luz: si selecciona la posición de funcionamiento intermitente. El limpiaparabrisas funciona con aporte de agua.

Sin embargo. Funcionamiento con aporte de agua: presione la palanca de mando en la dirección indicada por la flecha y manténgala presionada hasta que la luneta trasera esté limpia. Normalmente están conectados a los terminales del control de irrigación o están instalados en serie con el circuito común de la válvula del solenoide de forma que evitan que se habrán válvulas si se ha detectado lluvia. El brazo del limpialunetas se activa a continuación tres veces. Algunos sensores de lluvia cuentan también con un detector de congelamiento para evitar que los sistemas operen en temperaturas bajo cero durante noches extremadamente frías. algunos sensores eléctricos en el mercado también miden la cantidad de agua a partir de un cubo que gotea. accionando a su vez un interruptor. Suelte la palanca de mando. Sensor de lluvia Un sensor de lluvia es un dispositivo electrónico que cambia su valor de acuerdo con la precipitación de lluvia. La mayoría usan discos higroscópicos que se hinchan con la presencia de agua y se encogen cuando deja de llover. Desconexión del funcionamiento intermitente: tire de la palanca de mando hacia usted. Los sensores de lluvia para sistemas de riego están disponibles en versiones con cables e inalámbricas. El primero es un dispositivo que acumula agua y que esta conectado a un sistema automático de riego que provoca el apagado del sistema en caso de lluvia. Hay dos tipos principales de sensores de lluvia.Limpialunetas trasero (sólo coupé) Conexión del funcionamiento intermitente: presione la palanca de mando en la posición . o muestras conductoras para medir la cantidad de agua llovida. . El segundo es un dispositivo utilizado para proteger el interior de un vehículo de lluvia y para posibilitar el funcionamiento automático del limpiaparabrisas según la intensidad de la lluvia.

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