LIMPIAPARABRISAS

COMO SE INVENTO Mary Anderson norteamericana que creó el limpiaparabrisas cuando ni siquiera los automóviles eran populares en 1905. Todo comenzó un día de invierno de 1903 cuando Mary, que vivía en Alabama (Estados Unidos), decidió tomarse un tiempo para recorrer Nueva York. Tomó el tranvía y notó que en todo el recorrido el conductor debía detenerse y salir continuamente a limpiar la suciedad, el agua y el hielo que se impregnaban en el parabrisas. Eso hacía perder tiempo a todos, al propio conductor y a los viajeros. Un día después del primer paseo buscó un diagrama del dispositivo de barrido elemental. Y de regreso a Alabama, empezó a idearlo. Ingenió una conexión para poder accionarlo desde el interior mediante una palanca. Cuando ésta fuera tirada, las láminas se desplazarían a través del vidrio una y otra vez hasta la posición original, como sucede con los actuales más convencionales, aunque la diferencia se basa en la ubicación y el número de brazos. Su sistema tenía un único brazo sostenido en la parte superior y en el centro del vidrio. Después de hacer varios diseños preliminares, ella misma lo probó, pero no en un automóvil sino en un tranvía. Patentó su idea en 1905. Hoy es considerada la única mujer que creó un dispositivo que se volvería indispensable en la fabricación de automóviles.

FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIAPARABRISAS El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus extremos y con un largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es movido en sentido oscilatorio sobre el vidrio, desplazando el agua de la superficie. Por lo general es posible modificar la velocidad, con varias velocidades predefinidas y por lo general una "intermitente" para condiciones en que la lluvia es escasa. La mayoría de los automóviles poseen dos brazos radiales y muchos vehículos comerciales están provistos de uno o más brazos tipo pantógrafos. Mercedes-Benz desarrolló el diseño de un sistema con un único brazo que permite realizar una mejor cobertura de las esquinas superiores del parabrisas, y se retrotrae al final y zona media de su trayectoria, en lo que es un patrón de movimiento en forma de 'W'.

LIMPIAPARABRISAS INTERMITENTES En 1964 el doctor en ingeniería eléctrica Robert Kearns. concretamente uno del tipo en el que la escobilla de goma del mismo. Limpiaparabrisas para vehículo automóvil. El nuevo invento limpiaba rápidamente el parabrisas. configura con el ángulo interno de los dos lados citados un espacio tubular. el cual se le conoce como limpiaparabrisas trasero. estando interiormente reunidos entre sí dichos lados curvilíneos por un segmento que. en la que sus dos lados son iguales y curvilíneos cóncavos mientras que su base está abierta y flanqueada por bordes longitudinales con los que se fija en los correspondientes bordes longitudinales de sendos flejes elásticos que constituyen la armadura de la escobilla de goma. inventó y patentó una decisiva mejora. viene determinado por el accionamiento del citado brazo oscilante que. Kearns le presentó a la Ford el invento con el objetivo de producir y distribuir el parabrisas. Este invento era necesario porque el limpiaparabrisas continuo dificultaba la visibilidad durante la conducción en ciertas ocasiones. pero . está encajado por su base abierta en los cantos exteriores longitudinales del citado fleje y está animado de un movimiento oscilante que. interrumpido por una caja de suspensión. hacía una pausa de unos 4 segundos y volvía a limpiarlo rápidamente. por su parte armada opuesta al citado labio limpiador. el limpiaparabrisas intermitente. que se aplica fuertemente presionada contra el parabrisas por su labio limpiador merced a la actuación convencional de un brazo oscilante de accionamiento que está solicitado por el esfuerzo de un resorte de tracción. mediante un perfil hueco triangular de base abierta que.Algunos vehículos poseen un dispositivo similar de sólo un brazo y más pequeño ubicado en la parte trasera. junto con la escobilla de goma y a través de aquella caja de suspensión. el cual brazo oscilante determina no solo el presionado de la escobilla contra el parabrisas sino también la acción de barrido de la misma sobre dicho parabrisas. está íntima y elásticamente armada por un fleje de acero elásticamente arqueado y recubierta. siendo paralelo al plano de la base del perfil hueco triangular. en forma convencional y practicable está acoplado a la citada caja de suspensión. caracterizado porque el perfil hueco triangular presenta su sección recta de configuración a modo de "V" simétrica invertida.

una lenta constante y otra rápida también constante. tiene 2 velocidades. este continua y para en el nivel mas bajo del parabrisas. A consecuencia de esta copia Ford tuvo que pagar a Kearns 10 y Chrysler 15 millones. ya sea que el motor tenga 3 o 4 cables. El motor que tiene 3 cables tiene solo 1 velocidad y se usaba en los modelos que trajeron temporizador el cual hacia la velocidad lenta o intermitente. Lo primero que tenemos que saber es que hay 2 clases de motores de limpia parabrisas. independientemente de la forma y marca. El motor es un motor eléctrico común. a través de uno de los cables llega positivo directo de la fusible. La idea de este sistema es la siguiente: Cuando accionamos el limpia parabrisas. Estos cables se conectan a la tapa del engranaje de fuerza: A través de un platino o de unos contactos tipo escobilla dependiendo del modelo se unen con el emgranaje: ¿Cual es la funcion de este sistema?. por Chrysler.M y Mercedes.en su lugar fue copiado por esta marca. haciendo funcionar el motor. . La diferencia que tienen los 2 modelos es que uno tiene 2 velocidades de motor y el otro solo 1 velocidad. Hasta aquí no es gran cosa el funcionamiento.¿como es esto posible? Es muy fácil. traen imanes permanentes. funciona similarmente al arranque del auto. Como funciona la parte eléctrica del limpia parabrisas y el temporizador de intermitencia. se usaba en los modelos viejos de los 12s. siempre hemos notado que al apagar el limpia parabrisas. como se habrán dado cuenta. hay siempre 2 que no van al motor. pero en un punto del recorrido se interrumpe la corriente de salida. entran 2 cables al motor. Ahora. En el caso del motor de 3 cables solo 1 entra al motor que se conecta con un carbón y aparte tiene un carbón mas de masa. Cuando el motor esta andando la corriente sale por el otro cable. impidiendo el normal funcionamiento del motor. la diferencia que algunos modelos. y prácticamente el único inconveniente que se presenta en el motor es por entrada de agua. el motor recibe corriente desde la llave de encendido del limpia parabrisas. En el caso del motor de 4 cables. uno para cada velocidad. es muy censillo. básicamente difieren en que uno trae 3 cables y el otro 4 cables. La interrupción se hace con 2 pistas unidas entre si y cortadas en un punto o a través de una pequeña leva en el engranaje. El motor que tiene 4 cables. G. estos se conectan a un carbón cada uno y aparte tiene un tercer carbón de masa. Se oxidan los ajas de las bobinas y se pegan a los bujes. en lugar de traer campos de alambre embobinado.

Cuando apagamos la llave. una es darle una velocidad intermitente al motor y la otra es hacer 3 pasadas de las escobillas cuando se acciona el zorrino del auto. En la velocidad intermitente. Como dije antes. ya que con un poco de ingenio y la adaptación de un temporizador y una llave de 3 puntos. La ventaja la tienen aunque parezca mentira. ya que los enchufes son distintos: Veamos como se identifican las patas de los temporizadores y a donde se conectan: (para facilitar su comprensión. se conecta con el positivo permanente y en un punto del engranaje se desconecta. con una velocidad del motor haciendo que continué funcionando. esta conecta la salida de corriente que viene del engranaje. El problema de adaptar un temporizador de VW en autos con temporizador de renault. en los 12s modelos más viejos el limpia parabrisas tenía dos velocidades constantes. y así susecibamente. En este punto específico se arma el mecanismo de varillas de tal manera que las escobillas queden en el lugar más bajo del parabrisas. La velocidad lenta esta presente solo en los motores viejos y es constante. los modelos viejos. esta salida esta conectada a una entrada de corriente directa que a través del método del platino o las escobillas es desconectada en un punto especifico. vuelven a realizar una pasada. es que tendremos que eliminar la ficha original y colocarle terminales para su coneccion. realizan otra pasada y esperan unos segundos. La salida del engranaje es la que hace la parada del motor. En los modelos más nuevos la velocidad lenta desapareció. Como dije antes. La velocidad rápida es constante y esta presente en los 2 motores. identifique las patas del temporizador de renault con los mismos códigos del de VW) Pata Función . Motor modelo viejo Función del cable Motor modelo nuevo Azul Positivo permanente Rojo Negro Salida positiva del engranaje Azul Verde Velocidad lenta Gris Velocidad rápida Verde El positivo permanente se conecta con el engranaje y sale de la fusiblera. podemos darle 3 velocidades al limpia parabrisas. una lenta y una rápida. se tubo que agregar un "temporizador": El temporizador tiene 2 funciones. Para que el limpia parabrisas funcione intermitentemente. para darle paso a una velocidad intermitente. las escobillas realizan una pasada y esperan unos segundos.

pero este sigue accionando el relay interno un tiempo más. 53M Se conecta a una velocidad del motor. Cuando dejamos de accionar la palanca del zorrino. 31 Negativo. I Recibe corriente de la llave cuando se acciona la velocidad intermitente. 53S Se conecta a la salida positiva del engranaje del motor. el intermitente acciona el relay que une la pata 15 (+) con la pata 53M (salida al motor). del mismo fusible del motor. Cuando accionamos el zorrino. un relay inversor y una parte electrónica que acciona el relay un tiempo determinado. el temporizador esta con el relay interno en posición reposo y el motor vuelve a la posición de parada de escobillas en el punto mas bajo del parabrisas. En la posición de reposo del relay. de la cual sale el cable que se conecta al motor del depósito de agua. Veamos como trabaja el temporizador: Sin importar cual sea. en general la mas rápida (cable gris o verde según modelo de motor). entre ellos destacaremos los siguientes: Plásticos Son los limpiaparabrisas más comunes ya que nos vienen de serie. los temporizadores funcionan igual. haciendo que las escobillas vuelvan y paren en la posición mas baja del parabrisas. obviando el temporizador. luego este vuelve a la posición de reposo. el temporizador conecta las patas 53S y 53M. Cuando accionamos la velocidad temporizada. Mientras tengamos accionada la palanca en oposición de zorrino. la llave envía corriente al motor directo. cuando apagamos la llave. TIPOS DE LIMPIAPARABRISAS Disponemos de varios tipos de limpiaparabrisas o limpias como también se pueden llamar. Esta parte superior plástica sirve para evitar en lo posible tanto la salpicadura como el que el limpia se despegue del cristal al . biene de la fusiblera. el motor del depósito deja de enviar agua al parabrisas. la cual se corta en el momento que las escobillas están abajo del parabrisas. la pata T sigue recibiendo corriente accionando el motor del depósito y el relay interno que une las patas 15 y 53M. Después de esto el relay vuelve a la posición de reposo (que una las patas 53M y 53S). T Recibe positivo de la llave cuando se acciona el zorrino. el temporizador recibe positivo de la llave a través del terminal I. La electrónica se encarga de accionar el relay un segundo. haciendo que la velocidad del motor reciba corriente de la salida del engranaje. y el temporizador deja de recibir corriente. haciendo funcional las escobillas. el temporizador recibe corriente por la pata T.15 Entrada de positivo permanente. de tal manera que las escobillas realicen 3 barridos mas. En su interior tiene 2 partes. Cuando accionamos las velocidades constantes.

Los principales fabricantes son: Bonrath.. Debido a que ofrecen una apariencia muy deportiva y a la vez una modificación que mejora la visibilidad en condiciones extremas. o incluso se pueden montar fácilmente (teniendo en cuenta que no está permitido circular con luces encendidas en el exterior del vehículo que no sean las de serie). . como los autos turismo. fueron en un principio desarrollados para autos de competencia. con lo que siempre funcionará de forma óptima. etc. Luminosos Dentro de las modificaciones tanto de exterior como interior en muchas ocasiones no nos puede faltar el "toque final" que son los neones. Hoy en día algunas marcas tuning ofrecen estos kits monobrazo para diversos coches de serie. vw scirocco entre otros. le mans. JOM. este tipo de limpiaparabrisas fueron adoptados por el mundo tuning y por algunas marcas en sus modelos de serie. FK Automotive entre otras. Posteriormente debido a que su funcionamiento es muy óptimo en condiciones extremas.. también es posible encontrarlo en cromado lo que da un toque personal al vehículo. De aluminio Este tipo es menos común ya que se suele utilizar más en las modificaciones extremas. Conexión y desconexión del limpiaparabrisas Palanca de mando Limpiaparabrisas desconectado Funcionamiento intermitente Funcionamiento normal Funcionamiento rápido Asegúrese de que la llave se encuentre en la posición 1 de la cerradura de encendido. también es posible encontrarlos con hilos de neón que recorren toda la largura del limpia. como el caso de algunos porsche. leds u otros tipos de iluminación. Se pueden encontrar en diferentes colores. Hay variedades de limpias que disponen de unos neones o leds en los extremos. Limpiaparabrisas Monobrazo Este tipo de limpiaparabrisas. Son similares a los anteriores con la diferencia de que el acabado puede ser tanto de color aluminio metálico como en colores anonizados.adquirir ciertas velocidades.

Los brazos del limpiaparabrisas se activan a continuación tres veces. Asegúrese de que la llave se encuentre en la posición 1 de la cerradura de encendido. . Funcionamiento con aporte de agua Tire de la palanca de mando en la dirección indicada por la flecha . Vehículos con sensor de lluvia y de luz: si selecciona la posición de funcionamiento intermitente. El limpiaparabrisas funciona con aporte de agua. Funcionamiento intermitente El funcionamiento intermitente del limpiaparabrisas se controla en función de la velocidad de marcha. Si pulsa brevemente la palanca de mando. La frecuencia de barrido adecuada se ajusta automáticamente según la intensidad de la lluvia sobre la superficie del sensor. podrían producirse movimientos de barrido del limpiaparabrisas innecesario debido a la suciedad o a influencias ópticas. Conexión: coloque la palanca de mando en la posición . Vehículos con sensor de lluvia y de luz: las pausas de funcionamiento del limpiaparabrisas se controlan en función del grado de humedad del parabrisas. se activa el sensor de lluvia y de luz. Suelte la palanca de mando. De lo contrario.Conexión o desconexión: gire la palanca de mando en la dirección indicada por la flecha a la posición ó en función de la intensidad de la lluvia. el limpiaparabrisas se activa una vez sin aporte de agua. En dicho caso podrían sufrir desperfectos las escobillas de goma del limpiaparabrisas o arañarse el parabrisas. Se activa un movimiento de barrido. Vehículos con sensor de lluvia y de luz: desconecte los limpiaparabrisas si no está lloviendo.

o muestras conductoras para medir la cantidad de agua llovida.Limpialunetas trasero (sólo coupé) Conexión del funcionamiento intermitente: presione la palanca de mando en la posición . . Hay dos tipos principales de sensores de lluvia. Suelte la palanca de mando. Algunos sensores de lluvia cuentan también con un detector de congelamiento para evitar que los sistemas operen en temperaturas bajo cero durante noches extremadamente frías. La mayoría usan discos higroscópicos que se hinchan con la presencia de agua y se encogen cuando deja de llover. El primero es un dispositivo que acumula agua y que esta conectado a un sistema automático de riego que provoca el apagado del sistema en caso de lluvia. El segundo es un dispositivo utilizado para proteger el interior de un vehículo de lluvia y para posibilitar el funcionamiento automático del limpiaparabrisas según la intensidad de la lluvia. El brazo del limpialunetas se activa a continuación tres veces. Sin embargo. Normalmente están conectados a los terminales del control de irrigación o están instalados en serie con el circuito común de la válvula del solenoide de forma que evitan que se habrán válvulas si se ha detectado lluvia. Funcionamiento con aporte de agua: presione la palanca de mando en la dirección indicada por la flecha y manténgala presionada hasta que la luneta trasera esté limpia. algunos sensores eléctricos en el mercado también miden la cantidad de agua a partir de un cubo que gotea. accionando a su vez un interruptor. Los sensores de lluvia para sistemas de riego están disponibles en versiones con cables e inalámbricas. Desconexión del funcionamiento intermitente: tire de la palanca de mando hacia usted. Sensor de lluvia Un sensor de lluvia es un dispositivo electrónico que cambia su valor de acuerdo con la precipitación de lluvia.

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